Tagucyanさんへのコメント一覧(68ページ)全1,518件
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レッドアローと西武球場前
Tagucyan様、こんにちは。
川越からメットライフドームまで野球観戦に行かれるなんて意外でした。しかも、レッドアローの短区間利用で(笑)
池袋線系統からレッドアローが引退して以降、レッドアローを見るとなんだか懐かしく思えてしまいます。新宿線系統でまだ走っていますがそろそろ置き換わってもおかしくないんじゃないかなぁと内心ヒヤヒヤしております。小さい頃から走っていた車両がいなくなってしまうと歳を取ったなぁと感じてしまいます(汗)
西武球場前駅、試合がある日とない日では賑わい方が全然違うのが面白いですよね。狭山線は単線なのに3面6線という池袋より大きなホームを持ち、試合の日は全てのホームをフル活用するギャップも面白いです。
西武線沿線民でありながら、ライオンズファンではないので(あまり野球に詳しくないので...)、ドーム内に行った事はありませんが、野球開催時の臨時列車に乗りに何度か西武球場前駅には足を運んだことがあります。
野球臨と言えば・・・
土休日のデーゲーム開催時に、所定・元町中華街始発のFライナー小手指行が、快速西武球場前行となる関係で、ひばりヶ丘始発の快速急行小手指行きが運転されていました。(今もあるのかは不明)
通常設定のないひばりヶ丘始発で、ひばりヶ丘を出ると、所沢、小手指と2駅で終点となる面白い列車でしたが、何故ひばりヶ丘始発で設定されていたのかはよくわかりません(笑)
ゲーム開催時に池袋駅でユニフォームを着たライオンズファンや西武球場前行きの列車が数多く見られたのも懐かしいです。コロナも大分落ち着いてきましたが、早く日常が戻ってきてほしいですね...
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Tokyo 634
いろんな臨時電車
Tokyo634さま
こんにちは
今回は埼玉県の西の方を巡っていました。ムリヤリに言えば所沢もその地域ですので（笑）
本川越から所沢まで行くのに、わざわざ特急で行く人はいないでしょうねえ。各駅停車を抜かさないので。でも、久々乗ってみたかったので課金してみました。いずれ新宿線の特急も新車に置き換わるんですかね。ただ、ラビューは秩父線の景色がよく見えるようにというコンセプトであの大きな窓だったと思うので、新宿線にはどうなんでしょうか。
西武球場前駅は、たしかに池袋駅よりも規模が大きな駅ですね（言われて初めて気づきました）。それが、単線の支線の終点にあるんですよね。野球などのイベントがないときは、ホントにムダに広い空間なので、ギャップが大きいです。
野球臨でひばりヶ丘始発の快速急行ができたのは、たぶん車両基地のある保谷駅が停車駅じゃないからではないですかね。逆に、試合後は西武球場前駅から保谷行きの臨時電車も何本か設定されていましたので。
そのほか、新宿線に直通して本川越と西武新宿までを結ぶ臨時電車が行きと帰りに１本ずつ設定されているんですよね。普段は山口線→多摩湖線と乗り継いで国分寺に向かう私ですが、１度だけ西武新宿行きに当たって、東村山で国分寺線に乗り換えて帰ったことがあります。
今年まではコロナでかなり不自由でしたが、来年はどういう状態になるでしょうかね。
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Tagucyan2021年11月23日12時41分 返信する -
西武ライオンズ球場ですね
Tagucyanさま
こんにちは。
そっか、野球を忘れてましたよ。でも、川越から野球に繋がるというのも想定外。所沢近いですもんね。
私は保谷、清瀬に住んでいて当時(33年前)はよく西武電車に乗って野球観戦に行きました。あのころはオープンで外野は芝生。そして外野の後ろの通路。懐かしく拝見しました。当時は、秋山清原石毛・・・投手陣は東尾、工藤、ナベキュー、松沼兄弟。スミマセン、ネタが古すぎて。ユニホームも当時のが一番好き。ずっと後ですが何気に松坂大輔もあのユニが似合ってた。
