Tagucyanさんのクチコミ全346件

新潟県内唯一のスイッチバック駅である二本木駅。駅舎自体が登録有形文化財になっていて、その中にある喫茶コーナーです。飲み物や、軽食をとりながら休憩できます。

店内には、スイッチバックをデザイン化したようなオリジナルデザインのグッズがいろいろと売られています。また、駅のスタンプや駅ノートも店内に設置。無人駅なので、記念入場券もここで売っています。

ホットコーヒーを注文したところ、販売もされているオリジナルデザインのカップに入ったコーヒーと、そのお供に地元企業・ブルボンのお菓子。さすが新潟だなあ、と思いました、

かつての信越本線、現在のえちごトキめき鉄道妙高はねうまラインにある、全国でも数少なくなったスイッチバック駅です。直江津方面から来ると一旦駅の近くを通り過ぎて、そこからバックしてホームに入線します。前後の区間が急勾配なので、こうなっています。
その一旦停止位置にある雪囲いや、ホームの上屋や待合室、そして駅舎自体など、構内に7つも登録有形文化財があります。
ホームの先端から地下道を通って駅舎へ。この地下道も戦中に建設された登録有形文化財。開業当初からあるレンガ造りのランプ小屋などもそのままになっています。

平成の終わりぐらいまで有人駅だったようで、かつての窓口には昔の資料が展示されていました。また駅舎内には地元の有志でやっている喫茶コーナーがあり、飲み物や軽食をとりながら休憩ができます。現在は無人駅なので、記念入場券の販売やスタンプや駅ノートも店内にあります。

駅周辺は北国街道の宿場町だった集落。駅周辺をぶらつくのも楽しいです。

ＪＲ信越本線と北越急行ほくほく線の接続駅です。ほくほく線の電車は、ほとんどが信越線に乗り入れて直江津まで行きますが、この駅で折り返す電車もあります。

ほくほく線などでは、この駅は有人駅扱いですべての扉が開きますが、駅員がいる時間帯は朝の２時間だけで、あとは無人駅になります。

駅舎は外観もレトロ調に改装され、待合室やトイレなどもきれいにリニューアルされていますが、実は明治30年の開業時から使用されている県内最古の駅舎だそうです。

駅前には国道８号線が通り、周辺は大潟という大きな集落になっています。
特に大雪や強風が吹きやすい冬期は、ほくほく線はめったに止まりませんが信越線は運休してしまうことがあり、そんなときは犀潟駅で足止めを喰らってしまいます。が、この国道８号線を直江津駅を経由して新幹線の上越妙高駅まで行く路線バスが走っており、隠れた抜け道になっています。

ほくほく線で一番長いという、全長10.4kmの赤倉トンネルの途中にある駅です。
この路線はかつて特急電車が時速160kmで走っていたので、その風圧対策でホームと待合スペースの間、そして駅舎に上る階段部分の２カ所に頑強な自動扉があって、これら２つは同時に開かないようになっています。また、ホーム側にある扉は列車到着後にならないと開かないようになっていて、普段はホームに出ることはできません。

ホーム階から階段を上がっていくと駅舎なのですが、この建物は駅舎というより公民館のような雰囲気です。特に待合室は広い和室になっています。

駅舎は集落から少し離れた山の中にぽつんと建っていて、駅名看板がなければ山の中の一軒家のような感じでした。

JR伊東線で熱海駅を出て最初の駅です。まだ熱海の町の中にあります。

かつては特急も停まるような駅でしたが、いつのまにか無人化され、現在は駅舎の内部が改築されてスペースの半分くらいが「熱海プリン」の来宮駅店になっています。
残る半分が待合スペースで、自動券売機と簡易ICカード処理機のみがあって改札口はなく、直接ホームに上がる通路になっています。ホームは一段高いところにあります。

近くには來宮神社などの名所があり、お客さんは地元の人と観光客が半々くらいでした。
熱海駅近くの本店はいつも列ができているという「熱海プリン」のお店も、こちらは落ち着いた喫茶スペースという感じで、プリンもすぐに買えました。

熱海温泉といえば大きな温泉ホテルが多い印象ですが、地元向けの共同浴場もいくつかありまして、ここはそんな中でも数少ない誰でも利用できる施設です。熱海駅近くにある共同浴場は午後からの営業ですが、こちらは午前中も営業しています。

