機乗の空論さんのクチコミ全2,742件

年に一度は姫路で一泊する際にどこの宿にするかと迷うのですが？…、サラリーマン時代はいつも常宿が決まっていたのですが家内と一緒となれば条件が違って来るので難しい？、そこで無難な宿に決めてしまうのですが今回はちょっと冒険をしてみました～、姫路駅・南口のビジネスホテルが密集しているエリアに在る「姫路駅前ユニバーサルホテル南口」です。

サラリーマン時代に岡山市街に在るユニバーサルホテルはシンプルな部屋に大浴場と無料夕朝食が付き部屋数が多くて安いビジネスホテルとして出張に重宝する宿でした。
その宿が姫路にも在るとの事で今までとは異なるタイプの宿も面白いかもと思い？、怖いもの見たさもあって予約を入れました。

場所は姫路駅・南口（新幹線乗場）から徒歩で３分ほどの近くて判り易い！、駐車場もタワータイプなので係の方が案内してくれるので問題無し。但し、経営が違うのか翌日に現金払いのみで対応し、宿泊者は１６時からよく１０時まで￥１１００と高い！…、それ以外に利用すれば超過料が発生するので注意が必要です？…。ホテル前は西行一歩通行です。

１階ロビー＆フロントは何もなくガランとして、チェックインは１６時からで、スタッフの対応は接客用語は皆無に等しく質の低さが目立ちます…。

１５階建ての大型の宿ですが２階以上は全て吹き抜け工法の為に廊下は全て吹きさらしの為に冬は超ー寒い…、夏は超ー暑いです。
部屋はコンパクトで安っぽい造りなので壁が薄くて隣室の音・話し声や廊下の騒音も丸聞こえです…。なので日本人としてのマナーが必要以上に問われます…。

大浴場は１６時から深夜１時と翌朝６時から９時半まで、男性１５階、女性１４階です。数が吹き抜ける寒い廊下を歩きます～、浴室は想以上にコンパクトでびっくりです？。ですが展望風呂なので眺望は素晴らしい！、変形浴槽と洗い場６と低温サウナ？は寒くて入れません…。脱衣場ロッカーは￥１００リターンなのでコインもを忘れずに。

最後に売りにしている無料夕・朝食ですが決して期待は禁物！…、正直に言えばパスした方がストレスが溜まりません。写真では判らないほど酷いものでした…。
低コスト食材ばかりを使用なので味などは一切無視…、特にご飯は米が悪いのか炊き方が下手なのか酷い！…。サラダもカット野菜なので洗剤で洗った臭いと冷凍野菜のみです。

結果的に家内からはクレームと非難を浴びて散々でしたが、逆に使わざるを得ないサラリーマン実情が判ったかも知れませんが？。次回からはいつも通りの宿でと釘を刺されてしまいました（反省ばかりです）。

旅での移動に高速バスは滅多に利用しないのですが今回は「高速バス・西日本ＪＲバス」の大阪/名古屋間・名神大阪線を利用しました。

この路線は元々名神ハイウェイバスとして高度成長期における日本初の本格的な高速バス路線として昭和３９年にデビュー。当時は旧国鉄バス以外に日本急行バス・日本高速自動車（翌年）の３社で大阪・神戸/名古屋間を運航開始。
東名ハイウェイバス同様に、途中に多数の停留所が開設されていた為にバスでも特急・急行などがあり所要時間もかなり違っていました。
その後は紆余曲折もあり西日本ＪＲバスと東海ＪＲバスとして運行しているが停留所を大幅に縮小とルート変更をし、京阪神/中京圏の都市間輸送に比重を置き所要時間２時間５０分と短縮をするまさに超特急便です。

昭和の時代は旧国鉄周遊券を学割で購入すれば、名神ハイウエイ・東名ハイウエイバスも乗り放題なので、快適なエアコンシートで楽に移動が出来るので東海や関東へは良く利用しました。但し、特急でも主要な停留場には停車するのでそれ相当の時間が掛かりましたが学生は暇なんで最後部の座席を占領して横に成ってお構いなしでした？…。

なので数十年間も利用していなかったので大阪駅ＪＲ高速ＢＴや名古屋駅ＢＴが変っていたことも全く知らなくて様変わりに驚いた次第です？。
バス自体は開業当時から三菱ふそう・日野・いすゞの大手３社による時代の最新鋭バスが使用されていたので快適性は必然ながら、今回も座席間隔が広くてリクライニングも効く座り心地の好い座席に読書灯やコンセントにＷｉ－Ｆｉ付き、最後部には万が一のトイレも在る充実性も高いです。
特に何よりも開業当時から安全運航に徹する乗務員のドライブテクニックの質の高さと経験は揺るぎないものがあります（協会の安全・安心セーフテー評価を受けてます）。

