機乗の空論さんのクチコミ(33ページ)全2,708件

１年ぶりの利用ですが立地条件や価格的にもその内容にも満足出来る「下関ステーションホテル」です。

名前の如く昭和の時代に全国的に開業した駅前ビジネスホテルとして高い利便性と安い価格帯で営業マンや出張族などのホワイトカラーに勝負をして来た宿も、時代の流れの大手資本が入る全国的なチェーン展開ビジネスホテルには勝負には成らず、気が付けばブルカラーを主に相手する宿へと変貌を遂げていったようです。ゆえにここも朝食会場を見れば一目瞭然でした～。

その朝食も無料は有難いのですが、せめてもう少し惣菜を何とかできないものでしょうか？…、￥５００でもいいからまともな食材・メニュー変更をお願いしたいほどです。

部屋は前回同様で個室カプセルを利用しています～、狭くて使い勝手の悪いシングルルームよりも割り切って居心地の良いカプセルの方が断然快適なんです。
２階のワンフロア―にて全てが完結する（部屋・トイレ・風呂・休憩室）使い勝手の良さはエレベーターも不必要なので楽チンです。

個人的にはここの大浴場が気に入ってます！、清潔で維持管理が出来た浴槽や洗い場にサウナや脱衣場までも快適に利用出来ます。
但し、朝風呂が無いのが唯一の欠点かも知れませんが今のところホテル側は改善しないそうです？…。

それでも下関に来ればまた利用してしまうことになるでしょう！。

３年前にリニューアルオープンしその際にホテル名も変更した「アーバンプレイスイン小倉」です。
以前は確か北九州第一ホテルとして昭和の成長期に建てられた一般的なビジネスホテルだったと記憶してます。
なので建物自体はかなりの年季が入り、部屋やユニットバスなどはそのまま利用せざるを得ないのでどうしても造りの狭さやベッドにデスクなどの備品に使い勝手の悪さなどは改装出来ない状態です。
言い換えれば壁や天井にカーペットなどと、エアコンや液晶ＴＶ・ミニ冷蔵庫などの家電製品は新しく成ってますがそれ以外の大幅なリニューアルは出来てないです。

ユニットタイプのバスタブの極狭さとトイレの空間も狭さは昭和の安っぽいビジネスホテルの典型的な仕様です。

寝るだけと割切ればまだしも立地条件的にも価格を考えれば早割で￥３５００は微妙な位置です？…、それなりに安いのですが朝食付きでも無ければ単に安いからとは飛びつかないと思います？。

小倉駅から徒歩で１５分ほどでモノレール旦過駅なら徒歩５分と便利なようで小倉駅を起点とすれば不便な立地かも知れません。

小倉城・二の丸跡に建つ「松本清張記念館」は単独文学館として規模も大きく内容もユニークで十分な見応えがありました。

素人ながら松本清張と言えば小説よりも映画やドラマなどで観る知る機会が多いのが現状です。
恥ずかしながら私も映画で知ってからその魅力を感じて小説を買って読んだ次第です。

そのきっかけが砂の器で実に壮大なスケールで描かれたドラマであり、人間の奥深く見据える究極の因果だと思いました。
その後、点と線・眼の壁・黒い霧など映画やドラマに小説へと清張ワールドにどっぷりと浸かってしまいました。

当初は文学館なので見学予定は無かったのですが、たまたま小倉城天守閣で３施設共通券を薦められたのがきっかけに成りました。
結果的には見学をして良かったと思うばかりで窓口の方に感謝する次第です！。

また、館内の撮影が禁止に成っているのが残念で…、その理由が判りません。

昨年に引き続き小倉城にやって来ましたが今回は「小倉城天守閣」を見学しました～、と言うのも復興天守なので関心が無かったのです。
姫路城や松本城なら国宝という当時のそのままの天守なので歴史的に価値がありますが、復興天守は名の如く実寸大のレプリカなので鉄筋コンクリート製の城の形をしたビルです。
ゆえにそれを判っていて入場料まで支払って見学する価値が有るのかと言うことですね？。

