あおしさんのクチコミ全6,982件

富士山が美しく見えるメジャーなハイキングコースです。
アクセスは富士急行の三つ峠駅からも可能ですが、河口湖からバスでアクセスする方が便利でしょう。
バス降り場から頂上は道もよく楽に登れますが、頂上から三つ峠への道は悪路が多く、上りだとかなり苦しいです。

立山登山の拠点・宿場町だった芦峅寺にあります。
電車バスだと富山地方鉄道立山線の千垣駅から、タウンエースの町営バスで雄山神社前。
ジオラマなども多く展示されていてとても分かりやすい内容です。
また周辺にも元宿場などの建物もありました。

折本駅で下り単行デイーゼルカーを見送って、クルマで真岡方面へ。
平行する国道はバイパスが整備されていてきわめて快適な道路。
北関東3県は「自動車王国」であることを実感できる。

真岡駅の1つ手前の寺内駅へ。
この駅は大正時代以来の駅舎が健在。
真岡鉄道転換前に無人化されたものの、その後駅舎内で食堂が店舗として使用したり、現在はカフェが営業しているなどから、状態は良好である。
そのカフェは10時からの営業なのでまだ開店前だったが、窓から見るとレトロな感じの雰囲気のいいカフェのようである。

駅構内は1面1線。
SL停車駅である。
1日の利用者は約40人。
多くはないが折本駅と異なり、2000年ころはおおむね横ばいで安定している。

駅前は商店が数軒など市街地らしき雰囲気がある。
もともとは真岡市とは別の町村か何かだったのだろうか。

先ほど見送った下りの単行デイーゼルカーが到着。
乗り降りする客はいなかった。

下館の裁判所に仕事があり、裁判が開始の時間前に、カーシエアで真岡鉄道の駅巡り。

下館駅でカーシエアを借りて、まずは折本駅へ。
折本駅は国鉄時代からの駅で、簡素ながら駅舎も健在である。
昭和45年に無人化されたが、その後も駅舎は取り壊されることもなかった。

駅構内は対面式ホームの2面2線。
両方のホームは構内踏切で連絡していて、田舎の駅らしい感じである。
跨線橋より構内踏切の方がはるかに便利だ。

駅周辺は駅舎がある側は民家が多い住宅街。
対面ホーム側はバイパスと田園地帯。

利用者は1998年には約200人の乗降客がいたそうだが、現在は約40人。
5分の１に激減しているのは何か理由があったのだろうか。
当時は利用者が多かったからか、SL「もおか」の停車駅である。

伊豆急行・富戸駅で下車。
そこから歩いて5分ほどの富戸コミュニティセンターバス停から伊豆高原方面の東海バスに乗りました。
6分で城ケ崎口バス停につき、そこからこのコースのスタートであるぼら納屋につきました。
天気もよく楽しく散策、ハイキングができました。
帰りは吊り橋駐車場から伊豆急行・城ケ崎海岸駅まで歩きました。

東海バスを富戸駅から乗って、城ケ崎口バス停で下車。
そこから６００ｍ、歩いて10分ほどで城ケ崎ピクニックコースのスタート地点である食堂休憩所であるぼら納屋につきます。
そのすぐ近くにあります。
ただ、建物のそばにはいけず、展望場所から見るだけです。

大井川鉄道・井川線の長島ダム駅前にあり巨大なダムです。
井川線のアプトラインの右手車窓では、このダムを見ながら、急こう配の坂を上っていきます。
長島ダムからダムの下を通る遊歩道があるはずでしたが、ダムの真下の「しぶき橋」は現在通行止めでした。

松原湖と同じ駅名ですが、松原湖からは３キロほど離れています。
これでは松原湖へのアクセス駅にはならないでしょう。
一応駅前には松原湖への観光地図はありました。
駅の標高は986 mで、JRの駅の中で9番目に高い駅です。
一応観光地への最寄り駅ということなのか、ログハウス風の待合室駅舎がありました。

小海駅は線名の名前になったとおり、小海線の基幹駅です。
小海駅は有人駅。
小海線だけではなく、この地域のバスの拠点でもあり、立派な駅舎があります。
観光地である松原湖行の小海町営バスのほか、北相木村、南相木村へのコミュニティバスも出ています。
また昭和レトロ風の食堂もあり、便利です。

苅田駅は京都郡苅田町の中心駅です。
苅田町は人口約4万人の知名度のない地味な町ですが、北九州工業地帯の一部をなし、日産自動車などの工場が多いことから、財政力が豊かで、福岡県では唯一の地方交付税不交付団体だそうです。
それだけ財政力が豊かなことから、平成の大合併の時期にもほかの市町村などとは合併をいせず、小さいながらも独立した自治体なのでしょう。
駅も町の負担で建てられた駅舎は町の規模からして、現代風の立派な橋上駅舎です。
駅前にもビジネスホテルなども多くあり、この町への出張族も多そうです。