駅で試合経過を速報するのも変わってませんね。あとは選手のポスターが駅に掲示されていた。試合が終わると小手指ゆきの電車が西武球場前ゆきに変更になったり・・・
いまは、屋根がかかり、名前もメットライフドーム？いやいや西武ライオンズ球場ですよ。バックスクリーンのスコアボードにはNISSANとSEIYUの広告でしょうが(笑)
すんません。鉄ネタゼロでした(笑)
あ、西武球場から中央線沿線って意外と近いのですね。
Akrそういう名前でしたねえ
Akrさま
こんばんは
カミングアウトしてしまうと、先に野球観戦の予定があって、それにくっつけたのが今回のお出かけです（笑） いままで西武ドームのチケットをいろんなライオンズショップで発券したことがありますが、本川越は初めてでした。
私の親父が西鉄時代からのライオンズファンで、そのチームが所沢に来たということで、子供の頃よく親父に連れられて行ったものです。田淵のホームランも３本くらい見てますし、東尾と鈴木啓示の投げ合いなんて試合も覚えています。でも私はライオンズファンにはなりませんでしたけど（笑）
あのころは西武ライオンズ球場って言いましたね〜 ライオンズの選手にホームランが出ると花火が上がりました。夏休みに行くことが多かったので、夏の思い出として残っています。あるいは、土曜日の学校帰りに校門で拉致されて（笑）、そのままデーゲームを見に行ったこともありました。
社会人になってからは、特にウィークデーの試合は内野席の上の方はいつも空いていて、そこでまったり見ているのが定番でしたね。いまはコロナなのでちょっと状況は違いますが。
原付を持っていた時代は、原付で行きました。自宅からだと、40分くらいで行けるんですよ。電車だと１時間ぐらいかかるのに。試合後、立川方面に抜ける山道が渋滞するのですが、原付だとスイスイ。いつだったかカルビーのお菓子詰め合わせが抽選で当たってしまって、原付で持って帰るのが大変だったことがあります（笑）
スミマセン、返信も鉄ネタゼロでしたね^^;
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Tagucyan2021年11月22日23時19分 返信する -
え、まさかの野球！
Tagucyan様。こんにちは。まるきゅーです。
川越市駅から本川越までの抜け道なんかあったのですね。
なんせそっち側は縁がないもので...
そして会社からの電話とはお疲れさまです。
確か名鉄でも同じことありましたよね。
あのときほどではないか（笑）
そして次は野球とは！
なんせ内野外野わからないので全く知りませんが繋げられるのはさすがだなと思います。
西武球場前駅なんか府中競馬正門前駅と似ている気が... あ、気のせいか。
そういえば日本に居たとき時々下校時に東横線の急行所沢行きに乗っていましたがそれが野球開催日は球場まで伸びていましたね。（確か車両は西武車でした）
球場には西武の新101系もいるんですね。
ずっと昔に西武多摩川線乗った気がするのですが再度乗りに行ってみようかな。
そういえば西武線国分寺に乗り入れていましたね。
杉並区の北の方にも走っていますが遠いイメージしかないです。（東武は更に）
そういえば今日皆様投稿されていないようですが日本なにかあったか心配です。（こっちは停電やスコール来ています）そうなんです、野球を見に行ったんです。
まるきゅーさま
こんばんは
川越市駅と本川越駅との乗り換えは、東上線と西武新宿線の乗り継ぎとして地元では一般的で、その間を歩いている人も多いですし、沿道にはそういう人たち目当ての飲食店もあったりします。数年前に本川越駅に西口ができて、歩く距離が一気に半分になって余計便利になりました。
出張先や、有給休暇を取った日に電話ががかってくることは時々ありますね。個人に会社の携帯が配られるようになって、なんだか休暇の日も見張られているような気がして、嫌な時代です。でもって、そういう日に限ってすぐ対応しなければいけない事態が起きるんですよね、不思議なもんです。
西武球場前駅は、駅としては昭和の初め頃できた駅で、1970年代になって近くに西武球場を作ることになって、現在の位置に移ってきたんです。もともとは多摩湖へのアクセス路線の１つだったようです。
