ケロケロマニアさんのクチコミ(6ページ)全12,319件

この路線は、地元の方にとっては金海市民や釜山西部に住む住民が釜山都心部へと移動するのに多く利用されていますが、観光客的視点からは、殆どが金海空港利用時に乗車機会がある路線だと思います。

空港から（へ）は大渚か沙上で地下鉄に（から）乗り換える必要がありますが、この路線が地下鉄扱いでないため、通し距離の運賃計算ではなく、500ウォンが追加徴収されるので、地下鉄区間の乗車が短いと、ちょっと損した気持ちになります。因みに軽電鉄のみの利用だと1区で1300Wなので、地下鉄1区よりも安いです。

また、大渚や沙上では一旦改札を出ることになり、30分を過ぎてしまうと、この乗り継ぎ割引そのものが無効になってしまうのも注意が必要です。

車両は2両のみの可愛らしい連結ですが、混雑時はこれで大丈夫なのかとちょっと不安になります。3両編成も運行されるようになった那覇のゆいレールのことを、ちょっと思い出してしまいました。

今回はコロナ以後約5年ぶりの釜山訪問となりましたので、この駅に関しても前回の旅以来でした。まず印象としては、待合室の座席がかなり間引きされて、広々としたレイアウトになったため、すっきりとした雰囲気に生まれ変わりました。

韓国駅名物のお湯も調達できる給水機も設置されているので、飲み物の粉末やカップ麺などを持参されておくと、列車の待ち時間に飲食できたりする上、京釜線や慶全線を利用される際には、釜山や釜田から乗車するより、多くの場合運賃が安くなるので、乗り継ぎの地下鉄代も加算した上でよりお得になる場合は、この駅の利用がお勧めです。

今回は、昌原からの帰りに釜山に戻る際、友人の送迎でバスを利用しました。

昌原から釜山までは近いので、運賃差を特に意識していなかったのですが、友人達が釜山駅傍に宿を取っていたため、釜山での乗り換えがない（1号線で直行できる）けど距離の遠い東部ターミナルまでの便を確保したのですが、送迎後、自分でより近い西部ターミナルまでの運賃を調べてびっくり、前者は7400Wだったのに対して、後者は4700Wと2700Wもの金額差がありました。

因みに、海雲台行きも調べてみると東部BTと同じ7400W、東部BT行きが経由する東來までだと6000Wという金額でした。

この位の距離の町までのバス運賃は、目的地ごとに結構運賃差があるので、色々と調べてからお財布と利便性を鑑みてのチョイスをお勧め致します。

今回は敢えて慶全線の昌原に向かう際に、釜山駅から三浪津乗り換えのムグンファで移動してみました。

桜の時期ということもあり、途中駅で桜が素晴らしい所が多く、高速鉄道では味わえない風情を満喫することが出来ました。

通常、慶全線利用であれば、始発駅は釜田駅となりますが、地下鉄でこの駅まで移動し、そこからKORAIL利用よりは、乗り換えでもKORAILだけで移動する方が安上がりです。

乗り換え駅の三浪津駅も、桜が素晴らしかったですし、この駅に残る貴重な給水塔を約30分間の乗り換え時間でゆっくりと眺められたのも良かったです。

今回はコロナ明け初めての釜山で、約五年ぶりにフェリーで到着した後、フェリーターミナルから釜山駅に直結しているスカイウォークが完成していて驚かされましたが、それは誰でも書かれることだと思いますので、敢えてここでは違う視点から…。

KORAILのチケットを買う際、日本人の鉄道マニアなら、カードタイプ（レシートタイプでない）のチケットを入手するために、自動販売機に並びがちですが、その並びの端に、なんと駅のスタンプが置かれているのを発見して、日本では当たり前ですが、韓国では初めて見かけたので、凄く驚きました。デザインは雑な気がするんですが、これから韓国の駅にもどんどん増えてくると嬉しいな…。

今回はコロナ明け初めての釜山ということもあり、約5年ぶりにこちらの店に立ち寄りました。

コロナ前は確か5000Wだったように記憶していますが、久しぶりに訪問してみると流石に値上がりしていて、小が6500W、大が7500Wになっていました。でも味は変わることなくおいしかったです。

