あおしさんのクチコミ(9ページ)全6,938件

栃原岩陰遺跡は縄文時代草創期、早期、約１７０００年前から７０００年前ころに人々が住んでいたころの遺跡です。
「岩陰」の名のとおり、ここ棲んでいた縄文人は洞窟に住んでいました。
館内にはその洞窟の模型、発掘された人骨の模型も展示されています。
小さな資料館ですが、なかなか見ごたえのある資料館でした。

JR九州・日田彦山線と平成筑豊鉄道の接続駅、田川伊田駅の駅舎がホテルになっています。
やや簡素なホテルで、トイレ、シャワー共同、お風呂はありません。
寝台列車のイメージの客室とのことですが、ブルートレインに宿泊した人間にとっては、懐かしい雰囲気でした。
３つのベッドのある部屋に１人で宿泊しましたが、それでも１泊５０００円程度とリーズナブルでした。

北九州空港へのアクセスは通常は小倉駅からのエアポートバスが使われるでしょう。
観光バス仕様で直通なので、快適です。
今回は行橋へ向かったので、空港とは朽網駅の間のバスを利用しました。
こちらは普通の路線バスの車両が使われています。
朽網駅前はお店などがないので、バスと電車の接続が悪いと暇を持て余します。

平成筑豊鉄道のフリーキップを購入すると、この温泉が無料で入れます。
源じいの森駅から歩いて５分ほど。
小さな村の温泉施設としてはとても立派で快適な温泉施設でした。
また休憩室などでは、wifiも使える快適な場所でした。

平成筑豊鉄道・田川線のトンネルです。
明治２８年（１８９５年）、開業時のもので、九州最古のトンネルです。
行橋側に「第一トンネル」、赤村側に「第二トンネル」の２つのトンネルがあり、「第二トンネル」は有形文化財になっています。
源じいの森駅を降りてすぐ、キャンプ場のそばに「第二トンネル」が見えます。

平成筑豊鉄道の鉄道橋です。
内田駅から田園地帯の山里の中の道を歩いて１キロ、１０分から１５分ほど。
案内板があり、迷うことなくたどり着けます。
下流側はレンガ積み、上流側は切石積みとそれぞれ違っているのも雰囲気がありました。

田川伊田駅から歩いて１０分ほどの石炭記念公園にある煙突です。
かつては旧三井田川鉱業所があり、田川伊田駅から多くの石炭を積んだ長い編成の石炭列車が港のある駅へ多く運転されていたことでしょう。
田川伊田駅のホームからもこの２本の巨大な煙突と伊田竪坑櫓が良く見えます。
夜は９時くらいまではライトアップもされているようです。

平成筑豊鉄道・伊田線に乗って田川市方面へ向かうと、車窓左手に印象的に見えました。
標高９００ｍなのでさほど高い山ではないですが、とてもインパクトがありました。
途中の市場駅で降りると、真正面に見ることができました。

平成筑豊鉄道伊田線の赤池駅、ふれあい生力駅から歩いて１０分ほど。
野球場など公共施設の集まる場所にあります。
きれいな図書館で、その中に郷土資料が展示されているコーナーがあります。
また図書館の前には、この地域選出の衆議院議員で、策士で知られた田中六助の銅像がありました。

かつて炭鉱で栄えた時代、石炭輸送のために開業した路線の１部を引き継いだ第３セクター鉄道です。
国鉄時代に比べて多く駅が新設されましたが、国鉄時代からの駅は広大な駅構内がかつて多くの石炭列車が行きかった往時を伺わせます。
１日１５００円のふりーきっぷがあり、駅ではなく、列車の運転手から購入します。

北九州空港はアクセス鉄道はなく、エアポートバスがアクセスに利用されています。
メインは小倉駅へのエアポートバスで、観光バス仕様で、多くの人が乗車していました。
惟とは別に最寄りのJR九州・朽網駅へのバスがあり、これを利用しました。
朽網駅まで約２０分、５６０円。
普通の路線バスのバスが使われていました。

北九州市の空港です。
近くに福岡空港という巨大な空港があるからか、１００万都市の空港にしては規模は小さいように思えました。
人口島に作られた空港でもあり、アクセス鉄道はなく、バスが市内などと接続しています。

下之郷駅は上田電鉄の車両基地がある基幹駅です。
途中駅では唯一、最後まで有人駅でした（今は無人駅）。
ホームは1面2線の交換駅。
この駅を最後に別所温泉方面は交換駅がなく、1列車しか入線できなくなっています。
駅舎は現在はなく、ホーム上の待合室があります。
生島足島神社の最寄り駅ということで、神社の朱色に塗装されています。
この駅はかつて、上田交通の西青木線の分岐駅でした。
昭和38年に廃止されて、もう60年以上になりますが、当時の西青木線のホームが残っていて、説明板もありました。
かつて上田電鉄名物車両「丸窓電車」を模した電車が停まっていました。

この駅はホーム1本の停留所駅で、無人駅。
簡素な駅です。
周辺は住宅街。
ただ少し行ったところは旧塩田町の中心部でお店などもあります。
この駅から「無言館」行きのコミュニティバス接続しています。
小さなコミュニティバスで、観光客には無縁とも思えます、意外に同じく無言館へ向かう観光客が10人ほどいて、バスは満員になっていました。

相模金子駅は堤防の上にあるホーム１線、屋根のある待合所があるだけの簡素な停留所駅です。
駅周辺の商店街などもありません。
ただ意外なことに、1日の利用者は約600人で、町の中心駅である上大井駅の約500人と多い。
近くに高校があるわけでもなく、どういう人がこの駅を利用しているのでしょう。

この駅舎はしゃれた三角屋根の駅舎があります。
JR東海になってからの２０００年に建て替えられた駅舎だそうで、それまでは木造の古い駅舎があったそうです。
現在は無人駅です。
この駅の前からは丹沢湖へのバスが接続しています。
三角屋根の駅舎も丹沢湖への観光客向けに設計されたのかもしれません。
谷峨駅から丹沢湖に向かった乗客や、帰りのバスでこの駅前で降りた乗客も相当いて、丹沢湖観光へのアクセス駅としての機能は一定程度あるようです。

足柄駅は無人駅ですが、駅舎は駿河小山駅と同じ小山町の町役場足柄支所を兼ねた立派で現代アート風の駅舎があります。
自由に入ることのできる町の休憩ロビーもあり、1人の学生らしき男性が勉強をしていました。
wifiなども使えるいい施設です。

南御殿場駅はホーム1本、待合室があるだけの停留所駅です。
ホームからは目の前に富士山が雄大な姿を見せています。
市街地なので、店や住宅越ではあるが、なかなかのものです。
この南御殿場駅から沼津方面へはしばらく雄大な富士山を車窓で見ることができます。

小田急の新松田駅とJR東海の松田駅は同じ駅前広場に面しています。
松田駅はメインは本来北口ですが、小田急線側の南口の方が小田急線との乗り換え客もいて、利用が多そうです。
路線バスも小田急線の新松田駅前から発着しています。３月１日に行ったときは「桜まつり」が町内のどこかで開催されているようで、アクセスするためのバスが次々に駅前広場に到着、多くの乗客を乗せて出発していました。

伊豆急行線、伊東駅から伊豆急下田駅までの約３分の１の地点にある駅です。
駅には車両基地があり、始発終着の電車もある伊豆急行線のメインの駅です。
駅は中部の駅百選に選ばれるほど立派な駅舎で、飲食店街もありました。