機乗の空論さんのクチコミ(34ページ)全2,708件

飯塚市街の遠賀川が流れる芳雄橋の袂に佇む「ひさご食堂」は昭和２６年頃に創業したと聞く戦後復興時に開業した庶民的な食事処です。

今回は飯塚に行くことを決めた時から、是非立ち寄ってみようと決めていました。というのも初めて飯塚を旅した時にここでお昼を食べたチャンポンの味がずっと記憶に残って忘れられないのです…。

昭和４８年頃は関西にはチャンポンなんてありませんし、ラーメンと言う言葉よりも一般的には中華そばと言ってましたからね～。

だから初めて野菜炒めがのったラーメン？、いやチャンポンと言われた時は衝撃的でしたし、そのスープのおいしさに驚きました！。
しかし、堪らなく美味しい味でもなく、また食べたくなる味でもなく、美味しいチャンポンなら他にもいくらでも店は有ると思うのですが記憶に残って忘れられないのです…。

店内は当時のままで時が止まったように昭和の雰囲気のままです！…、テーブル席のみですが混雑することもなく相席利用です。
メニューも一丼・麺類・定食と一般的なものはありますが、特にこれがお薦めと言うものはなくチャンポンや焼きめし・オムライスなら間違いないと思いますが、個人差があるので何とも言えません。

必然ながらチャンポンをいただきましたが記憶通りの忘れられない味でした…、あっさりですが濃くがあるスープに程よい食感を残した野菜炒めと麵が合う旨さが好きです。

また、何年かして…、ふとした時に思い出して…、食べたくなるのでしょうか？。

新規クチコミ登録申請をしても却下されそうなので「サンエステ ひがしまち商店街」として記入します。

飯塚本町商店街に連なる続くかたちでアーケード商店街として発展してきた「サンエステ ひがしまち商店街」で、地元では東町商店街の名が一般だそうです。

バス通りを渡りそのままアーケード街に入っても商店街が変わったとは気が付かないほど本町商店街と一体化してるように感じます。
強いて言えば幅員が若干狭くなったと感じるぐらいです。

ドン突きのＴ字路に成る三叉路は広場の様で、アーケードを見上げればドーム状の中心にはステンドグラスが施され、花をイメージしたシャンデリアの様な照明がゴージャスな雰囲気を醸し出してます。

壁面には大きく旧長崎街道・飯塚宿が描かれて当時の往来の賑やかさが伝わって来ますね～。
長崎街道とは江戸時代に整備された脇街道で、小倉城下・常盤橋が起点で３つ目の宿場が飯塚宿に成り、隣の内野宿と共に飯塚市です。
終点の長崎までは残り２０宿在り、鎖国政策をしていた当時では唯一異国にふれることが出来る出島へ続く街道筋であったわけですね。

飯塚の町の中心地であり飯塚本町商店街のシンボルである「からくり時計」は唯一の見所かも知れません。

商店街の中ほど本町中茶屋コミュニティセンターに設置されているからくり時計は旧長崎街道の宿場町・飯塚宿として栄えた街道上に在る為にその歴史を紹介しています。

毎日１０時～１８時の間には、アナウンスで飯塚の歴史が紹介され、 時計が左右に開き、
音楽と共に（テーマ曲・日本の夜明け）昔ながらの街並み・旧長崎街道を象、馬に乗った武士や西洋人に模した人形が当時の大名行列の様子を忠実に再現しているそうです。

時間が判らなかったので暫くは佇んで観ていましたが、ジャスト００分でも無かったので町歩きを優先しましたが、やっぱり観て観たかったですね！？…。

且つては町の中心地として飲食・買う・集うの全てが「飯塚本町商店街」からでした。

ＪＲ新飯塚駅からバスターミナル方向へ向かって芳雄橋を渡って徒歩で１５分ぐらい、バスならバスターミナル下車で徒歩３分と市街地中心なので解り易い場所に在るアーケード商店街が「飯塚本町商店街」です。

筑豊三都として最大の炭都であった飯塚は大手鉱山がいくつも在り三菱鉱業・住友石炭鉱業・古河鉱業・日鉄鉱業・麻生炭鉱など従業員やその家族だけでも相当なもので当時の飯塚市の人口は１０万７千もいたようで田川市以上でした。