モチモチの食感がたまらないマンドゥも健在で、こちらも6個で6500Wに値上がりしていました。

今回はたまたま船内で知り合った日本の方をこちらにご案内してみました。

釜山の市場と言えば、日本人観光客はチャガルチばかりに向かいがちですが、釜山駅からも近いここ、全然日本人を見かけず、怪しげな勧誘も全くないので、凄く好感が持てました。

自炊旅を心掛けていらっしゃるバジェットトラベラーの方には、地元民視点での安い食材が手に入りますので、非常にお勧めです。

釜山駅傍、ミルミョンの名店、草梁ミルミョンの手前の道を右折して、草梁市場入口を右手に眺めつつ、3つ目の角を左折したところにあり、日本語も含む、ようこそ釜山の赤いゲートが掲げられているので、すぐに見つけられます。

私は最安の6人ドミトリーで宿泊しましたが、2000円ちょっとで泊まれるのでリーズナブルです。生憎、下段が3つとも塞がっていて、上段利用となりましたが、壁とベッドの隙間が殆どなくて、上段でありがちな、小物を下に落とすといった心配も少なくて済みました。

この金額で、パンとシリアル、コーヒーだけのコンチネンタル朝食も付いていますので、お得感はあります。バスルームも比較的清潔感がありました。

ただ、ルームキーに関しては、ドミトリーのオートロック式なので、外にあるバスやトイレを利用する度に、鍵を持参しないといけないのは面倒でした…。

私は中国語力がないので、聴いていても”何のこっちゃ…”なのですが、今ではJAL系扱い（よくキャンペーンでJLマイルが積算できる、なんてこともありますし、JLマイルを春秋航空チケット購入に使えるバウチャーに交換することもできます）であるエアにも拘らず、日本国内線のみで中国語のアナウンスを拝聴できるのが、ちょっと国際線搭乗感があって楽しかったです。

それでいて、私が今回搭乗したのは、新千歳発の成田行きだったため、成田基準で千葉県の名産品（ちーば君グッズとか、銚子電鉄の濡れ煎餅とか…）の機内販売があったのも、北海道民としては意外性があって良かった（通常、北海道を繋ぐ路線は、北海道テイストの機内販売とかが多いので、道民的には逆に面白くない）です。

今回私は、シンガポールから陸路でJB入りしてマレーシア入国というルートで、出国時のみKLIA利用だったので、勿体ないなと感じてしまったのがこちらの観光案内所です。

空港直結の観光案内所として、観光客向けのパンフが普通に手に取れる形で置かれていて、
内部を確認しながら、KLのみならず、国内各都市の必要なパンフやマップを入手できますが、意外とマレーシア国内の観光案内所は、自由に取れるように置かれているパンフ（スタッフの方に言えば貰えるけど…）が少ないので、実際に手に取って必要な資料を入手できるこちらの観光案内所の利用価値は、ここを起点にスタートされるマレーシア旅の際には絶大だと思います。まずはここに立ち寄ってから、国内旅のルートを模索されることをお勧め致します。

これはKLIAに限ったことではないですが、空港での飲食というのは割高な場合も多く、出来れば安く済ませたいと願うバジェットトラベラーの方々には敷居が高く感じてしまいがちです。

ただ、KLIAにも、主として地元民や空港職員などが利用するリーズナブルなお店もあって、その一例が、KLIAからマラッカやJBなど、マレー半島国内各地へ移動する際のバスターミナル内にあるこちらのコピティアムです。


客層を見ていても、ほぼ地元民オンリーという感じで、出国時でも最後にマレーシアのローカルな風情で飲食を楽しむのに適したお店ですが、メニュー表はマレー語表記のみとか、空港敷地内とは思えない、言葉の障壁は感じますが、まあ口語としての英語は普通に通じますので、メニューの名前をマレー語で覚えておけば、利用に際して苦労することもないです。

