あおしさんのクチコミ(7ページ)全7,021件

JR常磐線の駅です。
上野、東京へ向かう快速電車は停車せず、綾瀬駅から千代田線に直通する普通電車のみの停車の駅です。
この駅は「こちら葛飾区亀有公園前派出所」の舞台となった駅で駅前には両さんのオブジェがありました。

金田駅は伊田線と糸田線の分岐駅で、平成筑豊鉄道の本社が駅舎内にあります。
また車両基地もあり、平成筑豊鉄道の要衝駅となっています。
金田駅前は旧金田町の市街地があります。
現在は金田町や赤池町などが合併した福智町の町役場もおかれ、町の代表駅となっています。

糒駅は国鉄伊田線時代からの駅です。
明治33年（１９００年）、開業というから、炭鉱地域の開発発展時代からの歴史のある駅です。
かつては石炭輸送でにぎわったのであろう、駅構内は広く、かつては多くの側線があり、貨物列車でにぎわったことをうかがわせます。
対面式ホーム2面2線の駅で、ホームも長く、旅客列車も客車を長く連結した列車が発着していたのでしょう。
現在は無人駅で、駅舎は荒れ果てた木造の建物が残っていました。
現在はボクシングジムに使われていたようですが、現在は移転したようです。

田川市立病院が現在地に移転したときに、新設された駅で、平成11年（1999年）開業と平成筑豊鉄道移管後、多く新設された駅の中では新しい駅です。
田川市立病院はこの駅から坂道を登って行ったところにあり、健常者ならともかく、老人などには少々つらそうです。
一応駅前からは病院までのシャトルバスが運行されているようです。

最初の駅は下伊田駅。
平成筑豊鉄道に第三セクター化されてから新設された駅です。
この駅から歩いて1キロ、徒歩15分のところに福岡県立田川科学技術高等学校があり、その通学の便宜のために新設されたと思われ、学校がネーミングライツを取得して、正式な駅名は「田川科学技術高校前下伊田駅」となっています。
ほかに福岡県立大学もあります。

新設された駅のため、駅は簡素で、屋根付きの待合室があるだけの対面式ホーム2面2線の駅です。
上下線ホームはそれぞれ独立しており、複線の線路にとって付けたような感じの駅です。

かつては泉北高速鉄道、現在は南海電鉄に吸収されて泉北線の駅です。
泉北高速鉄道時代は昭和４８年から昭和５２年まで終点駅だったこともあります。
駅名に「・」が入る珍しい駅で、鉄道の変わり種駅名としてよく紹介されます。

近鉄吉野線で吉野に行くときに利用しました。
帰りは特急電車に乗りましたが、古い形式の特急電車でした。
近鉄南大阪線、吉野線専用の特急電車のようです。
近鉄の看板特急に比べるとシートの貧弱で、乗り心地もいまいちでした。

阪急電鉄の主要路線・阪急神戸線の夙川駅から２．２キロ、駅は３つだけのミニ路線、甲陽線が接続しています。
全線単線でワンマン電車が折り返し運転するだけの路線ですが、その終点の駅です。
駅舎も小さくて簡素な駅でした。

阪急神戸線・夙川駅を起点に、終点の甲陽園まで２．２キロのミニ路線です。
駅は夙川駅、中間に苦楽園口駅、終点の甲陽園駅と３つしかありません。
普通電車が折り返し、往復している単純なダイヤでもあります。
甲陽園駅は小さな駅舎のローカルな駅でした。

伊丹市には「伊丹駅」はJR,阪急それぞれあります。
阪急伊丹駅は阪神大震災で倒壊したことが知られますが、現在は立派な駅ビル、整備された駅前広場の駅になっていました。
JR伊丹駅まではバスも頻発していますが、歩いても15分くらいでした。

田川伊田駅はレトロ風の駅舎が、ホテルとして使われています。
宿泊しましたが、寝台列車の寝台をイメージしたというホテル室内の雰囲気はよかったです。
トイレ共同、お風呂なしのシャワー共同とカプセルホテルのような簡易宿泊施設になりますが、居心地は悪くありませんでした。
駅構内はかつては石炭輸送の拠点駅であったこともあり、とても広く、側線の多くははがされてしまいましたが、JR九州の日田彦山線の島式ホーム２面２線と平成筑豊鉄道の島式ホーム2面2線が使われています。
またこの駅の裏手にはかつては三井田川炭鉱があり、現在は石炭博物館になっていますが、田川市のシンボル・旧三井田川鉱業所 伊田竪坑 第一・第二煙突や旧三井田川鉱業所 伊田竪坑櫓もホームからよく見えます。
そのころは田川伊田駅には長大編成の貨物列車が行きかい、さぞかし活気があったことでしょう。

