国電さんへのコメント一覧(6ページ)全78件
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推進運転とは・・・
国電さん
こんばんは
ボルネオ、サバ州鉄道旅行記楽しませていただきました。
私が行ったときと風景変わっていますね。
ボーフォートから先は、日本なら運休してしまうような
状態でも運行していたようで、それはそれで良かったで
しょう。
それにしても、推進運転で長距離を運転とは
サバ州鉄道もなかなかやるなぁ、と思いました。
私も10/10の深夜便でKL経由、ミャンマーへ行きました。
11の朝はKLIAにいたので（ターミナルは別ですかね）
ニアミスですね・・・。
tanupam -
鐡旅読ませていただきました
国電さま
「鐡旅」拝見しました。
うちの子が小さいころよく寝台車に乗りました。
最後に乗ったのは福井の親戚の所に行くのに乗車した「北陸」です。
懐かしい
いまはフィリッピンで第二の人生を送ってるんですね
引き続き拝見させていただきます。
ｂｙやるやん -
サハリンの旅の詳細を教えてください。m(_ _)m
臨場感あふれるサハリン紀行を楽しく読ませていただきました。
是非同じ経路で来年の夏に旅をしたいと思い、ビザの取得、旅行会社や切符や宿の手配をどのようにされたか、詳しく教えていただきたく、お願いします。
ご面倒とは思いますが、下記宛にメールを頂ければ深甚です。
またおおよその費用を教えてください。
横浜市在住 藤原道明
メアド michiaki_fujiwara@hotmail.co.jp
RE: サハリンの旅の詳細を教えてください。m(_ _)m
> 臨場感あふれるサハリン紀行を楽しく読ませていただきました。
> 是非同じ経路で来年の夏に旅をしたいと思い、ビザの取得、旅行会社や切符や宿の手配をどのようにされたか、詳しく教えていただきたく、お願いします。
> ご面倒とは思いますが、下記宛にメールを頂ければ深甚です。
> またおおよその費用を教えてください。
> 横浜市在住 藤原道明
> メアド michiaki_fujiwara@hotmail.co.jp
>2014年10月13日17時08分 返信するRE: サハリンの旅の詳細を教えてください。m(_ _)m
Michiaki Fujiwaraさま
こんにちは。連休に海外へ出かけていましたので、返信が遅れました。
標記については、今日の夜にでもアドレス宛に送信します。
また適当な時に、ご再訪ください。よろしくお願いします。
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国電2014年10月15日16時30分 返信するRE: RE: サハリンの旅の詳細を教えてください。m(_ _)m
> Michiaki Fujiwaraさま
>
> こんにちは。連休に海外へ出かけていましたので、返信が遅れました。
> 標記については、今日の夜にでもアドレス宛に送信します。
> また適当な時に、ご再訪ください。よろしくお願いします。
> --
> 国電
国電様
早速の返信ありがとうございます。
大変参考になりました。
今後も楽しい旅行記を投稿してください。
楽しみにしています。2014年10月16日10時07分 返信する -
いつまで運行する・・・？？
国電さん
こんにちは
臨時あけぼのに乗車したのですね。
往年からみると、6連とは少々寂しい限りではありますけど
運転することに価値があるとか・・。
>今年（平成26年）3月に、残念ながら廃止となってしまった。
>その後は繁忙期だけ臨時列車として走ることになったが、こ
>れまでの例からすると、その臨時列車も1年程度しか走らない
>予感がする
確かに、
八甲田にしても、いつの間にか走らなくなってしまったし、
延命しているのは、ムーンライト系くらいでしょうか。
特急・寝台券だけで1万円弱、＋乗車券は必要では、なかなか
今の時代、乗客を集めるのは難しいでしょう。
国電さんは往復ともに正規運賃料金での乗車ですよね
今時、貴重な乗客では・・・
夏の繁忙期では割引はないのでしょうけど、やはり高いという
のが実感です。
今冬、年末年始は運転するにしても、来年以降はホントおしまい
でしょうか。私は高崎線沿線在住かつ通勤に使っているので、
特急列車は正直、じゃまな存在（普通列車が待避させられる）で
しかないのですけれど、なくなるとなると・・さびしさも。
tanupamRE: いつまで運行する・・・？？
tanupam 様
再訪ありがとうございます。
> 特急・寝台券だけで1万円弱、＋乗車券は必要では、なかなか
> 今の時代、乗客を集めるのは難しいでしょう。
> 国電さんは往復ともに正規運賃料金での乗車ですよね