大阪駅を出発して名古屋駅までノンストップで走る超特急は途中休憩・甲南ＰＡのみなので早いし、乗車券も￥２０００以下と安いのでコスパも良くて便数も多いのが有難い。これを機にＪＲバスや他社も含めて利用を増やしていこうと思います。

阪神百貨店地下１階に在る「阪神名物 いか焼き」は大阪人であれば誰もが知るソウルフードとして昭和の時代から人気のある商品であり人気店舗です。

いか焼きとは縁日などの露店でよく見掛ける溶いたメリケン粉と烏賊切身を一緒に挟んで一気に焼き上げる薄いお好みの様なもので甘いソースを塗って食べる駄菓子的な粉もんスナックです。
定かではありませんが私が幼少の頃から買ってもらっていたので昭和３０年代頃には有ったのでしょう？。

特別に美味しい訳でも無いのですが？、それなりに安くておやつ感覚なので子供にとっても大人にとってもちょっとつまむのには最適なスナックとして大阪では絶大なる支持を得る商品です。
また、幼少の頃からずっと食べ続ければ大人に成ってもその味や匂い風味が記憶され続けるので、懐かしさもあって買い続けるように成るんでしょう！（親方子へ孫へと）。

当時は￥１００ほどだったのですがいつの間にか￥１８７と随分と値上がりしたものです？…、おまけに玉子入りのデラバンや和風デラにネギ入りまで種類も増えてびっくり！。でＡ・Ｂ・Ｃの各セットやビールまでメニューに登場するとは商魂たくましい！。

購入の列に並んでるとおいしそうな匂いに誘われていか焼き１枚をその場でいただきました。
とても香ばしく懐かしい味は変わらず旨い！、テイクアウト用にネギ入りデラバンを買って帰りました。〆て￥８６９と高いのか安いのか判りません？…。

大阪駅前梅田に位置する大阪駅前第一ビル地下１階に在る「マヅラ喫茶店」に４０数年ぶりに伺いました。
昭和４５年は大阪万国博覧会が開催された年で戦後の日本の復興と発展を世界に知らしめる頃で、大阪の中心である梅田界隈の都市整備開発が推進された象徴の一つとして、大阪駅前第一ビルから第四ビルまで建設されました。
その初めての第一ビルの地下１階に開業した喫茶店・マヅラは周辺の多くのサラリーマンやＯＬで賑わいって来ました。

今回は友人と久々に会うことに成り、ならば我々に相応しい店でお茶でもということでここに決めました。
友人は専門学生の頃の思い出として、私は梅田に行った際の時間つぶしの利用として互いに様々な思い出がある喫茶店です。

店頭の脇に在るジョニーウオーカーの人形が懐かしい！～、酒屋やバーでもないのに何故かスコットランドブランドウイスキーマスコットが有るのかが不思議です？…、想像するにはご主人の気まぐれか趣味なのではと思うのですが？。

店内は昭和４０年代に流行したポップアートなデザインで施工され、吊るされた薄暗い照明のどこか怪しい雰囲気と、四角い白い合板テーブルに一人用丸いソファー（スナックなどでよく見掛ける）椅子などが今では観ることも無い昭和の遺構のようです。

そして、ネルドリップで淹れた苦味ある味が昭和の珈琲に相応しくてい懐かしい！、さりげなく置かれた灰皿は今でも喫煙可能を誇示しているようで愛煙家には嬉しい限りです。
その珈琲が￥３００とは驚きの価格ですが？、メニューを見れば大半が開業時から時が止まったようにそのままに成っていました…。

嬉しい様でもあり驚きでもありますが、話しに夢中に成ってる間に周りが騒がしく成って来ました…、時計を見ればお昼前、周辺で仕事する多くの常連客が喫煙を目掛けてやって来ました。
何時の間にか煙草の煙の中に閉じ込められたようで息苦しく成って来たのでそろそろ退散することにしました（服にタバコ臭が染み付きますのでご注意を）。

支払いの際に聞けば店内でも一角だけ禁煙エリアも在るそうです？、が分煙などの仕切りは無いそうです。

地下鉄・国際センター駅から徒歩１０分ほど、名古屋高速環状線高架下の円頓寺交差点から東へ続くアーケード商店街が「円頓寺商店街」です。
名駅からなら円頓寺本町商店街から来れば交差点を渡ればそのままアーケード越しに来れます。

