あおしさんのクチコミ全6,730件

中ノ沢駅は２０２４年３月で廃止になりました。

国道から脇道に入り、駅があったと思われるところに通じていました。
その道路沿いに多少の民家があり、国道にも民家があるが、利用者はそんなに少なかったのでしょうか。
廃止直前には木造の駅舎は取り壊され、貨車駅になっていたようです。
雪で埋まっていることもあり、当時の駅はどんな駅であったかわかりませんでしたが、となりにかつてはゲストハウスのような宿泊施設があったようです。
廃屋のような木造の建物が見えました。

二股駅は国鉄時代末期までは駅員がいる有人駅でしたが、JRになると貨車駅となり、無人化され、２０２６年３月に廃止されました。
二股駅周辺は一応国道沿いに民家のある集落。
かつては小学校もあったようで、廃校の校舎が残っていました。
バス停留所もあったが、長万部行は朝１１時ごろ、折り返して黒松内経由寿都行が１日１往復だけ。
通学の利用者はいないのでしょう。
この駅から８キロほど離れた山奥に二股温泉があります。
なぜか旅館に二股駅のスタンプがありました。

旧関宿町の郷土資料館です。
かつてここは関宿藩があり、意外なことに重要地として関宿城もありました。
城主の久世氏の殿様は何人か老中になっています。
建物は城の形をしており、展示物もジオラマなども多く見やすかったです。

長万部駅は函館本線と室蘭本線の分岐駅で、交通の要衝、その北海道らしい駅名で、有名な駅です。
ただ、駅舎自体は市ではなく、町の代表駅でもあり、さほど大きくはないです。
駅舎の中には待合室とコンビニのような店を兼ねた観光案内所があります。
長万部駅は「駅弁」として「かにめし」が有名で、時刻表にも駅弁販売駅のマークがあるのｄすが、現在では駅構内での駅弁は販売されていないようでした。
その代わり駅前に駅弁を販売している「かなや」の店舗があり、ここで「駅弁」は販売ざれているようです。

伊東園ホテルグループのホテルです。
おそらく買収したホテルのようで、建物はやや古かったです。
食事はバイキング、布団を敷くのはセルフサービスなど合理化が図られてその分料金をリーズナブルにしているようですが、十分快適なホテルでした。
ホテルの前にコンビニにあるのも便利です。

ホテルを１１時にチエックアウトして鬼怒川温泉駅に着いたところ、１１時１５分の「大樹２号」がありました。
指定券は最後の数枚で、２人で乗車しましたが、席は離れ離れ。
展望台があったので、ずっとそこにいました。
天気もよく、さわやかな風で３０分楽しめました。

４月の初めに行きました。
春の穏やかで青空が広がるいい天気。
満開のサクラがとてもきれいでした。
ソメイヨシノではないようですが、何のサクラだったのでしょう。
庭園も新緑まではいってなかったですが、青空の下、とても美しかったです。

日光の「顔」といえる日光東照宮。
紅葉の時期でもあり、混雑しているだろうと予測して朝9時開門時間に行きました。
すでに開門時間前から入口には長い行列。
係員の人が気を聞かせて9時前に開門していました。
修学旅行らしき小学生の団体なども多く、朝9時にもかかわらず大変混雑していました。

日光駅からは、２社１寺巡りに便利な「世界遺産バス」が１５分おきに運行されています。
その終点が二荒山神社です。
片道３５０円。
各種フリーキップを使うと便利でしょう。
バスでこの神社の前に着いた後、東照宮、輪王寺と参道を散策しながら回ることができます。

日光駅からのバスで、神橋に降りると、２社１寺への石段の道があります。
その石段を少し上がったところにある古民家カフェです。
なんでも江戸時代に建てられた家屋を使っているそうです。
目玉の「本宮カフェ」を注文しましたが、濃い味のなかなかのコーヒーでした。

古い町並み、伊能忠敬の出身地で知られる旧佐原市の道の駅です。
ただ、佐原市中心部や古い町並みのあるところからはやや離れており、利根川沿いのバイパスにあります。
規模としてはごく普通の道の駅でした。
ただ、銚子と旧佐原を結ぶバイパス沿いにあることから、多くのクルマが駐車していました。