当時市内には炭鉱時代からのメインストリートである昭和通商店、バスターミナル近接の飲食街の吉原町商店街、ＪＲ新飯塚駅前の飲食街の新飯塚商店街、そして江戸時代から続く旧長崎街道・宿場町沿いに栄えた歴史ある商店街が本町商店街であり、そこに続く東町商店街の５つの商店街でした。
が現在は商店街としての機能がしてるのは本町商店街と続く東町商店街の２ヵ所ぐらいで、それでも多くのシャッター通り化に成っているのは否めないですね？…。
個人的には福岡銀行横に在った飯塚井筒屋が閉店に成り面影さえ無くなったのはショックでした…。

しかし、天井から陽が射す明るいアーケードに旧飯塚宿の歴史を今に伝えるからくり時計など令和の時代にも頑張ってる多くの商店があればその昔から砂糖の道・シュガーロードとも言われて来たので未来へ繋げることも出来ると思いませんか。

小倉駅から徒歩で１０分、ビルに囲まれた市街地にポツンと佇む古民家は明治の文豪「森鴎外旧宅」で、明治３２年に鴎外が陸軍第１２師団軍医部長として小倉に赴任したおりの住居として利用したものを当時は京町に在り（森鴎外京町住居跡碑が建っています）、ここ鍛冶町に移築したものです。


家屋は６間から成る木造平屋建で明治３０年頃の築です。この旧宅で１年半過ごしながら軍務のかたわらアンデルセンの即興詩人などの翻訳活動し、休日には小倉や九州北部の名跡・史跡へと精力的に足を運びその様子を小倉日記へと残しました。
そして、鴎外は小倉時代が生涯で一番楽しかったと振り返っていたそうです。

館内は自由に見学が出来るように無料です～、鴎外の等身大パネルはユニークで明治の日本男性は意外にも小さかったようです。
その土間通りには閲覧資料スペースと成り、年譜や貴重な関連資料が判り易く展示されているので有難いです。

座敷へも上がれるのでちょっとお邪魔することにしました～、３間続きの奥には床の間付きで庭が見渡せる明るい好い部屋が在ります。
鴎外はこの部屋と隣の４畳半の座敷で翻訳や小説などの随筆活動を続けていたのでしょうか？。
そう思えば何だか鴎外氏を身近に感じるように成るから不思議です。

その後、鴎外は昇進移動で東京へ赴任しますが同じく森鴎外旧居を客室とした東京・上野の老舗旅館・水月ホテル鴎外荘が惜しまれつつ２０２０年に閉館しました。
残念ながら残るはここだけに成ってしまい文豪の遺構として後世に伝えて欲しいです。

北九州の台所として小倉市民の台所として１００年以上も継がれて来た「旦過市場」へ３０数年ぶりに出掛けました～、実は今年の４月２２日未明の出火や８月１０日の度重なる大規模火災に見舞われてニュースや新聞などで随分と心を痛めていおりました。
旦過橋方面から入れば左手にはバリケードが立ち火災跡の始末が進んでいるそうでした。
その後は再整備計画が進められ新しい市場としてスタートすることを願うばかりです。

場内を歩けば雰囲気的には昔も今も変わりなく活気にあふれて買い物客で賑わう旦過市場ここにありです（以前はもっと買い物客で溢れてました）。
が販売してるものは時代背景を反映しているのか少しばかり変わって来てるようですね？…、特に鮮魚店や青果店が少なく成りました。

その鮮魚店も丸売りザル売りでは無く、捌いておろしてパック売りや刺身売りが目立ちます。
だから青果も同様で野菜もカット売りや小袋売りにしてました…、以前は違ったと思うのですが時代の流れですね～。
逆に惣菜やお弁当に自家製お菓子などを販売する店が増えたような印象を持ちました。

横道に反れた中央市場はそこだけがタイムスリップしたかのように時が止まっていました…、何とも言えない静けさの中で景観が眠っているような雰囲気でした。

全国的に観ても昔ながらの市場が老朽化を理由に建て替えられる此の頃にあって旦過市場だけはこのままの姿でずっと残して欲しいというのは利用者のエゴかも知れません。

博多の柳橋連合市場と並ぶ昭和を代表する風情ある市場として市民のみならず観光客にも無くてはならない観光スポットとしてこれからも残して欲しい景観も含めた人情市場です。