歴史的には円頓寺本町商店街同様に円頓寺を中心に形成された門前町として発展した庶民に親しまれた商店街で、往時の繁栄ぶりは残っていませんが、現在でも老舗から若い方々が営む新しい店まで数十店舗が軒を連ねる商店街です。
必然ながら歩けばシャッター通り化は止まらず今後どうなるかが心配に成るほどの衰退ぶりも目立ちます？…。
勿論、活性化の為の様々なイベントも実施されてるようですが、多くの店舗が後継者問題や様々な問題を抱えながらでは一長一短には解決しないかも知れません？…。

しかしながら、且つての繁栄を思い出しながら、路地からの景観や昭和の雰囲気を楽しみながら散策すれば今も下町の人情と昭和の懐かしい時代がそのまま残っていました。名古屋で時間が有れば是非、足を運ぶことをお薦めします。

名古屋市内を東西・南北・環状と結ぶ市内交通の大動脈が「名古屋市営地下鉄」で、その開業は昭和３２年の１号線・名古屋ー栄町間の２．４ｋｍから始まり、その後５４年掛けて平成２３年に６号線・野並ー徳重間が開業し現在の６路線の総延長距離９３．３ｋｍに至り、守山区を除く名古屋市１５区と日進市に路線があります。また、６路線は各線が愛称・記号・ラインカラーに変更され、１号線は東山線でＨで黄色、２号線は名城線でＭで紫などのより直感的で判り易く親しみを込めたそうです。

何よりも路線網が広がった事と名鉄への直通乗り入れは利便性向上に貢献しました。しかも各駅で市営バスとの交互性や他社線との連絡で名古屋市内と周辺都市間の通学・通勤などの時間的短縮も大きく変わりました。
と成れば利用客も更に増大し、名古屋市を含む中京圏の経済発展も増々拡大に成りますね？…。

数十年前の東山線の車両は黄電（１０００形）でしたが、今回は５０５０形やＮ１０００形のオールステンレス車体に替わって静粛性や乗り心地に優れた車両でした。やはり時代が変われば車両も変わり駅構内もバリアフリー化が進んで楽に成りました。

運賃体系は１区￥２１０～５区￥３４０までなので地下鉄で４回以上乗車するなら”地下鉄全線２４時間券￥７６０”がお得で翌日にまたがって利用可能です。また、、土曜・日曜・休日なら”ドニチエコきっぷ￥６２０”が更にお得です。

他にもバス全線一日乗車券￥６２０、バス・地下鉄全線一日乗車券￥８７０もありました。
購入は名駅なら名古屋市交通局 名古屋サービスセンターや金山駅・栄駅にもあるので便利です（バス全線一日乗車券以外は地下鉄駅の券売機で購入可能です）。

名古屋市中川区大門に在った且つての「旧大門中川遊廓」は通称・名楽園と言われ、それまで大須に在った旭遊廓が大正１２年にこの地に移転され、日吉・寿町・大門・羽衣・賑の５つの町から成る五町街と呼ばれた新生中村遊廓がスタートした。

２年後には遊客数・遊興金額・一人あたりの遊興金額が共に増加をし、大正１４年には遊客数は７５万６０００人を数えるほどに成長する。
また、昭和３年・８年には京都の嶋原からその道の専門家を招いて”花魁道中”の催しを挙行し、他県からも見物客が押し寄せ未曾有の盛況ぶりだったそうです。

全盛を極めたのは昭和１２年頃で、娼家１４０軒ほど、娼妓約２０００人余り、一軒の抱え娼妓が１３～３０余人を数え、東京・島原も抜く名実ともに日本最大級の遊廓と成り、当時、”中村は遊興代の高いことに於て日本一”とも云われたほどでした。

戦後は旧赤線として特殊飲食店や旅館に飲食店（一部旧青線）などへ転業を迫られましたが、昭和３３年に売春防止法施行と同時に廃止され、その後は大門地区と呼ばれる跡地に風俗街として数軒が営業中で、岐阜の金津園とは比べ物に成らないほどす。

且つての旧遊郭時代のシンボルであった妓楼建築の稲本楼（料亭稲本）・長寿庵・松岡旅館などは既に取り壊され跡形もなく消滅で、現在では牛若楼（蕎麦屋伊とう）・春福のみに成ってしまいましたが、往時を偲ぶ名残が周辺界隈には且つての大歓楽街としての遺構が待ち受けていました…。

