ハンクさんのクチコミ(29ページ)全785件

今年2016年6月1日にオープンしたばかりの383室を擁するホテル。ジャラン・ラジャ・チュラン通り沿いに立地し、クアルランプール市内中心部のペトロナスツインタワーやクアラルンプールタワー、国際金融特区、コンベンションセンター、またパビリオン、ロット10、ベルジャヤ・タイムズスクエアなどショッピングモールへも徒歩圏内である。ただし部屋はかなり狭く、シャワーのみでバスタブなしで長期滞在には不向き。Wifi環境は問題なし、朝食は標準的なアメリカンスタイルで可もなし不可もなし。

5,000円札に描かれた新渡戸稲造の記念庭園がブリティッシュ・コロンビア大学のキャンパス内にあるというので出かけた。新渡戸稲造（1862 - 1933）についてはほとんど知らなかったが、教育者・思想家、農業経済学・農学の研究者であり、大戦前に日本の軍国化に反対した。1933年に日本が国際連盟脱退を表明した年、カナダのバンフで開かれた太平洋問題調査会会議に出席し、会議終了後港町のヴィクトリアで倒れ、永眠した。彼の名を冠した庭園は1960年に作られ、面積は約1haあり北米でも最も本格的な日本庭園であるそうだ。事実広々とした庭園は日本国内の京都や名園と言われる庭園に匹敵する立派なものだ。花々や紅葉などの植栽も日本の四季の移ろいを実感できる配慮がうかがえる。公園内の石碑には「願わくは われ太平洋の 橋とならん」と新渡戸稲造自身の言葉が刻んであり、その人徳を偲ぶことができる。時間が許せば是非訪れて欲しい場所だ。

ヴァンクーヴァー交響楽団の本拠地オルフェウム劇場は素晴らしい内装で知られており、ここを訪れることを楽しみにしていた。1927年に建設された歴史的な建築物で、2009年に改修工事が行われた。素晴らしく装飾された内装はもちろんの事、天井やシャンデリア、優雅なロビーなどは素晴らしい、の一言である。北米でオルフェウムスタイルの劇場は多々あるが、最高の劇場、と評価されるのも当然であると思う。キャパは2,700人程と大きく、2階建てで1階の奥は2階席の下となり、音響的には不利である。2階席は非常に広く音響的にも差がありそうだが、前のステージに近いところでは高音、中低音もバランス良かった。ドヴォルザークのフィナーレなど力強い響きを聴くことができた。
ヴァンクーヴァー交響楽団は我々には秋山和慶氏が長く活躍したオーケストラとして馴染み深い。この日は、モーツァルトのドン・ジョヴァンニ序曲、バルトークのヴァイオリン協奏曲第2番（ソロはイザベル・ファウスト）、メインがドヴォルザークの交響曲第7番という非常に地味なプログラムではあるが、正統的なヨーロッパの響きを聴かせてくれた。

少し前のことであるが11年11月11日、同年3月に開館したJRリニア館を訪れた。高速鉄道技術の進歩などを広く紹介することを目的とし、以下の3点をコンセプトとしている。「高速鉄道技術の進歩の紹介」、「鉄道が社会に与えた影響について学習する場を提供」、「楽しく遊べるよう模型などを活用し、バリアフリーを徹底した設備」。館内の目玉は2027年に開業を目指している超伝導リニアモーターカーである。また、歴代の鉄道車両39両を展示するほか、新幹線や在来線電車のシミュレータ、鉄道のしくみや歴史などについて展示コーナーを設置している。入場料は1,000円。

今年2016年にはJR西日本が京都に鉄道博物館がオープン、大宮にあるJR東日本の鉄道博物館とともに3大JRの鉄道博物館が揃い踏みした。各社自慢の車両を展示するなど何れ劣らぬ内容であるが、オープン早々の京都の博物館が一歩リードしているようだ。