コロナ前は、野球開催時に西武球場前行きに変更することを前提とした小手指行きとか所沢行きの電車がありましたね。コロナが落ち着いてきたら、こういう電車がまた復活してくるんでしょう。
西武線と国分寺って、結びつかない人も多いかも知れませんが、現在の西武鉄道で一番最初に開業した区間は国分寺〜本川越間なんです。当時中央線は甲武鉄道という私鉄で、その子会社でした。現在の東上線や川越線よりも古くて、初めて都内から川越まで行けた路線です。今、このルートで都内から川越に行く人はいないと思いますが･･･
こちらは、特になにもない普通の週末でしたよ。コロナがちょっと落ち着いてきて、気候もいいので行楽地に向かう高速道路はどこも大渋滞でしたから、みなさん出かけていたんじゃないでしょうか。そういうときは、疲れるだけだから家でじっとしているのが一番です（笑）
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Tagucyan2021年11月21日22時05分 返信する -
メットライフドーム！
Tagucyanさま
こんにちは。
埼玉エリアを巡ってきたのですね。
タレカツもおいしそうだなぁと思いましたが、やっぱりメットライフドームに反応してしまいました(^_^;)
改修後のメットライフドームにはまだ行ったことないので、行ってみたい！と思いました。
駅も球場内外もかなり雰囲気が変わりましたね。
未だに外野に座席があるのがメットライフドームっぽくないと思いがちですが、座席の方が見やすいのかも知れませんね。
今年はシーズン終盤にビジターでマリーンズ戦を観に行こうと思いましたが、残念ながらチケット完売(T_T)そして、２軍の鎌スタも完売(T_T)
ということで結局６月の東京ドーム観戦が最後となってしまいました。
私の推しのファイターズ、来年はどんなチームになるのか？？
と、いろんな事を考えてしまいますが、とりあえず今は日本シリーズが面白いのでそこに集中です(^_^;)
みみきき反応していただきありがとうございます
みみききさま
こんばんは
メットライフドームに反応していただきありがとうございます。
この球場は昨年から入口ゲートが球場前広場（＝駅前広場）の中に移ってきて、以前は１塁側と３塁側の行き来ができなかったのですが、行き来自由になりました。
そのほか、外野席が芝生席から椅子席になった上にボックス席もできて、また外周にあるお店も増強されて、雰囲気が変わってきました。
この日は日本ハム戦でして、先発は期待の新人・伊藤投手でした。初めて生で見ましたが、早くも投手陣の中心になりそうな雰囲気でしたね。さすがオリンピックでも活躍しただけあります。
監督が新庄さんになりましたね。ああ見えてかなり野球に対してはストイックですし、明るくてかつ厳しいチームになるのではないかと思います。
日本シリーズ、昨日はすごい試合でしたね。昨年、一昨年と一方的だったので、久々見応えがありそうです。
ちなみにオリックスのエース山本投手ですが、彼のプロ初完封勝利をスタンドで生観戦していました。２年前の西武ドームです。あのときもあのエリアの席で、まったりと見ておりました（笑）
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Tagucyan2021年11月21日18時07分 返信する -
1日にこんなに乗る八高線
Tagucyan様。こんにちは。まるきゅーです。
小川町駅からまたまた八高線とは。
こんなに乗ったら飽きてしまいます（18切符第2回の自分にそのままそっくりお返ししたい言葉ですが...笑）
越生が無人化されたのは知っていました。
よく言えば合理化、悪く言うと利益重視、経費削減でしょうね。
ワンマン化もその一つではないかと思います。
坂戸で出会った東急4000系（5050の10両は4000番台なのでみんなこう呼んでいます）はFライナーですね。
日中の東横急行は原則8両なので車両が余ってしまうのかなと思います。（最近8両を10両化しているようで大井町線に入っているところをよく見ていました）
川越市からは多分バスかな...いやいやこれぐらいは（笑）
まるきゅーさま
こんばんは
