Tagucyanさんへのコメント一覧(70ページ)全1,518件
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岳南電車まで乗られたんですね！！
Tagucyan様、こんにちは。
三島から新幹線で帰るのかと思ったら、まさかまさかの富士までお越しになったのですね～
岳南電車(地元では岳鉄「がくてつ」と呼ばれていますが)には久しく乗っていないので、また乗りに行きたいな……と思いました。
富士岡の電気機関車達、見違えるほど綺麗になって、駅前の公園ももうオープンしました。
岳南電車での貨物輸送が廃止され、しばらく放置されてボロボロだったので、再整備されてよかったです。
つけナポリタン、食べに来られたのに、アドニス完売で残念でしたね・・・
アドニスさん、つけナポリタン界隈だと有名店ですね～
つけナポリタン、小中学校の学校給食で食べましたが、それ以外食べた事はありません(汗)
富士市は、商業地区がバラバラに散らばっているのもあり、車社会です。
平日の夕方+雨だと帰宅ラッシュ(？)で道は激混みになります・・・
今回はあいにくのお天気で、富士山も見えず残念でしたが、今度はまた晴れた日にお越し下さい。
特に冬場は晴天続きで、雪を被った美しい富士山が見られますよ。
以上、富士市に10年ほど住んでいた都民でした。
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Tokyo 634
今度は天気の良い日に(^^)/
Tokyo634さま
こんばんは
せっかくの三島ですし、まだ暗くなるまでは時間がある、何かしたいと思っておりました。事前にいろいろ調べていたので、確信犯ですが（笑）
よそ者の私は「岳南鉄道」の方がしっくりくるのですが、現在はその子会社の「岳南電車」。なるほど、地元では「がくてつ」ですか。
岳南富士岡駅の「がくてつ機関車ひろば」は夏休み中にオープンしたそうですが、私が訪れたときは準備中で、機関車の塗装をしておりました。また行きたいですね。今度は天気のいい日に（笑）
以前、一度だけ新富士駅前のお店でつけナポリタンを食べたことがあり、今回はせっかくなので発祥のお店に行こうと満を持していたら完売でした。最近、満を持すとうまくいかないことが多い気がします^^; 周辺にもいくつかお店があることも調査済みでしたが、どこもやっていませんでした。コロナの影響でしょうねえ。
そこでバスに乗って新富士駅に向かったわけですが、夕方で道が混んでましたね。こちらでも雨が降ると道が混雑します。そして向かった、前回食べたはずのお店はなくなっていました（爆）
私の家からも西の方角にある山の間から富士山が頭ひとつ抜けて見えるのですが、今の時期は見えないことが多く、冬の乾燥した時期にはよく見えます。その麓の町ではさぞかし目の前に迫ってくるように見えるでしょうね。
今度行くときはその時期を狙いたいです。
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Tagucyan2021年09月26日21時26分 返信する -
関東風のうなぎもおいしそう
Tagucyanさま
こんばんは、つららでございます。
関西ではJRが私鉄に乗り入れるのは3セク以外には見かけないので、いずっぱこ駿豆線内で「あずさ」だった車両が色を塗り替えた（改造はしたのでしょうが）のがいるのを見ると、頭ではわかっていても感覚的には「？」となります。余談ですが智頭急行や北越急行と同じような名前だし、時刻表ではJRのほうに書いてあるしで、伊豆急は3セクだと少し前まで信じていました。（爆）
そして、三島の桜家さんでうなぎですか。以前より行きたかったお店で、超うらやましいです。お店自体も風情がありますね。また、たしかここのご主人はお店で守り続けている味のことを、食べ飽きないということで「かるさ」と表現されていたような記憶がありますが、香りや、しつこくもなく焼き方も美しく、すべてが程のよいおいしさが写真から伝わってきます。箸上げ写真も何気にすごいです。私はまだその領域には進めません。（笑）