京都鉄道博物館がゴールデンウィーク初日の4月29日に開館した。京都駅の西、梅小路機関区の扇型車庫は以前より蒸気機関車20両が動態保存されて人気スポットであったが、ここにJR西日本が威信をかけて鉄道博物館を建設、開館した。明らかにJR東日本、JR東海のそれを意識して、それの上を行く博物館を目指したことは想像に難くない。基本コンセプトは「地域と歩む鉄道文化拠点」、JR西日本が誇る蒸気機関車20両に加え、500系新幹線、最近引退したばかりのトワイライトエクスプレス、雷鳥、くろしお、こだまなど懐かしい車両53両が並んでいる。

料金は1,200円でJR東日本、JR東海よりも200円高い。鉄道ジオラマ、鉄道シュミレーターなどは他2博物館と大きな差はないが、鉄道の歴史、鉄道のしくみ、関西の私鉄コーナーなど内容は充実していると言える。何と言っても20両の蒸気機関車はと扇型転車台は圧巻であり、他2博物館の上を行くことは間違いない。

常磐線取手駅前から徒歩5分、丘の上にこんもりとした森が見える。階段を上ると山門があり、街中とは思えない静寂の中に長禅寺はある。大鹿山長禅寺と号し、臨済宗妙心寺派の古刹で、京都の妙心寺の末寺で、本尊は延命地蔵尊。
縁起によれば、朱雀天皇の代の承平元年（931）に、平将門が勅願所として創建したと伝えられる。将門没後は御厨三郎吉秀が、密かに本尊を守り伝えてきた。その後荒廃が甚だしく、承久元年（1219）には義門和尚を開祖として再興が計られ、また織部時平は、文暦元年（1234）に将門の守本尊で安阿弥（快慶）の作と伝えられる十一面観音像を安置するために「四間四面御堂」を建立し、寺の再興を計った。
創建当時は旧大鹿村にあったが、江戸時代初めに水戸街道が整備されて取手宿が形成されると現在地へ移転し、慶安2年（1649）に三代将軍徳川家光から朱印地五石三斗を賜って以来、代々の徳川将軍から朱印地を賜っている。

東武鉄道足利市駅から渡良瀬川を渡って徒歩15分、足利学校は日本最古の学校といわれる。学校の創設者は奈良時代の国学者、平安時代の小野篁、鎌倉時代の足利義兼など諸説がある。正面の孔子廟が建ち、左に孔子坐像、右には小野篁を祀っている。聖廟の左に足利学校遺跡図書館があり、多数の古文書が保管されている。入場料は420円。

室町中期以降の1439年に関東管領上杉憲実が鎌倉の禅宗五山のうち円覚寺の僧快元を初代庠主として学校を整備し、学則を定め学生を養成した。憲実以後もその子憲忠などが学校の基礎をかためた。1668（寛文8）年には幕府により聖廟が修築された。1872（明治５）年には廃校となったが、1982（昭和57）年に「史跡足利学校跡保存整備事業」を実施し、江戸中期の姿が蘇った。

バンクーバー空港からシャトルバスで10分、目の前にCOSTCOがあり、空港アクセス鉄道のBridgeport駅まで徒歩10分以内、バンクーバー市街地まで20分程度、また空港アウトレットは隣の駅、レンタカーでなくてもアクセス可能であり便利は良い。

室内設備は標準的なホリディイン・エクスプレス仕様で可も無し不可もなし、朝食も不満はない。ベッドはクィーンサイズのツインで最大4人まで宿泊可能、子供連れにはありがたい。

スカルノ・ハッタ国際空港は1985年にジャカルタ中心部から西方約20kmの郊外に開港した。名称は初代大統領スカルノと同副大統領モハマッド・ハッタの名からとられた。設計は、シャルル・ド・ゴール空港の設計者であるフランス人建築家のポール・アンドリュー による。ジャワ島の伝統的な建築様式が取り入れられた、赤い屋根が特徴的なデザイン。最近建設されたアジア地区のバンコック、香港、クアラルンプール、ソウルなど首都空港と比較してもユニークな設計である。2013年には利用者数が6,000万人を突破し、世界で10番目に旅客数の多い空港となった。鉄道アクセスは無く、現在空港と繋ぐ支線を建設中であり、2017年に開業予定である。
この空港、と言うよりはインドネシア全体の問題であるが、とにかく渋滞がひどい。わずか20kmの距離に数時間かかることがザラであるという。上記の首都空港と比較し鉄道アクセス整備には遅れをとっており、一刻も早い鉄道の整備が望まれる。