この宿の一番のお薦めは何と言っても駅舎の２階に在るという利便性に尽きます！。改札を出て直ぐ左側の階段（もしくはエレベーター）を上がればレストランとその対面に「田川伊田駅舎ホテル・俺たちの旅」と看板が上がっています。
昭和の時代を生きて来た者には”俺たちの旅”はとても懐かしく心地好い響きです。

駅舎中に在る一般的なビジネスホテルではなくゲストハウス的な宿です～、館内は洒落たデザインで遊び心もあってコンパクトながらフロント兼ラウンジ・キッチンが在り自由に利用出来るようにフリードリンクなどもサービスされてます。

その奥が居住スペースとして回廊スタイルで部屋が囲み、中心に洗面・トイレ・シャワーブースが備えられ動線上に上手く配置されてます。
全て清潔に維持管理がされてるので気持ちよく２４時間利用出来ます。また、アメニティー類は廊下のワゴンに有るのでセルフサービスにて利用出来ます。

部屋は２段ベッドが２台設置されてる定員４名で一名いくらの価格設定なので追加料金などはありません（一名一部屋利用です）。
各ベッドにＴＶ付きなので寝転がって視聴できます、それ以外の備品は小型空気清浄機と消臭スプレーにタオル・ガウン（パジャマ）のみです。
窓からはホームに入る平成筑豊鉄道の列車が朝から深夜まで観ることが出来ます。

また、朝食として焼き立てパン２袋とドリンクが無料サービスされます～、ふわふわクロワッサンとバターロールはトースターでちょっと温めてオレンジジュースと珈琲でいただきました。
物足りない方は予め玉子や野菜サラダを買っておけば一緒にいただけますし、調理器具もあるのでオムレツも作れますよ？。

周辺には飲食店やスーパーなどが少なく、唯一４００ｍの所にコンビニが１軒在るだけなので予め購入してからの方が便利です。

但し、チェックインが１５時でスタッフはその時間にならないと来ないので待つことに成ります…、スタッフは地元の方なので色々と親切に対応してくれるので心強いです。
でも、深夜は居なくなるので万が一の際の対応が心配されますが？…。

＊部屋の写真撮影を忘れたので宿のＨ/Ｐから参考にして下さい！

ＪＲ田川伊田駅から作兵衛トンネルをくぐり抜けて駅裏の坂道を道成りに上がれば石炭記念公園が辺り一帯に広がっています。
その一番上の見晴らしの好い所に「百年の鐘・とわの鐘」が設置されています。

炭都・田川のシンボルである伊田坑跡の二本煙突を臨む場所に、長年仲むつまじく佇む姿から”夫婦煙突”とも呼ばれ、市は恋愛成就のオブジェにしたい考えで、築１１１年目の１１月１日、午前１１時と式典時刻も１を並べて縁起を担いだようです（平成３１年完成）。

地元の芸術家・そのだ正治氏によって制作された高さ約２．７ｍ、横約２．４ｍのハート形の鉄製オブジェと鐘は百年の鐘・とわの鐘として恋愛成就のオブジェが完成しました。

カップル達が二人で鐘を鳴らし永遠の愛を誓う…かどうかは別として、”映えスポット”としての人気が高いようです！。
個人的には２本煙突と竪坑櫓を入れた風景写真の方が気に入っています。

坂道・階段・段差などはありますが舗装されているので普通に問題はありません。

筑豊三都と呼ばれる炭都・田川の栄華を偲び旧三井田川炭鉱の歴史を知る「田川市石炭歴史博物館立」を見学して来ました。
予め調べたのですが他の石炭に関する博物館で飯塚市歴史資料館や直方石炭記念館よりも規模・内容・展示物においてはここが一番充実していると思います。

ＪＲ田川伊田駅から作兵衛トンネルをくぐり抜けて駅裏の坂道を道成りに上がれば５分ほどで石炭記念公園が辺り一体に広がっています。
この園内は旧三井田川炭鉱・伊田竪坑の跡地を整備したところに建つレンガ色の２階建てビルと屋外展示場から成る博物館です。
入館料は大人￥４００と市立にしては高いですがそれだけの価値があるので納得です。