この駅は北九州空港のある苅田町の駅です。
小波瀬の由来はわからないですが、平成4年に西日本工業大学があることから、この駅名になりました。
ホームからの西日本工業大学が見えます。
小さな駅舎があり、有人駅です。

豊津駅は1895年（明治２８年）に開業の歴史のある駅です。
駅舎は平成筑豊鉄道転換時には木造駅舎があったようで、駅舎あともありますが、現在は駅舎はありません。

駅のホームに入るところに「黒田官兵衛ゆかりの馬が岳城」の案内看板がありました。
かなり古い看板で、2014年（平成２６年）の大河ドラマ「軍師官兵衛」が放送された際に設置されたのでしょう。

JR三厩駅からは４キロほど離れているお寺です。
太宰治の小説「津軽」にも登場します。
バスが通る国道はこの寺の下に停留所があるので、コンクリートの階段を相当登っていく必要がありますが、車だともう１つの道を通って本堂前まで行けます。

２０２２年の災害で蟹田～三厩間の廃止が決まりました。
ずっと運休となっており、現在は代行バスと代行タクシーが運行されています。
三厩駅は本州最北最果ての駅の雰囲気が良かったので残念。
陸奥湾沿いに走っていますが、海が見える区間は意外に少なく、蟹田駅の手前くらいです。

平静筑豊鉄道の駅巡りで最後が犀川駅。
犀川駅は旧犀川町（現在はみやこ町）の中心駅である。
この駅は対面式ホームの2面2線の交換駅で、ほとんどの列車がここで列車交換している。

駅舎はおそらく旧犀川町の負担で建てられたのであろう、現在アートというか、宇宙船のような駅舎である。
コミュニティセンター「ユータウン犀川」との合同施設で、犀川駅は無人駅ではあるが、この施設の管理者は常駐しているので、実質は有人駅である

待合室などには、この駅が開業してからの写真なども多く展示されており、資料館としての役割もあるようだ。
旧犀川町がみやこ町になっても、町の中心駅としての役割は変わっていないのだろう。

列車交換駅なので、次の列車まで1時間。
市内を歩いてみる。

とりあえず駅前のスーパーで食料を調達して、遅くなったが昼ごはん。
その後駅前からの中心通りを歩く。
駅に展示されていて昔の写真では、昭和時代は、商店が並び活気のある商店街だったようだが、今は廃業している店や建物そのものがなくなり更地になっているところも多く、かつての活気は全く感じられない。
旧犀川町役場は現在はみやこ町の犀川支所となっており、役場も鉄道がとおっていなかった勝山町に置かれている。

わびしくなっていた街中を歩いて、犀川駅に戻り、行橋行の単行デイーゼルカーに乗る。
このときも田川伊田行の単行デイーゼルカーと列車交換しており、また乗降客も高校生を中心に結構多く、犀川駅はその点では一番活気を感じた駅ではあった。

「道の駅　みんまや」は青函トンネル記念館が兼ねています。
なので、普通の「道の駅」とは違います。
館内には小さなお土産もののショップとレストラン、あと道の駅のスタンプはあります。
場所的に本州最北端の「道の駅」です。

ツインの部屋を利用しました。
池袋駅のサンシャイン口から歩いて5分ほど、アクセはとてもいいです。
近くにはレストランや飲み屋も多く食事には不自由しません。
やや古いようですが、きれいにリフォームされていて、相方は「とてもきれい」と喜んでいました。
料金も日曜日だったこともあるでしょうけどツインで１３０００円ほどでした。

この建物は太宰が龍飛崎に来た時に親友のN君と一緒に宿泊した奥谷旅館の建物です。
最近まで龍飛崎の観光案内所として使われていたようですが、３月に閉館とありました。
建物を老朽化しているとのことで、早晩取り壊されてしまうかもしれません。
この建物の目の前に太宰の文学碑があります。

龍飛崎の「名物」、クルマの走れない国道です。
龍飛崎の港から竜飛崎灯台前まで延々と階段が続いています。
私は港から階段を上っていきましたが、ツアーなどは上から港へ下っているようです。
階段を上ったところにスタンプがあります。

階段国道をひたすら上がっていったところにあります。
広場のような場所からが良く見えます。
ここまでくると最果てまで来たという気分に浸れます。
クルマだとすぐ真下まで登ってきて駐車場があり、アクセスは容易です。