あおしさんのクチコミ(18ページ)全6,726件

奥多摩湖畔、小河内ダムのそばにあります。
１階2階は奥多摩湖、さらには奥多摩町の郷土資料館になっています。
映像シアターなどもあり、結構見ごたえがありました。
最上階はレストハウス。
地元産の季節ものが定食でありました。

JR青梅線の終点・奥多摩駅からバスで１５分ほど。
奥多摩湖畔のバス停に到着。
そこからダムへは歩いてすぐです。
展望塔からは迫力のあるダムの全景が見られます。
またダムの上は遊歩道のようになっており、対岸にもいけました。

JR青梅線の終点・奥多摩駅。
そこからバスで到着する東京都の奥にあるダム湖です。
奥多摩駅からのバスはそこから山梨県の人口５００人の丹波山村に続いています。
日帰り旅行にちょうどいいので、多くの観光客でにぎわっていました。

JR青梅線・奥多摩駅から１日４本しかないバスで１時間。
山梨県の小さな村が丹波山村です。
その丹波山村の道の駅です。
道路沿いのバス停から坂道を下ると道の駅があります。
小さな村の道の駅ですので、規模は小さいです。
丹波山村中心部までは歩いて１０分ほど、バス停で３つほどです。

奥多摩駅は奥多摩町の中心駅、そして奥多摩観光の拠点でもあり、駅舎は立派です。
昭和１９年の開業以来の駅で、ロッジ風の駅舎は「関東の駅百選」にも選定されています。
奥多摩駅はさらに奥に向かうバスの拠点となっていて、東京都から山梨県へ県を超えた小菅村、そして今日行く予定の丹波山村へのバスもあります。

鳩ノ巣駅は木造の駅舎が風情があります。
現在は無人駅になってしまいましたが、ほかの駅が軒並み駅舎が取り壊されて簡素な待合室だけの駅舎になっている状況で、この駅は御岳駅や奥多摩駅と並んで風情のある駅舎が残されているのは、現在もそれなりに鳩ノ巣渓谷などへのハイカーなどに利用されているからでしょう。

白丸駅は実際に降りてみると驚くような駅です。
ホーム1本の停留所駅はともかく、トンネルの間に挟まれ、しかも山のがけっぷちにあるような駅。
周辺の民家も点在しますが、これまたかげっぷちにあるような感じで、災害に遭わないのでしょうか。
ホームの上に小さな駅舎と白く丸い待合室がありました。
この待合室のデザインは何を意味するのでしょう。
また驚くのはホームの前に正面がある家もあり、この家に行くにはホームを通らないといけなくなっていました。
現在は無人駅ですが、有人駅時代はどうしていたのでしょう。
それともこの民家は駅員の社宅のだったのでしょうか。
驚くばかりの駅で、しかも周りの民家の少なさから東京都の鉄道駅では一番利用者が少ない駅だそうです。

大胡駅は上毛電鉄の車両基地のある駅で、運行の要衝の駅です。
車庫には日本で一番古い現役車両である１００系電車が停留していました。
駅舎は木造で有形文化財に指定されています。
この鉄道のローカルな駅の雰囲気を味わえる駅です。

旧開聞町の中心駅です。
かつては駅舎があり、レンタサイクルなども貸し出ししていて、またJRバスが池田湖と結んでいました。
しかし現在は駅舎も撤去され、JRバスも廃止されてしまっていました。
旧開聞町は指宿市に編入されたので、町の代表駅としての意味がなくなったからでしょうか。
それでもすぐ隣接して指宿市開聞支所（旧開聞役場）があり、駅の待合室、またレンタサイクルもありました。

西桐生駅は桐生市が絹織物で繁栄していた時代、昭和３年の開業時からの駅です。
マンサード屋根の洋風の駅舎で、有形文化財、また「関東の駅百選」にも選ばれています。
建物の中もローカル私鉄の駅とは思えない風情があります。