まぁそう言えども時間は十分余るほどあって、しかもすることもなく外は暑いので、涼むには休憩も出来て時間潰しになると思えば良いかなぁ？～という結論に成りました。

窓口の方から３施設共通券の方がお得ですよ！、期限も無いので如何ですかと薦められて￥７００で購入しました（ここだけなら￥３５０）。
後ことも考えれば確かに有難いセールスで、そのお陰で本清張記念館も見学出来ました。

館内は資料館や博物館ではないので貴重な資料・展示品はありませんが、それらをレプリカやジオラマなどで解り易く解説したり、ゲームの様な体験が出来るように楽しめるのはテーマパークのようで面白いです。

やはり天守閣と言えば最上階からの展望の眺めは実に好いもので周囲３６０度が見渡せました。
時代は違えど細川忠興公や小笠原忠真公も観たであろうと感慨深いものがありました…。

ここの最上階はエアコンも効いてベンチもあるので読書するには最適かも知れません。
また、復興天守の良いところはエレベーターが完備されてるのでご年配の方でも全く問題なく利用出来るところです。

ＪＲ小倉駅から徒歩１０分で行ける近くて便利な「小倉城」は小倉のシンボルで、城跡公園としても市民や観光客の日常的なオアシスにも成っています。

藩主・細川忠興３９万９千石の小倉藩を立藩し居城として藩政を敷き、小倉を起点に五街道を整備をし政治・経済における交通・物流・人の流れの要衝として発展を遂げて来ました。
その後は、小笠原忠真に代わり幕末まで代々続いた譜代大名として栄えて来ました。

しかし、歴史は皮肉なもので徳川譜代大名ゆえに戊辰戦争においては憎き敵のように小倉城は砲弾によって破壊され、象徴である天守は焼失し陥落しました（隅櫓・各門なども）。

もし、天守や隅櫓などが残っていれば当時の姿の天守などを観ることが出来たかもしれませんね。
しかし、太平洋戦争で米軍からの本土大空襲を受けていれば八幡同様に焼け野原に成って何も残ってなかったかも知れませんが？（小倉は旧陸軍の軍都でしたから）。

それでも内濠から眺める石垣と天守の美しさは紛れもない小倉城として後世に残したいです。

小倉駅前のホテルリリーフ小倉の姉妹店としてオープンした「ホテルリリーフ小倉ＡＮＮＥＸ」は地域最大のコミック４万冊が読み放題をコンセプトにしたネットカフェ＆ステイタイプの宿です。

個人的にネットカフェを一度も利用したことのない者にとっては未知の世界？…、若者に交じって一度は体験してみたいと思い知らいない世界に飛び込んでみました。

プランが２０時からのレイトチェクインなので、少しくらいはロビーで待たせてもらおうと思い宿へ行けばロビーが無い？…、ドアを開ければ行き成りフロントで割増料金が掛かると言われ仕方なく近くの公園で時間潰しの破目に成りました…。
その際にネットカフェのシステムについて説明を受けましたが、なるほどホテルとは全くシステムの違いが理解出来きいい勉強に成りました。

フロントもスタッフ全員がバイトの学生さんばかりで緊急時の対応などは大丈夫かと心配に成りますがマニュアルが在るんでしょうね？～。

部屋はスタンダードキャビンと言われる壁が天井までないだけの個室タイプで鍵付き、デスクに最新ＰＣとヘッドホンにコンセントに耳栓・テッシュボックスと座り心地いの好い椅子と、上段か下段かのベッドブ―スが付いた広々としたキャビンです。
予想以上に広々としてるのでこれは下手なカプセルホテルよりも良いと思いました。

但し、あくまでもベッドブースだけなので寝具は一切ありません、廊下に在るクッションとブランケットだけは借りて来ましたがやはり寝ると成ればちょっと辛いものがありますね？…。