名古屋駅から徒歩１５分ほど、那古野２丁目交差点から東へ名古屋高速環状線高架下の円頓寺交差点まで続くアーケード商店街が「円頓寺本町商店街」です。

その歴史は江戸時代まで遡り清洲越によって城下町が造成され、明治２０年代に円頓寺を中心に商店街が形成された大須と同様に門前町として発展した庶民に親しまれた街です。

商店街としては旧栄生街道から、西円頓寺障害・円頓寺本町商店街・円頓寺商店街までと３つの商店街が続き約１ｋｍ以上にも成り、当時の繁栄ぶりが伺えます。

現在は３０店舗が軒を連ねる商店街ですが、実際に歩けばシャッター通り化は止まらず今後どうなるかが心配に成るほどの衰退ぶりです？…。
勿論、活性化の為の様々なイベントも実施されてるようですが、各店舗の後継者問題が押し迫って来るのではないでしょうか？。

それでも且つての繁栄を思い出しながら～、路地からの景観や昭和の雰囲気を楽しみながら散策すれば今も下町の人情と昭和の懐かしい時代がそのまま残っていました。

市内は五社公園前に在る「浜松復興記念館」を見学しました。名の如く戦後の復興に関する資料館で、太平洋戦争における悲惨な戦争の記憶と復興の努力を風化させない為に昭和６３年に開館し、市民でなくても誰でも見学が無料で可能です。

内容的にはお硬いものではなく小学生の社会見学でも十分に観て理解出来るのもです。エピローグは昭和１６年に米国との太平洋戦争が勃発したことから始まります。

そして、戦時体制下による浜松～、終戦の立ち上がる浜松～、もはや戦後ではない躍進する浜松～と各３つのひと時を写真や解説と、民具や家電に玩具・雑誌などの資料を交えながらジオラマも含めて判り易く展示されてました。

特に印象だったのが、昭和１９年の２７回にも及ぶ米軍爆撃機Ｂ２９の空襲と海からの艦砲射撃による死者３５００人以上と全半壊家屋約３万戸と、昭和２０年の浜松大空襲で市街が一夜のうちに焼け野原化となり消滅とは驚きです？…。
一地方都市がここまで米軍に狙われていたのは往時から浜松は工業製品などの企業・工場が多かったことが逆に仇と成ってしまったからでしょう。

しかし、戦後はそれらが復興の基盤に成ったとも言えるほど高度成長期には飛躍的な発展の時代を迎えることに成り今でも県内一の町ですから。
小さな資料館ですが平和の尊さを改めて考えさせられる大きな資料館でもありました。

浜松城公園内に在る「浜松城」に数十年ぶりに行ってみました～、三方原台地の東縁にあたる段丘を利用して築かれた城郭は１５世紀頃に築城された曳馬城が元です。

その後、家康が岡崎城から元亀元年に入城し、改称・拡張・改修を行い１７年を掛けて城下町の形成を整備しました。
家康が駿府へ拠点を移すことに成り秀吉の家臣・堀尾吉晴氏が城主と成り１１年間在城し、更にご城下として更に発展を遂げます。
その頃の天守が四層四階建てであり隅櫓が取り囲む映像が資料館で視聴出来ます。現在の浜松城とは想像が出来ないほど立派な姿です？。

やがて家康が天下を取り江戸に幕府を開きその後の城主は家康家臣の譜代大名が１１代にわたり明治維新まで藩政を納めることに成ります。
が天守は江戸時代初期には失われてしまい二重櫓が天守代用とされてました、以降は再建されなかったようです。

現在の天守は昭和３３年に完成した鉄筋コンクリート建て３重３階建て復興天守です。
館内は有料の資料室と成り家康や城に関する歴史的な資料展示と、最上階の展望台からなります。
展示もレプリカなのでこれと言うものはありませんが、ざっくりと理解するには判り易いです。なので期待はしない方が賢明かと思います？。

城内での歴史的遺構は野性的な野面積み石垣と、復興天守と建替えの天守門のみで、他は天守台・天守曲輪跡・南東隅櫓跡・富士見櫓・鉄門跡ぐらいしかありませんが、それでも往時を偲ぶ雰囲気はありました。

何と言っても天下取りを選出したこの城は、家康以降も幕府の要職を担う人物が城主と成っていた為に出世城と呼ばれる価値の方が大きいようです。

ヤマハ本社屋の敷地内に在る「ヤマハ（株）イノベーションロード」は明治２０年創業以来、、世界トップクラスの総合楽器メーカーへ成長したＹＡＭＡＨＡの企業ミュージアムです。

長い歴史の中で楽器や音響機器を通じて培ってきた技術とノウハウに感性を活かしたモノつくりが、様々なモノ・製品に姿を変えたイノベーションの軌跡として展示紹介されてます。
人々の心に響く新たな価値を提案し続けてきた挑戦の歴史とこれからも未来に向かって歩み続けるヤマハの企業価値感が理解出来るようです。

