あおしさんのクチコミ(11ページ)全7,021件

路線バスで寸又峡に行くのは大井川鉄道千頭駅、もしくは奥泉駅からバスがあります。
終点は「寸又峡温泉」になっていますが、冬季以外は「寸又峡温泉口」止まりです。
「寸又峡温泉口」から「寸又峡温泉」までは寸又峡温泉街を抜けていくのですが道路は狭く歩行者いるので、大型バスでは危険、ってことだそうです。
夢のつり橋などの遊歩道の入り口は「寸又峡温泉」のバス停からすぐです。

冬季以外は「寸又峡温泉口」のバスターミナルから寸又峡温泉街の中を歩いて10分、「寸又峡温泉」のバスターミナルからすぐが入り口です。
ここで500円の協力金を支払います。
遊歩道～夢の釣り橋～尾崎台展望台～飛竜橋～入口は約1時間半でした。
ただし、紅葉の時期などは夢の釣り橋を渡るまですごい混雑で2時間待ちとかもあるそうです。

寸又峡温泉から旧森林鉄道跡を利用した遊歩道が寸又峡プロムナード。
入口から歩いていくと、「夢の釣り橋」まで下りる階段入口があります。
ここから大間ダムとそのダム湖が見られます。
エメラルドグリーンの水面がとても不思議なダム湖でした。

寸又峡温泉に宿泊し、翌朝、寸又峡プロムナードを歩いて夢のつり橋に行きました。
つり橋は最大10人までしか渡れないそうで、紅葉の時期は大混雑、2時間待ちとか。
普段でも時間帯によっては混雑でなかなか渡れないこともあるようです。
午前中はすいていてすぐに渡ることができました。

大井川沿いの道の駅で、レストランもあり、温泉にも入れます。
近くには大井川鉄道の鉄橋があり、ＳＬやトーマスが走ってきます。
ＳＬやトーマスが来るまでは、レストランや温泉で時間もつぶせますので、ＳＬやトーマスの写真を撮るのは絶好の場所です。

寸又峡プロムナードで夢の吊り橋を渡った後、300段近い階段を上ったところにあるのがこの展望台です。
苦しい思いをしてこの展望台に来ましたが、ここからは夢の吊り橋やエメラルドグリーンのダム湖が見えず、緑の山々だけでした。
正直、がっかりしました。

寸又峡プロムナードにある橋です。
夢の吊り橋と異なり、こちらはコンクリート製のしっかりした橋なので、つり橋が怖い人はこの橋を渡るといいです。
橋の上からはかなり下を流れる川が見えるだけですが、その橋の近くの展望場所からは夢の吊り橋が見えました。

大井川鉄道・奥泉駅から路線バスで寸又峡温泉口バスターミナルへ。
そこから温泉街を歩いて宿につきました。
夜温泉街を散歩していたら、星空がきれいで、鹿も歩いていました。
翌日は寸又峡プロムナードへ。
朝だと夢の吊り橋も待ち時間なく渡れました。

川根温泉の道の駅にある日帰り温泉施設です。
通常の温泉のほか、露店風呂もあり、その露店風呂からは目の前の鉄橋を走る電車が見られます。
時間さえあえば、1日2本のSL列車も見ることができます。
レストランや、漫画の本がたくさんの休憩室など設備は充実していました。

寸又峡にあるペンションです。
１泊２食１万円とリーズナブルに宿泊しました。
ちょっと昭和レトロな雰囲気の山小屋ロッジ風のペンションでした。
夕食はいのししの肉の鍋と川魚のヤマメで、牛肉には及ばないものの、なかなかおいしいお肉でした。
部屋は３つベッドがある広い部屋に１人で宿泊できました。
ただ、コンセントがテレビ用の１つしかないのが不便でした。

西田井駅の歴史は古く国鉄真岡線の前身、真岡軽便鉄道が真岡駅から七井駅まで延伸された大正２年に、中間駅として益子駅と同時に開業しています。
当時それなりの集落があったのでしょう。
駅舎は開業当時からの駅舎を、事務所などを撤去などの改築を得て、無人の待合室駅舎になっています。
国鉄時代からの駅でもあり、駅前広場は広いです。
駅構内も広く、国鉄時代は側線なども多かったのでしょう。
今は対面式交換駅で、下り線と上り線だけが残っています。
この駅も満開の桜が多く咲いていました。