今回は、越生線に乗りたくて、そのあと川越の方に行きたいので、もう一度八高線に乗りました。
飽きるなんて。まるきゅーさんらしくない（笑）
八高線に限ったことではないのでしょうが、ホームの棒線化、駅の無人化、列車のワンマン化、みどりの窓口の廃止といった合理化がこのところ加速してますね。コロナが原因ではないと思いますが。
はい、坂戸で見た東急の電車はＦライナーですね。相互乗り入れしているのは頭で理解していても、東武線や西武線で山の手のイメージのある東急の電車を見ると時代は変わったなあと思います。逆もありですが。
川越市からは、知る人ぞ知る、でも地元ではポピュラーな乗り継ぎが待っています。
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Tagucyan2021年11月14日20時59分 返信する -
うまく歩きましたね
Tagucyanさま
こんにちは。
八高線の高麗川以北に乗ると接続路線が多くて、乗り換えてもまた八高線に戻って来れるのでいつか乗り歩きしてみたいなあと思ってました。
小川町からまさかの八高線で戻るとは。そして越生ですか～
googleマップ見ながら旅行記見返して把握しながら読み進みました(笑)
越生駅西口は味のある昭和風の駅舎で青地の駅名標もイイ感じですがこれで無人駅なんですか。見る限り、ＪＲ、東武ともに別改札のようですね。松阪や津のように共同駅にすればいいのにとも思いますが利用客がそんなに多くもないのでしょうか。
それにしても最近のＪＲ東の合理化は凄いです。ま、簡易Suica改札機と券売機と運行状況のモニター置いて防犯カメラ置けば無人駅に出来ますからね。そのうち主要駅以外、無人になったりして(笑)
え？川越市で降りるんですか？
あの路線か、まさかあの路線？
Akr実は綿密に事前検討した結果です
Akrさま
こんばんは
八高線の高麗川〜寄居間は、東上線、越生線、秩父鉄道線と接続していて、特に東上線は２ヶ所で乗り換えできるので、これらを使いこなしてみようと以前から思っておりました。サクサク乗り換えしたように書いてありますが、八高線の本数がとても少ないので、どう回ればスムーズに行けるか、事前検討した結果がこのルートです。
越生駅は、以前は現在の西口しかありませんでした。今は観光案内所になっているあの建物がかつての駅舎で、みどりの窓口もあり、ＪＲと東武の共用駅でした。それが２年前になって、みどりの窓口廃止＆無人化。それに合わせて、東武線のホームの入口に東武線専用の改札口ができました。以前の姿を知っているので、ずいぶん変わったなあと思います。
ホントに最近のＪＲ東の合理化は怒濤のようです。私の自宅の最寄り駅もみどりの窓口が廃止になってしまいました。凝った切符が購入できなくなった（笑）･･･のは百歩譲るとして、先日人事異動があって通勤ルートが変わったときに、古い定期券の払い戻しができなくなりまして、最寄りのみどりの窓口がある駅に行けと言われました。これって明らかなサービスダウンだと思います。
川越市で降りたということは･･･ ある意味、定番の乗り換えになってしまいますね。
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Tagucyan2021年11月14日20時42分 返信する -
予想外れました
Tagucyanさま
おはようございます。
私はてっきり秩父鉄道へ抜けるとばかり思っていました(へけけさまの影響で 笑)
タレかつ丼は、新潟で食べましたがあっさりしてそうなビジュアルとは裏腹にしっかりと味が付いていておいしかったです。ここのお店もそんな感じでしょうか？それにしてもどこまでが店舗でどこからが家かわからないレイアウトですね。これじゃ間違って居住スペースに入っちゃうこともあるんじゃないでしょうか(笑)
みなみ寄居駅。
一企業のための駅。大会社になると駅も作れちゃうのか。でも、おそらく双方にメリットがあるからこそできたことなのでしょうね。企業専用口というと海芝浦や浜川崎を思い出します。一般用の出口もあるようですが、逆に一般客の利用はあるんでしょうかね？Tagucyanさまのようにネタで降りる人は多そうですね。
-Akr-そう思っていました^^;
Akrさま