１階のラウンジには２４時間対応のソフトドリンクとスナック（カレーと温うどん）類がサービスされてるので少しだけカレーをいただきましたが雑穀米と業務用レトルトカレーは意外に美味しいのでびっくり？…、下手なビジネスホテルの朝食よりもグレードが高いかも？。また、ラスクなども置いてあり若い方々は部屋に持っておやつがわりなんでしょうか？。

翌朝、７時からの自家製焼立てパン６種類の朝食をいただきましたが実に香ばしく美味しい！～、折角なので温うどんもいただきましたが冷凍麺なので腰も強くてインスタント出汁でもそれなりに美味しいものですね！。

洗面台にシャワーブース・トイレなども清潔に維持管理されてましたが、シャワーのバスマットがビチョビチョなのは駄目ですね！、交換出来るように置いておくとか何か対応するべきです。

キャビンのＰＣはワイド画面でサクサクなので最新版は凄い！、おまけに映画やＴＶにゲームまでこなせるので初心者には驚きばかりでまるで別世界にいるような雰囲気で時間を忘れて夢中に成りますよ！～。

時間的なコストや利便性を考えれば下手なビジネスホテルよりも使い勝手が良くて清潔で快適な空間としてのネットカフェの利用は有りです。
聞けば東京や大阪などには更に居心地の良いネットカフェが進化してオープンしていると教えてくれましたので機会があれば利用してみたいです。

＊ＰＳ　駅前のホテルリリーフ小倉との間に無料シャトルを運行しているので利用が出来ればアクセスもアップします。

ＪＲ黒崎駅前から複数の放射状に広がる商店街の中でその中心に成る商店街が「黒崎カムズ商店街」です。

駅前の２階歩道橋からエスカレーターで降りればそのままアーケード街へ進める立地条件も良く、上部には”ウエルＣｅｌｌカムズ黒崎”と英文字ＣＭＭＳをデザイン化したものが揚っています。

商店街には買物客や通行人も含めて多くの人が歩いてる光景を観てほっとしました！…、筑豊はシャッター通りでしたから。
やはり商店街は店舗が軒を並べ、そこを人が行き交う光景がごく自然なので安心するような嬉しい様な気持ちに成ります。

商店街は駅前から熊手通りとクロスするところまで約４００ｍのアーケードで幅員も広くて１０ｍ以上はあり天井の高さも数十ｍはあると思われるほど高くて空間がゆったりとしています。
また、途中クロスする公園通りまでがカムズ名店街で洋服屋や時計屋などが連なる“おしゃれの専門店街”的な位置づけで、それ以降をカムズ一番街と言い八百屋・肉屋・魚屋など生活に密着した店が多い位置づけでそれらを合わせて黒崎カムズ商店街だそうです。

また、下一通りと熊手通りが旧長崎街道にあたることから宿場町・黒崎宿として栄えた歴史も古く町つくりの基盤を担ってるようです。

「筑豊直方駅」は筑豊電気鉄道の起点・黒崎駅前駅と筑豊直方駅を結ぶ路線距離１６ｋｍに２１駅が存在する路面電車型を使用する鉄道路線です。

元は西鉄北九州線の一部で筑豊電気鉄道が乗り入れる形をとっていたが平成１２年に西鉄が廃線をした際に熊西から折尾間を廃止した際に残る区間を鉄道事業法による鉄道に変更し、平成２７年に西鉄から会社分割を受け正式に筑豊電気鉄道として運行営業を開始。

ＪＲ直方駅とは直線距離で５００ｍほどで市街の北外れに位置し、徒歩で須崎町商店街を歩けば１５分ぐらいです。
西鉄直方バスセンターからも８００ｍほどあるので１０分弱は必要かも？。