私はミーゴレンとテアイスをオーダーしましたが、2点で10.5RM（300円ちょっと）と、ほぼ市内の屋台とかで食べるレベルの金額でした。但し、ここにはマレー時間が流れていて（？）、オーダーした内容を店員が忘れてしまうなんてこともあり、私の場合もテアイス分の金も払っているのに、ミーゴレンしかくれないので、テアイスの分も払ったから注いでくれ、と、アピールしに行きました。レシートとか特に渡されないので、オーダーに応じた商品が渡されない場合は、きちんと自己主張はしましょうね。

KLの市内交通の一つとして、KTMやLRT（MRT）と並んで利用機会が多い乗り物がこちらです。他の鉄道と比較すると駅間距離も短く、ゆっくりと走行する印象で、高架線路からの眺めが良いので、暑い熱帯エリアでは景色を堪能しながら冷房を楽しむために、時々短距離利用するのもアリかなと思います。

ただ、距離の割には運賃が割高なので、出来れば、KLモノレール利用を主眼にした旅の場合は、フリー切符を入手されておく方がコスパは良いです。

マレーシアの首都クアラルンプールには市内交通鉄道として色々あり、特にLRTとMRTが混在していて名前的には紛らわしいのですが、大雑把に言えば、昔からあるのがLRT、最近延びてきたのがMRT位に考えておくと良いです。
料金体系的に大差はないのですが、全般的にMRT路線の方が新しくて乗り心地は良く、特に2023年に開通したばかりのプトラジャヤ線は、車内も沿線各駅も新しい風情で、良い意味で衛生環境が気になることが多い東南アジアの鉄道らしくない、清潔な環境で楽しめるので、清潔感を気にする方が多い日本人には、特にお勧めできる路線です。

日中でも10分に1本位の運行間隔なので、特に時刻表を気にせず利用できますし、ずっと高架を走るので景色も良く、終点のプトラジャヤセントラルまで、スピーディーかつ快適に移動することが出来ました。

KLIAに移動する際も、市街地からプトラジャヤ線を利用して、プトラジャヤでKLIAtransitに乗り換えると、かなりリーズナブルかつ所要時間もさほど遅くならずに空港までアクセス出来ますが、KLIAtransitの運行間隔はちょっと間がありますので、こちらに関しては、予め時刻を調べておかれた方が、プトラジャヤでの待ち時間が少なくて済むかと思います。

この宿は何といっても立地が素晴らしく、大通りエリアのど真ん中、目の前が札幌市電の西四丁目駅、地下鉄の大通駅にもほぼ直結している立地なので、悪天候時や冬でも、殆ど寒い外を歩かずに、地下街経由でアクセスできるのが安心感があると思います。

しかも、お値段もリーズナブルで、今流行のキャビン形式の宿なので、従来のカプセルホテルよりは天井も高くて、スタンダードタイプのお部屋にいても、圧迫感がないのが快適です。しかも客室内にテレビも付いています。

あと、何よりも有難いのはここは大浴場があることで、深夜も入れますので特に湯船に浸かってゆっくりしたい方にはお勧めしたい宿です。

欠点としては、テレビは音漏れ防止のため、ヘッドフォンをして視聴しないといけませんし、隣接のお客さんの鼾が気になることはあります。

あとこの宿はチェックイン時刻が15時からとなっていますが、この運用がかなり厳格で、早めにチェックインできる可能性（14時40分位とか）はまずありません。でも15時になるまでは電源が使えるラウンジが使えますし、チェックインに際しては番号札が渡されて、15時になるとすぐに、番号順にチェックイン手続きできる流れとなりますので、早めに行ってPCやスマホをいじりながら、チェックイン時刻を待つというのがおススメです。

今回はお値段重視で、松本駅界隈で探して見つけたのがこちらのホテルでした。正直、駅から歩くと15分位かかる距離なので、大きな荷物をお持ちの方などは、タクシー利用の方が良いかもしれませんが、タクシー代を考慮しても松本市街地で4000円台で泊まれる（シーズンにも拠るかと思いますが、3月下旬のお値段です。）ので、お得感はあります。

しかもこのお値段で、かなり食べ応えのあるビュッフェ形式の朝食が付いています（基本的にこのホテルでは、どのお部屋に宿泊しても、無料朝食が付いてくるスタイルです）ので、朝食をがっつり食べてから出発すれば、コスパも更に上昇しますので、朝食提供時間帯以降に出発される方は、この宿にはかなりお勧めできます。