水郷、あやめの町、潮来市の道の駅です。
東関道・潮来インターから快適な片側２車線の幹線道路を１キロほど先に行ったところにあります。
３つの建物に別れていて、かなり広い道の駅です。
ドライブで水郷に来たら、まずは立ち寄るといい道の駅です。

神栖市は多くの企業が集まる工業地帯の町。
その工業地帯に隣接している海岸が日川浜海岸です。
多くの風力発電の大きな風車も見え、なんとも不思議な海岸です。
クルマでしか行けないのは、ちょっと不便。
鉄道のない神栖市がクルマ社会と実感しました。

このの次の駅である駒ケ岳駅からは北海道駒ケ岳がとても美しく、目の前に見えたので、赤井川駅にも期待したのですが、森林の中の駅で、駒ヶ岳は全く見えませんでした。
赤井川駅は小さな待合室兼用の駅舎があるだけの無人駅です。
駅周辺をすこし歩いてみましたが、家は２軒ほどしか見えませんでした。
更に先に行くと国道5号線にぶつかり、5号線沿いは集落になっているようです。
利用者も1日3人以下とされ、よく廃止にならないものです。

駅構内は2面3線の旧国鉄型の駅が、中線が廃止されて、2面２線となっています。
駅舎がある側のホームが主に使われているようで、通過した特急列車、さらには乗ってきた下り普通列車もこのホームの側を通過、発着していました。
もう１本のホームは待避線のようで、下りの貨物列車が入線ししばらく停車、函館方面行の特急列車が通過していました。

ＪＲ東日本の新幹線は全席禁煙。１時間２時間ならともかく、青森函館など遠距離の場合、愛煙家の人はちょっとつらいところ。
最速の「はやぶさ」は盛岡駅で「こまち」と分割併合するので５分ほど停車するので喫煙タイムになります。
盛岡駅のホームの喫煙場所は３号車、１３号車のところにありますので、この場所がねらい目でしょう（２０１８年７月１４日）

仁山駅はもともとは信号場でしたが、信号場ながら多くの列車が停車し、駅員もいる有人駅として知られていました。
また当時は仁山高原という夏はハイキング、冬はスキー場への観光客も利用していたようです。
対面式ホームの交換駅で、風雪に耐えてきた立派な木造駅舎がありました。
かつては「社宅」も兼ねていたのでしょう。
駅周辺には民家が数軒あり、無人地帯ではありませんでした。
この駅から1キロほど歩くと国道5号線に出ますが、道の駅「なないろ　ななえ」や小学校もあるようで、それなりの市街地を形成しているようです。
２０２６年３月、廃止されました。

長坂駅はＪＴＢ時刻表では北社市の代表駅とされていますが、無人駅です。
感覚的に言えば、無人駅である長坂駅より、特急停車駅である小渕沢駅の方が代表駅にふさわしいように思えるのですが。

もっとも駅前は整備され、市街地などもあり、駅舎の隣に北杜市役所長坂総合支所、実質北社市役所をはじめ行政機関が集中していました。

紀州鉄道にはJRとの接続駅である御坊駅を含めて５つの駅がありますが、唯一の有人駅です。
ちょうど乗車したときは、この駅止まり、この駅から先は運休中でした。
有人駅で、紀州鉄道に関するグッズや駅のスタンプなどもあります。

紀州鉄道の駅です。
JR御坊駅を出たローカルな１両の列車が次に停車します。
ホーム１本１線の停留所駅です。
近くにある学校の校門があるから、この駅名になったようです。
「学門」という縁起がいい名前でもあり、この駅の入場券のお守りやスタンプは隣の有人駅の紀伊御坊駅にあります。

JR中央本線の駅です。
北杜市の代表駅ではありませんが、八ヶ岳、清里方面への小海線との乗り換え駅であり、特急列車も停車します。
またこの駅の駅弁業者「丸政」も「元気甲斐（げんきかい）」「風林火山」などの駅弁で有名です。
観光案内所などもあり、観光の拠点として便利な駅です。