三島駅のホームがカーブのため削られている話は読んだことがありましたが、なぜそのような急カーブで突っ込ませるのかがいまひとつピンと来ていませんでした。今回わかりやすく説明いただいたことで、やっとよく理解できました。ありがとうございました。
ところで「用事」までにこんなに濃くて、大丈夫ですか？ (^^)/
つららもうシンプルにうまかったです
つららさま
こんにちは
考えてみればいずっぱこは西武系列の、伊豆急行は東急系列の、純然たる民鉄にＪＲの特急が乗り入れているんですよね。うちの地元近くの富士急行線にも乗り入れていますし、東武とＪＲは相互乗り入れしていますね。
話は脱線しますが、うちの近所の中央線の踏切で、伊豆急の黒船電車と東武のスペーシアを見たことがあります。さすがに目が点になりました。黒船電車の時は、踏切近くで道路工事していた作業員さんたちも一瞬手が止まっていました（笑）
それに比べると、確かに関西では３セク線ばかりですね。
そういえば私鉄線には「○○急行」って名前が多い。東急、小田急、京急、富士急、伊豆急、･･･ 関西にも阪急（もともと「京阪神急行電鉄」だったらしいですね）がありますね。子供の頃「各駅停車もあるのになんで急行なんだろ」と思っておりました（笑）
三島の桜家さん、やはり有名なお店なんですね。こちらは駅から一番近い、という理由で行ってみたわけですが。ちょうど入店したタイミングが良かったみたいです。もう３分遅れていたら、待たされていました。
昨年末名古屋でひつまぶしをいただきましたが、このようなうな重を食べたのは記憶にないぐらい久しぶりなので評論する立場にないのですが、もうホントにシンプルにうまかったです。テーブルには追加のタレも置いてありましたが、必要はありませんでした。
箸上げの写真。左手で撮るのは難しいです^^; カメラを逆さにするとうまく撮れるよ、あとで写真を上下反転すれば、と教わったこともありますが、まだ試していません（笑）
三島駅のホームが削れている件、あとでじっくり見ましたが結構新しいんですよね。以前はどうだったんでしょう。
今回の「用事」は結構重要な案件で、これを元にした資料のとりまとめに丸１日ぐらいかかりました。そういう意味では公私ともに濃厚な１日だったわけですねえ（笑）
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Tagucyan2021年09月25日10時26分 返信する -
修善寺駅は私も古いほうしかしらないです
Tagucyanさま
おはようございます。Akrでございます。
言われてみれば修善寺駅は古い方の駅舎だったころに訪れています。
高校３年生の時に友人と伊豆旅行した際も三島までこだまで三島から伊豆箱根でしたね。バスで土肥へ出て西海岸沿いに下田まで下った記憶があります。
昔は御殿場線が東海道線だったから三島ってそうか、東海道線としては歴史が浅いのですね。そういえば熱海もだ。そして御殿場線の下土狩が昔の三島駅と言うネタも初耳でして非常に勉強になりました。だから三島駅には急曲線があるんですか。すべて納得しました。
それにしても伊豆箱根にE257はピンと来ませんね。たぶん車体の色もコレジャナイ感が強いです。いっそ185と同じ斜めストライプにしたほうが似合ったんではないでしょうかね？もともと中央線時代も白ベースでしたし。
わざわざ三島広小路で降りてうなぎ食べに行くなんて通ですねえ。
写真で美味い鰻って分かります。山椒とタレの香りが伝わって来ました。
そしてここから「本業」の用事なんですね。
さらに続くのですか。どちらが「本業」か分からなくなってきましたね(笑)
-Akr-
調べてみたら想像以上に昔のことでした
Akrさま
こんにちは
伊豆箱根鉄道に乗って修善寺駅に行ったのがいつだったのか、ちゃんと調べたらなんと30年近く前でした（汗） そりゃあ今とは違うし、記憶も薄いわけです。前回伊豆に行ったのはまだ子供が小さい頃に伊豆高原へ、と書きましたが、その時も修善寺駅には立ち寄っていたはずなので、当時の写真をさがしてみたら、ホームに停まっていた185系の前で子供と２ショットの写真だけ撮って（笑）、駅舎は撮っていませんでした。これもちゃんと調べたら16年前の夏でした。