博物館は建物内の１階第一展示室・石炭産業の歴史から学べるように成っています～、旧三井田川鉱業所伊田抗ジオラマ・炭鉱道具の展示・手掘り採炭のジオラマ・川ひらたの模型・田川映画資料館と成っています。
やはり歴史である旧三井田川鉱業所伊田抗を知ることが田川伊田や後藤寺を知ることに成りますね。
そして、昭和以前の手掘り採炭には驚きました！…、北海道でも見たことが無かったのである意味でショックを受けましたが、常に危険と労働条件の劣悪が今では考えられないです？。

２階第二展示室・山本作兵衛コレクションの展示は炭坑労働者としての自らの経験をもとに、筑豊のヤマ(炭坑)の仕事と生活を描いた記録画は往時の様子が誰にでもわかるような実に素直でユーモア溢れる面白いもので、素人だから描ける絵ってあるんですね。

第三展示室・田川地方の歴史と民俗は旧石器時代から近世までの考古・歴史・民俗資料などを通して、この地方に住んでいた人々の生活や田川地方の歴史が学べます。

続いて隣接する屋外展示場・炭坑の大型機械が展示されてます～、炭坑で採炭・掘進・運搬などの実際に使用されたロードヘッダー・自走枠・人車などのが在りましたが、これだけの炭坑機械を一堂に集めた展示は全国的にも珍しいですね？。

そして、映画のセットの様な復元炭坑住宅が２棟建てられ産業ふれあい館として当時の炭坑労働者の生活の様子がリアルに人形などで再現されてます。
これらの炭住は北海道でも同様に見学していたので、昔泊めて頂いた大夕張を思い出して懐かしい気持ちに成りました…。

この日は酷暑で汗が止まらず本当はもっと時間を掛けて見学したかったのですがバテ気味の為に屋外では時間を切り上げました…、やっぱり見学して良かった博物館でした。

ＪＲ田川伊田駅の裏手に在る石炭記念公園内に建つ赤い櫓は「旧三井田川鉱業所 伊田竪坑櫓」で筑豊に残る唯一の鋼製櫓で、現存する明治期の竪坑櫓として最大級の規模を誇り国登録有形文化財に指定されてる炭坑・やまの象徴です。

竪坑櫓とは、坑内から人や資材・石炭等を運ぶためのケージ（かご）を昇降させるもので台座には大きな巻き上げ機が備え付けられています。

明治４２年に完成した櫓の高さは２８．４ｍあり、往時イギリスから輸入されたＨ鋼材が使用されており、グレンナーコックスチールやグラスゴー、スコットランドなど複数の製鉄所の刻印が確認出来るそうです。

また、２本の煙突が建つ前には第二竪坑櫓も翌年には完成し櫓の高さが２３ｍと若干小ぶりだったそうすが２基の竪坑櫓が建つ勇姿はまさに炭都・田川の繁栄に相応しい象徴だったことが伺えます。

現在は２本の煙突共に炭都・田川のランドマークとして市民から愛されています。

ＪＲ田川伊田駅の裏手に在る石炭記念公園内に聳える２本の煙突「旧三井田川鉱業所 伊田竪坑第一・第二煙突」は荘厳で圧巻的な迫力です！。

往時は天を突き刺す二本の黄金の煙突とまで言われ石炭産業の象徴とも言える筑豊の繁栄と歴史を物語る遺構です。

明治４１年に伊田坑開設時に捲揚機や付属施設の動力用として蒸気汽缶が設置され、その排煙用として２本の大煙突が築造されました。

煙突は耐火煉瓦製で基礎部を八角形断面で他の部分は丸型でのイギリス積みで築き、高さ４５．４５ｍの高さは国内最大級の炭鉱煙突であることが評価され、平成１９年には国登録文化財に登録されるほどです。

その高さから且つては黒煙を吐き出してお月さんを煙たがらせた煙突であると「炭鉱節」にも謡われた構造物として知られ、竪坑櫓と共に炭都・田川のランドマークとして市民から愛されてます。

