国電さんへのコメント一覧(5ページ)全78件
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インドネシア
国電さん
こんばんは
インドネシア旅行記拝見しました。
5月GWに私も初のインドネシア鉄道の旅を計画中で、ルートを
考えているところです。国電さんが数年前に苦労して駅で購入
したチケットも今ではネットで予約できるようになったようで
日々進歩しているようです。
埼京線205が大量に導入されたジャカルタは、以前のような懐古
趣味的おもしろさはなくなってしまったのですかね、実はちょっと
ばかり楽しみではあったのですけど・・・。
今回、国電さんが乗車されたMerakはスマトラへの連絡船が出て
いる駅ですよね。ジャカルタから多数の列車があると思っていま
したけど、1日2便しかないとは・・鉄道でのスマトラ連絡は
もう実用的ではないんでしょうかね。
これからも素敵な旅を！
tanupamRE: インドネシア
tanupam様
再訪ありがとうございます。
前回の訪問時の写真を見ますと、車両も豊富で、また行先も、茅場町・東陽町・菊名・試運転などがあって、また日本製でないインドネシアのボロ車両もあったりで、面白さという面では以前の方が上でした。もちろん、今の方が快適でしょうが。
しかし205系以外にも、メトロなどもちらほら走っていましたよ。まだまだ楽しめます。
インドネシアは初めてですか。ローカル線もいいですが、やはり長距離列車のエグゼクティブで移動するのが楽でしょう。最近はTicket.comで切符もネット入手もできますし。
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国電2016年03月24日08時12分 返信する -
ミャンマー
国電さん
遅ればせながら
今年もよろしくお願い申し上げます。
ミャンマーへ行ってきたのですね。
寝台の揺れ、やはり想像以上だったでしょうか。
私は、上段に乗ったので、もう半端じゃないくらい
怖い（落ちやしないか・・）とう思いでした。
国電さんの画像を見ると、私が乗車した車両とは違う
ような、この寝台もファーストですよね。
インドネシアのように大量の205系導入とかではなく
少量ずつのようなので、それなりに楽しみはありそうです。
ミャンマーは意外や気に入って、早々と来年の成人の日に
チケット予約した再訪するつもりです。
今年もすてきな旅行記を楽しみにしています。
tnupamRE: ミャンマー
tanupam 様
いつもありがとうございます。
寝台の揺れは、過去最高だったかと思います。私は下段でしたが、思わず飛び起きそうになるくらいでした（上段にいた西洋人の女性は、何回か悲鳴に近い声を出していました）。
私が乗車した寝台は普通の（日本でも見られる）4人部屋でしたが、ボロさでは似たようなものかと思います。tanupamさんが乗られた「583系もどき」も、ちょっと惹かれます。
それにしても、ミャンマーは人々が「観光客慣れ」し過ぎていないところが、私は気に入りました。日本製の車両があれこれ譲渡されたら、また行ってしまうかもしれません。
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国電2016年01月12日21時30分 返信する -
ミャンマーでの再用
国電さま、こんにちは。
旅行記を拝見させて頂きました。
インドネシアや、タイ、フィリピン等々で日本で廃車になった鉄道車両が再度活用され運用しており、現地では故障しない日本車両と評判も上々の様子です。
小生が驚いたのは、JR西日本から１８１系気動車を輸入した事です。
あの車両は変速機が特殊で故障も多く、国鉄時代に九州に１８１系を導入しようとして、当時の研修を通じ組合サイドから導入に対し猛反対があり、国鉄本社が導入を諦めた経緯があり、ミャンマーでの使用を耳にし、少なからず驚いたのも事実です。
その他の車両については、地元に定着しつつ全うを願っております。
横浜臨海公園RE: ミャンマーでの再用
横浜臨海公園 様
再訪ありがとうございます。
181系には、そんなボトルネックな部分があったのですね（知りませんでした）。
今回、できれば乗りたかったのですが、巡り合えませんでした。もしかしたら、うまく運用されずに、車庫送りになってしまったのかもしれません。
しかし、他の車両たちは元気そうでしたので、なによりでした。
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国電2016年01月12日21時29分 返信する続 ミャンマーでの再用
国電さま、おはようございます。
１８１系気動車の試作車たるキハ９０系は試運転後、当時の名古屋機関区に配置され、急行きそ号で試用されましたが、１２０キロ運転可能で勾配にも強い代わりに、変速機の故障には現場検修は泣かされ続きだった様で、後に経験を生かし１８１系気動車を使用して特急しなの号が運転された後も、変速機の異常や、台車枠に亀裂が発生するなど、困惑続きだったそうです。
昭和５０年（１９７５年）に、しなのが全面電車化された際に、当時の国鉄本社は、１８１系気動車を、当時の ひだ号や くろしお号で使用中の８２系気動車の代替として使用しようとして、当時の国鉄の労働組合たる国労動労は基より、組織側で穏健派で知られた鉄労を背景に、検修サイドの猛反対に遭い、名古屋での試用継続を諦めた経緯がございます。
また９０系気動車も故障続きで、製造後１１年で廃車となり、当時の国会でもＤＤ５４型ディーゼル機関車と共に問題にされました。
ミャンマー政府が西日本から１８１系、北海道から１８３系を輸入しましたが、１８１系は変速機もブレーキも特殊で、本当に使いこなせるのか、正直申しまして、小生は疑問を感じております。
横浜臨海公園2016年01月13日10時13分 返信する -
トラムとモノレールについて
はじめまして
近々ドバイに行きます。
いきなりで大変申し訳ないのですが、質問させてもらってよろしいで
しょうか。
トラムのパーム・ジュメイラ駅から、モノレールのゲートウェイ駅まで