ジャカルタの中心に位置する350室以上の大きなホテル、スカルノハッタ国際空港へのリムジンサービスもあり、車でも渋滞がなければ45分と比較的近い。ただし通勤ラッシュ時や週末、雨の日は要注意で、時間に余裕が必要である。ジャカルタの中心部へも近く、プラザ・スナヤンやスナヤン・シティなどのショッピング街は車で5分と近い。

室内は広く、家具など落ち着いた色調で寛げる。ホテル内にはモロッコ料理レストラン「マローシュ」、インターナショナルビュッフェの「ブランダ・カフェ」があり、また和食レストラン「紅音（あかね）」は上質でありいつも混んでいる。高速インターネットは全室、ロビーも完備。

クアラルンプールの西方に車で45分ほど走った旧国際空港のあるスバン市のリゾートホテル。リゾートホテルだけに広大で、部屋にたどり着くまでかなり歩いた。ミロのヴィーナスなどローマ時代の庭園風に演出されており、50mプールが自由に使える。

室内は驚くほど広く30畳はある。建物は少々古めで、シャワーの水圧が低い、カビ臭いなどの難点はある。ベッドもキングサイズ並みの大きさで、ソファー、大きな机とテレビ、冷蔵庫が設置されている。各種レストランがあり、日本食は徒歩圏内に少なくとも３軒ある。1泊220リンギットほどで、隣のドルセットホテルよりもかなり安いが、設備は見劣りがする。

空港の目の前にあるホテル、シャトルバスがでており、空港アクセス鉄道の駅から徒歩5分程度の距離。近くにデニーズとコンビニ併設のガソリンスタンドがある。ホテルの設備は標準的で、ホテル内にはジム、レストラン、バーなど設置されている。

クイーンサイズのツインの部屋に宿泊し4人まで宿泊可能で、家具など高級感があり快適。バスルームは新しく清潔だが、バスタブ付きの部屋はなくシャワーのみ。フロントに尋ねたら、ヨーロッパスタイルなのでバスタブは装備されていない、とのコメント。

ビジネスで利用、タクシーでないとアクセスできない。五つ星ホテルで客室は広く、少々古いがそれほど不満はない。ダブルルームのシングル利用、無料のミネラルウォーターが２本つき、歯ブラシも置いてある。

ホテルから徒歩で日本食などのレストランやコンビニ（セブンイレブン）に行けて便利、治安も悪くはない。

レンタカーでシアトルからバンクーバーに戻る途中、ボーイング社の誇る工場見学ツアーに参加した。シアトル市街から40キロほど北に、世界最大のボーイング社の旅客機工場エバレット工場がある。床面積40万m²、容積は1330万m³というから、自動車組立工場のざっと3～4倍の巨大な工場だ。 ここで旅客機の組立工場を見学するツアーに参加した。
ボーイング社は言うまでもなく世界最大の航空機製造会社で、ヨーロッパ連合のエアバスが唯一のライバルだ。かつて複数あったメーカーが次々合併し、現在はアメリカで唯一の大型旅客機メーカーとなった。世界の航空宇宙機器業界のリーダーである。
工場見学の入場料は大人20ドル（予約18ドル）、ガイドツアーは英語のみで約80分、カバン、カメラ、携帯電話など一切持ち込むことができない。この日は747、777、そして最新鋭の787の組立ラインを見学できた。元フライトアテンダントだったという女性の、早口の説明をすべて聞き取るのは至難の技だ。日本語ガイド付きのツアーはHIS、JTBなどが主催しているようだ。なお、身長制限があり、122cm以下の子どもは見学不可。

