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北海道新幹線・奥津軽いまべつ駅、JR東日本津軽線・津軽二股駅と一体となった道の駅です。
ただし、津軽二股駅は廃止予定です。
津軽二股駅の待合室も兼ねています。
ここから竜飛崎などへのワンコインタクシーや地元のバスも発着しています。

旧小泊町、現在は中泊町の道の駅です。
小泊の町から竜飛崎に向かう途中にあります。
小さな道の駅でしたが、日本海沿いにあり、海がきれいに見えました。
旧小泊には、太宰治が子供時代に「子守」だったたけとの再会の場所に記念館などがあります。

五所川原、金木から小泊に向かう途中、高原にある道の駅です。
十三湖最寄りの道の駅です。
当日は何かイベントがあったようで、とてもにぎわっていました。
ただ、展望台はあるものの、十三湖は遠く、あまり十三湖の景観はよくありませんでした。

この駅は昭和39年に地元の負担で作られた駅です。
ホーム1本、待合室があるだけの簡素な駅です。
周辺は住宅街でもあり、利用者は1日約60人（乗降客数約120人）とまずまずの利用者はいるようです。
この駅からすぐのところには阿波公方と呼ばれた足利将軍の屋敷があったところで資料館もあります。

東北新幹線、七戸十和田駅のすぐ近くにある七戸町の道の駅です。
町の規模にしては、結構広く、レストランや土産物店なども充実しており、居心地のいい道の駅でした。
休憩スペースも広くてお弁当なども食べられます。
レンタサイクルなどもあります。

東北新幹線、七戸十和田駅からレンタサイクルで行きました。
町役場の背後の丘に七戸城はあったようです。
現在は城郭も天守閣もありませんが、公園として美しく整備されていました。
多くの城跡を見ましたが、ここまできれいに整備されている城跡は珍しいです。

東北新幹線・七戸十和田駅からやや離れた七戸市街地、七戸町役場の前にあります。
昭和初めに建設された西洋風レトロな建物でした。
現在は特に使用されているわけではなく、外観のみから見るだけで、手入れなども特にされていないようです。
外観を見るだけでした。

この地方には鉄道防雪林が多く見られますが、最古の鉄道防雪林です。
野辺地駅のホームから見ることができます。
防雪林の前には空き地がありますが、ここにはかつて南部縦貫鉄道という小さなローカル私鉄の駅があり、小さなレールバスが発着していました。

ここはかつて諸田牧場という明治以来の軍馬や競走馬の牧場がありました。
また近くには南部縦貫鉄道というローカル線がありました。
盛田牧場が２００６年には廃業後、金子ファームが買い取り、ジェラート店やレストランのあるレジャー牧場になりました。
ひまわり畑の雰囲気が良かったです。

東北新幹線・七戸十和田駅の近くにある「道の駅　七戸町文化村しちのへ」の中にあります。
七戸の秋祭りの華やかな山車が１台、倉庫のような展示室の中に置いてありました。
展示館というほどのものではないですが、無料なので、立ち寄るのはいいと思います。

東京発徳島行の夜行バスに乗ったとき、朝、このパーキング・エリアで休憩でした。
コンビニがある程度の小さなパーキング・エリアです。
海が良く見えて、朝焼けの海がとてもきれいでした。
このパーキング・エリアから徳島駅までは1時間ほどでした。

阿波中島駅はJR四国・牟岐線の駅です。
かつては旧那賀川町の中心駅で、駅長室もある木造駅舎があり、旧国鉄型の2面3線の一般駅で、駅のスタンプもある駅でしたが、旧那賀川町が阿南市に編入されたこともあり、コロナのころ、無人化されて、駅舎も取り壊されて、簡素な待合室だけの駅になってしまいました。
それでもかつての国鉄の一般駅らしく構内は広く、ホームも長いです。
往年は多くの人でにぎわったことがしのばれます
この駅からすぐのところに那賀川があります。
徳島県では吉野川に次ぐ、大河で、一時ゴマアザラシが出没して「ナカちゃん」の愛称をつけられて、全国的に有名になった川です。
ちょうど駅からすぐのところに、鉄橋があり、旧国鉄型のデイーゼルカーが渡っていきました。

この駅は旧国道から駅前のロータリーがありますが、駅舎のない簡素な停留所駅です。
国鉄真岡線が真岡鉄道に第三セクターに転換された際に新しく開業した駅です。
ホーム１本１線、屋根のあるベンチだけの駅。
周辺は住宅街です。

久下田駅は現在は真岡市になりましたが、平成の大合併までは旧二宮町の唯一の駅、中心駅でした。
二宮町の由来は、江戸時代、この地で代官として行政を担当していた二宮尊徳に由来します。
駅前広場には二宮尊徳の銅像がありました。

久下田駅はコミュニティセンターと一体となった洋風の立派な駅舎があります。
SL「もおか」も当然停車します。

真岡市久下田にある国道バイパス沿いにある道の駅です。
「にのみや」は、この久下田の地が二宮尊徳にゆかりの地だからだそうです。
道の駅の建物のほかに、現地ではイチゴの生産が盛んなようで、PRするための建物もありました。

この駅は大正時代以来の駅舎が健在です。
真岡鉄道転換前に無人化されたものの、その後駅舎内で食堂が店舗として使用したり、現在はカフェが営業しているなどから、状態は良好です。
窓から見るとレトロな感じの雰囲気のいいカフェのようです。

折本駅は国鉄時代からの駅で、簡素ながら駅舎も健在です。
昭和45年に無人化されましたが、その後も駅舎は取り壊されることもありませんでした。
駅構内は対面式ホームの2面2線。
両方のホームは構内踏切で連絡していて、田舎の駅らしい感じです。

この駅の近くに「道の駅　川根温泉」があり、裏手にある鉄橋はSL撮影の絶好の場所です。

大井川本線が被災し、最初は家山駅までが復旧したが、その後この駅まで復旧しています。
SL列車が鉄橋を渡ったあとの駅でもあり、観光のためにこの駅までは運行としたのでしょう。
駅舎は木造駅舎が健在。
無人駅ですが、駅舎内でカフェが営業しているようです。

平成３０年までには木造の駅舎が残っていましたが、撤去されてしまい、現在は屋根付きの待合ベンチだけが残っています。
昭和４４年までは千頭森林鉄道が分岐して、寸又峡方面へ向かっていました。
ここから山奥の一体どんなところに線路が敷かれて、列車が走っていたのか想像もできません。
駅周辺は中規模の集落で、民家も感覚的に20軒ほどの民家と工場があります。

この駅は井川線の車庫などもある基幹駅で、構内には側線も多く、貨物列車の貨車も数両停車していました。
川根両国駅は駅舎がなく、細い路地から民家の間を入ります。
また両国乗務区の建物があり、車庫もあることから、一見大きな駅にも見えます。
駅近くには吊り橋の両国大橋があります。