意外と近場・埼玉県西部地域に行ってきた【その３】　東上線の支線・東武越生線に乗る。

2021/09/15 - 2021/09/15

今回は、前回の鉄旅の途中で壊れてしまい買い換えた、新しいカメラの試運転も兼ねて、近場の埼玉県西部地域に出かけております。
具体的にはJR八高線と東武東上線の沿線あたり。いずれも我が家から中途半端に近くて、いつでも行けると思うとなかなか行かない地域です。

寄居まで行って昼食を食べたあと、東上線と八高線に乗ってだんだん南下。
次に乗るのは、東武越生線です。東武の東上線系統で唯一の支線。かなり地味な存在ですよね。

終点の越生駅は八高線との接続駅ですが、駅もここ数年でずいぶんと様子が変わりました。それを見に行ったというのもあります。

東上線に乗る機会はごくまれにあるものの、意識しないとなかなか乗らない越生線に久しぶりの乗車となったのでした。

エリア 日高・鶴ヶ島・坂戸(埼玉)

• 同行者: 一人旅
• 交通手段: JRローカル 私鉄 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

【その２】からのつづき

昨年開業した、みなみ寄居駅。
ホンダの工場に接している駅だけど、逆にいうとそれしかない。
実際には工場も見えないので、雑木林の中にポツンとある秘境駅のような駅だった。

この駅を利用するお客さんはほぼ工場関係者のみ。
ここから再び小川町行の電車に乗ります。

東武東上線 乗り物

しばらく家のない山の中を走って、

ようやく家が見えてきたら、東武竹沢駅。

さっき、この駅から八高線の竹沢駅まで歩きました。

東武竹沢駅 駅

東武竹沢駅を出ると、すぐに八高線の上を通り越す。

しばらく走るとその八高線と合流。
結構長い区間並行する。

小川町駅構内へ。

昼間は、２番線から池袋行が発車することが多い。
そのとなりの１番線に入線。

小川町駅に到着。
となりのホームには接続する池袋行が停まっていて、多くの客が乗り換えていた。
でも、私はこれには乗らない。

小川町駅 駅

この細い跨線橋を渡って、

八高線の高麗川行に乗る。

JR八高線 乗り物

小川町駅を出発。

しばらく走って、東上線の上を通り越す。

ローカル線らしいのんびりとした景色。
一応東京近郊区間です。

明覚（みょうかく）駅。

ログハウス風の駅舎。逆光でうまく撮れない^^;

明覚駅 駅

埼玉県です。

越生（おごせ）駅が見えてきた。

この駅で下車。

越生駅 駅

かつて、越生駅はすれ違いができる駅だった。
ホームの左側にも線路があったが、なくしてしまった。
右側に停まっているのが東武越生線の電車。

ホームの高麗川寄り（八王子寄り）に出口がある。
この右奥にかつてＪＲ管理の駅舎がったが、現在は無人駅で、ここがＪＲ駅の出口になる。

駅の構内図。
２つあるホームの上側がＪＲ線のホーム。

駅舎がなくなった代わりに、ホームに待合室ができた。
ここはもともと下り線の線路があった場所。

ホームの高麗川寄り。もともと右側に下り線の線路があった。
その頃は、この先の跨線橋を渡っていく必要があった。
現在は、右に新しくできた通路を通ればすぐに出口。

その右の方の通路を歩いていくと、かつての駅舎のところまで来る。

駅の西口。
かつてはこれがＪＲと東武が共用するＪＲ管理の駅舎だった。
しかも、駅の出口はこちら側にしかなかった。

建物の内部は、現在は町の観光案内所になっている。
２年前まではみどりの窓口もあったぐらいの駅だったのに、一気に無人化されてしまった。
ここ数年のＪＲ東日本の合理化は激しすぎ。