この路線の最初の区間が開業したのが明治後期、当時まだ東海道線は御殿場経由だったんですよね。時系列を見て、なるほどなあと思いました。当時の路線を地図上に書いてみましたが、たしかにそちらの方が線形的には違和感がないです。地図をよく見ると、なんとなく旧線が追えまして、線を引くのも苦労しなかったです。
伊豆の特急＝斜めストライプの185系というイメージがまだあるので、駿豆線であの塗装のE257系を見てもピンとこないですね。あの車両を見て、近くに座っていたおじいさんが「あ、新幹線が来た。最近、新車になったんだよねえ」と言っていました。新幹線じゃないし、新車でもないんだけどなあ･･･ と思ってしまいました（笑）
昼食はなにか三島らしいものを、と調べてみたらうなぎが出てきました。しかも、せっかく駿豆線に乗ったのだから、三島駅前ではなく沿線のどこかで食べようと思いあの店になりました。結果的に、あのあたりが市の中心部なんですよね。
なんだかもう、あれで満足してしまって、そのあとの本業のほうが「ついで」になってしまった気分でした（笑）
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Tagucyan2021年09月19日10時08分 返信する -
ようこそ三島へ
Tagucyan様、こんばんは。
静岡県東部を巡られたのですね。
駿豆線、途中までしか乗ったことが無いですが、三島を出てすぐの急カーブをE257系が通過していくのを踏切から見ると圧巻です。
185系の姿も何度か見たことがあります。
ご存知の通り、三島は富士山からの湧水が豊富です。うなぎも有名で、桜屋さんは三島近隣の鰻屋で最も有名なのではないでしょうか。
三島駅の駅の近くで湧水の流れる源兵衛川も素敵ですし、少し足を伸ばしたところには柿田川湧水群もあり、夏でもとても冷たい水が流れています。
富士山の湧水を楽しめるところはまだまだ沢山ありますので、機会があれば是非訪れてくださいね～
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Tokyo 634おじゃましました
Tokyo634さま
こんばんは
Tokyo634さんは地元が静岡県の東部あたりでしたよね。今回は三島に用事があり出かけました。普通の人なら新幹線で向かう発想しかしないのでしょうが、逆に私は新幹線という選択肢はかなり下位でして（笑）
いずっぱこの駿豆線が三島市内であれだけカーブしているのは、御殿場線がかつての東海道線だった名残だというのを知って、歴史がある路線だなあと思いました。当時三島駅という駅名だった現在の下土狩駅は今も三島市ではないので、町から離れた当時の三島駅から三島市内を結ぶ路線が起源だったんでしょうね。
三島でランチと調べたら、うなぎが出てきました。富士山からの湧水にさらすことで美味しくなるようですね。
市内にはいくつもうなぎ屋さんがあって、何店かピックアップしていました。桜家さんは広小路駅から一番近いのですが有名店ということで、混んでいたら次の候補店に行こうと思っていたのですが、運良く待たずに入店することができました。
個人的に静岡県東部というと「わさび」を想像してしまうのですが、わさびもきれいな水が必要ですよね。駿河湾の港で水揚げされた魚の刺身にわさびをつけて･･･ 無性に食べたくなってきました（笑）
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Tagucyan2021年09月18日23時18分 返信する -
お答えします。
Ｔａｇｕｃｙａｎさん、今日は。
りょうもう号は、１７２０系の改造更新車ですが、一番古い車両は廃車に為って東武博物館でカットモデルに為ってます。(爆)
なので、１編成だけ新車が存在します。(笑)
東武動物公園駅停車の件。
春日部市が東武鉄道に「特急列車停車」を陳情した。
春日部に後れを取るなとばかりに、杉戸町が陳情して、陳情合戦に為った。
頭抱えたのは、言わずもがな東武鉄道です。
東武鉄道としては、特急列車が埼玉県内に停車駅が無い事に、一カ所ぐらいは停めても良いかナ～～ッ位は考えて居たが、２カ所来たのは想定外だった。