こんばんは
私も、きっと秩父鉄道を期待されているんだろうなあと思っていました（汗） 裏をかいて東上線です（←こんなところで裏をかいてどーする）。東上線も、小川町〜寄居間はほとんどローカル鉄道ですね。
寄居で食べたタレかつ丼は、揚げたカツを砂糖醤油のようなタレにサッとつけたもののようで、わりとしっかりとした味でした。でも、醤油ベースですからね、とんかつのこってり感が少なからず中和されたような感じでしたよ。
そしてこのお店、経営されているご家族の自宅に紛れ込んだような造りですよね。奥の座敷席との間の部屋なんかどう見ても生活感のある居間でしたし、奥の廊下の右側には入れませんでしたのでね。子供の頃、親の実家があんな感じでした。
みなみ寄居駅の西側には以前からホンダの大きな工場があって、工場の規模拡大によって従業員の通勤車の増加で地域に迷惑がかかるということで、ここに駅を作るように請願したんだそうです。自動車メーカーなのに、地域に配慮して電車利用を推奨するなんて、さすが本田宗一郎さんが作った会社だなあと思ったりもします。
それにしても駅の周辺には雑木林以外何もなく、民家も一切ありません。工場の建物も雑木林の向こう側にあるので見えなくて、まるで秘境駅のようです。余った土地を使ってパークアンドライドの構想はあるみたいですね。
そんな駅なので、ここに来るのは工場関係者か、私みたいな人間だけなのでした（笑）
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Tagucyan2021年11月07日22時15分 返信する -
新駅行ってきましたか～
Tagucyan様、こんにちは。まるきゅーです。
そういえば東上線にみなみ寄居駅出来てたんですよね。
でもホンダの請願駅とのことでホンダの守衛さんが駅にいらっしゃるのですね。
海芝浦と似ていますが向こうは土日休みだからなとなります。
寄居駅は水戸線の下館と雰囲気がにていますね。
東武8000系は(東武)宇都宮線から撤退した後に小泉線も置き換え始めたのでいつまで残るか…
そしてソースカツ丼美味しそうですね。
流石にフィジーでは食べられません(マイナーすぎて)
本当にTagucyan様は鉄道とグルメをくっつけるのが得意ですね。
自分もこういう感じに旅行記作ってみたいものです。
次はまさかの高崎線方面へバスで移動するのかと思っております。どんな駅だか行ってみました
まるきゅーさま
こんばんは
海芝浦駅は駅の出口＝工場の入口ですけど、みなみ寄居駅は一応普通の駅で、工場の入口に直結する通路がある、という感じです。あのあたりの駅は、駅員さんがいつもいるわけではないようで、玉淀駅もそうでしたけど、駅事務室内に電気はついていましたが駅員さんの気配がありませんでした。
＞寄居駅は水戸線の下館と雰囲気が
関東鉄道が管理している下館駅の南口に雰囲気が似ていますね。下館駅の北口の方は地方都市のわりと大きめな駅という感じですが、寄居駅にはそれに相当する部分がないですね。
寄居で食べたのはソースではなくて、砂糖醤油をベースにしたタレに漬けたかつ丼です。ただ、ソースかつ丼で使われるようなソースは大概ウスターソース系ですので、どちらにしても見た目よりあっさりしてますね。
私の旅の信条としては、私の地元でも食べられるような全国チェーン店には入らないというのがあります。せっかく出かけたんですから。今回のような土着のお店に入るように心がけていますね。
フィジーでかつ丼ですかあ･･･ 「とんかつ」というものがないでしょうからねえ^^;
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Tagucyan2021年11月07日21時56分 返信する -
え、鉄の抜け道！？
Tagucyan様。こんにちは。まるきゅーです。
中央線沿線から八高線への抜け道は意外でした。
北八王子は八高線単独だと利用者が1番多かった気がします(1万人満たない程度ですが…)
八高線の日中は拜島と金子と高麗川と的場で交換していますね(例外はありますが)
案外東上北部は八王子からだと近いのですね。
23区西部からだと遠いのでほとんど行きませんが。