ＪＲ田川伊田駅から作兵衛トンネルをくぐり抜けて駅裏の坂道を道成りに上がれば５分ほどで「石炭記念公園」が辺り一体に広がっています。
坂道・階段・段差などはありますが舗装されているので普通には問題の無い範囲です。

旧三井田川炭鉱の跡地を平成１７年に市が整備した田川を代表する歴史的な記念公園で、遠く左には筑豊のシンボルでもある香春岳も姿が観えます。

そもそも駅の近くに石炭事業所跡公園が在るのは歴史的に明治年間には既に石炭採掘の鉱山が在り、明治１７年に三井財閥系の三井鉱山に経営権が移ると伊田町に大竪坑の開鑿を始め近代的な生産体制が整備されたからで、その間に最新の技術と資本を注ぎ込み優良の炭鉱として町と共に発展をして来たが、昭和４４年に閉山となりました。
広大な跡地は昭和５８年までに石炭資料館と石炭記念公園として整備されたようです。

その後、平成１７年に現在の形である石炭歴史博物館や伊田竪坑櫓・伊田竪坑 第一・第二煙突・各銅像や石碑などが整備されたようです。
また、国登録有形文化財に指定されている伊田竪坑櫓（たてこうやぐら）と伊田竪坑第一・第二煙突は、築造当時から位置を変えずに歴史遺産として残されています。

毎年11月の第１日曜日とその前日には、石炭記念公園を会場に「ＴＡＧＡＷＡコールマインフェスティバル～炭坑節まつり～」が開催され多くの人で賑わうようです。

日田彦山線の乗換駅として平成筑豊鉄道の伊田線・田川線の終点として「田川伊田駅」は明治２８年に豊州鉄道が開業駅した歴史ある駅です。

隣の後藤寺駅同様に筑豊炭鉱による石炭採掘での石炭積出鉄道としての役割を担う鉄道の要衝として町・駅が発展した経緯を持ちます。

明治４０年に国有化され所管、昭和３２年に香春から当駅までの短絡線・日田線が開通し、昭和５７年に田川伊田駅に改称。

昭和６２年の国鉄分割民営化によりＪＲ九州が継承し、平成元年に田川線・伊田線が平成筑豊鉄道に転換され、平成２年に新駅ビルが完成しましたが、その後に田川市がＪＲ九州より駅舎を購入し、令和元年に田川伊田駅舎ホテルがグランドオープンしました。

後藤寺駅同様の経緯を持ちその役割を担って来た駅構内の多くの留置線には石炭積出貨車が縦列を成し、９６００形・蒸気機関車が忙しく牽引する勇姿がこの目にはハッキリと焼き付いています。
筑豊地方の鉄道は旅客よりも圧倒的に貨物優先だったのでしょう！、その証拠に蒸気機関車が引く古い客車での列車が多かった様に記憶してますし、気動車もキハ２５・３０・３５形での混合列車と言われる寄せ集めも多かったです…。
三井炭鉱田川事業所が全盛期の頃は町も駅も商店街も人が溢れて活気があり今では想像もつかないほどの栄華を誇った良き時代でした。

北九州・城野駅から日田・夜明駅までを結ぶ「日田彦山線」６８．７ｋｍですが、運行は小倉駅から後藤寺駅までと、乗り換えて添田駅までと成ってます。

平成２９年７月の九州北部豪雨災害での影響で添田駅/夜明駅間が不通に成り代行バスによる運行に成っていましたが、今月末から”ＢＲＴひこぼしライン”に切り替わりました。
ＪＲ九州バスが運行する小型電気バス＋中型デイーゼルバスの６台体制で日田駅まで通し運行に成り、地元自治体からはその期待がニュースなどで流れていました。

個人的には今まで通りの列車よる運行が望ましいと切望しますが、復旧費が膨大であり営業収入が見込めない以上は止むを得ない判断なのでしょう？…。
それでもＪＲ九州は開業年は１．６億円の赤字となる見通しだそうで厳しいです。

小倉駅から志井公園駅までは郊外の住宅地を走り、志井駅を過ぎた頃から山間部の景観に変わるローカル線の雰囲気がして来ます。
途中の”採銅所駅”は名の通りその昔に銅を採掘していたのが由来で大正４年築のレトロな駅舎が今にその歴史を伝えています。時間があれば１本列車を遅らせても立ち寄りたい１００年越えの駅です。