真岡鉄道開業時に新設された駅です。
近くにいちご狩りができる農協の農園があることから、「いちごの駅」という副駅名もあり、駅名標もい「いちごの駅」とありました。
満開の桜の大きな木が多くて、この駅も「桜駅」でした。

この駅は真岡鉄道の開業時に新設された駅です。
天矢場駅も新設駅らしくホーム1本1線、屋根のあるベンチがあるだけの停留所駅。
待合室などもありません。
ただ国道123号線（栃木県宇都宮市～茨城県水戸市）と294号線（千葉県柏市～福島県会津若松市）との交差点もある道路交通の要衝であり、笹原田駅に比べると人家もあります。
駅前には広い駅前広場も整備されていて、クルマでアクセスするのは便利そうです。

笹原田駅は真岡鉄道に３セク転換された際に新設された駅です。
笹原田駅周辺は田園地帯で住宅などは少ない。
そのため、SL機関車の撮影にはいい場所ですが、利用者はすくなそうです。
平行する県道からも水田を挟んでやや離れているます。
ホーム1本1線の停留所駅です。

市塙駅は市貝駅の中心駅です。
無人駅ですが、武者絵のイラストの描かれた待合室駅舎があります。
駅名と町名が微妙に異なっているのは、もともとこの駅が開業したときは、市塙町。
その後市塙町と赤羽村が合併して、市羽町になり、さらに昭和47年に市羽町と小貝村が合併して、市貝町になったという歴史的経緯によります。
駅構内は2面2線。
国鉄時代末期は交換設備が撤去されて1面１線の駅になっていましたが、第３セクター・真岡鉄道に転換された際、交換設備が復活しました。
また駅からすぐの県道69号線沿いには商店も並ぶ市街地も形成されています。
つき先ごろまでは宇都宮駅からJRバス・茂木駅行のバスがこの市塙の市街地を通り、真岡鉄道と合流して、ダイレクトに結んでいたが、廃止されてしまいました。

奥大井湖上駅にある展望台です。
休憩所のほかにカフェがあります。
私の相方があろうことか、リュックを置き忘れてしまいました。
最終の上り列車に乗ってしまったので、もはや戻れません。
奥泉駅で降りてカフェに連絡したところ、カフェのお姉さんがわざわざ奥泉駅までクルマでリュックを届けてくださいました。
謝礼を渡そうとしましたが、「寸又峡にもお店があるので、寄ってくださいね」とのことで受け取ろうとはされませんでした。
ありがとうございました。

次は多田羅駅へ。
この駅から市貝町に入る。

多田羅駅は待合室駅舎があるだけのホーム1本の停留所駅。
駅前広場は広い。
駅前広場にある商店は今も建物はあったが、廃業したらしく廃屋のようになっていた。
また住宅もさほど多くははない。

それでも自転車置き場には多く自転車が駐輪しており、それなりに利用者はいるようだ。
1日の利用者は約50人ほどとされる。

この駅は「桜駅」でホームなどに桜の木が多くあり、満開の桜で駅が埋まっていた。
真岡鉄道の駅の中では一番の「桜駅」かもしれない。

井川地区のコミュニティバスに乗っていきました。
正式な最寄りバス停は「井川小中学校入り口前」バス停です。
ただ、このバス停から吊り橋の入り口までは２００ｍほど坂道を歩く必要があります。
そこで、コミュニティバスの運転手さんに、吊り橋の前でおろしてもらえないか、と尋ねたら、「降りる方はＯＫ」でした。
なお、「乗る場合は不可」だそうです。

この散策コースはかつて大井川鉄道・井川線が現在の終点である井川駅から堂平駅まで貨物線の廃線跡です。
平成8年に廃止とまだ時間がさほど経過していないことから、線路はそのまま残っていて、線路の上を歩く遊歩道になっています。
トンネルもあり、井川湖畔を歩く楽しい散策コースでした。

大井川鉄道・井川駅から歩いて数分。
堤高１００ｍを超える巨大なダムです。
このダムにより井川湖もできました。
戦後まもないころから計画、建設されて昭和32年に完成した歴史あるダムです。
ダムの前の広場では井川湖を眺められる広場がありました。