西口の元駅舎前の広場。
ここは昔から変わらない。

駅前通り。これも昔から変わらない。

少し時間があるので、駅前通りではなく、駅から北の方角に歩いてみる。
普通に昔ながらの住宅地の中。

河原に出た。

八高線の踏切。

踏切から、駅方向を見る。

反対側の鉄橋側。
高崎方面を見ていることになる。

川にかかる鉄橋。

線路沿いの東側を歩いて、駅に向かう。

数年前に新設された駅の東口。
それまでこちら側には出口もロータリーもなかった。

ここにも駅構内図があった。

跨線橋を歩いていると、越生線の電車が出発していった。

こちらが東武線の入口。
ＪＲ線が無人駅になったのに合わせ、逆にこちらが有人駅になり、ホームの入口に改札口が新設された。
ただし、もともと何もなかったホーム上に作った改札口なので、駅舎を作るスペースがなく、ここには駅員がいない。

東武越生線 乗り物

改札口を入ってホームへ。

越生線の電車はすべて４両編成なので、ホームの長さも４両分しかない。

ホームの突き当りから細い通路が延びていて、駅のトイレはこの通路沿いにある。

トイレの前を通り過ぎると、線路の終点が見える。

そして、その通路の先に駅事務室（右側の建物）がある。
なんとも強引な配置。
左側の建物は乗務員の詰め所。これは昔からあった。

では再びホームへ。

東武越生線は、昼間はきっちり15分間隔で走っている。

でも、平日の昼下がり、始発の越生駅から乗ってくる客は少ない。

出発時間が来て、越生駅を出発。

ここも、しばらく八高線と平行する。

しばらく走って、分岐。

武州唐沢駅。

武蔵の国だから「武州」なんだろうけど、これが付く駅は東武と秩父鉄道に数えるほどしかない。

武州唐沢駅 駅

東毛呂駅。

東毛呂駅 駅

東毛呂駅からは１駅区間だけ複線。

武州長瀬駅。

駅の近くに以前上司が住んでいて、遊びに来たことがある。
周辺は結構にぎやかな町だったイメージ。

しばらく停車。

武州長瀬駅 駅

この先再び単線区間となり、下り電車と待ち合せ。
せっかくの複線区間を活用していない。

ここから先は単線区間。

川角駅。

川角駅 駅

棒線ホームの西大家駅。

西大家駅 駅

一本松駅。

一本松駅 駅

カミさんの実家のお墓が近くにあり、そこに見えている踏切を時々通る。実はこの１週間後、お彼岸の墓参りでこの踏切を通った。
ちなみにカミさんの実家は千葉県内。なんでここにお墓があるのか、カミさんも知らない（笑）

そろそろ坂戸の市街地。

坂戸駅の構内。

終点の坂戸駅に到着。

坂戸駅 駅

坂戸駅は、東上線と越生線のホームが１本ずつ。
到着後、東上線のホームに移動した。

東急の車両の森林公園行きが来た。
地下鉄副都心線ができて、東武と東急と西武とメトロの車両がごっちゃに走るようになった。東武と西武は相互乗り入れしてないけど。
横浜で東武や西武の車両を見たり、埼玉県内で東急の車両を見たりすると、いまだに「おっ」と思う。

で、私は上りの池袋行きに乗車。

東上線の、特に川越から北側の区間は、線形が良く、ダイヤにも比較的余裕があって、いつも電車が快走しているイメージがある。

若葉駅。
20両分ぐらいの長さのホームが作れそうなぐらい敷地に余裕がある。
こんな駅が多い。

入間川の鉄橋。

川越市駅の構内へ。
かつて東上線の車庫や工場があった駅で、構内は広い。

川越市駅で降りる。

川越市駅 駅

川越市駅の駅前。
ここで降りたということは、向かう先はご想像がつくかと思われます。

【その４】につづく

この旅行記へのコメント （4）

• まるきゅーさん 2021/11/14 15:33:25

  1日にこんなに乗る八高線

  Tagucyan様。こんにちは。まるきゅーです。
  小川町駅からまたまた八高線とは。
  こんなに乗ったら飽きてしまいます（18切符第2回の自分にそのままそっくりお返ししたい言葉ですが...笑）
  越生が無人化されたのは知っていました。
  よく言えば合理化、悪く言うと利益重視、経費削減でしょうね。
  ワンマン化もその一つではないかと思います。
  坂戸で出会った東急4000系（5050の10両は4000番台なのでみんなこう呼んでいます）はFライナーですね。
  日中の東横急行は原則8両なので車両が余ってしまうのかなと思います。（最近8両を10両化しているようで大井町線に入っているところをよく見ていました）
  川越市からは多分バスかな...