杉戸町を説得したんですけど・・・・、杉とは引かなかった。(笑)
世の時世は、急行廃止、特急格上げの風潮が・・・・・。
そこで、東武鉄道は気が付いた、急行りょうもう号を特急に格上げして、東武動物公園駅に停車させれば良いじゃん！。(笑)
そして、めれたし、めれたしと為りました。(笑)
浅草駅の件。
昭和６年に開業した頃は、電車は２両編成でした。
荒川渡ると、田畑が広がる世界で、牛が草を食む光景が・・・・。
(当時の)東武鉄道としては、将来の沿線人口増加に対応して、４両編成長のホーム対応してるから大丈夫と胸を張った。
戦後、武里団地を誘致して、事態は一変した。
ホーム長が足りない！。
バブル期に、浅草駅のホーム長を延ばす話が出て来たが、改造すると駅ビルの耐震強度不足問題が出て、お流れに。
現在浅草駅が問題で、地下に入れると言う話が有る。
でも、浅草駅を地下に入れると為ると、業平橋駅から地下化しないと隅田川を渡れないしょ？。
日光線の群馬県駅ね～～っ。
某町が東武鉄道に駅新設を陳情したが東武鉄道から一蹴されて、某大学を誘致して新駅設置に成功した経緯から、某町としては駅さえ残れば十分なんじゃないの？。
墨水。
詳しい解説ありがとうございます
墨水さま
こんばんは
くわしい解説ありがとうございます。こちらが推測で書いていたことの裏が取れた部分もあってスッキリしております（笑）
りょうもう号の車両は、扱いとしては新車ではなく旧東武特急車両の更新らしいですね、１編成を除いて。頑丈にできているのか、メンテナンス状況がいいのか、一番古いので６０年前の台車がいまだバリバリ走り回っているのはすごいなあと思います。
春日部駅と東武動物公園駅で特急電車の停車駅を使い分けているのは、地元陳情の折衷案だったんですね。ただ、両方とも乗降できる車両を限定しています（２，５号車だけ）。特に都心方向の短距離利用を絞ってるのかなあ、なんて思ったりもします。
浅草駅。なるほど、昭和６年当時は２両編成でしたか。そして将来のことを考慮して４両分も確保しているぞ！と胸を張る時代。まさか10両編成の時代が来るなんて想像もしてなかったでしょう。
これのおかげで、結構最近まで伊勢崎線の優等電車は６両編成が基本だったんですよね。朝のラッシュだけ10両の電車が走っていて、曳舟駅で４両切り離したり、今はスカイツリーの敷地になっている業平橋駅の地上ホームを発着したり、かなり強引なダイヤでした。あの業平橋駅の地上ホームは、昼間は静かな空気が流れていて、好きな空間でしたけどね（笑）
浅草駅の改修計画もたまに聞きますけど、どう転ぶにしてもかなり大がかりな話になりそうですねえ。
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Tagucyan2021年09月12日22時15分 返信するRE: 詳しい解説ありがとうございます
Ｔａｇｕｃｙａｎさん、今晩は。
> 春日部駅と東武動物公園駅で特急電車の停車駅を使い分けているのは、地元陳情の折衷案だったんですね。ただ、両方とも乗降できる車両を限定しています（２，５号車だけ）。特に都心方向の短距離利用を絞ってるのかなあ、なんて思ったりもします。
特急列車停車の話が決定してから、次に問題に成ったのは「扉の開閉」でした。
春日部駅も、東武動物公園駅も利用客が多い駅なので、全扉を開けると各扉位置で特急券の確認の為に、各扉事に駅員か乗務員を配置しないと行けなくなる。
（不正乗車の防止策）
ビュッフェ営業車なら乗務員を配置できるが、非営業車は配置できない。
駅員が総て対応すると、その他の業務に支障が出るので、最終案として２カ所のみの開閉に落ち着きました。
団体が乗った場合は、全扉を開閉してます。
一度、林間学校の団体に乗り合わせたことが有り、その時は全扉を開けてました。
そして、乗車用特急券を販売しなかった様で、乗車をシャットアウトしてましたね。
> これのおかげで、結構最近まで伊勢崎線の優等電車は６両編成が基本だったんですよね。朝のラッシュだけ10両の電車が走っていて、曳舟駅で４両切り離したり、今はスカイツリーの敷地になっている業平橋駅の地上ホームを発着したり、かなり強引なダイヤでした。あの業平橋駅の地上ホームは、昼間は静かな空気が流れていて、好きな空間でしたけどね（笑）