熱海の町の南西側にある古くからの住宅地の中にあり、バスだと熱海駅から15分弱ぐらい。狭いながらも２～３台停められる駐車場もありますが、かなり細い路地を入っていった場所にあるので、初めて行く場合は地図を見ながらでないと難しいかもしれません。

管理している方の自宅と一緒になっている建物で、番台に誰もいなくても声をかければ気さくなおかみさんが出てきます。料金表を見ると、タオルや回数券などもあるようでした。主に地元の方が利用する共同浴場なので、脱衣場にテレビやコーヒー牛乳などは置いていません。

浴室内は３人ぐらい入れる源泉掛け流しの浴槽と、カランが３つ。現在は共同源泉からお湯を引いているそうで、やや熱めでした。少し前まで建物裏の自家源泉を使用していたとのことです。

かつて国鉄の赤字路線日本一を競っていた美幸線の終点、美深町の中心部から車で30分ほど山の中に入っていった仁宇布地区の、集落からさらに離れた場所にポツンと建っている一軒宿です。この地区で羊農場を経営されている方が始めた宿ですが、現在はこの地が好きでスタッフになった方々が実質的に運営されています。

表側が草原で周辺は雑木林という、とても静かな環境です。草原の半分は区切られて羊牧場になっていて、羊さんが放牧されています。また、その草原の部分はキャンプ場としても貸し出されていて、実際キャンプされているグループもいました。

客室は洋室３室と和室１室で、とても清潔な感じがします。洋室は実質「和洋室」みたいな感じで、畳の部分にふとんを敷けば、４人まではいけそう。お風呂は大きな循環式浴槽で、複数人で利用できます。館内はWi-Fiも完備。ただし部屋には冷蔵庫がありません。

夕食は、この農場で育った羊肉を使ったジンギスカンです。クセもなく、おいしくいただきました。この他、羊乳や、それを使ったアイスクリームなども出てきました。
連泊になると、羊肉を使った創作料理になるようです。スタッフの１人が元フレンチのシェフさんで、朝食などもちょっと凝っていました。

町からは離れていますが、道をさらに進めば（山の中ですが走りやすいです）オホーツク海沿いにも出られるので、観光ルートの途中としても意外と機能性良く泊まれる宿だと思います。

2009年に一旦廃止になり、2025年７月に復活した航路です。現在のところ世界で２つしかない定期のホーバークラフト路線だそうです。

大分空港から大分市内まで、途中にある別府湾をショートカットします。バスだと湾を大きく回り込む形なのでノンストップ便でも１時間ぐらいかかかりますが、そこを35分で進みます。

簡単に言うと風圧で宙に浮いた状態の船体を、後ろに付いている大きなプロペラで前の方に押し進んでいる感じで、海の上を滑るように進むので、私が乗ったときは海がややうねっていたのでその分だけ揺れる感じでした。同じ原理で陸地も進んでしまうところが面白いです。

ちなみに航行中はシートベルトを着用する必要があります。所要時間が短いことを考慮してか、船内にはトイレはありません。

現在のところ１日４往復。増便する計画だそうですが、今のところ明るいうちのみの運行で、まだいろいろ試行錯誤しているようです。運賃もバスより少し割高で、大分市内のターミナルも駅から少し離れている（2009年までのターミナルよりは近くにあるようですが）ので、利用客も少なめな感じでした。

平成終わり頃の自然災害により被害を受けた日田彦山線の一部区間が、鉄道ではなくバス高速輸送システムとして復活しました。
もともとの線路敷を改造したバス専用区間は福岡県内の彦山～宝珠山間のみで、あとは並行する一般道路。要するに、並行する道路が狭隘な山越え区間だけが専用道路化された感じです。ただ、この区間は高台を走り景色が良く、また長大トンネルなど見どころも多いです。

途中あった駅のうち、半分くらいはホーム跡が遺構として残っていました。一部はモニュメント化されていました。

添田駅では列車とバスが１つのホームで対面で乗換えられるようになっています。お互いに接続したダイヤになっていますが、遅れた場合は接続は取らないようです。
一方、日田駅は普通に駅前のバス乗り場の発着でした。