特に誰もが”見て、聴いて、触れて、体験する”、楽器を通じて触れ合える（試奏）ことが他では無い企業ミュージアムだと思います。
限られた見学時間内でも、ピアノやギターにドラムなどを自由に弾いたり楽しめることは楽器に馴染む為の第一歩ですから貴重な体験に成ります。

前日に見学したヤマハ発動機コミュニケーションプラザとは違った意味での発見も有りましたね～、自動車やバイクのデザインが楽器のモノつくりから培ったものだとは知らなかったです…。

予約の際には自由見学にしていましたが、後日係の方からガイドツアーのご案内を頂いて変更して頂き、結果的には良かったと思いました。
音楽は世界を超えた人の心に奏でる共通のもであると信じたいですね～。

市内の広小路通りを北へ進めば遠鉄・八幡駅から近い「浜松八幡宮」は市街地にありながら緑溢れる森に鎮座する八幡様です。

その歴史は古く平安時代まで遡り許部神社として、源義家により源氏の氏神である八幡二柱の神が勧請され多くの武家・庶民の祟敬を集めました。
また、家康は浜松城の鬼門に位置する当宮を鬼門鎮護・開運招福・武運長久の神として篤く信仰し、度々参拝したと伝えられる所縁の八幡様でもあります。

参拝したのが平日の朝９時頃だったので人も少なく、朝の清々しさの中に張り詰めた凛とした空気が流れる静寂感ある雰囲気でした。

鳥居をくぐり進めば砂利玉と敷石が敷き詰められた手入れの好い参道は真っ直ぐ拝殿・本殿に向かいます。
その途中に、樹齢１０００年は超える大きな御神木である雲立のクスは見事なもので、見るからに精霊が宿る様な神秘的な雰囲気を醸し出してます…。
家康は信玄との三方原の合戦に破れた際に身を潜め難を逃れたとの曰く付きです？。

境内には家康を祀る・摂社東照宮、繁栄を祀る・末社浜松稲荷神社が在ります。

参拝の後で休憩するなら野口大通り沿いに在るパン工房・麦畑をお薦めします、イートインスペースも在るので珈琲とボリュームあるパンで一息するのも好いですよ！。

名古屋市交通局・日進工場内に在る「名古屋市 市電地下鉄保存館」愛称・レトロでんしゃ館を以前から待ち焦がれてやっと今回その願いが叶いました～、なので時間を掛けて愉しみたいと思い見学をしました。

場所は地下鉄鶴舞線・赤池駅下車、駅前ロータリを北へ２００ｍ向かいドン突きを右へ進めば国道１５３号線・豊田西バイパスの赤池２丁目北交差点を渡って道路沿いを南へ２００ｍ進めば左手に名古屋市交通局日進工場の入口を入ればレトロでんしゃ館で、駅から徒歩で１５分ほどで判り易いです。本当は豊田西バイパスを横断出来れば近くて良いのですが無理な様です？。

敷地内へのチェックや受付も無く、大型の掘削機であるシールドマシンが出迎えてくれます。
でんしゃ館は倉庫の様な平屋建てなので直ぐ判ります～、入館無料で駐車場も無料なのは有難くて、開館と同時に子供連れのファミリー層が多く押し寄せるほど人気なのが判ります。

館名の如く館内には旧名古屋市電と地下鉄の歴史から往時の路線図や貴重な資料や用品工具などがパネル展示・実物展示されてます。
市電１４００形・３０００形・２０００形に地下鉄初期の１００形などの静態保存車両は圧巻で車内に入れるのはファンにとってはこの上ない喜びです。
実際に乗車経験があるものにとっては当時の思い出が甦るようで懐かしくて堪りません～。
確か当時の市電の運賃は大人￥５０ぐらいでは無かったでしょうか？…、街や駅に溢れるほどの人が居て車内も乗客でいっぱいの昭和の時代でしたから。

プレコーナーや鉄道模型ジオラマではちびっ子達が集中してましたが、出来れば静態保存車両の実物にもっと関心を持って欲しいと思うのは私だけでしょうか？。
敷地内が地下鉄日進工場車両基地なのでこちらも見学が出来ればより多くの関心を持ってもらえるのではと欲張ってみました？。名古屋市交通局に感謝です！。

