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魚津水族館の最寄り駅が富山地方鉄道・西魚津駅です。
駅のホームから改札口に来ると、「ようそく　魚津水族館へ」の古い看板があります。
かつてはこの駅から魚津水族館に来た人も多かったかもしれませんが、現在はクルマがほとんど、中にはレンタサイクルで来る人がいるくらいで、この駅を利用している人は皆無でしょう。

電鉄魚津駅は富山地方鉄道だけの駅です。
この駅は富山県庁魚津庁舎や裁判所などがある魚津市の旧中心街にありいます。
かつては4階建てのステーションデパートと一体となった駅で、魚津市の玄関にふさわしい駅でしたが、旧中心街がさびれてくるとステーションデパートに入居していた店舗も次々に撤退、廃墟のようになってしまいました。
そこで、ステーションデパートは2013年までに解体撤去されて、簡素な高架駅・無人駅となりました。
駅前の商店街もかつてはにぎわったであろうと思えますが、ほとんどの店舗でシャッターが下りて、典型的なシャッター商店街となっていました。

早月加積駅は対面式ホームの交換駅。
開業した昭和25年以来の木造駅舎が健在です。
当時はかなりモダンだったと思われる駅舎です。
駅の周辺は浜加積駅と同じく住宅街。
海側は日本海、山側は立山連峰が見ることができる駅です。

滑川駅の次の駅が浜加積駅。
廃止対象の駅です。

浜加積駅はホーム1本、1線の無人駅。
目の前はあいの風とやま鉄道の複線の線路があり、普通電車や貨物列車が次々に高速で通過していきます。
あいの風とやま鉄道は元北陸本線という幹線でもあり、線路はしっかりしており、富山地方鉄道の単線の線路は比べると貧弱なものです。

この駅は木造の駅舎があります。
昭和時代は有人駅だったようで、切符売り場窓口や荷物代などの昭和の駅の雰囲気がそのまま残っていますが、無人化されて長いようで廃屋のようでもありました。

東北新幹線・新白河駅と水郡線・磐城棚倉駅まで結ぶJRバス路線に「白棚線」があります。
この路線は、太平洋戦争中、休止になったローカル線国鉄白棚線をバス専用道として整備したバス路線で、現在のBRTのさきがけと言える路線です。
廃線跡をバス専用道で走る面白い雰囲気の路線です。

伊賀上野出身の松尾芭蕉は当時５つの草庵を使っていたとされていますが、その「芭蕉五庵」のうち、唯一現存している草庵です。
名前の由来は「みのむし（蓑）の音を聞きに来よ草の庵」の俳句に由来するそうです。
建物自体はさほどのものではありませんが、芭蕉が使ったっ建物であり、芭蕉を偲べるところです。

この駅はかつての幹線の駅らしく長いホームが残り、1面2線の島式ホームです。
北口には昔は旧国鉄型の駅舎のある2面3線の駅だったと思いましたが、駅舎は取り壊されて、ホーム上に簡易な駅舎があるだけの無人駅になっていました
一方、国道２５線に面した南口には、市庁舎分舎が建てられていました。

名古屋市内の栄駅から瀬戸市を結ぶ名古屋鉄道瀬戸線の終点駅です。
瀬戸市内には愛知環状鉄道の瀬戸市駅もありますが、瀬戸市の中心駅はこの駅です。
現在の駅舎は２００１年に建てられた３代目の駅舎で、２代目の駅舎は瀬戸蔵ミュージアムで見ることができます。

名古屋鉄道犬山線の駅です。
この駅は名古屋からの犬山線、岐阜方面の各務原線、可児方面の広見線、小牧方面の小牧線の集まる名鉄の交通の要衝です。
また国宝犬山城は駅から徒歩圏内、明治村は犬山駅からバスでアクセスできる駅です。

スキー場で有名なニセコへの玄関口駅です。
駅はスイスの山小屋のような駅で、喫茶店もあります。
ただ、かつては冬にはニセコ行の特急列車が運行されていましたが、今は無くなってしまい、鉄道利用でニセコへ行くのは不便になってしまいました。