そうなんですよ、浅草駅のお陰で、阿鼻叫喚の業平橋駅！。（笑）
その結果、通勤定期も北千住→日比谷線と、業平橋→押上乗り換えと、浅草→銀座線と、３方向乗り継ぎ自由に成ってました。
半蔵門線の曳舟駅乗入れで解消してます。
今考えると、凄いんですけどね。（笑）
> 浅草駅の改修計画もたまに聞きますけど、どう転ぶにしてもかなり大がかりな話になりそうですねえ。
国の補助金しだいでしょうね〜〜っ。（笑）
今、スカイツリー近辺の高架化工事は、補助金出てますから。
墨水。2021年09月14日00時46分 返信するRE: RE: 詳しい解説ありがとうございます
墨水さま
こんばんは
東武の特急で、２号車と５号車しか扉を開けない駅があるのは、チケットのチェックが目的だったんですね。そういえば、かつて他にもいくつかの特急電車でそういう扱いをするのを見たことがあります。
個人的に一番身近なところでは、中央ライナーが全席指定になる前の座席定員制だった頃がそうでした。新宿駅で扉が２ヶ所ぐらいしか開いてなくて、その入口で駅員がライナー券を手売りしていたというアナログな時代。それを知っている人は相当古い人ですが（爆）
かつてあった業平橋駅の地上ホームは好きな空間でしたね〜 下町の町の中、電車車庫の端っこに、１日に何本も電車が発着しないのに堂々３つもホームがありました。当時業平橋駅は押上駅とつながっていて、地上ホームがその通路を兼ねていましたね。天気のいい日中なんか、静かにひなたぼっこをしているのが似合いそうな空間でした（笑）
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Tagucyan2021年09月16日19時50分 返信する -
アーバンパークライナー
こんばんは。久々にコメントさせて頂きます。
特急りょうもうはJRで発売している「ぐんま世界遺産ワンデーパス」を使って群馬県内を旅した時の帰りに使わせて頂きました。
川俣から先は運賃が必要となる為、川俣～北千住間の乗車券と赤城～北千住間の特急券を購入して乗車しました。
車両自体はややレトロ感を感じ、テーブルもなく、不便さはありましたが、普段、在来線特急とは縁がない地域に住んでいる為、楽しく移動させて頂きました。
ところで「アーバンパークライナー」なる特急があるんですね・・・
浅草発大宮行きと柏行きがあり、僅か420円のプラスで快適に移動できるのは嬉しいですね～JRの場合、かつてはプラス500円で乗れましたが、今で各方面少なくとも760円払わなくてはならず、リクライニングシートに乗るのに760円払うのは・・・と思う自分は田舎者だからでしょうか(苦笑)
さらにその「アーバンパークライナー」、せんげん台から先はその420円も不要で、特急車両に乗れるとなるとコロナ禍とはいえほぼ満席なのも頷けます。
現在は静岡県東部へ行かれた旅行記を順次公開中とのことで、時間があれば興味深く拝見させて頂きたいと思います。
またよろしくお願いします。
トラベラーネーム フロンティアリバティーをうまく活用しています
フロンティアさま
こんばんは
りょうもう号は、私も過去何度か断片的に乗った記憶はあるのですが、今回ガッツリ利用させてもらいました。登場してすでに25年ぐらい経っていますので、さすがに最近の車両に比べれば古さは感じますが、まあ相応なのではないかと思います。
そのあと乗ったアーバンパークライナーですが、リバティーが３両ずつに切り離せるのを利用して野田線に直通する、ＪＲのホームライナーのような電車です。せんげん台駅から先は特急料金も取らないということで、そこを狙って乗ってくる人もいますね。そもそもが普段６両の通勤型電車が走っている野田線ですから、そこに３両の特急型車両が特急料金不要で入ってくれば、満席になりますよね。コロナ禍でなければ、どんな状態になってしまうのか（笑）
浅草からせんげん台までは正規の特急料金を取りますが、それでも420円ですから、まあそれぐらいならいいか、と思ってしまいます。