はい、正規運賃です。せめてもの抵抗で、往路（都区内発、秋田・盛岡・新青森経由三厩行の乗車券と、盛岡から新青森までの自由席特急券）も復路（三厩発、都区内行の乗車券）も、チケットショップで買った株主優待を２枚ずつ使用して購入し、トータルで3,000円弱くらいは安くしましたが…。もちろん、株優は寝台には適用されないので、その部分だけで1万円弱するのを考えると、やはり高いですねぇ。飛行機の格安パックなら、時期にもよりますが、1泊付いて2万5,000円を切る季節もありますし。
思えば、これまで何回も「あけぼの」を利用してきましたが、ずっと企画切符（フリー切符等）を使用してきました。株優を使用したとはいえ、正規料金で買ったのは今回が初めてです。
そんな「あけぼの」の臨時運転ですが、私も、今年の冬が最後かな、と思っています。
「北斗星」や「はまなす」も危なそうなので、大騒ぎになる前に乗っておこうかとも思っていますが（北斗星はすでに若干火がついていますが）。
「トワイライトエクスプレス」については、もうすでに“お祭り状態”なので、諦めてます。
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国電2014年08月13日18時04分 返信する -
定時運行は奇跡？
こんにちは。タイとラオスの旅、拝見いたしました。
タイ国鉄の遅れがごくわずかだったのは本当に奇跡ですね。複線化や枕木交換の効果が出てきたのでしょうか。私も昨年4月にタイとラオスへ行きましたが30分以上の遅れは当たり前で、1つの列車が遅れればタイ全土に遅れが広がるように感じました。
それからラオス友好橋の気動車の塗装が変わったこと、非冷房の客車で汗と砂埃だらけになりながら乗車したこと、炎天下を歩けば恥ずかしいぐらい汗びっしょりになったこと（不思議と現地の人でそこまで汗をかいている人はいません。慣れなのでしょうか）など新鮮でもあり懐かし気持ちで拝読いたしました。これからも様々な旅行記を期待しております。RE: 定時運行は奇跡？
kiro184 様
再訪ありがとうございます。
夜行列車が定刻に到着したのには、本当に驚かされました。ただしローカル線では普通に30分以上遅れていましたので、やはり単線が多い部分では、1本の遅れが連鎖的に影響していくようです。まだまだ、運任せのところが大きいようです（旅程には、遅れを考慮した柔軟性が必要のようです）。
徒歩旅はそろそろ卒業しようと思いつつも、タクシーで点から点へ移動するよりも、何かと発見するものが多いのですよね。結局、またどこかの国で汗だくになって歩いているかもしれません。
これからもよろしくお願いします。
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国電2014年06月15日05時21分 返信する -
ラオス
国電さん
こんにちは
未知の国の鉄道旅行記を興味深く拝見させていただきました。
私も来年1月にビエンチャンへ行くつもりで、バンコクからの往復
エアーの予約もしてあります。ただ、せっかく行くのですから片道
は鉄道で、と考えています。
その鉄道は、特に寝台は予約必須でしょうか・・？
若くはないので、非冷房の座席車や立席は避けたいところです。
国電さんが依頼している旅行社を、もしさしつかえなければ
教えていただけないでしょうか。
タイも、もちろんラオスも初めてなので、楽しみである反面、未知
は下調べしないと、地理感もなく路頭にまよいそうです。参考にさ
せていただきます。
今後もよろしくです！
tanupamRE: ラオス
tanupam 様
こんにちは。再訪ありがとうございます。
寝台の混雑具合は時期にもよると思いますが、事前に手にした方が安心でしょう（現地手配は何かと心もとないですし）。私が過去に3回ほど利用した旅行社は、以下です。
プログラムD
http://www.pdi.co.th/date/40.html
メールも日本語ですし、振込も日本国内ですので、そういった面で楽です。ある程度の手数料は取られますが、そこは安心料ということで。60日前から買えますし、切符も80バーツで日本に郵送してくれます。
時刻や料金は以下で調べられます。現状では、ノーンカーイ行にはJRクラス（日本のJRで使用していた車両）は運用されていませんが、2等寝台下段なら758バーツですので、手数料を入れても1000バーツくらい（約3000円程度）です。個室に関しては旅行記に示した通りです（＋500バーツで独占使用できます）。
http://www.thairailticket.com/esrt/Default.aspx
今回は灼熱地獄にやられそうになりましたが、１月ならば多少は和らぐ季節なので、良い選択と思われます。まだ先ですが、ぜひ楽しんできてください。
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国電2014年06月13日13時16分 返信する -