駅舎は高架上に造られ仄暗い階段を上れば券売機も改札口も無く、路線図・運賃表・時刻表とベンチのみです。
ホームは端頭式の２面２線の無人駅で平成２６年に開業してます。
２番乗り場に上屋があることからほとんどの列車は２番のりばを使用し、ラッシュ時や臨時列車運転時を除いて1番ホームはほとんど使用されない様でレールを観れば一目瞭然。

また、平成２６年７月に直方市が中心となりＪＲ直方駅付近まで延伸するルートや需要などを検討していることが報道されましたが頓挫してます…。

ＪＲ直方駅から真直ぐ延びる駅前通りを徒歩で１００ｍほどの左側に須崎町公園が在りますが、噴水と公園遺跡の碑に公衆トイレしかない町中の普通の公園です。

その公園に面して北へ延びるアーケードが「須崎町商店街」で市内に４つ在る商店街で唯一独立した商店街に成っています。
この須崎町公園から約４００ｍほど続くアーケードで、その端から県道２３号線沿いには筑豊電気鉄道・筑豊直方駅が在り、ざっくり言えばＪＲ直方駅と筑豊直方駅を結ぶ商店街でもあるわけです。

しかし、現実は厳しくて一番寂びれて草臥れた営業する店舗が数軒しかない商店街としての機能を果たさない単なるアーケードの通りに成ってしまってる有様です…。
しかも通行人までも絶えてしまった印象を受けるほど一人も会いませんでした。

但し、唯一の発見がありました！、それは中程の２軒続きの飲食店で見つけたドアの上に有った赤いプレートの鑑札は福岡県公安委員会です。
即ち、飲食店として登録届出をしながらちょんの間行為をする青線です。

歴史的な経緯から江戸時代は城下町であり旧遊里遊郭で、明治維新後は石炭景気で栄華を誇った町なら歓楽街を含む赤線ありで、昭和３３年以降は売春防止法の施行で飲み屋街での青線・ちょんの間ありと言えますね。
昭和の時代を色濃く感じる商店街もいずれは朽ち果て廃墟化になるか、それとも市の整備開発事業の一環として整地、または他の施設開発に成るかは判りませんが消える運命にあることは確かだと残念ながら思います。

日田彦山線の乗換駅であり後藤寺線の起点としての「田川後藤寺駅」は明治２９年に豊州鉄道が開業した歴史ある駅です。

明治政府の殖産興業が北九州地区で始まり、そのエネルギー確保の為に筑豊炭鉱での石炭採掘が広がり八幡や若松への石炭積出鉄道としての役割を担う後藤寺や伊田・飯塚・直方にターミナル駅が置かれたようです。

明治４０年には国有化され田川線が所管、大正１１年に九州産業鉄道が乗り入れ開始、昭和１８年戦時買収にて後藤寺線に編入されました。
その後、田川後藤寺駅と改称し、昭和６２年の国鉄分割民営化によりＪＲ九州に継承。

平成元年に糸田線が平成筑豊鉄道に転換され、平成９年には駅舎が改築され往時の面影を残すものは大半が消えてしまいました。

戦前・戦後はまだ筑豊でも鉄道の要衝の町・駅としての役目を担っていた時期であり、三井田川炭鉱から掘削される大量の石炭積出貨車が縦列する留置線が大量に在りました。
それらを牽引する９６００形蒸気機関車が忙しく構内を行き交う姿が観られ、管理運行する後藤寺機関区も置かれて筑豊地区では最後まで蒸気機関車が運行された記憶があります…、が今では跨線橋から眺めても往時の面影は何も残らず、最低限の線路とホームだけを残した寂しい駅に成り下がってしまいました…。

単式ホーム１面１線（切り欠きホーム１線と）が２つと島式ホーム１面２線の合計３面５線を有する地上駅は改築の駅舎も含めて余りにも炭都として栄華を誇った駅とは信じ難い駅に成りました。

筑豊本線・新飯塚駅から日田英彦山線・田川後藤寺駅までを結ぶ「後藤寺線」１３．３ｋｍに６駅の地方交通線ですが、全線が旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「福岡近郊区間」に含まれるのは意外でした？。

