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大矢駅は美濃市駅と郡上八幡駅の間では唯一の交換駅。
そのため、頻繁にこの駅では列車交換がされています。
またそのためなのか、無人駅ではあるが、旧国鉄時代からの駅舎が健在です。

駅構内は対面式ホームの2面2線。
いかにも昭和の地方の駅という感じの駅です。

福野駅はホーム１本１線の駅。
ホームの前には水田が広がるが、駅のすぐ近くの交差点を中心に住宅地を形成しています。
近くには中学校もあるようです
駅舎はなく屋根のある待合ベンチのみ。

この駅裏にローソンがあります。
しかもこのローソンにはイートインのスペースがあり、充電もできるコンセントもありました。
おかげでパソコンや携帯ビデオの充電ができました。
首都圏ならドトールなどで充電ができますが、このあたりで充電できたのは便利でした。

ホーム１本１線、待合室があるだけの停留所駅。
JR東海は「秘境駅」のひとつとしています。
ただ、ホームの上には民家がありました。
２棟の家屋があり、同一世帯か別の世帯かはよくわかりませんでしたが、現在も人は住んでいるようです。

待合室にあった「駅ノート」を読んでいたら、隣の天竜峡駅から、天竜川沿いを歩いて、いまでは観光名所となっている「天竜峡大橋」を渡って、この駅に来る観光客もいるようです。

この駅は「秘境駅」とはされていないようですが、なかなかの秘境度です。
かつては住んでいる人も多かったようで、急行「伊那路」も停車し、昭和５９年までは有人駅でもあり、駅舎もあったようです。
今は駅舎もなくなり、待合室があるだけです。

駅からは天竜川と立派な橋・水神橋が見えます。
天竜川は川幅が広く、まるでダム湖のようです。

集落はこの駅からはかなり遠く、水神橋のところにあります。
ただ、今はどのくらいの人が住んでいるのでしょう。
無人家屋も多そうな感じがします。

駅の上にも家屋がありますが、人が住んでいるかどうかはわかりません。
現在では１日の利用者は２～３人だそうなのです。

JR飯田線、天竜峡駅のすぐ近くにあります。
駅を出て踏切をわたったところで、歩いて数分です。
駅前食堂ではありますが、きれいにリフォームされています。
また馬刺しなど、地元の名産もメニューにありました。
私はやはり名産であるソースかつ丼を注文しました。

この駅は国道沿いにある駅で、ホーム1本1線の停留所駅です。
駅前広場もなく国道が平行しているが、長良川を渡る大きな橋があり、向こう岸はそれなりの集落が見えました。
おそらくあの集落の人が利用するための駅なのでしょう。
国道沿いに歩いていくと洲原神社があります。
全国に49社ある洲原神社（須原神社）の総本社で、正一位洲原白山ともいうなかなか由緒ある神社のようです。
もともと洲原駅はこの神社への参詣のためにつくられたようです。

この駅周辺では長良川でのラフティングが盛んな場所で、列車からは学生らしき男の子たちが5人ほど降りていました。
駅は水田の中のホーム1本1線の停留所駅。
駅周辺は小集落があります。
この集落の近くに、長良川を渡る長良川鉄道の鉄橋があります。
ちょうど観光列車「ながら」がやってきたので一枚撮影しました。

秘境駅の１つであるJR飯田線の為栗駅で降りました。
駅周辺の集落はいまだダムのおかげで水没してしまい、人は住んでおらず、湖のような広い天竜川を渡るつり橋が目立ちます。
つり橋を渡って、県道に向かう途中に「信濃恋し」の説明板がありました。
かつてはこのあたりは天竜川が曲がりくねった急流で、川船の難所、時に、船首が北側、信濃方面を向いてしまったことから、「信濃恋し」と呼ばれるようになったそうです。
しかし、今はダムのおかげで湖のようなひろく、穏やかな天竜川になってしまい、急流の面影もなくなってしまっているようでした。

JR飯田線に豊橋駅から乗ると、「秘境駅」として知られる小和田駅から天竜峡駅までは天竜川とピタと寄り添ってきます。
車窓からも天竜川の峡谷や、ダム湖のような広い天竜川を楽しめます。
途中下車するとすればおすすめは小和田駅と為栗駅。
小和田駅は今や無人地帯になってしまい、廃屋などを見ながら天竜川沿いに歩けます。
為栗駅にはつり橋があります。