かつてこの駅はJR北海道・上砂川駅でした。
１９９４年に赤字として廃止されています。
北海道の脚本家・倉本聡さんの脚本でがこの駅と町を舞台に『昨日、悲別で』というテレビドラマが放送されました。
それで「悲別駅」の駅名標が掲げられています。

十勝振興局池田町の中心駅で、根室本線の駅です。
特急列車も停車します。
２００６年４月までは、この駅から「ちほく高原鉄道」が分岐していました。
「ちほく」とは国鉄時代の池北線、池田と北見を結ぶ路線だったことに由来します。
大赤字路線でもあり、廃止されてしまいました。

新幹線の停車駅・姫路駅から山陰本線の和田山を結ぶ路線です。
姫路駅から寺前駅まで電車が走り、姫路都市圏輸送鉄道です。
全線を走破するのは特急はまかぜ３往復だけ。
大阪駅から播但線を通り、兵庫県の日本海側、鳥取まで走っています。

昭和時代から、歌と踊りで馬鹿騒ぎするユースホステルとして有名でした。
その伝統を今でも守っているユースホステルです。
かつてのニシン小屋を使っていますので、居住性はいまいち。
それでもここには懐かしい雰囲気があります。
礼文島を一日かけて歩く「愛とロマンの８時間コース」も絶対参加です。
なんでもこのコースに参加した人からカップルや結婚までした人がいたとかでこの名前になったとか。
私が参加したときはカップルは生まれず、「とロマンの８時間コース、だね(笑)」と参加者で笑い話にしましたけど。
礼文島を船で離れるときも、港で歌と踊りのお見送りがあり、女の子は感激で泣いてしまう人もいました。

かつてはJR四国・牟岐線の終着駅でした。
ここで阿佐海岸鉄道に接続していました。
当時はJR四国の特急「むろと」が乗り入れ、阿佐海岸鉄道の単行デイーゼルカーに接続していました。
現在は特急列車は廃止されてしまいました。

石炭から石油の時代になり、炭鉱の閉山が相次いだ夕張市が観光都市への脱却を図って造ったテーマパーク。
遊園地も併設されましたが、お客は少なく倒産。
夕張市は破たんしました。
観覧車やジェットコースターは撤去されたようですが、２００５年に来た時は営業していたSL館などは無残の姿をさらしていました。

かつて函館本線深川駅から宗谷本線名寄駅まで深名線という路線がありました。
豪雪地帯、人口希薄地帯を通る１２０キロの大赤字ローカル線で廃止されました。
今回その代替バスであるJR北海道・深名線バスで訪問しました。
かつての深名線の駅名標など懐かしい備品などが展示されていました。

この駅は木造の駅舎が残っています。
ただ、無人駅なので廃屋のように荒れています。
駅前からは雄山神社や立山博物館行きの立山町営バスが接続しています。
私が利用したときは、客はわたし１人だったので、運転手さんといろいろ話をしました。

横江駅は木造の駅舎が健在です。
とはいっても無人化されてかなり長いらしく、廃屋のように荒れている駅舎です。
駅構内はホーム１面１線。
かつては島式ホームの１面2線だったのが、駅舎側の「1番線」の線路が剝がされていました。
しかし待合室には「1番線、2番線」の案内板が残っていました。
駅周辺は民家が点在するだけの小集落
ただ、意外にも駅のすぐ横の駐車場には多く車が駐車していました。
なんだろう、と思ったら、「尖山」という山への登山口にあたり、多くのハイカーがここまで車で来て、そこから山に登っているようです。
富山地方鉄道に乗って、横江駅で下車する人はいないのでしょうか。

立山駅は富山地方鉄道・立山線の終点であると同時に、立山黒部アルペンルートの起点の駅です。
この駅からは室堂へのバスへの接続駅である美女平駅までのケーブルカーが発着しています。
富山地方鉄道の立山駅は１階にあるが、地下駅のような感じの駅。
2面2線の構内で、1番ホームの改札口から階段を上がっていくと、ケーブルカーの立山駅に出る。
富山地方鉄道の駅はさびれていますが、ケーブルカーの立山駅はとてもにぎわっていました。
これはアルペンルートはここから室堂方面へはケーブルカーでしか行けないため、観光バスや車でこの駅まで来た観光客が大挙して集まってくるからででしょう。
登山関係のショップや観光案内所なども駅舎の中にありました。