ＪＲ浜松駅前、遠鉄百貨店８階レストラン街にある「さわやか 浜松遠鉄店」で早目の夕食をいただきました。

県内では絶大なる人気を誇るステーキ＆ハンバーグの店で、雑誌やＴＶなどで取り上げられて今や毎日長蛇の列が出来るほどで、昼時は１～２時間待ちは当たり前というから凄いものです！。
昨年も列車の乗り換え時間を利用して開店３０分前に行けば既に１時間半待ちと言われ、諦めた記憶があります。
本日も昼頃に行けばやはり１時間以上の順番待ちなので諦めました…、そこまでしてでも食べたいハンバーグはどのようなものかやはり気に成るもんです。

ならば昼食と夕食の間の時間帯がもっとも空くと思い４時頃に伺いましたらドンピシャで、２０分でテーブルに案内されてラッキーでした。

メニューは聞いていた通りでステーキとハンバーグがメインで一部アラカルトがある程度です、価格帯も一般的な他のチェーン店同様ですが、内容からすれば少し高めの設定です。

看板商品は炭焼きハンバーグ２５０ｇとボリュームがあります、でおにぎりハンバーグ２００ｇ、手作りハンバーグ１７０ｇとｇが違うだけ牛肉１００％も同じだそうです。
そして、オニオンソースかデミグラスソースを選んで、焼き方を言ってオーダー終了。

今回は胃もたれを考えて１７０ｇの手作りハンバーグにオニオンソースにミデイアム焼きで、ライスを付けてオーダーしました￥１２８０です。

鉄板で焼かれたハンバーグはジュウジュウで熱そう？、１７０ｇは意外と小ぶりでふっくらとした感じです。
ナイフを入れれば中心部は赤くレア状態で、口に含めば粗挽きの肉の食感が良い！、オリジナルソースも玉葱醤油とさっぱりして旨い！、でもそれ以上のスパイスの香りが弱くて物足りないかも？…、美味しいけれど特別な味でも無いと感じました…。
何時間も待ってでも食べたいハンバーグかと問われれば首を傾げたくなりますね？…。個人的にはあさくまやブロンコビリーよりも美味しいとは言えず、今や全国からも客が押し寄せるのはＴＶなどのマスコミの影響でしょうか？。

しかしながら、翌日もまた伺ってはハンバーグをいただいたのが不思議です？…、それも２５０ｇのげんこつハンバーグをぺろりと食べてしまう自分が恥ずかしいです…。
デミグラソースも試しましたが、オニオンソースの方が合いますね！、きっとさわやかな魔法にかけられてしまったようです？。
最後に、スタッフの接客は丁寧で親切で気が利く素晴らしいものでしたと付け加えておきます。

浜松駅前の旧イトーヨーカー堂浜松駅前店６階に在る「ホテルリブマックスＢＵＤＧＥＴ 浜松駅前」を利用しました。
どうやら旧ホテルセンチュリーインの居抜きとしてリブランドオープンしたリブマックスＢＵＤＧＥＴブランドとして余計なサービスを省いた価格重視型のようです。

建物自体が昭和６２年開業したイトーヨーカドー浜松駅前店の６階に平成２１年にオープンしたホテルセンチュリーイン浜松が７年後に閉店になり、同年にリブマックスとしてオープンしたので必然的に相当の年季が入っます。

入口は南西の一箇所で専用エレベーターで６階に向かいます、フロントの在るロビーは眺めが良くソファー・テーブルなどが置かれ寛げるようになってますが、殺風景なほどがらんとして安っぽいです。
ＢＵＤＧＥＴなのでレストランも無く、且つてのレストラン跡にはテーブルと椅子が会議室の様に並べられています（自販機と水サービスのみ）。

フロントには常備スタッフは無く、その都度呼び出しベルで対応です。チェックイン後は鍵を持って部屋へ行くには大変です？…、迷路のような造りに成っているので部屋に辿り着けるかが問題なほど…、遊園地のアトラクションなみですから？。

部屋は至って普通で思ったよりは増しでした？…、元ツインルームの広さにセミダブルベッドが１台なので余裕の広さで、加湿空気清浄機・ミニ冷蔵庫・電子レンジ・電気ケトル・個別Ａ/Ｃなど備品とアメニテイーはリブマックス同様ですが照明が異常に暗いです（仕事には不向きかも？）。
また、マグカップ・お茶ティ―バッグなどは一切無く、Ｗｉ－Ｆｉがすこぶる遅いです？。

通常は￥５００お以下ですが早割であれば￥４５００～￥４０００ほどであればお得感があるかも知れません。
駅前の立地なので利便性に関しては有難いので割り切れば使い易いですが、維持管理が良くないので分かれるところかも知れません？。