山間部を抜ければ筑豊の入口である香春駅に着きます～、列車の窓からも観える香春岳は筑豊を代表する最高峰でしたが、昭和初期にセメント工場が出来て以来採掘され続け半分以下の高さまで削られ山頂が平坦に成っています。
現在も石灰岩の採掘は続けられ独特な形に成ってますが、運搬用のコンベアが工場まで延びてる景観は異様な壮観です？。
また、香春岳と言えば筑豊出身の作家・五木寛之の代表作とも言える青春の門には無くてはならない景観であり山でもあります。

旧三井炭鉱田川として栄華を誇った田川の町を持つ伊田駅・後藤寺駅で乗り換えて添田駅までが現在の列車での日田彦山線の運行と成ってます。

阪九フェリー大阪航路の「泉大津港フェリーターミナル」は泉大津大橋で結ばれた小津島地区埋立地に出来た北九州・新門司港とを結ぶターミナルです。

車なら堺泉北有料道路を経由して阪神高速湾岸線（上り線・下り線共）の泉大津出口から直ぐなので便利で解り易いです。

公共交通なら南海電車・泉大津駅西出口から無料連絡バス１６：３０発で１５分と便利です。
また、ＪＲ阪和線・和泉府中駅なら東口バス乗り場から連絡バス￥２７０で１６：０５発、南海泉大津駅を経由して向い１６：４５着と便利です（岸和田観光バス）。
乗り遅れると路線バスなどは一切無いのでタクシーのみに成るので気を付けて下さい。

フェリーの出航時刻は毎日１７：３０発なので余裕で間に合います。

１階のチェックインカウンターで乗船手続き（乗船名簿記入の事）を済ませてエスカレーターで２階の待合室からブリッジにて乗船します。
小さいながらも売店が在りますが買い物などは予め済ましておいた方が好いです。他にはトイレ・授乳室（おむつ交換室）・自販機なども在りました。

ターミナル前には駐車場が在りますが留め置きは不可なので注意が必要です。

阪九フェリー大阪・泉大津航路に就航する「ひびき」は姉妹船・いずみと共に平成２７年に就航した当時としては瀬戸内海を航行するフェリーとしては最大級で省エネ技術も搭載し華々しくデビューでしました。

総トン数１６０４０ｔ、全長１９５ｍ、全幅２９．６ｍ、航海速力２３．５ノットなので時速約４４ｋｍ、旅客定員６２５名・トラック２７７台で乗用車１８８台なので就航当時の約３倍以上の規模に成ってます。

歴代就航したフェリーは船内のプロムナード展示されているので見るだけでも面白くて時代の世相や経済などが反映されてます。

乗船してみて感じたのはカジュアルな中にも豪華な雰囲気が漂う造りやデザインが施されてるなぁ？～。
豪華さではフェリーさんふらわーや太平洋フェリーには敵わないものの一般利用客や観光客にも十分に対応出来ているのは流石ですね。

ブリッジから船内に入った５階ロビーフロアーの７階までの吹き抜けとシースルーエレベーターは豪華な印象を付けます。
各フロアーのサロンやプロムナードなども趣向を凝らした造りに成っています。

何と言っても大浴場の船上露天風呂は日本初でこの気持ち好さを知ってしまったら内風呂だけではもう我慢出来なくなりますね？（同グループの新日本海フェリーも在り）。

客室は上等室を除いたツーリストクラスをみればプライベートを重視したスタンダード洋室は上・下ベッドで２名使用のキャビンタイプです。
設備として寝具一式・照明・コンセント・ハンガーにリターン式コインロッカーがありこれが重宝します。

レストランはバイキングではなくカフェテリア方式で好きなものを好きなだけ取って最後に支払いを済ませます。
小鉢などが多いので取り過ぎに注意しないと直ぐ￥１０００を軽く超えてしまい高く尽きます…、総菜などは予め作り置きなので電子レンジで温めれば問題ありませんが揚げ物などは食感が劣ります。
また、白いご飯が不味くて駄目でしたね？…、米が悪いのか炊き方が下手なのか基本ですがね？…。なので朝食や帰りも利用は止めました、お弁当や総菜を買い込んでレンジで温めれば十分ですから。