台湾の鈍行客車の現状
こんにちは。
台湾の乗り鉄、楽しく拝見させて頂きました。
苗栗の駅舎は橋上駅になったのですね。昨年1月に訪問した際はまだ工事中で、排気ガスが充満した地下道を通って鉄道博物館へ行った事が強烈に印象に残っています。
南廻線の客車鈍行列車が今も残っており安心しました。今年の3月にこの客車列車に乗るために台湾へ旅行する予定です。まあ、3月までに客車で無くなってしまった場合はそれはそれで仕方ないですが・・・（海外の鉄旅は「行ってみるまで分からない」ものですから）。RE: 台湾の鈍行客車の現状
kiro184 様
再訪ありがとうございます。
苗栗駅は、写真にある通り見違えるような駅になっていました。西側にも階段がありましたので、あの地下道を通らなくても行けそうです。
ただし、車窓から苗栗鉄道文物展示館を見たところ、屋根の下にあるSLなどの車両はそのままですが、線路側にあった旧い客車がどこかへ行ってしまったみたいです。
3月に南迴線乗車となると、おそらく一番良い季節ではないでしょうか（私は5月初旬に乗ったことがありますが、非冷房車は残酷なまでに暑かったです）。綺麗な写真撮影には「窓全開」が基本です（ただしトンネル内では機関車が五月蠅いので、閉めた方が無難ですが）。
客車の普快車は、国鉄も観光PR写真に使っているくらいですから、そうすぐには消えないと思います（たぶん、ですが）。
良い旅を。
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国電2014年02月14日11時37分 返信する -
惜別 って言葉がふさわしいかなぁ
国電さん
こんにちは
何とも、懐かしい風景。
鉄道が廃止になってからは行ったことがないので廃線後が
このようになっていることに、ちょっとびっくり感です。
跡形もなく消え去ることなく、昔の姿を後世に残すような
意味でも、お金はかかるでしょうけど、大切にしてほしい
と思います。
渚滑とか興浜とか、今ではその名前を知っている人も少なく
なってきたかもしれませんね。なんだかタイムスリップした
ような感じです。
湧網線あとがサイクリング道路になっているのなら、走って
みたいものです（体力の自信はありませんけど・・）
今週末、国電さんと逆ルートでベトナム鉄道乗車してきます。
円安もあって、チケット意外や高い（航空機の方が安い）です。
tanupamRE: 惜別 って言葉がふさわしいかなぁ
tanupam 様
再訪ありがとうございます。
興浜北・南線、渚滑線…、これらは私が訪問した時には廃止されてしまっていましたが、なんとか湧網線や名寄本線、富内線や胆振線などは乗ることが出来ました。当時はまだ広尾線や士幌線、天北線や瀬棚線も残っていたのですが、夏休みや高校の「登校日」の関係で諦めざるをえず、残念ながら未乗車のままでした。…ついこないだのようです。
湧網線のサイクリングロードはフラットなので、体力はさほど必要ありません。問題は、「いかにして自転車を調達するか」でしょうか。
ベトナムの統一鉄道、車両はボロですがのんびりとした良い旅です。私は「通し」で乗りましたが、余裕があればフエやダナンでゆっくりするのもよさそうです。お気をつけて。
では。
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国電2013年11月26日17時55分 返信する -
猫村にも鉄道が
こんにちは。台湾旅行記、楽しく読まさせて頂きました。
猫村にも鉄道の遺構があるのですね。これは行ってみなくては・・・（私の旅行は鉄道ありき。観光名所やグルメなど二の次という旅です）。
前回の旅行で十分へ行っておきながら、鉱山軌道は全くノーマークでした。画像を見ると当時の雰囲気が残る楽しそうなところですね。こちらも是非とも行ってみたいです。RE: 猫村にも鉄道が
kiro184さん
ご訪問ありがとうございます。
猫村周辺は、トロッコの廃線跡や、炭鉱施設からの運搬用引き込み線などもあり、その周辺を猫がうろうろしているので鐵スポットでもあり癒しスポットでもありました。
十分のトロッコですが、最近はこの博物館のホームページが見れないですが、少なくとも土日はやっているみたいです。200元を渡せばなとかなります。
ちなみに十分のトロッコは、私も初回訪問時は知りませんでした（今回の旅を決めてからあれこれ調べているうちに発見）。
逆に、kiro184さんのページを見て、菁桐駅近くにある竹筒だらけのあれが、軽便鉄道の機関車ということを初めて知りました（自分の写真を見ても、たしかにレールと機関車らしきものが…）。
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国電2013年09月30日13時03分 返信する