さて次はまた群馬を堪能するのかなと思っています。そこも「抜け道」でしたね
まるきゅーさま
こんばんは
そうか、北八王子、ここも鉄の抜け道でしたか。地元すぎて、そういう意識がありませんでした（笑） 北八王子駅前に乗り入れてくるバス路線はほどんどありませんが、近くには国道20号線などがあって路線バスがガンガン走っています。そもそも、周辺は車でよくウロつくエリアですので（昨日も近くを通りました）。
八高線の電化区間は昼間はきっちり30分ヘッドですので、すれ違う駅も決まっていますね。私が乗った時間帯はその少し前でしたので、北八王子でもすれ違いがありましたが。
八高線に乗ってしまえば、高麗川までぐらいなら都心に出るのと所要時間もそう変わりません。そこまで行けば、東上線までももうちょっとですしね。そのへんの距離感が、都心部に住んでいる方とは違うかもしれないです。
まだもうちょっと、狭い地域をウロウロします。
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Tagucyan2021年10月31日21時05分 返信する -
八高線沿線も変わりましたね
Tagucyanさま
おはようございます。
八高線は電化後、何度も乗っていますがロングシートで景色が見えないので印象が薄いんです。いま、旅行記を拝見して各駅の変わりようにびっくりしました。
以前のコメントでも書きましたが私が東京に住んでいた頃に知り合った友人が箱根ヶ崎が最寄り駅でよく遊びに行きました。屋根のない歩道橋みたいな跨線橋があった寂しい駅だった記憶があります。あの頃は当然非電化でロングシートのキハ35でした。新宿から青梅線直通の201系で拝島に着くとガラガラガラとやかましいエンジン音を響かせて気動車がやって来ました。やたら古くて遅くて「東京にもこんな路線があるんだ」と感心し、東北出身の身には親しみが湧きましたね。
でも電化で東京近郊の通勤路線に生まれ変わりましたね。
そうそう、仙石線の車体だけ103系の旧型国電が転属して「本物」の103系になりました(笑)
高麗川以北は駅が急にローカルな雰囲気になりますね。
竹沢駅は駅前に大きな木があるので古い木造駅舎だったら最高の景色でしょうね。
八高線は東武や西武、秩父鉄道とも接続しており、うまく使えば有能な路線なのかもしれません。列車本数が少ないのですが・・・
高崎方面に乗りましたか。。。
次回はあの路線に乗り換えるのでは？と読みました。
-Akr-各駅ともだいぶ様子が変わりました
Akrさま
こんばんは
八高線は、首都圏から手っ取り早くローカル線の雰囲気を味わえる路線だと思うんですけど、全線非電化時代はほぼロングシートのキハ35が主力。電化されたら通勤電車。特に電化区間は景色を見るのには条件がよくないですね。
東京の西に住んでいる私は八高線（特に箱根ヶ崎ぐらいまでの多摩地区内の区間）は地元の路線という意識がありまして、子供の頃から馴染みがあります。各駅がまだ昔の姿の頃も覚えているので、つい「かつてはこうだった」という昔話が長くなってしまいました。でも、箱根ヶ崎駅は記憶違いがあったので、さり気なく修正いたしました（汗）
電化されたばかりの頃走っていた、仙石線から来た72系上がりの103系も覚えています。見た目は103系なんですけど、扉の開閉音がいわゆるスタンダードな103系と全然違いました（そこかい）。
その点、高麗川と高崎の間はキハ110に置き換わって景色が見やすくなりました。
たしかに路線図を見れば、都心から北西方向に進んでいる私鉄各路線と接続していますが、それらを接続するという雰囲気の路線じゃないですね。地元の人にとっては多少はあるのかもしれませんが。
竹沢駅は、有人駅だった時代は木造駅舎じゃなかったですかねえ。じっくり見ていたわけではないので定かではないですが。同じＪＲ東日本の駅員になるなら、東京駅なんかより竹沢駅みたいな駅のほうが全然いいよな、なんて思っていました。世の中は甘くなく、無人駅になってしまいましたが…
この先も狭い範囲をマニアックに攻めてます。
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Tagucyan
2021年10月31日20時53分 返信する
