あおしさんのクチコミ全6,954件

1駅戻って、東犀川三四郎駅で降りる。
この駅は印象が一番薄かった駅である。
やはり平成筑豊鉄道により新設された駅で、ホーム1本1線、駅舎なしの簡素な駅。
この駅は現在はみやこ町、旧犀川町にある。
本来なら東犀川駅となるのだろうが、夏目漱石の小説「三四郎」のモデルとされる夏目の弟子であった小宮豊隆(ドイツ文学者)の生誕地がここだそうなので、この駅名になったとか。

周辺は広い田園地帯で、民家もあまり見えない。
駐輪自転車もなく、おそらく平成筑豊鉄道の駅の中ではもっとも利用者が少ないのではないだろうか。
開業は1993年（平成5年）で、平成筑豊鉄道に転換されてから数年後の新駅であるが、どういう事情でこの場所に新駅を開業させたのか不思議ではある

平成筑豊鉄道のホームページの駅紹介でも、駅名の由来が1行だけで、とにかく印象の薄い駅であった。

行橋行の単行デイーゼルカーに乗る。

源じいの森の温泉で一息入れて、残り4駅。
行橋行の単行デイーゼルカーに乗る。

次に降りた駅は新豊津駅。
やはり平成筑豊鉄道に転換して開業した新駅で、ホーム1本1線、駅舎のない簡素な駅である。

この駅は現在は京都郡みやこ町、旧豊津町の駅である。
旧豊津町は豊前国府のおかれたところで、史跡などが多くある町である。
「京都郡」「みやこ町」の由来もそのあたりにあると思われる。

見どころの多い旧豊津町であるが、その中心部や史跡のある場所は新豊津駅からはだいぶ離れていて、今回史跡巡りはできなかった。
というより、もともと旧豊津町には、田川線の駅はなかったのだが、平成筑豊鉄道になって、旧豊津町にも駅を最低１つは駅を置く、ということで旧豊津町の町はずれにこの駅を開業したようである。

　町はずれの駅なので、周囲は田園地帯。
　民家などもさほど多くはないが、それでもそれなりの数の自転車が置いてあった。
　近くに高校があるからか、それなりに利用者はいるようだ。

今度は田川伊田行きの単行デイーゼルカーに乗る。

油須原駅から行橋行の単行デイーゼルカーに乗り、隣の源じいの森駅で降りる。
源じいの森は、赤村、さらには平成筑豊鉄道の単独の観光地としては一番の観光地。
「源じいの森」の由来はこのあたりでよくみられる源氏蛍、赤村の花である春蘭の方言名「じいばば」、そして森が多いところから名づけられたとのこと。
なんとも印象的で、覚えやすい名前である。

平成筑豊鉄道のフリー切符では、この源じいの森にある日帰り入浴施設の入場券がおまけについている。

源じいの森駅は開業は平成筑豊鉄道に転換後、しばらくしてからの平成7年（1996年）。
新設駅なので、ホーム1本1線の簡素な駅である。

そして源じいの森の入浴施設は翌年からボーリングが始まり、平成11年（1999年）に開業した。

駅を降りるとすぎにレストランや宿泊棟がある。
ここでランチをと思ったのだが、今日は月曜日で定休日だった。
その宿泊棟の横には、登録有形文化財である石坂トンネルがある。

そのあと、少し坂道を登って行って、日帰り入浴施設がある。
ここでは時間をとって、温泉に入った。
中は結構広く、休憩室などもあり、なかなか居心地のいい入浴施設だが、村レベルでは少々規模が大きいように思える。
周辺の自治体などからもお客が集まっているのだろうか。
レストランもあったが、ちょうど業者が変更になったのか、6月にオープンとあり、ここでもランチは取れなかった。

1時間この地で過ごして、再度行橋行きの単行デイーゼルカーに乗る

油須原駅は日清戦争の終了した1895年（明治28年）に開業した歴史のある駅です。
しかも開業以来の駅舎が健在で、九州最古の木造駅舎だそうです。
地元では、この駅舎を観光の目玉にしようとしているようで、リフォームされてきれいに整備されています。
国鉄時代からの広告看板や、平成筑豊鉄道開業時のポスターなども飾られ、ちょっとしたタイムスリップした雰囲気。
かつての駅舎そのままに切符売り場、改札口などもあります。

この駅は明治時代ではなく、昭和29年に信号場、昭和31年に駅に昇格した比較的新しいですが、旧国鉄時代からの駅です。
木造の廃屋のような駅舎が残っていました。
JRだったら、あっさり撤去して、簡素な待合室だけになっていたでしょう。
今となっては貴重な駅舎です。

ランチで利用しました。
ランチコースは3000円ほど、それにせっかくなのでワインをつけて4000円程度でした。
明治以来の建物を使った店内は雰囲気がとてもよく、カップルや夫婦にはおすすめでしょう。
なお、ランチタイムのあとはテータイムもあるようで、1000円もあれば楽しめるようです。

１９９８年（平成10年）に開業した常磐線の中では新しい駅です。
もともとは1985年（昭和60年）にこの地で開催されたつくば万博へのアクセス駅、万博中央駅として開業しました。
万博中央駅はつくば万博閉幕により営業終了しましたが、その後ひたち野うしく駅として再出発しました。
万博中央駅のオブジェや、つくば市中央部への今では珍しいJRバス路線があります。

