あおしさんのクチコミ全6,865件

立山駅から上り富山行き電車に乗る。
今度は岩峅寺の1つ手前の横江駅へ。
電車の本数の関係で行ったり来たりになるのは当然なのだが、かなり長距離の行ったり来たりになっているのは、最後の駅を千垣駅にしたいためである。

横江駅は木造の駅舎が健在。
とはいっても無人化されてかなり長いらしく、廃屋のように荒れている駅舎である。
駅舎の中も待合室のベンチも汚れていて、座る気にもならない。

駅構内はホーム１面１線。
かつては島式ホームの１面2線だったのが、駅舎側の「1番線」の線路が剝がされている。
しかし待合室には「1番線、2番線」の案内板が残っていた。

駅周辺は民家が点在するだけの小集落
ただ、以外にも駅のすぐ横の駐車場には多く車が駐車していた。
なんだろう、と思ったら、「尖山」という山への登山口にあたり、多くのハイカーがここまで車で来て、そこから山に登っているようだ。
富山地方鉄道に乗って、横江駅で下車する人はいないのだろうか。

下り立山駅行の普通電車に乗る。
今度の電車は旧西武レッドアローの特急車両だった。
昭和44年から昭和53年までに製造された車両だが、この電車は何年式だろう。

平成9年までは、立山方面に上横江駅があったそうだが、駅跡はわからなかった。

立山駅は富山地方鉄道・立山線の終点であると同時に、立山黒部アルペンルートの起点の駅です。
この駅からは室堂へのバスへの接続駅である美女平駅までのケーブルカーが発着しています。
富山地方鉄道の立山駅は１階にあるが、地下駅のような感じの駅。
2面2線の構内で、1番ホームの改札口から階段を上がっていくと、ケーブルカーの立山駅に出る。
富山地方鉄道の駅はさびれていますが、ケーブルカーの立山駅はとてもにぎわっていました。
これはアルペンルートはここから室堂方面へはケーブルカーでしか行けないため、観光バスや車でこの駅まで来た観光客が大挙して集まってくるからででしょう。
登山関係のショップや観光案内所なども駅舎の中にありました。

浦和市には、「東西南北」の浦和駅がありますが、その１つです。
JR武蔵野線が開業したときに、西浦和駅と同時に開業しました。
乗り換え路線はありませんが、駅前のバス乗り場からは川口、蕨、浦和駅へのバス路線があり、バスの基幹駅になっています。

真岡市久下田にある国道バイパス沿いにある道の駅です。
「にのみや」は、この久下田の地が二宮尊徳にゆかりの地だからだそうです。
道の駅の建物のほかに、現地ではイチゴの生産が盛んなようで、PRするための建物もありました。

JR総武線の駅です。
快速電車は通過で、黄色い各駅電車のみが停車します。
島式ホーム1本の駅で、高架駅です。
駅前は市街地繁華街になっています。
駅から国道に向かって少し歩くと、日蓮宗の大きなお寺である法華経寺への参道が続きます。
この前は法華経寺の門前町として発展したようです。

都営地下鉄新宿線の終点駅です。
「都営」といいながら、この駅は千葉県です。
地上に出るとJR東日本の本八幡駅と京成八幡駅の中間にあり、どちらの駅にも乗換は容易にできます。
４Bの出口のエレベーターから地上に出ましたが、マンションのエレベーターだったのはちょっと戸惑いました。

日曜日、昼１２時ごろ、この店に行きました。
高層階のレストランなのに、ランチは２，２００円と安かったので入りました。
デザート、ドリンクもついて、この値段は驚きでした。
ファミレスとほとんど変わりません。
お客さんは、カップルと女性同士でした。

足利市内にある東武鉄道の駅です。
特急「りょうもう」は停車せず、普通電車が１時間に２本ほど停車します。
駅はホーム１本１線の駅で、改札口につながっていて、バリアふりーの駅です。
近くに高校があり、通学高校生の利用が多いです。

足利市にある東武鉄道の駅です。
特急りょうもうは停車せず、普通電車が１時間に２本ほど停車するだけです。
駅構内は対面式ホーム２面２線、ほかにかつては足利織物の工場から貨物列車が発着していたのか側線が数本ありまた。
駅からすぐのところに旧日光例幣使街道の県道があります。