美深町域にある温泉として、昔から人気のある所ですが、JR利用でアクセスする場合、元々は紋穂内駅から徒歩で30分程度で行ける距離にありましたが、2021年春にこの駅が廃止となり、最寄り駅の初野か恩根内からバスに乗り換えて行かなければならなくなりました。

しかし、今度は2024年春に、何とこの両サイドの最寄り駅の両方共が廃止になってしまったので、今では美深駅（或いは名寄駅）から恩根内線に乗り換えて、しかも恩根内に駅がなくなってしまったので、帰りも通り抜けが出来ず、美深駅まで戻らなくてはいけない温泉となってしまいました…。

温泉自体は１Ｆに美深町名物のチョウザメが悠々と泳ぐ水槽が設置されていたり、休憩室でゆったり過ごせたり、日帰り入浴だと2024年3月現在でも450円と、都会の公衆浴場並みの料金で、しかもシャンプー・ボディソープ付き、サウナもあったりして、コスパがとても良い温泉だけに、公共交通でのアクセスが不便になってしまったのは凄く残念です。

ここ数年、悪い意味で定番となっているJR北海道管内におけるダイヤ改正時の廃駅ですが、2024年春も、宗谷本線上で恩根内駅・初野駅の二駅とお別れすることになりました。

ご存じの通り、宗谷本線は名寄以北では運行本数も少なく、並行するバス路線なども利用しつつ、この二駅を探訪しました。

本当の最終列車は夜遅い時間になりますので、昼の便に併せてセレモニーが開催されましたので、恩根内駅から名寄行きに乗車し、初野駅の方の様子も車窓から眺めました。

本当はもう、これ以上悲しい光景を見たくはないのですが…。

今回は、初野駅・恩根内駅の最期の様子を確認すべく、途中でびふか温泉に立ち寄りながら、2回名士バスを利用しました。恩根内線は名寄と美深の北部の恩根内地区とを結ぶ路線バスですが、本数は1日8本運行されているので、実はJR利用よりも便利だったのですが、このバス路線があるために、JR駅が廃止されてしまったという側面もあり、駅がなくなってしまったために、今では恩根内方面に向かうためには、美深からバスに乗る以外の方法がなくなってしまいました。

バス路線に関しても、お世辞にも利用者が多いとは言えませんが、この路線がなくなってしまうと、びふか温泉へもタクシー以外の公共交通機関で行けなくなってしまいます。不便にはなってしまいましたが、路線存続のために、これからも応援していこうと思っているバス路線です。

悪い意味で、春の名物となりつつあるJR北海道のダイヤ改正時における廃駅祭り（？）ですが、2024年春の石北本線上では、愛山駅が廃止となりました。

この駅は東隣の安足間駅からは2キロほどしか離れておらず、今まで残っていたのが伏木に感じる位の駅でしたが、廃駅2日前に、敢えて愛山駅を通過する列車に乗って、安足間駅で下車して、愛山まで歩いてみました。

なごり雪舞う中で、最後に乗車してこの駅との別れを果たしましたが、廃駅2日前ということもあり、鉄道ファンも少なめで、寂しさをより感じる中での惜別が出来たのは、逆に良かったかなと思います。

石北本線からは、もうキハ40の姿もほぼ見られなくなってしまい、全道的に置き換わりつつあるH100形の時代となりました。旅情を楽しむという意味では、却って快速のきたみなどを利用される方が良いかもしれないですね。ローカル駅は通過してしまうので、各駅を眺めることはできないですが…。

今回は夕刻の訪問となってしまい、この歴史資料館の本館の方は立ち寄ることが出来なかったのですが、実は少し路地を入った所に、脇本陣跡が整備された箇所があり、ここだけは無料で見物することが出来ます。小さな蔵造の建物の中には、掛け軸などが展示された小部屋（ここは内部撮影禁止）があったり、当時の間取りを忠実に再現した脇本陣内の小部屋や中庭など、大きくはないですが、なかなか見応えがあって良かったです。