なので意外にも１時間に１本の運行で、７時・８時・１６時・１７時１８時代は２本運行で通学・通勤に対応し区間を２１分で結んでいる。
過去にはノンストップの快速列車（下り・後藤寺行）も有ったようですが現在は全て普通列車のみの運行です。

また、使用車両は日田英彦山線同様のキハ４０系気動車２両編成で躰に鞭打って走行してます。

車窓としては特にこれと言うものはありませんが歴史的に石炭や石灰石（セメント）を輸送する為の貨物線だったので明治３０年に豊州鉄道として開業し、その後買収されて九州鉄道から旧国鉄・筑豊本線の支線に在成り、昭和１８年７月に路線統合され後藤寺線と成りました。
現在も船尾駅周辺はセメント鉱山やセメント工場が建ち独特の景観を成してます？。

直方駅から徒歩で１５分ほどの殿町レトロに在る「直方谷尾美術館」は洋館風の洒落た美術館です。

故谷尾欣也氏が収集した絵画・陶芸品などを展示する美術館として平成４年に開業しましたが、その後、遺族から美術館と作品の寄贈を受け平成１３年に市が直方谷尾美術館としてオープンした経緯があります。

で個人的にはその中身（展示品）よりもその器である建物の方が興味深いです～、

昭和２年に竣工した旧奥野医院として開業し、当時は皮膚科・泌尿器科の最先端の西洋医学を取り入れた医療であったようです

建物は木造２階建ての鉄板瓦で外装タイル張りの洋風建築で、玄関にポーチを持ちに円柱を配し縦長窓を連続に施す古典様式とモダニズムを融合させた外観であり、どこかすっきりとした印象を与える病院建築です。

横には明治建築の江浦医院が建ち、斜め向かいに建つ旧讃井病院は大正建築であり、ここには明治・大正・昭和と３世代並んだ病院建築を観ることは非常に稀な事だと思います。

旧長崎街道上の殿町レトロと呼ばれる洋館が建つ界隈で淡いグリーン色の洒落た雰囲気を醸し出す「江浦医院」は唯一の現役医院として今も開業中が素晴らしいです。

明治３４年に竣工された木造瓦葺き下見板張り２階建て、洋風の外壁とは対照的に玄関の切妻風の屋根が張り出したポーチなどは和洋折衷建築がユニークで、上げ下げ窓周りにも装飾が施される凝った造りは往時の病院建築によく観られる特徴です。

玄関辺りでちょっと覗かせて頂ければ受付や廊下なども当時のままでこれほど綺麗に残るのもだと感心しましたが、本音を言えば院内見学をしたいですね！。

しかし、それ以上に災害や戦災にも合わず代々受け継がれ残っているのが奇跡に近いことだと思います。。

旧長崎街道上の殿町レトロと呼ばれる洋館が建つ界隈で一際威風を放つ「向野堅一記念館」です。

元は明治４１年に小児科として讃井医院として開業したもので、その後、内科・歯科の総合病院として１０年の歳月をかけて大正１１年に建造され開業したものです。

木造３階建の瓦葺で塔屋を持つ洋風建築で、玄関にポーチを構え左右張出し部に大オーダーを表し頂部に台形のパラペットを飾る大正モダニズム建築の特徴が表現されています。

現在は地元出身である向野堅一の記念館として活用されてますが、一般的に教科書にも載らない向野堅一とは明治元年生まれで経済、美術文化活動等に優れた足跡を残した国際的実業家であり（特に旧満州国（現中国）での功績が大きく）直方の産業や政治に貢献した人物であると評価されています。
また、向野家の資料などを展示してるようです。