＊ＰＳ　神戸航路 やまと/せっつのクチコミは阪九フェリーにてお願いします

福岡・筑豊を訪ねる際に昨年同様に大阪から北九州間フェリーを利用、昨年は名門大洋フェリーを利用したので今回はもう一社の「阪九フェリー」しました。

阪九フェリーは名の如く大阪と九州を結ぶので阪九ですが、神戸と九州も結んでいるので神九フェリーとならないのが面白い？。
で往路は大阪航路の泉大津/新門司、復路は神戸航路の新門司/神戸六甲を利用します。

昨年同様に子会社の旅行代店・ヴィーナストラベルの「思い立ったら北九州の旅」フリーツアーで往復・大人￥９９００と格安です（Ｈ/Ｐから予約・決済まで完結）。
しかも、スタンダード洋室利用で、船内レストラン食事券￥１０００円分付き！、乗船便は「泉大津便」・「神戸便」選択可能！、行程は最大６泊７日まで延長可能！、おまけにフェリーターミナル間往復バス乗車券まで付いて利便性も好くてコスパも大で決まりです。

大阪航路は平成２７年に就航したひびき・いずみ、神戸航路は令和２年に就航のやまと・せっつの４隻で運行してます。
往路はひびきで復路はやまとで乗り比べが出来ましたが、両船共に新しいので施設などの大きな違いはありませんでした。

唯一の違いはひびきにはレストラン横にプロムナードと呼ばれる眺めの好いパブリックスペースが施されてたぐらいです。
そして、他のフェリーには無い洋上を眺められる露天風呂は最高の贅沢で至福の一時！～、これだけを利用するだけでも価値ありです（同グループの新日本海フェリーにも有り）。

船室は一般的なツーリストクラスである”スタンダード洋室”は一室に上・下ベッドで２名使用のキャビンが６～８個用意されたドミトリータイプです。

梯子を使わず階段を設置したキャビン内には寝具一式・照明・コンセント・ハンガーにリターン式コインロッカーがありこれが重宝します。
あとＴＶがあれば言うこが無いのですが贅沢は言えませんね？…（フェリーさんふらわあには有り）。

エコノミークラスでもプライベート空間を確保した昨今の上・下ベッドのキャビンタイプは長い船旅を過ごす上では快適なものに成りました。

但し、レストランに関しては個人の嗜好もあってスタイルやメニュー構成・味などは一概にはこれが良いとは言えません？。
が基本的には内容と価格が見合って無ければ良いサービスが提供出来たとは言えません。

大垣市内の国道２１号線バイパス沿いに在る「和食麵処サガミ バイパス大垣店」でランチをいただきました。
和食で全国チェーン展開をするサガミの店舗でいただくのは２０年ぶりでしょうか？、特に利用する必要性が無かったのですが、今回は全国旅行支援割・地域応援クーポンが￥４０００あるので使い切ってしまわないと岐阜県を通り越してしまうので当初はぎふ初寿し大垣総本店へ行きましたが、時間帯もあって混雑の為に待つことになり、しかも店舗の対応が悪いこともあって隣に在ったサガミでいただくことに成りました。

サガミは和食麺処で蕎麦がそれなりに美味しいのですが料理と価格が見合ってないので好きではありません。
しかし、あれから２０年以上も経っているので変わっているかも知れないと期待をして入りました。

ランチメニューは豊富ですが使われてる食材からして冷凍物ばかりで基本的には変わってないことが判りました…。
しかも相かわらずの￥１２００～￥２０００の価格設定でした。

天ざるミニ鮪漬け丼セット￥１４３０ですが、蕎麦と天ぷらは普通に美味しいのですが、鮪漬け丼は問題外の予想通りの味で全く駄目でした…。
家内は天丼と蕎麦セット￥１７５０で天丼は普通に美味しいですが蕎麦は思って程では無かったようでやっぱり価格と内容が見合ってないようです？…。

地域応援クーポンが無ければまず利用しないですが、今回だけは折角頂いたクーポンの有効利用と言うことで感謝しますが、接客対応が悪くてもぎふ初寿し大垣総本店の方が良かったかも知れませんね？…。