前日にテレビで紹介されていた伊藤若冲（1716-1800）の生誕300年記念展覧会を見るため、東京都美術館を訪れた。ゴールデンウィークの中、混雑は覚悟の上だったが、入場まで80分待ち、場内の混雑もひどく、間近で見るためには相当の忍耐が必要であった。伊藤若冲についての知識は乏しかったが、江戸時代に活躍した日本画家、京都・相国寺に寄進した「釈迦三尊像」3幅と「動植綵絵」30幅（宮内庁三の丸尚蔵館）が東京で一堂に会すのは初めてとの事。近年その個性的な作風に評価が高まっているという。

京都に新しい鉄道博物館がオープンしたので行ってみようと思ったが、たまたま東京に立ち寄ったついでに大宮にある鉄道博物館を訪れることにした。名古屋のJR博物館との比較も興味深い。ＪＲ大宮駅からニューシャトルに乗って次の鉄道博物館駅で下車すると目の前にある。
昔懐かしい「C57」、「あさかぜ」、「海峡」、「とき」、「ひばり」などの実車の展示はさすがJR東日本らしい。車内の座席に座って、昔を懐かしむことができる。模型鉄道ジオラマは名古屋のそれと類似している。子供連れにはシュミレーターや運転士体験など楽しい展示もある。

クアラルンプール中心部から南へ約43km地点に位置する、アジアを代表する大空港。設計コンペで黒川紀章の設計が採用され、日本人の注目度も高い。マハティール・ビン・モハマド首相の主導で建設計画がスタートし1998年に開港した。「森の中の空港、空港の中の森」をコンセプトに、黒川紀章がターミナルビルを含む全体計画を設計し、メインターミナルを大成建設、サテライトを竹中工務店が施工した。周辺はプランテーションされたアブラヤシの森に囲まれており、「森の中の空港」を実現している。
国際線は27か所の搭乗ゲートがあるサテライト・ターミナルから離発着、十字形をしたターミナルビルは少々分かりにくい。メイン・ターミナルへはエアロトレインを利用して移動する。市内とのアクセスは空港連絡鉄道のKLIAエクスプレス、KLIAトランジットターミナル駅からKLセントラル駅までの間をノンストップで最短28分間で結んでいる他、リムジンバスが多数発着する。車では高速道路が渋滞することが多く、1時間確保する方が良い。

今回はビジネスで使用したが、観光でも便利な地域にある。BTSナナ駅、アソーク駅、プロンポン駅とMRTスクムビット駅まで徒歩数分、スクムビットの中心地にあり、ラマ4世通りへもスクムビット通りへも簡単にアクセスできる。周囲のターミナル21やエンポリアム・ショッピングモール、ロビンソンデパート、Big Cスーパーなども徒歩圏内にある。300の客室とスイートルームがあり、Wi-Fi接続は全室無料、屋外プールや24時間利用できるジム、ホテル内にはジータ・カフェとマヤの2つのレストランがある。IHG上級会員のため、ペットボトル、アップグレード、スナックがサービスされていた。

大阪城の梅林には、100品種1,270本の梅の木が植えられているという。種類によってまだつぼみが硬い木もあれば、既に盛りを過ぎた木もある。大阪城をバックに赤、白、ピンクのいろいろな梅の花を撮影して歩き、駆け足で大阪城の天守閣に登った。 1583年、秀吉の命で建設された名城で、名古屋城、熊本城と並び日本3名城と言われている。天守閣をバックにした梅の花はひときわ鮮やかだ。

梅の花が盛りの2月に大阪城の天守閣に登った。元は 1583年、秀吉の命で建設された名城で、名古屋城、熊本城と並び日本3名城と言われている。しかし1615年の大坂夏の陣で炎上、その後徳川の時代になり再建されたが、火災と修復を繰り返した。現在の建物は1931年に鉄筋コンクリートで再建されたもので、姫路城など本物の城とは全く別物の味気ないビルだ。名古屋城も同様であるが、すぐに木造に建て替えろ、とは言わないまでも、内装にはもう少し工夫があっても良いのではないかと思う。