直方駅から徒歩で古町通り商店街を越えて殿町商店街のゲートをくぐり１５分ほどで「殿町レトロ」のノスタルジックな世界へタイムスリップ出来ます。

旧長崎街道筋の１００ｍも無い僅かな間に明治中期から昭和初期に掛けて建てられた元病院や医院などの洋風建築や堂々たる町家建築の商家などが密集しているのが特徴です。
観光地の様な観光スポットではなく、今でも普通に暮らしてる家屋もありその暮らしぶりが垣間見られるのが特徴です。

解かる範囲で紹介すれば～、殿町商店街側より大正１１年築の旧讃井病院は向野堅一記念館、大正末期から昭和初期にかけての旧町家建築２軒は石原商店と旧前田園本店、明治３４年築の江浦耳鼻咽喉科医院は現役です、昭和２年築の旧奥野医院は直方谷尾美術館、大正末期の旧篠原邸は旅館から米屋、他にもそれらしい風情を醸し出す町家などが並んでいます。

筑豊の他の町では観られない時代が生んだ遺構の数々へタイムスリップしてみては如何でしょうか。

直方駅から明治町商店街から古町通り商店街を徒歩で１３分ほどで「直方谷尾美術館別館・アートスペース谷尾」はアーケード沿いに建つ煉瓦造りのレトロな洋館の美術館です。

館内には故谷尾欽也氏のコレクションによるヨーロッパや中国に江戸切子などのガラス工芸品と高取焼発掘出土品なども併設展示しています。
館内は入館無料なので時間があれば目の保養として如何でしょうか？、また、レストランも併設されてます。

で個人的にはその中身（展示品）よりもその器である建物の方が興味深いです～、大正２年に旧十七銀行・直方支店として建てられてます。

木造煉瓦造の２階建ではレンガ張りと花崗岩を用いたレトロな外観と風格は当時の銀行建築姿を今に残しています。
建設当時は屋根にドームを戴いた優雅な建物でもあったようです。

同様に飯塚市にも残る旧十七銀行・飯塚支店は大正１３年築で煉瓦造りタイル張り２階建で、往時の新技術を取り入れた様々な技法で装飾を施した贅沢でゴージャスな雰囲気の大正モダニズムが表現されてます。現在も福岡銀行・飯塚本町支店として現役です。

その後、昭和２０年に旧福岡銀行・直方南支店と成り、平成９年に故谷尾欽也氏により直方市美術館別館（通称アートスペース谷尾）としてリノベーション・オープンしてます。

共に大正時代の遺構としてこれからも後世に引き継いでほしいです。

直方駅から明治町商店街とクロスする「古町通り商店街」は市内の中心地であり長大なアーケードを延ばす市内に４つ在る商店街では最大規模を誇ります。

駅前から続く明治町商店街は２００ｍほどに軒を並べる”はいから通り”の愛称で知られ、三角屋根が特徴の明るい雰囲気で人通りもそれなりに多いです。

古町通り商店街は駅前通り（県道４０号線）の福岡銀行・直方支店前からアーケードが旧長崎街道上に沿って５００ｍほど延びた且つての町の中心地として栄えたところです。
半円状の高い位置の屋根と所々にドーム型のステングラスが施された凝った作りは当時の隆盛であった繁栄が偲ばれる華やかな遺構です。

商店街で営業中の店舗は数えるほどでシャッター通化が進んでいるのはどこの筑豊も同様でもはや止まられないのが現状ではないでしょうか？。
ときたま通行人を見掛けるほどでどう見ても買物客とは到底思えません。

しかし、多世代交流スペースここっちゃなどのコミュニティーセンターや旧十七銀行直方支店を活用したアートスペース谷尾などの市民施設に再利用されているのは商店街活性化の起爆剤の一つに成れば良いですね？。

更に、殿町商店街ともそのまま８０ｍほど継続しながら担っています。

ＪＲ直方駅前に建つ銅像は「大関 魁皇像」と誰でも判り易い大きな銅像は平成２６年１０月２６日に除幕式が行われたそうです。

大相撲の魁皇関はＴＶなどで既に知っていましたが大関だとは知りませんでした？、銅像に成っているのてっきり横綱だと勘違いをしていました。
また、あれ？、いつお亡くなりに成ったんだろうか？、まだ若いのに残念だなぁ！って勝手に思っていたほど大相撲を知らない人間なのでご勘弁下さい。

