cielさんのクチコミ(30ページ)全3,102件

続日本100名城に指定される小机城。今回は横浜線小机駅から徒歩でアクセスしました。城跡は史跡公園として整備されており、遊歩道が通ってはいますが、竹を中心とした林になりますので、歩きやすい靴をおすすめします。この城の魅力は、巨大な空堀と、堀切で、堀の下に降りて見上げると大迫力です。構造物は、空堀などを除いて建物は残っていませんので、曲輪などの構造について予習していくとさらに楽しめる城跡です。8月後半の訪問でしたが、城跡ではオオスズメバチもちらほら見かけましたので、充分注意が必要です。

八王子と東神奈川を結ぶ横浜線。一部列車は横浜経由で桜木町など京浜東北線へも乗り入れます。沿線には菊名、長津田など横浜の住宅地が広がります。今回は続日本100名城に指定される、小机城に訪問するため、八王子～小机、小机～東神奈川間で利用しました。利用した昼間時間帯は、快速と各駅停車があり、小机には各駅停車しかないため、中山駅で緩急接続があるため、これを利用しました。以前は205系での運行でしたが、現在はE233系が導入され、車両の快適性も大幅に向上しました。八王子方面から横浜へも、快速を利用すると便利です。

エビの風味を効かせた今や北海道を代表するラーメンの一つとも言える一幻。新千歳空港店や札幌の店舗はいつも行列が絶えませんが、その味が新宿でも味わえます。新宿西口から小滝橋通りを北へ進み、少し西に入ったところにあります。今回で二回目の訪問ですが、今回も昼時で店内に少し待ちがありました。店内はカウンターが並び、その背後のウェイト用のいすがあります。そこが埋まると店の前に並ぶことになりますが、今回は列は店内に収まっている程度でした。この店を代表するえびしお、えびみそをはじめ、他にはない魅力的なメニューが並びます。綿の太さなども選ぶことができました。エビの香りが非常に香ばしく、大変おいしくいただきました。駅からは少し距離がありますが、おすすめのお店です。

都営新宿線の瑞江駅前にあるホテルで、都心から距離はありますが、都営新宿線で乗り換えなく一本で来ることができます。利用時は都心部のホテルが普段リーズナブルなところも含めて軒並み価格が高く、また翌日の新宿線沿線での所用もあって、こちらを選択しました。ホテル自体は昔ながらのビジネスホテルといった様子ですが、客室は比較的綺麗に保たれています。価格も都心を外れていることもあって、リーズナブルに抑えられています。また、駅からすぐのところにあり、駅前だけあってコンビニ、飲食店は多くあるので、非常に便利な立地でした。

今回は所用の為、本八幡～瑞江、瑞江～西大島、西大島～新宿と全線にわたって利用しました。西大島などの江東区から、新宿へ直通できる重要な路線です。また新宿から先は、京王新線経由で京王線方面に乗り継ぎができます。列車は適度な頻度で、車両も近年は新しい車両が大半を占めるようになり、快適性もアップしました。どちらかというと、住宅路線で、観光名所は少なめですが、利用価値は高い路線です。

続日本100名城にも指定される城で、印旛沼を見渡す場所にある城です。周辺は成田空港到着時にも見えるような、平野にポコポコと小高い丘のような山がいくつも並ぶ地形で、そのうちの一つが城となっています。城はコの字状になっている構造で、現在は城の散策には、コの字に凹んだ部分から登って行きます。北側の曲輪からは京成本線や印旛沼を臨むことができます。今回はJR成田線の酒々井駅から徒歩でアクセスしましたが、途中丘のような部分を超えて、入り組んだ地形に分け入っていくため、道は少しわかりにくさがありますが、その分守りの固さがうかがえる城です。城のコの字の凹んだ部分に、解説板と若干の駐車場があります。また、ここから登ると、矢立が復元されており、雰囲気があります。建物は残りませんが、曲輪などの構造に興味がある方であれば、関東でもおすすめの城です。