日本を代表するモノ造り企業であるヤマハ発動機の数あるミュージアムの中で磐田に在る「ヤマハ発動機コミュニケーションプラザ」を見学して来ました。

磐田市はヤマハ発動機の本社や工場が在る企業城下町でコミュニケーションプラザも本社屋の敷地内に在る発動機（エンジン）をメインに関連する二輪車（オートバイ）・四輪車にマリン・スノーに至るまでの自社製品の歴史から展示までを幅広く紹介するミュージアムと成ってます。なので創業由来の原点である楽器は一切ありません（こちらはヤマハ イノベーションロードです）。

館内は予約制ではなく自由に誰でも入館無料で見学出来ます。無料の手荷物預かりロッカーも有るので手ぶらでゆっくりと見学が可能です。

ヤマハ発動機と言えば何と言っても二輪車であるオートバイのメーカーとしてホンダ・スズキ・カワサキに並ぶ４大メーカーの一つです。
個人的にはホンダ・スズキのバイクしか所有はしたことが無いのですが、友人がヤマハＸＳシリーズを持っていたのでツーリングや貸してもらったりと憧れのバイクでした。

なので昭和４０～５０年代のバイクはメーカー問わず新技術のバイクが押し寄せるほど話題性があった時代で、以前から見学したいとの思いがやっと叶った次第です。

当時は無難なホンダ、価格ならスズキ、走り屋はカワサキ、デザインはヤマハと言われるほどスタイリングやカラー塗装にデザインが好かったのがヤマハで、しかも走りも良いから憧れでしたね…。
そんな当時のバイクがずらりと並んだ展示は圧巻です！、オンロードバイクにオフロードバイクはどれも懐かしくて青春が甦ります。
また、ホンダ同様にレース用の改造バイクなども有り、且つての伝説のバイクなども展示されてバイク好きには堪らないミュージアムだと思います。

また、一般的にはあまり知られてないトヨタとの共同開発において名車を世に出したヤマハのエンジンは一般車も含めて数多く有りますからね。
それ以外にも楽器製造で培った高度な技術が４輪車開発などにも活かされています。

トヨタ・ホンダ・スズキなどと違った観点からモノつくりをするヤマハはやはり独特なのかも知れません？。是非、時間を取ってでも訪れる価値があるお薦めのミュージアムだと思います。

東海道本線の普通列車しか停車しない名も無き駅「御厨駅」は昭和６２年に住民の働き掛けにより新設が決まった請願駅で、令和２年３月に開業した比較的に新しい駅です。
東海道本線の静岡県内区間での新設駅は愛野駅以来１９ぶりだそうで、駅名は旧御厨村に由来するそうです。

駅構造は相対式ホーム２面２線を有する地上駅で、ヤマハスタジアムで開催されるジュビロ磐田主催試合での混雑を想定し、ホーム幅は５ｍと広めに造られてます。
また、南北自由通路駅舎はホームの上空に設けられた橋上駅舎であり、並走する東海道新幹線をまたぐ自由通路を経て北口と南口、西口が設けられてます。

北口広場は、ヤマハ発動機が施設命名権を取得し”ヤマハ発動機Ｒｅｖｓサークル”と名付けられた愛称名板モニュメントが設置されてました。

言い換えればヤマハ発動機本社の最寄り駅で、関連各工場やヤマハ・コミュニケーションプラザ・ヤマハスタジアム（Ｊリーグ・ジュビロ磐田やジャパンラグビーリーグ１・静岡ブルーレヴズの＾ホームスタジアム）などが在るヤマハの城下町駅でもあります。だから働く従業員での乗降客が多いのかと思えば意外に少なくて１５００/一日平均以下だそうです？…、都会と違って皆さん車社会なんですね。

因みに、駅からヤマハ・コミュニケーションプラザまでは徒歩２０分と遠いです？、また、駅前にはコンビニさえも何もありません。

豊橋市街の駄菓子屋感覚で買える工場直売所「アラキ製菓」は懐かしい味のお菓子が安く買えると知る人ぞ知る隠れたスポットです。

場所は県道５０２号線・豊橋環状線のつつじが丘１丁目交差点をスーパースポーツゼビオ 豊橋向山店の裏側に在るＪＲ東海道本線沿いです。公共交通だと豊橋駅から路線バスでつつじが丘一丁目バス下車で徒歩５分も掛からないと思います。

アラキ製菓は全国各地の観光地の銘菓を製造し土産物店や温泉旅館・ホテルの茶菓を製造する企業なので、スーパーなどの小売店へは卸してない様です。だから土産物店や旅館内で買った銘菓がアラキ製菓の可能性は高いかも知れませんよ？…。