また、直方出身も知らなくて情けないですが、それでも度重なる怪我を乗り越えて土俵に立ち続けた姿は知っています。
満身創痍と言う言葉がこれほど似合う力士もいないのではないでしょうか？。

で銅像は実像よりも大きいですね？、どうみても２ｍ越えなのであり得ないですが、迫力を伝える為にはよくあること。
また、並んで撮影出来たり、触れることも出来る銅像は珍しくて良い記念スポットに成りますね。

魁皇像はこれから１００年以上もここに建ち続けながら町の人や訪れる人々に元気や勇気を与え続けて下さい！、お願いしますよ！。

ＪＲ筑豊本線「直方駅」４０数年ぶりに降り立ちましたが駅舎も構内も駅前広場もすっかりと変わってしまって昔の面影がありませんでした？…。
直方だけではありませんが、田川後藤寺・伊田・飯塚と筑豊・三都はすっかり地方都市駅に姿を変えてしまったようです。

建替える前の駅舎は明治時代に建築された木造平屋建のネオ・バロック様式で九州最古と言われ、正面の車寄せには古代ギリシャ建築で用いられるエンタシス風の柱が立つモダンで洒落た風格さえを持つものでした。
が新しい駅舎はどこにでもあるな合理的な外観の駅舎で残念です。

構内も随分と縮小され島式ホーム２面４線と、平成筑豊鉄道の頭端式ホーム１面２線を有する地上駅に成ってしまいました。

且つては筑豊地区の石炭輸送の拠点駅として筑豊炭田各地からやってくる石炭積載車がここで行き先別に編成しなおされて送り出されていました。
その為に１０数本の仕分け線が設けられた広いヤードに２ヶ所の出発信号機が設置されて若松や西八幡に上戸畑へと昼夜を問わず蒸気機関車が長蛇の貨車を送り出す作業が行われていた時代でした。

現在はその面影は無く隣接する直方運輸センターの電車・気動車の車両区と乗務員区があるだけの寂しさ光景しか観られません。

古より水路・陸路の交通の要衝として栄え整備されて来た小倉城下は戦後に近隣５都市の合併により政令指定都市・北九州市となり、その表玄関に相応しい「小倉駅」として何度も整備開発事業を繰り返し現在の巨大ターミナル駅としての姿に成りました。

ＪＲ西日本・山陽新幹線・山陽本線を始めＪＲ九州の鹿児島本線・日豊本線・日田英彦山線に北九州モノレール線と３社・６線が乗り入れ運行する北九州で最大、県内で博多に次ぐ利用者数を誇るターミナル駅です。
一般的に表側と言われる小倉城口（南口）と新幹線口（北口）に分かれます。

構内のコンコース南側は３・４階が吹き抜けとなり、西側の空間にモノレールの駅が入り込んで、あと半分は改札口辺りまで催事場に成っているのはユニークで個性的です。
また、南口には商業施設としてアミューズプラザが在り、北口からはショッピングモールあるあるＣｉｔｙやホテル・西日本総合展示場へと歩道橋で繋がれています。

在来線ホームは島式ホームで４面８線で新幹線は島式ホーム２面４線を有します。
今回は日田彦山線を利用したので３番ホーム下り普通列車 田川後藤寺行に乗車し、黒崎からは４番線ホーム上り普通列車 門司行で下車、下関へは４番線ホームから上り普通列車 下関行に乗車し、下関からは同ホームでした。

因みに、初めて小倉駅に降り立ったのは昭和５０年なので駅舎は先代の５階建てで、駅前ロータリーにタクシー乗り場やステーションホテルが在ったことなど思い出します。