３年余り湯快リゾートとは決別をしていました…、が信州から一気に大阪まで帰るには運転時間が長すぎるのでその中継に「恵那峡温泉・恵那峡国際ホテル」を予約しました。
湯快リゾートなので全く期待も何もしていなかったのですが良い意味で裏切られた思いです！。

恵那峡は以前から知っていたので観光としては全く興味も関心もありません～、湖畔に建つ宿は昭和の経済成長期にオープンした団体用観光ホテルで、ロビーを入れば一目瞭然にザ・昭和のノスタルジック感が犇々と伝わって来ます。
慰安旅行が最盛期だった頃はさぞかし連日盛況だったことが伺えるほど管内にその面影が残っていました…、しかし、昭和マニアとしては堪らなく好きですよ。

さて部屋はスタンダードツインルールで静かな端部屋をリクエストしましたらドアを開けてびっくり！、なんと旧スイートルームではありませんか？。
２部屋以上の広さが在り寝室とリビングルールに２ヶ所のクローゼットにバスルールと洗面台にトイレの全てが独立型に成ってます。
そして、大きなバルコニーからは恵那峡の眺望が広がり内装も往時の昭和レトロ感が堪らないですよ！。
但し、かなり経年劣化による草臥れ感もそのままなのでご愛嬌ですが？…。

チェックインの際に部屋の鍵を２つ用意して頂けるのは有難く、入浴の際に時間を合わせる必要性が無いことは自分のペースで湯を楽しめることですから。

その大浴場は至って普通の内湯と後付けしたような小さ過ぎる露天風呂だけです～、しかし、湯快リゾートならではの心使いが畳敷きであること。
泉質は無色・無臭でさらさらの弱アルカリ性高張性低温泉なので塩味が強く冷え性などに効果があるようで、上がった後も汗が出るほど体が熱いです…。
そして、湯快リゾートのメリットである無料マッサージチェアーは有料に成っていたんですね？…、知らなかった…、でも最新のタイプで気持ちが好かったです。

レストランへは迷路のような長い廊下を歩いて辿り着きます～、昭和の観光ホテルなので豪華で広々とした立派な宴会場をそのまま使用してます（一見の価値あり）。
しかし、湯快リゾートのバイキングなのでどうせつまらない不味いメニューばかりだと思って各メニューを見て驚きました！？…、”春のトリュフフェア”だって、それ以外のメニューも季節感のあるものやオリジナルがいっぱいで本当に湯快リゾートナノと思ったほどでした。
実際に食してみてどれも普通に美味しくて特に四元豚ステーキ・トリュフクリームソース鍋や三種寿し・季節の天ぷら・バジルソース蒸しチキンなど且つての湯快リゾートとは別物に成っていました。

朝食も同様でどれも普通に美味しい～、特に焼立てクロワッサンをスタッフがテーブルを回りながらサービスするのは実に好いです！。思わず香ばしさに食べたく成りますね！。
普通の食材でも創意と工夫次第で色々な料理が作れることを実践している証だと関心しました。これこそ良い意味で裏切られた心地好い気持ちで、これならまた利用したく成るプレミアム気分の湯快リゾートを再発見した思いです。

今回は早割と全国旅行支援割・ほーっと一息、岐阜の旅割で２食付き￥８４１０が￥６６８０で地域応援クーポン￥２０００なので実質￥４６８０の格安でした。

国道１９号線沿いの木曽では一番人気のある「道の駅 日義木曽駒高原」で休憩をしました。
木曽で最大規模を誇る大きな駐車場と背に聳える木曽駒ケ岳の美しい景観が自慢のようです。

それに比べれば売店のささりんどう館の内容が貧弱過ぎて特産品なども今一で特に欲しい物などはありませんでした？。

食事処も在りますがセルフサービスの割には価格設定が高くてどれも￥１０００前後と料理の内容と見合ってない気がしました。

唯一の有難いことが全国旅行支援割・地域応援クーポンが利用出来ることですが、だからと言って買いたいものが無く、美味しいものが無いのでは本末転倒の様な気がしました？。しかし、それでも県内で使い切ってしまわないと他県では紙くずに成ってしまうので仕方ありません…。