それに対して、私が普段利用している中央線もですが、首都圏のＪＲではホームライナーが特急化されて実質値上げ。ホームライナー時代はほぼ全列車満席でしたが、特急化されたとたん（まだコロナ禍の前でしたが）夜の列車を中心に満席になることはなくなりました。私も現在は在宅勤務が中心で出勤は週に２回ぐらいでして、そんなときにコロナ対策で利用することはありますが、毎日は利用する気にはなれないですね。
今日から公開を始めた静岡東部の旅行記（出張ついでですが 笑）は７月初旬、まだ梅雨明けしてない頃の話でした。最近だいぶ秋っぽくなってきて、季節が過ぎるのは早いなあ（特にコロナで何もしてないので）と感じる今日この頃です。
それではよろしくお願いします。
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Tagucyan2021年09月12日00時01分 返信する -
こんな感じじゃないはよくあります(笑)
Tagucyanさま
おはようございます。Akrでございます。
意外に伊豆半島は行っていないのですね。関東民は余暇は伊豆か房総で過ごすイメージがあったので(偏見）
東海道線では付属編成だけでの運転がたまにありますね。
５両は東北では普通というか長いほうですが首都圏ではいくら小田原～熱海でもキツイんじゃないでしょうか？私は逆に「短い10両放送」に度肝を抜かれましたが(笑)
旅行記内でも触れておりましたが伊東線が東海管轄だったらはいつも思います。
普通に考えれば静岡県なので熱海から先は東海でいいと思うのですがやはり国鉄時代からの首都圏との結びつきを考えれば東で良かったのでしょうね。もし、東海ならば「踊り子」はどうなったでしょう。熱海で露骨な新幹線誘導で伊東線、伊豆急線内は連絡特急、それも373系で。だったかもしれません。妄想は楽しいです。
で、伊東から先、冷川峠をバスで！
さっき、BTSさまの旅行記から来たので続きかと思いました。狭隘路線バス旅はフォートラでブームなのですか(笑)
久しぶりに来た駅や街が「こんな感じじゃない」はあるあるです。
共感します。それも楽しかったりします。
次回はまた電車なのですね。
-Akr-何しろ久しぶりでしたので
Akrさま
こんにちは
私みたいに東京の西端に住んでいると、横浜まで出るのが大変で、さらのその先の伊豆まではなかなか行かないんですよね。都内まで出るのもダルいのでその先の房総半島も…なぜか意外と行っている気がしますが（笑）
東海道線の小田原から先の区間、さすがに乗客数は減ってくるのでしょうけど、それでも５両だとちょっとキツい。しかも発車直前に小田原止まりの15両編成の電車の接続を受けたので、余計混雑。昼間ならともかく、朝にそれをやってほしくなかったですねえ。
伊東線がＪＲ東日本じゃなくて東海だったらどうなっていたんでしょうね。おっしゃるとおり、運転系統が熱海でぶち切れて、東海道線の特急が激減。熱海で新幹線からの連絡特急が誕生。これだとなんだか、伊豆への観光が衰退しそうな感じもしてきます（汗）
まあ、少なくとも伊豆半島の東側は、関東地方からの引き続きというイメージもありまして、現状が実態に合っているのかな、と思います。
Akrさんはお仕事柄、伊豆半島の道路事情にも通じていると思いますが、逆に私はまったくの無知なので、伊東から修善寺までの路線バスがあんな険しい峠道を走るとは思いませんでした。この両地区の間には、冷川峠を通らない普通の幹線道路もあるようなんですけど、なんでわざわざ。昔はこの道しかなくて、その名残なんでしょうかね。路線バスでありがちなパターンですけど。
修善寺駅ですが、ネットで昔の写真を検索してみたら、私の記憶にある景色が出てきました。やっぱり駅舎を建て直したようです。そもそも、ここも15年ぶりぐらいでしたからねえ…
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Tagucyan2021年09月11日15時47分 返信する -
元伊勢崎線ユーザーです
Tagucyan様
こんにちは、長崎マリーンズです。
表紙の写真をパッと見て春日部駅と判断した変態です笑