JR飯田線・天竜峡駅周辺が「公園」として整備されています。
駅のすぐ前の広い広場のような公園からは、天竜川川下り船の発着場や天竜川が望めます。
またその公園からは1週30分から1時間、展望台やつり橋を経由する遊歩道が整備されていました。

JR天竜峡駅を出て踏切を渡ったところにある資料館です。
観光案内所と一体となっており、２階は昔の天竜峡の写真や、ポスター、はがきなどが展示されていました。
昭和の初めから観光地として発展してきたようで、当時の写真などは楽しく見ることができました。

天竜峡は川下りが行われる名勝地ですが、温泉地でもあります。
その天竜峡温泉の日帰り入浴施設です。
JR駅前の案内図を見ると、あと２軒ほど日帰り入浴施設があるようでしたが、どうやら、この「若返りの湯」に1本化されたようです。
新しい建物で、休憩室などもあり、快適でした。

JR総武線の駅です。
ただ、総武線の快速電車は停車しません。
総武線のホームの横を快速電車や成田エクスプレスが通過しています。
駅は効果駅で改札口を出ると南口と北口があります。
バスやタクシーは駅前広場のある北口から出ています。
この駅から都営地下鉄・東大島駅へのバスが出ています。

前は立派な駅舎があり、駅員もいましたが、コロナ禍のさなかの2023年にその駅舎は取り壊され、無人化となり、簡素な駅舎になってしまいました
かつてこの駅が活況があったと思われる時代の風情のある駅舎だっただけに残念。
JR東海のICカード・TOICAの利用も導入されています。

この駅の駅舎は「鬼」をモチーフとした変わったデザインで、よく風変りな駅舎として紹介されています。
「中部の駅百選」にも選ばれています。
この地方、愛知県北設楽郡等に伝承される重要無形文化財の霜月神楽の総称である「花祭」に登場する鬼をモチーフにしたそうです。
　現在は東栄駅は1日の利用者は約60人ほどで無人駅ですが、駅舎内にはカフェや鉄道資料を展示しているコーナーなどもあり、駅のスタンプもありました。

カレル橋の橋塔です。
プラハの中心部からカレル橋を渡って、プラハ城のある側にあります。
この橋塔のあたりは、マラー・ストラナ（小地区）と呼ばれ、プラハ城の城下町、昔は貴族の屋敷だった家々の街並みがとても美しいです。
運河？などもあって、まるでヴェネチアのようでした。

プラハのシンボルともいえる巨大な橋です。
神聖ローマ帝国皇帝であり、プラハを首都としたカレル4世（ドイツ語ではカール4世　「金印勅書を発布したことで高校の教科書にも出ている）の命令で着工、60年かかって完成しました。
橋の欄干には30人の聖人の銅像があります。
日本人が知っているのは、日本にキリスト教を伝来したザビエルくらいでしょう。
橋の上から見るプラハ城、また夜のカレル橋とプラハ城の夜景はとても美しいです。

昼の12時からのプラハ城の衛兵交代式を見ました。
プラハ城には現在王様はおらず、大統領官邸として使われているため、王様のいるイギリスなどに比べるとささやかなものでした。
それでもせっかくプラハ城を訪れるのであれば、12時の交代式を見るのがいいでしょう。
プラハ城の門前からも見られますが、プラハ城の中に入り、門前の中庭から見るのがベストポジションです。

プラハ中心部にある旧市街広場。
フスの銅像や旧市庁舎などがあり、観光、散策の拠点となる広場です。
その広場にある２本の塔など圧倒的な存在感の巨大な教会です。
教会の入り口は広場には面しておらず、ちょっと迷いました。
また、教会の中は写真撮影は禁止でした。

プラハ城も中にある巨大な大聖堂です。
カレル4世の時代に着工され、完成までに600年かかったのも納得。
圧倒的な存在感があります。
見どころは堂内にある多くの巨大なステンドグラス。
こんなに見ごたえのあるステンドグラスは初めてです。
チェコを代表する画家・ミュシャのステンドグラスは堂内に入ってすぐ、左側にあります。