茨城県牛久市の中心駅です。
駅前広場は整備されていてすっきりしていました。
牛久シャトーはどこから？と思いましたが、「シャトー口」の案内があったのでわかりやすかったです。
昔は東口の表記を、「シャトー口」と変更したようです。

内田駅は平成筑豊鉄道によって新設された駅である。
新設された駅なので、片側1車線の県道沿いにホーム1本1線の簡素な駅であり、駅舎も待合室もない。
屋根のあるベンチだけです。
周辺は田園地帯で民家もさほど多くなく、山里の中の雰囲気の駅です。
有形文化財の内田三連橋梁の最寄りです。
内田駅から山里の中を県道に沿っていくと約1キロ、歩いて15分ほどで着きました。
地元では「みつあんきょ」と呼ばれているそうです。

この駅は平成筑豊鉄道になってから開業した駅で、ホーム１本１線の簡素な駅です。
国道322号バイパス線とオーバークロスする場所にあります。

この駅の駅名の由来となった柿下温泉は一軒宿で、８００ｍ、歩いて10分ほどのところにあります。
温泉に入りたいと思ったのですが、コロナの時からずっと休業、実際は廃業しているようで、現在はこの温泉は入れないようです。

この駅の前からは筑豊の名山・香春岳が見える。
もっともこの駅からもっと存在感がある山があった。
山の名前はわかりませんでしたが。

この駅は福岡県赤村の駅で「赤」一文字の駅です。
駅名からして、人口約3000人の赤村の代表駅のようですが、この駅は国鉄時代にはなく、平成筑豊鉄道になり、さらに2003年に開業した新しい駅す。
この駅は赤村の中心駅ではなく、民家や集落などもほとんど見当たりませんが、赤村役場をはじめ、多くの公共施設があります。
駅前から階段を上がっていくと赤村役場はすぐ。
赤村にあわせたのか、建物もさすがに真っ赤ではなすが、薄い赤色でした。

また赤駅前には2本のレールがあります。
もともとは国鉄末期に隣の油須原駅から添田線の大任駅を経由し、日田彦山線の豊前川崎駅まで建設中だった油須原線の路盤だったもの。
結局完成直前に工事は中止され、開業することはありませんでしたが、その路盤と線路を使って、月に1回ほど、地元のボランティアがトロッコ列車をイベントで往復３．６キロ走らせています。

西暦940年、平将門は常陸の国府を襲撃しました。
ここに「平将門の乱」が始まりました。
その平将門の襲撃した常陸国府がこの場所にありました。
現在では小学校の敷地内に石碑が残るだけですが、隣に無料の石岡市立ふるさと歴史館があります。

かつて常陸国府がおかれ、その国府跡にあります。
小学校の中にあるため、入館するのに少々戸惑いました。
土曜日に行ったのですが、小学校は休みのようで、正門は閉まっていて入れず。
一周して横にある脇の門から入れました。
もう少し道案内などを置いてほしいと思いました。

石岡市は古代は常陸国府がおかれ、明治時代以降も県都・水戸市に次ぐ都市として繁栄していました。
この建物は「看板建築」の建物です。
関東大震災やその後にあった大火のあと建てられた「看板建築」の建物です。
「看板建築」とは、木造建築ながら、大火などにも耐えられるようにモルタルやタイル、銅板などで西洋風に装飾し、あたかも建物の正面に大きな看板を取り付けたような建物を言います。
建築費もさぞかし高額になったでしょうけど、当時の石岡の繁栄ぶりを偲ばせます。

鉾田市の日帰り温泉施設です。
公共交通機関がなく、マイカーか、新鉾田駅から4キロ歩くしかないです。
園内には２００７年に廃止された鹿島鉄道の車両が保存されていました。
入場料は９５０円（５時以降は８５０円）とやや高めでした。

小美玉市の「小」、旧小川町の郷土資料館です。
図書館の２階が無料の資料室になっています。
小さな町の無料の資料室にしては、展示内容が充実していました。
かつてこの町が船着場で栄えたことのジオラマなどです。
ただ、廃止になった鹿島鉄道の展示が全く無かったのは残念。

小美玉市の「小」、旧小川町の氏神様です。
祀られている神様は知らない神様で、古くからの地元の神様なのでしょう。
アクセスはJR石岡駅からBRT鹿島バス、廃止された鹿島鉄道の代替バスに乗って、小川中央バス停で降りて、歩いて１０分ほど。
近くに旧小川町の郷土資料館（図書館の２階）もあります。

この駅は田川高等学校の最寄り駅であり、通学生はこの駅から高校に向かって長い行列で歩いて行きました。
1日の利用者は約180人（乗降客数360人）。
ほとんどが田川高校の通学生でしょう。
国鉄時代からの駅でもあり、木造の駅舎が健在です。

上伊田駅も平成筑豊鉄道になってから、さらに開業10年後の2001年に新設された比較的新しい駅です。
新設駅なのでホーム1本1線の簡素な駅ですが、ホームへはスロープになっていて、バリアフリー対応です。
目の前にJRの日田彦山線の線路があります。
昭和60年、「日本一の赤字線」と呼ばれた国鉄添田線の上伊田駅がありました。
田川線の先頭から見ると橋げたあとは残っていました。

JR筑豊本線と旧国鉄・伊田線、現在は平成筑豊鉄道・伊田線の接続駅です。
平成筑豊鉄道の直方駅はJR直方駅の端っこに1面2線のホームがあります。
駅は無人駅のようで、簡素なゲートと自動販売機が数台置かれた待合室だけの駅です。