地図上では大した距離ではなさそうですが、今一つピンときません。
＞高架を渡りビル内の駐車場をひたすら歩いて
とありますが、覚えている範囲で構いませんのでもう少し詳細に教えて
いただけないでしょうか。
ビル内の駐車場とは屋内という意味ですか？
その他これを目印に的なものがあったら、教えていただけないでしょうか。
RE: トラムとモノレールについて
pippo77 様
こんにちは、ご訪問ありがとうございます。
> ビル内の駐車場とは屋内という意味ですか？
そうです。良く言えば両駅は「直結して」います。
トラムの駅の北東側に高架橋がありますので、それで線路を跨いで行くとビルに直結します。ビル内は駐車場ですが、至る所に「←Monorail」みたいな案内板がありますので、迷うことなくモノレール乗り場まで行くことができます。ただ、5分くらいは歩くかと思います。
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国電2016年01月12日08時25分 返信する -
南米
国電さん
遠路はるばる南米までお疲れさまでした。
それも、体調を崩されてしまったようで
辛い時間をお過ごしだったことが文中から。
そんな中でも鉄路の画像だけはしっかり
ホント鉄には眼がないのですね（笑）
しかし、35,000円とはお高い列車だこと。
世界中の観光客が乗っているのですから、適正
価格なんでしょうか。
たぶん日本から行く旅行客は物好きでないと
乗らないのでしょう・・。
だんだんと世界をくまなく回られるように
次々と登場する旅行記を楽しみにしています。
tanupamRE: 南米
tanupam 様
再訪ありがとうございます。
ボリビア訪問時が体調最悪で、一時はどうなるかと思いましたが、なんとか持ち直して、旅の後半はまた楽しむことができました。
下痢になろうが熱があろうが、鐵とグルメと動物の写真は「マスト」です、はい。
プーノ行の列車の価格は変動制のようであり、空いていれば220ドルくらい（約2万6,000円）で買えるそうですが、それでも高いと思います。私はそれこそ物好きの範疇に入るので、清水の舞台から飛び降りるくらいの気概で買いましたが、乗客の多くを占めている西洋人のシニア層にとっては、蚊が刺す程度なのかもしれません…。
ではでは。
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国電2015年10月15日12時33分 返信する -
懐かしいもの一杯
あの列車は583系というんですね。受験のとき盛岡から上京した時乗ったのを思い出しました。
青森の古川市場、若いころ土曜日の午後（当時は隔週で勤務〜半ドン〜がありました）に週末のおかずを買いに通ったものです。
大館、昨年の3月まで月1回の割合で出張してたものであの鄙びた街並みを思い出しました。
有難うございました。 -
コメントを我慢できません
国電さま
あまりに、あまりに美味しそうなのでコメントしました。
ホリデー快速、飯田線、元気甲斐、山賊そば、ウナギ弁当
おいしそう、お〜いしそうすぎます
ｂｙやるやん -
ドイツ鉄道のファーストクラスについて
こんにちは。ドイツ旅行記、拝見いたしました。
当方も今秋にドイツとデンマークへの旅を計画しております。
そこでお尋ねしたいのですが、ジャーマンレイルパスのファーストクラス用を使った旅であったかと思いますが、座席の予約は必要でしょうか？
寝台列車や本数の少ないICEなら予約は必須だろうと思いますが、その他はファーストクラスはガラガラという記述を拝見しました。これは予約無しで空いてる席に座ってもOKということでしょうか？
ストに巻き込まれ大変な旅になったとお察しいたします。ストの影響で普段とは違う状況でもあったかと思います。分かる範囲で構いませんので、お答え頂けるとありがたいです。RE: ドイツ鉄道のファーストクラスについて
kiro184 様
再訪ありがとうございます。
ドイツの鉄道ですが、今回はストという異常事態でしたので列車によってはファーストクラスも混んでいましたが、原則的にファーストは空いていますので、指定の必要はないと思います。
それに、ドイツの車両の座席は回転しない＋窓との相性が悪い席（ほとんど壁）もありますので、自分で席を選ぶのがベストです。
寝台（CNT）は事前の指定が必須ですが、それ以外はICEでも自由席です（都市間を移動するICEスプリンターは全車指定ですが、ビジネスマン向けですし、本数もあまり多くありません）。
英国のような無料の飲み物・食べ物サービスはありませんが、ファーストクラスのレイルパスでゆったりするのが良いかと思います。
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国電2015年07月07日17時31分 返信する -
普快車とサトウキビ鉄道
こんにちは。旅行記拝見いたしました。
台東電化後も南廻線の普快車が残っているようで安心しました。私は一度しか乗っていませんが、何度も乗りたくなる列車ですよね。
嘉義のサトウキビ鉄道が平日も運転している事は知りませんでした。仕事の都合から私の旅行は平日中心になるため、週末運転が多いサトウキビ鉄道は乗ったことがありません。
貴重な情報ありがとうございます。RE: 普快車とサトウキビ鉄道
kiro184 様
再訪ありがとうございます。
普快車については、台鉄もほとんど観光目的で残しているような側面もありそうなので、万が一廃止されたとしても、動態保存で残る気がします。もちろん、定期列車で残ってくれた方が「いつでも乗れる」のでありがたいですが。
サトウキビ列車ですが、規模や内容としては昨年春に乗車した「新営鉄道文化園区」の方が断然上なのですが、なるほど、調べてみると平日は団体予約のみで、定期的に走っているのは土日だけなのですね。
嘉義のやつは駅から遠いですが、バスもなくはないですし、高鐵駅前にはタクシーも山ほどいましたので、それでもアクセス可能です。
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国電2014年12月24日15時19分 返信する