あしかがフラワーパークの「目玉」は何といっても藤の木。
5月ごろ藤の花は紫色に満開となります。
見ごたえは十分ですが、入園料はこの時期は大幅に値上げされます。
それでも園内は多数の観光客であふれ、最近では外国人観光客も多くみられます。
クルマ利用だと、駐車場が満杯でしばらく渋滞で待たされるので、電車であしかがフラワーパーク駅を使うと便利でしょう。

佐野駅は東武佐野線とJR両毛線の接続駅となっています。
昔は「関東の駅百選」に選ばれた風情のある駅舎がありましたが、現在は橋上駅舎に建て替えられた。
橋上駅舎にして白くて美しい駅舎で、隣には観光案内所などもある「佐野駅前交流プラザ ぱるぽーと」が建てられています。
佐野市はラーメンの町を宣伝していますが、ここには各お店のラーメンの見本がありました。

昭和9年、竹鶴政孝は朝ドラ「マッサン」で描かれていたように、この余市にウヰスキー工場を建設しました。
それ以降のニッカウヰスキーの歴史や、販売されてきた商品などが展示説明されています。
工場見学に参加できなくても、一通りのことはわかるようになっていました。

渋沢史料館の一部、庭園にある建物です。
渋沢史料館の入館券があれば建物の中にも入れます。
ただ、当日はサンダルを履いていたため、中にはスリッパがないこともあり、建物の部屋には入れませんでした。
窓の外から見るだけになってしまいました。

渋沢史料館の一部です。

史料館の前の庭園内にあり、渋沢史料館の入館券でこの建物にも入れます。
石造りのどっしりとした建物で、建物内部も豪華。
もとは書庫だったそうですが、まるで「迎賓館」のようでした。
実際渋沢家ではそのようにも使われていたそうです。

余市駅は余市町の中心駅で、1日に利用者は倶知安駅より多いです。
小樽駅との間は利用者も多く、新幹線の開業により廃止になるとバス転換できるのか、と問題にもなっています。
余市駅は利用者が多いこともあり、余市駅と小樽駅との間の区間列車もあります。
駅舎は「余市町観光物産センター」（エルラプラザ）との合同の駅舎であり、立派な駅舎です。
駅前広場も整備されており、ニッカウヰスキー工場もすぐ目の前。
ウヰスキー工場見学で、試飲もあることから、この工場見学に鉄道利用者も多そうです。

小樽運河は小樽を代表する景観です。
昼に見ることが多いと思いますが、夜の小樽運河はさらに美しい景観を見せてくれます。
一部の倉庫はレストランやカフェなどに使われていますので、美しい景観を見ながら食事などもいいでしょう。

この駅は対面式ホームの2面2線の交換駅。
町の中心駅である由仁駅が合理化で1面1線にされたのに、この駅が交換駅として健在なのは意外でもあります。
交換駅で余裕があるからなのか、小樽とこの駅間の区間列車も存在します。
周辺は小集落で、さほどの需要があるとは思えないのですが。
駅から少し歩くと、橋があり、余市川を渡ります。
ウヰスキー製造にふさわしいとされたほど清流の川です。
橋を渡ると、国道5号線があり、しばらくいくと「きのこ王国」がありました。

銀山駅はそれまで函館本線は国道5号線と並走しており、各駅も国道５号線沿いにあるのに対して、このあたりでは国道5号線と離れています。
また小樽・余市地域と倶知安地域の分水嶺のあたりに駅があり、山の中の秘境駅のイメージです。
駅舎の中の待合室は、やはり秘境駅のような雰囲気にひかれて下車する人も多いようで、さまざまな寄せ書きや駅周辺の風景画などが飾られていました。
駅から少し下ったところにある商店では乗車券のほか、さまざまなグッズも販売していました。

国道5号線沿い、JR然別駅からは歩いて15分ほどのところにあります。
お土産店や食堂などもあり、道の駅のない仁木町の実質道の駅のようです。
ここでは「きのこ汁」が目玉。
たった１３０円でおいしいきのこ汁を食べられます。