私が乗ったバスは福岡県内区間は乗り降りがありませんでしたが、大分県内に入ると地元のお客さんが乗ってきて、普通の路線バスみたいな感じでした。

ＪＲのバス路線扱いなので、フリー切符類でも乗れますが、運賃は一旦ここで切れます。通しで買える乗車券の区間も限られています。ただ、このへんのＪＲ線では使えない交通系ICカードが使えました。

平成終わり頃に発生した大雨災害により、一部区間がBRTというバス路線化された日田彦山線の、鉄道とバスの接続点となった駅です。
もともとあった島式ホームの、片側の線路部分が舗装されて一方通行のバス専用道になり、対面で乗換えられるようになりました。基本的に、列車とバスは接続したダイヤになっています。

かつてはホームと駅舎がかなり離れていたようで、現在はその間がロータリーになっています。その駅舎だった建物は居抜きでBRTの営業所になっていて、現在は駅舎というものはなく直接外に出ます。その部分にあるトイレが唯一の建物です。

周辺には町役場などの施設がありますが、非常にのんびりした集落の中の駅という感じでした。

広島駅南口の目の前にそびえ立つ高さ52階建てのビルの、10階と11階部分がホテルになっています。もともとこの場所で明治時代から駅前旅館をしていた老舗だそうで、再開発に伴って現在の形になったようです。
現在は高層ビルに入ったシティホテルという感じです。

南口の地下道から直接入れる入口があります。少し分かりづらい場所なのですが、ホテルのホームページに駅の改札口から入口まで実際に歩いた動画があるので予習できます。
フロントは１階、客室は10階と11階。ルームキーを持っていないと乗れない専用のエレベータがあります。
館内にはコインランドリーやオフィススペース、珍しいところで「枕バー」というものがありました。

私が泊った部屋は十分広くて、トイレとバスルームはセパレートされているタイプ。バスルームには洗い場があり、シャワーは体部分や足もとからもお湯が出てくるボディーシャワーでした。

雨の日でも駅から濡れずに行ける好立地、設備もまだ新しく、そのわりにはリーズナブルに泊まれる宿だと思います。

猿払村の浜鬼志別集落の少し宗谷岬寄りの国道238号線沿いにあります。
漁協のほたて加工場に併設された直売所です。

基本はほたて貝柱やほたてを使った加工品もいろいろ。漁協直営なので、日によっては採れたままの殻付きの状態でも売っていることもあるようです。

旅行中に立ち寄ることが多いと思いますので、冷凍便で送ってもらえます。
ほたてを使った創作レシピ集が入っていたので、ほたてフライ以外にもいろいろ楽しむことができました。

牧草地の中をひたすらまっすぐな区間が続く、いかにも北海道らしい道です。
浜頓別寄りに２箇所クランクがありますが、それ以外はひたすらまっすぐ、16kmの直線区間が続きます。正直、走っていて気分がいいです。
バイクでツーリングしている人たちにとっては絶景スポットとして有名らしく、たくさんのバイクとすれ違いました。
宗谷岬からオホーツク海沿いを南下する国道238号線が内陸部を並行しているので、そのバイパスとして走ってみる価値はあります。ただし、冬期は通行止めになります。

昭和60年に廃止された旧国鉄美幸線の廃線跡を利用したトロッコ施設で、当時終着駅だった仁宇布駅跡が「トロッコ王国」として整備されて、そこから美深方面に進みます。
ネットなどで予約ができますが、時期にもよると思いますが予約なしでもイケます。ただし、１時間おきの出発ですので、そこに時間を合わせる必要はあります。

基本的に２人乗りか４人乗り（１人でも可。もっと大きいのがあるかも）、エンジンが付いていて自分たちで運転します。なので、運転免許が必要。確認はされませんでしたが。アクセルとブレーキだけの操作で、ハンドルのないゴーカートみたいな感じです。当初は鉄道会社の保線用のトロッコを改造して使っていたようですが、今は観光用に乗りやすい車両になっています。
各車両、時間差を置いて出発します。

往復で約10km、元ホンモノの線路を走り、湿原や白樺の林、清流を渡る橋など、景色のいいところが続き、気分がいいです。こういうところを列車で通ってみたかったななんて思ったりして。往復で約40分、楽しませてもらいました。

ひがし大雪自然ガイドセンターというところが主催するツアーに参加しました。ここに行くためには、このツアーに参加するか、少し離れた上士幌町の道の駅で林道の入口にあるカギを借りて（時間帯と本数に制限あり）、未舗装の林道を４kmぐらい進んでいくしかありません。さらに冬期は行き方がもっと限定されるようです。