今日は最後の駅は、令和コスタ行橋駅。
名前のとおり、令和２年（2019年）に開業した平成筑豊鉄道では一番新しい駅です。

ホームは1面1線の駅。
ただ、今川河童駅や美夜古泉駅とは異なり、木造のアート風の待合室があります。

駅名にとおり、この駅とコスタ行橋は直結しています。

美夜古泉駅は平成筑豊鉄道に第三セクター転換後に設置された駅で、隣の今川河童駅と同様、ホーム1本1線、屋根付きのベンチがあるだけの簡素な駅です。
美夜古泉駅の、「美夜古」とは行橋の旧名、「泉」はこのあたりの地名だそうです。
この駅の住所は「西泉」ですが、近くに「泉中央」「東泉」もあり、また近くにある中学校は「泉中学校」です。
また駅のすぐ近くに工場を構える岡野バルブ製造がネーミングライツを取得し、2009年（平成21年）4月1日より愛称付きの駅名が岡野バルブ前 美夜古泉駅となっています。

今川河童駅は国鉄田川線が平成筑豊鉄道に第三セクターに転換された際に、新設された駅の１つです。
そのため、簡素なホームと屋根付きのベンチがあるだけの1面1線の駅。

近くに今川という川が流れ、その今川には河童伝説があることからこの駅名になったそうです。
ホームの端には河童のオブジェがあります。

行橋駅は人口7万人の、福岡県東部の中心都市である行橋市の中心駅です。
駅も大きく、高架の駅で、市の中心駅としての貫禄は十分。
またかつては機関庫が置かれていた「鉄道の町」でもあったようで、駅前には記念のSLの動輪もありました、

駅構内はJR九州は2面4線。
特急電車もすべて停車することもあり、ひっきりなしに電車が行きかい、乗降客も多い。
1日の利用者は約5,500人、日豊本線では5番目に多い駅とか。
平成筑豊鉄道は、上りのホームの端っこの5番線から発着しています。
単行デイーゼルカーがぽつんと停車していた。

朽網駅はJR日豊本線の駅です。
北九州空港への路線バスが接続しています。
路線バスなので空港までいくつもの停留所に停車して約２０分。
駅前には広い駅前広場は整備されていますが、店舗なども少なく、市街地らしきものもない。
現代アートのような橋上駅舎です。

浦山駅は小さな集落の多いこのあたりの駅と異なり、かつては立山への宿場町だったこともあり、小学校中学校などの公共施設もあり、割合大きめの町の駅です。
駅舎も木造の駅舎が健在で、最近までは有人駅だったようです。
待合室には浦山駅周辺の観光案内の地図などもあり、まあ観光でこの町に来る人はほとんどいないかもしれませんが、いい取り組みです。
この駅から水田の中の道を歩いてくと、残雪の立山連峰が美しいです。

ホーム１線１本の待合室があるだけの簡素な停留所駅です。
駅前は住宅街のある集落で、１日の乗降客数は約１０人ほど。
あいの風とやま鉄道の東滑川駅が５００ｍのところにあり、このあたりに住んでいる人なら東滑川駅を利用しているのでしょう。
かつて富山地方鉄道から廃止の打診が地元にあったこともあるようです。

一方で周囲は水田などがあり、景色と風情がいいです。
山側には水田地帯の向こう側に残雪の立山連峰が美しい。
ちょうど小学生の女の子が2人で自転車に乗って、水田の中のあぜ道を走っていて、とても絵になる風景でした。
海側も田畑の向こうに日本海が見えます。
つまり海と山が同時に見渡せる駅なのです。

南海フェリーの徳島側の乗り場です。
長く関西と四国を結ぶルートとして利用されてきた南海フェリーですが、再来年の廃止が決まりました。
そのときにこのフェリーターミナルも廃止になるのでしょう。
徳島駅から「南海フェリー」行きのバスで25分ほど。
ただ、途中で渋滞などもあり、フェリーの時間に間に合わないのではないかとひやひやしました。

JR四国・徳島駅前にバスターミナルがあります。
広いバスターミナルであること、また徳島市営バス、徳島バス、高速バスなど様々なバスが乗り入れているため、旅行者にはなかなかわかりづらいです。
その点で担当者が常駐している案内所はとても便利です。