足利市の日光例幣使街道の見どころとしては、東武鉄道福居駅から八木宿交差点あたりまででしょうか。
ただ、当時の面影は何も残っていません。
八木節会館があり、資料展示がされていますが、そこに日光例幣使街道の石碑があります。
八木節についての資料を見ていたら、上皇さまが皇太子時代にここに来られたことがあるようでした。

栃木県足利市には、JR両毛線と東武鉄道が走っていますが、東武鉄道の駅が足利市駅です。
足利市中心部は両毛線の足利駅の方が近く、足利市駅は渡良瀬川の対岸にあり、１キロほど離れています。
市街地へは駅から中橋で渡良瀬川を渡って１５分ほどです。
バスもありますがあまり本数は多くないです。

かつてはこの路線は国鉄高千穂線、その後第三セクター・高千穂鉄道でした。
台風で大きなダメージを負い、そのまま廃線になってしまいました。
その後高さ１０５ｍの高千穂橋梁などを観光の目玉として観光鉄道として復活しました。
高千穂駅は国鉄時代からの駅舎が健在です。

JR高山本線の駅です。
この駅を境に南はJR東海、北はJR西日本の管轄になります。
かつてはこの駅から神岡に向けて、第３セクターの神岡鉄道が分岐していました。
いろりのオブジェが車内にある１両のデイーゼルカーが往復していました。

大川の民宿に泊まり、翌日大川から岩泉線代替バスで岩泉駅へ。
乗客は私たちだけだったので、運転手といろいろ話たが、「岩泉線は戦争の遺物だね」とのこと。
もともと岩泉線は第二次世界大戦時、小本川上流で耐火煉瓦の原料となる耐火粘土が採掘されることから、これを輸送する路線として山田線茂市駅から浅内駅に至る鉄道路線がつくられた経緯があります。
つまりもともと人を運ぶことを目的としていなかった路線だったわけです。

岩泉線代替バスは岩泉駅には寄らず、駅前の国道から市街地や高校、病院に向かうため、途中で降りて、駅跡まで歩きます。

岩泉駅は岩泉線が岩泉町の中心まで開業したとき、町の負担で作られた立派なもの。
開業当時は観光案内所なども併設され、活気があったでしょうが、晩年は１日３本の列車しかこないため、ガラーンとしていました。
行ったのが日曜日だったため、駅建物は閉鎖されて立ち入ることができませんでした。
ホームには入れました。
かつて岩泉線に乗りに来たときのまま、ホームは残っていました。

その後駅前の商店街からはタクシーで龍泉洞へ。
岩泉町、唯一の観光地と言っていいですが、日本３大鍾乳洞だけあって、こちらは観光客で駐車場はマイカーでいっぱいで活気がありました。

北海道屈指の極寒場所にあるダム湖です。
この地は日本最低気温を記録した場所でもあります。
かつてはこの湖畔沿いの国鉄→JR北海道の深名線とい大赤字のローカル線も走っていました。
湖の近くには湖畔駅がありました。

今では廃止されてしまったJR北海道の留萌本線に初めて乗りに行ったときに、黄金岬にも行きました。
「日本一夕日の美しい場所」を宣伝しているだけあって、日本海に沈む夕日がとても美しかったです。
たくさんの人が集まり夕日に見とれていました。

近鉄生駒駅から近鉄生駒ケーブルに乗り換えて登っていきます。
生駒ケーブルの最初の終点・宝山寺駅で降りたら、宝山寺までは歩いてすぐです。
立派な本堂など見ごたえのある寺院です。
またお寺の前には旅館など門前町もあり風情がありました。

JR東北本線の駅です。
小牛田駅までは仙台都市圏ですが、ここまでくると東北本線もローカル線のような雰囲気になってきます。
かつてこの駅からはくりこま田園鉄道が分岐していました。
２００１年に初めて訪問してから６年後の２００７年３月３１日に廃止になりました

JR水郡線の駅です。
現在はJR線の駅だけですが、かつては同じ駅前に日立電鉄の常北太田駅がありました。
日立電鉄はここからJR常磐線の大甕駅に向かっていました。
２００５年３月３１日、赤字で乗客減により、廃止になりました。
現在は常北太田駅は跡形もありません。

かつてこの駅は日立電鉄線の乗り換え駅でした。
この駅から北は常陸太田方面へ、東は鮎川というところまで小さなローカル私鉄が結んでいて、ちょうどこの駅は中間駅でもありました。
２００５年３月末に廃線になりましたが、線路跡はBRTになっています。