今から11年前まで4年間春日部駅ユーザーでした
春日部に住んだ理由は当時東武日光線の何故か１駅だけ
群馬県にある駅の最寄に大学があったからです。今は無事に
都内へ移転しました、羨ましい限りです。
さて、へき地（暴言）の大学に通っていたこともあり、群馬
・栃木県民が結構知り合いにもいたせいか太田や足利にはよく
遊びに行っていました。旅行記にも記載がありましたが、現在は
各駅と特急しかない為、普通列車だと行きにくかったりします。
住んでいた頃は朝夕は区間急行が浅草から太田・館林方面に
設定されていましたが、今はどうなのでしょうか・・・
ちなみに私は行きは春日部→久喜→太田（足利）の各駅停車乗り継ぎで、
帰りはバイト代が入ったばかりの時期だと
課金して東武動物公園までりょうもうを使用していました。
当時は何故スペーシアは春日部に停まるのにりょうもうはＴＤＫ
（大学の連中が呼んでいた東武動物公園の略称です笑）にしか
停まらないんだよ！！と思っていました。
ちなみに足利市は森髙千里の渡良瀬橋が発車メロディーとした使用
されています。春日部は当時はクレヨンしんちゃんのメロディーは
使用されていませんでした。
今では伊勢崎線ではなくスカイツリーライン、野田線はアーバンパークライン
とよくわからない名称で呼ばれていますがアーバンパークのパークは清水公園
や大宮公園と言った大規模な公園から名付けたようですね。アーバンは都会
という意味らしいですが、現状は・・・お察しください笑
個人的には浅草駅の渡り板が健在な点が嬉しいです。今は亡き日光方面
への快速列車も６両編成だったので渡り板を使っていました。
そして業平橋駅・・・いまだにスカイツリー駅ではなく業平橋がしっくりきます。
ツボだったのは特急券の区間のせんげん台ですね笑
周りは大規模な団地や住宅街があり、利用客も多いですが正直降りる事は
殆ど無いです。数年前の大雨で駅周辺が冠水して全国中継で流れた時は
不謹慎にも懐かしく思いました。
長々と失礼いたしました
長崎マリーンズユーザーさんでしたか
長崎マリーンズさま
こんばんは
伊勢崎線の駅がどこもきれいに改築される中、春日部駅だけは駅舎もホームも昭和の雰囲気を残したままの駅だなあ、と思います。そこにクレヨンしんちゃんの発車メロディー。なぜか自然と笑顔になってしまいます（笑）
日光線で唯一群馬県内にある、あの駅の学校ですか。平成になってようやく駅ができて、快速電車も停まる便利な駅になったなあと思ったら、快速が廃止になり、都心方面に直通する電車もほぼなくなって、挙げ句の果てに大学が移転。ちょっと気の毒ですね。
かつては日光線にその「快速」、伊勢崎線に「Ａ準急」というのがありました。両方とも乗ったことがあって、北関東の平野をガンガン飛ばして走っていたイメージがあります。
が、今は各駅停車と特急だけになっちゃいましたね。たしかにあの区間の各駅停車はちょっとだるい。
東武動物公園駅、長い駅名だなあと思っていたのですが、そうか「ＴＤＫ」（笑） 地元の人にしか通じなさそうですが。
スカイツリーラインとかアーバンパークラインとか言われていますけど、やっぱり伊勢崎線と野田線ですよね〜 あまりにも名前と現実が離れすぎていて（笑） 業平橋駅も同じ。そもそも、名前が長くて書くのが大変なんですよ。いつか元に戻るのでは、とか思っております（爆）
浅草駅も今となっては強引な駅ですよねえ。開業当時はよかったのかも知れませんが･･･ あのおかげで、長いこと伊勢崎線系統は６両編成が基本でしたからね。10両編成の電車がみんな地下鉄に乗り入れて、ほぼ特急電車と各駅停車しか来ないターミナル駅になっちゃいました。
アーバンパークライナーは、なんでせんげん台から先特急券なしになるんでしょう。
せんげん台… 言われてみれば降りたことないですねえ^^;
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Tagucyan2021年09月10日19時52分 返信する -
浅草ターン。その発想はなかったです。
Tagucyanさま
こんにちは。Akrでございます。
「特急りょうもう」ってかなりの本数運転されているんですね。