朝の早い時間帯は風がなくて湖面が凪いでいるので、アーチ状の橋が湖面にきれいに映ってめがね橋のように見えます。この時間帯に行くためには早朝ツアーに参加しなければなりませんが、それでもおすすめです。

糠平湖のほとりにあるので、その水位によって見え方が変わります。夏季は水位が高いことが多いようで、橋が水没してしまうとツアーは中止になります。今年（2025年）は水位が少なくて見学できました。

また周辺はヒグマの生息地で、私が行ったときも近くにいたような形跡がありました。ツアーならば、そういうことを熟知したガイドさんと一緒なので、危なそうなところは近寄らないような配慮をしてくれます。

橋だけでなく、その周辺の景観もすばらしいです。

糠平湖畔にあるぬかびら源泉郷の中にあって、周辺の自然体験プログラムを実施しています。いわゆる観光案内施設というよりも、それら体験プログラムの受付集合場所という感じです。近くに名前が似ている「ひがし大雪自然館」があるので、要注意。こちらは入口が表通りから見て裏側にあるので、少しわかりにくいです。

景観が有名なタウシュベツ川橋梁を間近に見学する場合、約20km離れた上士幌の町の中にある道の駅で入口ゲートのカギを借りるか、ここのツアーに参加するか、になります。ただ、このあたりはヒグマの生息地域で、ゲートからさらに林道を４kmも走った先にあるので、かなり注意が必要。その点、ツアーに参加すれば、その辺を熟知したガイドさんがいるので、一番安全だと思います。

このツアーは、湖の水位が上がって橋が水没すると中止になりますし、そもそも人気なので事前に予約しておく必要があると思います。

糠平湖（糠平ダム）建設に伴い昭和30年に線路が切り替わった国鉄士幌線の旧線区間にあり、その姿が有名なタウシュベツ川橋梁を眺めることができる展望台。湖の対岸になるので少し離れていて、遠目に見る、という感じです。橋のたもとに行くにはツアーに参加するなどしないといけないので、そうでない場合はここから見ることになります。

国道沿いに看板があるので、場所はすぐに分かります。道沿いの駐車スペースに車を止めて、そこから原生林の中を180ｍほど歩いて行くのですが、ヒグマ生息地の注意看板があり、熊よけは必要だと思います。その途中で、線路が切り替わったあとの士幌線（昭和62年廃止）の廃線跡を横切ります。

糠平湖畔、ぬかびら源泉郷の中にある昔ながらのホテルです。

大浴場は２つあり、夜と朝で男女が入れ替わります。コインランドリーもあり便利。
内風呂と露天がありますが、いずれも源泉掛け流しを売りにしています。
それとは別に、ホテル裏手の森の中に混浴の露天風呂があり、入ってみましたが結構ワイルドです。夜間の３時間だけ、女性専用になっていました。

食事は、夕食と朝食で会場が違いました。夕食は各自で揚げる串揚げが売りのようでした。満足できる内容でしたが、小食の方にはちょっと多いかも。朝食はバイキングでした。

外見も内装も古さは感じます。そういうところを気にする人は気になると思いますが、私たち的にはそれなりに小綺麗に保たれていた印象でした。

昭和62年２月に廃止になった旧国鉄士幌線の、終点１つ手前の駅だったところです。ホームと線路の一部が残っていて整備され、レプリカの駅名標が建っています。

国道側からの入口部分には解説の看板もあります。それによると、周辺はかつて350人もの人が暮らす集落だったとのこと。その集落もなくなってしまい、周辺は原生林が広がるばかりで、かつての様子がなかなか想像できないです。

並行する国道には案内看板もありますし、すぐ近くに除雪ステーションがあり、そこに駐車場とトイレが整備されているので、訪れやすいと思います。

昭和62年２月に廃止になった旧国鉄士幌線の、糠平駅があった場所にあります。上士幌町内の区間を中心とした士幌線に関する資料がいろいろ展示されていました。生い立ちなどの解説や、動画などもあったりして、地域の歴史資料館としても価値のあるものだと思います。

建物の裏手がかつての駅構内で、ここは資料館が閉館している時間帯でも自由に見学できます。その一角には線路が敷いてあって、トロッコが走ることもあるようでした。