  Tagucyanさん からの返信 2021/11/14 20:59:46

  いやいやこれぐらいは（笑）

  
  まるきゅーさま
  こんばんは
  
  今回は、越生線に乗りたくて、そのあと川越の方に行きたいので、もう一度八高線に乗りました。
  飽きるなんて。まるきゅーさんらしくない（笑）
  
  八高線に限ったことではないのでしょうが、ホームの棒線化、駅の無人化、列車のワンマン化、みどりの窓口の廃止といった合理化がこのところ加速してますね。コロナが原因ではないと思いますが。
  
  はい、坂戸で見た東急の電車はＦライナーですね。相互乗り入れしているのは頭で理解していても、東武線や西武線で山の手のイメージのある東急の電車を見ると時代は変わったなあと思います。逆もありですが。
  
  川越市からは、知る人ぞ知る、でも地元ではポピュラーな乗り継ぎが待っています。
  
  ---
  Tagucyan

• Akrさん 2021/11/14 10:03:05

  うまく歩きましたね

  Tagucyanさま
  
  こんにちは。
  八高線の高麗川以北に乗ると接続路線が多くて、乗り換えてもまた八高線に戻って来れるのでいつか乗り歩きしてみたいなあと思ってました。
  小川町からまさかの八高線で戻るとは。そして越生ですか～
  googleマップ見ながら旅行記見返して把握しながら読み進みました(笑)
  
  越生駅西口は味のある昭和風の駅舎で青地の駅名標もイイ感じですがこれで無人駅なんですか。見る限り、ＪＲ、東武ともに別改札のようですね。松阪や津のように共同駅にすればいいのにとも思いますが利用客がそんなに多くもないのでしょうか。
  それにしても最近のＪＲ東の合理化は凄いです。ま、簡易Suica改札機と券売機と運行状況のモニター置いて防犯カメラ置けば無人駅に出来ますからね。そのうち主要駅以外、無人になったりして(笑)
  
  え？川越市で降りるんですか？
  あの路線か、まさかあの路線？
  
  Akr

  Tagucyanさん からの返信 2021/11/14 20:42:02

  実は綿密に事前検討した結果です

  
  Akrさま
  こんばんは
  
  八高線の高麗川〜寄居間は、東上線、越生線、秩父鉄道線と接続していて、特に東上線は２ヶ所で乗り換えできるので、これらを使いこなしてみようと以前から思っておりました。サクサク乗り換えしたように書いてありますが、八高線の本数がとても少ないので、どう回ればスムーズに行けるか、事前検討した結果がこのルートです。
  
  越生駅は、以前は現在の西口しかありませんでした。今は観光案内所になっているあの建物がかつての駅舎で、みどりの窓口もあり、ＪＲと東武の共用駅でした。それが２年前になって、みどりの窓口廃止＆無人化。それに合わせて、東武線のホームの入口に東武線専用の改札口ができました。以前の姿を知っているので、ずいぶん変わったなあと思います。
  
  ホントに最近のＪＲ東の合理化は怒濤のようです。私の自宅の最寄り駅もみどりの窓口が廃止になってしまいました。凝った切符が購入できなくなった（笑）･･･のは百歩譲るとして、先日人事異動があって通勤ルートが変わったときに、古い定期券の払い戻しができなくなりまして、最寄りのみどりの窓口がある駅に行けと言われました。これって明らかなサービスダウンだと思います。
  
  川越市で降りたということは･･･　ある意味、定番の乗り換えになってしまいますね。
  
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  Tagucyan