お菓子はメインがバームクーヘンでその他にもバナナクリーム・カステラ饅頭・キャラメリゼバウム・チーズケーキ・紅芋あん饅頭など色々と有るようですが、その日によって製造の種類や数量も違うので直売所には何があるのかは当日に成らないと判らないようです。

訪れた日もバームクーヘンのカットや切れ端に判らい訳ありなど多くはありませんでしたが十分なほど驚く価格で販売してました。
バームクーヘン１個￥３００、バームクーヘンカット・バームクーヘン半切れ・バナナクリーム・カステラ饅頭・カスタードクリーム饅頭などは格￥１５０、バームクーヘン切れ端￥１００、チョコクランチ￥１５０は全て一袋、チーズケーキ５個入￥２５０，紅芋あん３個入と格安の価格は駄菓子屋感覚で驚く限りです？。

このまま自宅へ帰るのなら全て買って帰りたいところですが旅は始まったばかりなので最小限に抑えてバームクーヘン和三盆、バームクーヘン切れ端、カステラ饅頭こしあんで〆て￥４００で、キャラメリゼバウム１個おまけでした。

係の方に伺ったのですが豊橋は昔から小さな製菓会社が多く有り、今でも全国に様々なお菓子や駄菓子をお届けしていますとのことでした。ならば次回はそれを目当てに２～３日ほど旅しても好いなぁ？と思ったほどです。

都会の有名なパテシエのお菓子も好いけれど、昔ながらの駄菓子感覚も決して侮れないもので、懐かしい味はまた買いに行きたくなるほど衝動的なものですから。

浜松市天竜区二俣町に在る「二俣本町駅」は昭和３１年に旧国鉄二俣線開業と共に新設された駅です。

駅の構造は築堤上に島式ホーム１面１線を有する高架駅で、ホームから階段を下りると駅舎が在り木造平屋建ての一般的なものです。
このタイプの駅は駅舎からもホームから観ても絵になる様な旅情を掻き立てる独特な雰囲気を持っています。なのでドラマや映画のワンシーンなどで撮影に利用されることが多く、全国的にみても数少ない貴重な駅だと思います。

駅舎は西側に待合室で、東側は駅員事務室・窓口があり旧国鉄時代にはキオスクも有ったのでしょう？。

昭和６２年３月から第三セクター方式鉄道の天竜浜名湖鉄道・天竜浜名湖線の駅へと転換に成り現在に至ります。
下り新所原行と上り掛川行の列車が時間当たり１本づつ運行されてますが、次の天竜二俣駅で乗り換えるように接続が組まれてます。
天竜二俣駅は本社や車庫に博物館などが在るメイン駅であり、徒歩でも１３分内と近いで待ち時間が有れば歩けます。

運行車両は新潟鉄工所製の軽快気動車シリーズのＮＤＣがベースで、ＴＨ２１００形気動車のみです。オリジナル塗装以外にもＲｅ＋（リ・プラス）旧国鉄時代の湘南カラーやキハ２０形塗装列車があるそうです。

また、駅舎の東側駅員事務室はリノベーションされて駅舎ホテルＩＮＮ ＭＹ ＬＩＦＥとして利用されています。列車の汽笛を聞きながらのスティも好いかも知れませんよ。

ＪＲ浜松駅から近い遠鉄百貨店横の新浜松駅から北部天竜区・西鹿島駅までを結ぶ「遠州鉄道・鉄道線」は、愛称は遠鉄電車で営業距離１７．８ｋｍ間に１８駅が在る地方鉄道で、政令都市７９万人の南北を走る大切な交通網基幹です（同グループの遠鉄バスと共に）。

本数も１時間当たり５本と１２分間隔で運行される都会並みの頻度で、新浜松/西鹿島間を３２分で結び、地方鉄道にしてはすこぶる利便性が高いです。が大半が単線なので駅での行き違いがある為に所要時間が長く成ってしまいます？。

また、運賃が都会とは違い利用客が少ないのか一定数以下なのか同区間で大人￥５１０と驚きの高さです？。
駅も大半が無人駅で運営され、券売機やＱＲコードタッチ決済などを駆使して利便性向上に努めていました。

車両は地方鉄道にしては珍しく全てオリジナル車両を運行し、１２００型と２０００型の２種類で、都会からの譲渡中古車両は走っていません。なので乗り心地も好くてガタゴトと大きく揺れたり振動したりはありませんでした。
塗装もオリジナルの赤ボデイの白帯が入る愛称・赤電と呼ばれるスマートな電車です。それ以外にもラッピング電車が７種類あり随時運行されてます。