東武の100系スペーシアやりょうもうの200系あたりはいかにも平成初期の特急電車という雰囲気があって好きなんです。
特急料金も安いからJRの特急とはまた違った立ち位置で近距離利用が多いのも特徴ですね。だから特急券が間際で売れるんですね。
ビーフシチュー美味そうです。
写真から肉のとろけ具合が伝わって来ます。で、飯食って中央線で帰るのかなと思わせてまさかの浅草ターン。
野田線(アーバンパークラインは好きじゃないです）の特急に乗るとは。
このリバティも会津田島行くのと同じように末端区間は特急券不要なんですね。会津はわかりますが都心部でこれやっちゃうんだ。3両だし、混雑酷そう。どうせなら座席未特急券みたくして安く売ればいいのにとも思いますが、末端区間では課金してまで乗る人は少ないんでしょうかね。
そして大宮からはTagucyanさま御用達のむさしの号でしたか。うまく繋がるものですね(笑)
で、今回はどこ行ってきたんでしたっけ？あ、吾妻線！
そんな広範囲で迷走するいつもの旅行記で今回も楽しませていただきました！
-Akr-
最後に狙っておりました
Akrさま
こんばんは
スペーシアやりょうもう号は、気が付けばもう登場して25年以上経っているんですよね。りょうもう号に至っては、足回りがその前に走っていた特急型車両のを使いまわして、古いものだと60年以上前の台車がいまだに頑張っているという…
以前は、特急以外にも日光線には快速電車、伊勢崎線にはA準急という快速みたいな電車がありましたが、今は特急と各駅停車しかない区間が多くて、結構短距離でも特急を使う人が多いようですね。
そして、今回の肝は浅草ターン。ちょっと前まで6両の各駅停車しかなかった野田線にリバティーが乗り入れるようになって、一度乗りたいと思っておりました。川原湯温泉から先の行程は、ここからの逆算です（笑）
アーバンパークライナーは、どういうわけか末端部は料金無料になるんですよね。鬼怒川線や野岩鉄道を走るリバティーは各駅停車の代替も兼ねているのでわかるのですが、通勤路線で夕方ラッシュ時にこれをやられると、そこを狙ってくる人が多くなるのは容易に想像できる流れです。あの時間帯、野田線で大宮方面に行く人も意外と多くて、コロナじゃなければもっと混雑したことでしょう。
浅草では、ご存じかもしれませんが駅の地下に非常に怪しい地下街がありまして、ここで夕食をとろうと思っていたんです。ところがこの時期、営業しておりませんで、あの洋食屋さんに行ってみました。ビーフシチューは名物料理の一つのようで、お肉もトロトロでうまかったですよ。ちょっとコスパが高かったかな〜と思いました。
大宮からのむさしの号は、乗り換えなしで中央線沿線の自宅に帰れるので非常に便利です。最後だけ見ると、今回何しに出かけたの？ という1日でした。まあ、いつものことですが（笑）
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Tagucyan2021年09月05日20時45分 返信する -
え！？。
Ｔａｇｕｃｙａｎさん、今晩は。
え！？、冷房車だったの？・・・・・。(爆)
どうしても、地下鉄日比谷線を思い出すのは、私だけ？。
墨水。RE: え！？。
墨水さま
こんばんは
現在の電車は、一応冷房率100%だった京王井の頭線のお古なので、全部冷房車です。
その前に走っていたのが東武線の吊り掛け電車のお古で、逆にこれは冷房率０でした。個人的に初めて乗ったのがこの時代なので、私もこのイメージが強いですね。
日比谷線のお古といえば長野電鉄ですけど、確か一部を除いて冷房化されたはず。
でも日比谷線を走っていた時代は、暑かったですね〜
＞足回りは、中古です。(ハイ。)
調べたら、一番古いのは昭和32年製ですねえ。64年前･･･
そんな台車が、いまだに北関東の平野を駆け抜けているんですね。
物持ちがいいというか･･･ もうちょっといたわってあげたくもなりますね（笑）
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Tagucyan2021年08月31日21時22分 返信する