今回は本佐倉城散策の後、佐倉～本八幡間で利用しました。成田線の酒々井駅から、銚子方面からの千葉行（209系）に乗車、千葉から横須賀線直通の総武快速線（E217系）に乗り換え、船橋から総武緩行線（E231系）と乗車しました。千葉よりも東へは、この総武本線経由の銚子方面行に加えて、成田線、内房線、外房線が分岐し、初めての場合は行先が少しわかりにくい印象はありますが、千葉以西は横須賀線に直通する列車も多い総武快速線と、各駅に停車して中央線に直通する総武緩行線の2系統で、本数も多くホームも異なるためわかりやすく移動できました。

今回は、常磐線沿線の石岡・土浦を観光の後、酒々井駅へ向かうため、我孫子～成田間の通称我孫子支線と、成田～酒々井、酒々井～佐倉間（列車自体は千葉駅まで直通）を利用しました。我孫子支線は13時台の利用でしたが、データイムは30分ヘッドの運行でした。我孫子をでてしばらくすると、周辺田園地帯といった車窓になり、のんびりと各駅に停まりながら進む路線です。常磐快速線のE231系で運行されていて、両数にも余裕があることから、車内は比較的空いており、快適に移動できました。千葉県北部の移動に便利な路線です。

常磐線・成田線の我孫子駅。そのホーム上にある立ち食いそばのお店で、我孫子駅のいくつかのホームそれぞれにあります。その特徴はやはり、巨大なからあげが乗ったからあげそばで、他では見ないそばとから揚げという珍しい組み合わせです。13：30頃の訪問でしたが、カウンターが埋まる程度のお客様がいらっしゃいました。訪問時は、常磐線から成田線への乗り換え時間に頂くことができ、旅の合間にも便利なお店です。

羽田の再国際化が本格化するにあたって建設されたターミナル。近年は搭乗ゲートの増設などが行われ、施設も増強されています。国際線ターミナルだけあって、訪日客向けに日本らしいお土産を扱うお店もありますが、他ではなかなかないお店も入店しており、飛行機を利用しなくても楽しめるターミナルです。展望デッキもあり、国内線時代には見られなかった、外資系のエアラインも多く見ることができます。一つの観光地としてもおすすめです。

今回は上りのみずほ608号S14編成に、広島～新大阪間で乗車しました。お盆休みは既に終わっている時期でしたが、夕方の下りということもあって、指定席も非常に混雑していました。やはりこのみずほ・さくらのN700系7000・8000番台の指定席は、2列シートであることもあって、人気もあり、特に夕方の上りは混雑している印象です。この日は自由席も乗車率が高く、自由席で広島から上り方面の利用の場合は、広島始発ののぞみなどの方が空いていることがほとんどです。みずほはのぞみタイプの停車パターンでの速達タイプですので、新大阪までスピーディーに移動できました。

広島市内南部を走る、ひろでんの路面電車。今回は広島駅～市役所前、江波～横川間を利用しました。特に市役所方面や、広島港へ向かう路線は本数も多く、高頻度で電車がやってきます。広電には元神戸市電の車両や、被爆電車などの歴史ある車両も運行されています。他方、5100形、5200形、グリーンムーバー・レックスという愛称の2代目1000形など新型の車両も導入されており、乗る楽しみもある路線です。市内の観光にも便利ですが、広島市の中心部を結ぶこともあって、広島駅から原爆ドーム周辺の区間は混雑も見られます。

東京～神戸を結ぶ東海道線。今回は、名鉄各務ヶ原線でで岐阜駅に到着した後、岐阜～名古屋間で利用しました。岐阜～名古屋間は、新快速・特別快速、快速、普通などが走り、停車駅のパターン化されているので、非常にわかりやすい印象でした。速達性もあり、名古屋から利用する新幹線への乗り継ぎも非常にスムーズでした。この区間は時間帯によってはかなり混み合っている印象ですが、データイムの利用でしたが、混雑もなく着席して移動できました。

今回は、エバー航空を利用して関西～台北の往復で利用しました。近年は訪問客も非常に多くなったことから、第一ターミナル国内線エリアや国際線の出国後エリアにもガチャガチャコーナーがあるなど、ユニークな設備も用意されています。復路は台湾付近に台風が接近し、大幅に計画遅延したため、22時頃の到着となり、帰着地へ直通するリムジンバスは最終を過ぎてはいたものの、日頃から深夜便の多い空港だけあって、梅田方面へは遅くまで交通があることから、無事に帰路につくことが出来ました。大阪市内から距離はあるとは言われますが、夜い遅くまで交通もあり、万が一の遅延の際などにも便利な空港です。

今回は、岡山20：24発の、のぞみ190号 G22編成を利用しました。当日は宇和島方面から特急を利用しての乗継でしたが、松山からの特急が年2回しかない津島ノ宮駅の開業日であったことなどもあって、岡山到着が14分遅れました。しかし連絡を図って頂き、無事に乗車することが出来ました。岡山発車時点では6分遅れでの発車でしたが、遅れを回復しながら新大阪方面に向かうことが出来ました。のぞみは山陽新幹線内では、新山口、福山や姫路などに停車する列車もあり、それらの本数も大幅に拡大したことから非常に便利になりました。また今回のように岡山では四国方面の松山行特急しおかぜ、高知行特急南風や高松行の快速マリンライナーとも接続が図られており、便利に乗り換えが出来ました。

今回は、高知方面への特急南風に乗り継ぎをするため、新大阪10：08発さくら551号を利用しました。列車は九州所属のR3編成でした。岡山での四国方面への乗り継ぎも、乗り換え改札経由で便利で、乗り換え時間も短すぎず、長すぎずちょうどいい程度でした。この列車は新大阪始発ですが、岡山までの利用の方も比較的多く見受けられました。短時間の利用でも、指定席の幅の広い2列シートは非常に快適でおすすめです。

今回は深セン航空の北京便を利用し、到着時に利用しました。関空は広さの割にわかりやすい動線が魅力ではありますが、国際線到着後の動線はゲート前から階段を上がり、列車に乗って移動となりますが、ゲート前の階段や列車前後の通路・階段は少し狭く、到着直後は混雑する印象があります。近年は第一ターミナルに関しては、リニューアルが随所で進められているため、今回の利用時は国際線到着時の手荷物受取所が大幅に更新工事中で、天井等の工事も行われているため、見通しは悪い状態でしたが、綺麗に生まれ変わるのが楽しみです。

台北市内各所にあるタピオカミルクティーの有名店。台北市内だけでなく九フンにも出店しています。台北駅近くの地下街にもありますが、こちらの店舗は台北駅南側、三越から少し裏手に入った場所にある店舗です。フレーバーも色々と選ぶことができ、砂糖の量などもアレンジできます。キティちゃんなどともコラボしている商品もあり、規模の大きなお店です。台北で定番のタピオカミルクティー店としてもおすすめです。

広島駅から2駅西の横川駅から山陽本線と分岐し、可部を経由してあき亀山までを結ぶ可部線。可部～三段峡は廃止されますが、その後可部～あき亀山間は一部をルートで延伸開業するという全国的にも非常に珍しい歴史を辿った路線となっています。沿線は広島市の住宅地ともいえるエリアで、駅間も短く高頻度で停車し、朝夕は非常に多くの方が乗車していらっしゃいます。路線の基点は横から駅ですが、運行系統上広島駅まで直通しており、今回は広島～あき亀山までの区間を利用しました。広島地区の車両更新に伴って、227系での運行になり、快適に移動できました。

土浦駅近くにある土浦城の周辺は公園として整備され、亀城公園と呼ばれます。土浦城は現存の櫓門や復元の櫓などの建造物がある城跡ですが、堀も広大に残っており、水辺に遊歩道が巡っています。また公園は現在の城跡の外にも広がっており、ミニ動物園などもあるユニークな公園でした。