JR東海道本線

　東京と兵庫県の神戸を結ぶJRの鉄道路線です。
　そのうち今回は浜松～名古屋方面の利用についてです。
　運行ダイヤとし...  続きを読むては浜松～豊橋間と豊橋～名古屋方面間に分かれ、基本的に浜松～豊橋間は１時間あたり普通列車が３本のみ、豊橋～名古屋方面間では１時間あたり快速列車が４本、普通列車が２本の計６本での運行となっています。
　かつては豊橋を経由して浜松と名古屋方面を結ぶ快速列車が１時間あたり１本運転され、それなりに利便性が確保されていたのですが、途中からほとんどの列車が浜松～豊橋間、豊橋～名古屋方面間での運転となり、2025年３月14日までの場合、浜松～名古屋方面を直通する列車は浜松発名古屋方面(下り)で平日・土日祝日ともに10本、名古屋方面発浜松行き(上り)で平日で５本、土日祝日で６本のみとなりました。しかも快速列車で直通するのは浜松発名古屋方面、名古屋方面発浜松行きともにそれぞれ１日あたり２～３本しかなく、大変不便と思っていました。
　しかし2025年３月15日のダイヤ変更でさらに状況は悪化し、浜松～名古屋方面間を直通する列車は、名古屋方面発浜松行きで、２本(平日　名古屋７時54分発区間快速浜松行き、名古屋20時58分発特別快速浜松行きのみ、土日祝日　名古屋８時14分発特別快速浜松行き、名古屋22時13分発快速浜松行きのみ)、浜松発名古屋方面行きに至っては１本のみ(平日　浜松６時01分発新快速大垣行き、土日祝日　浜松６時01分発特別快速米原行き)となりました。
　従来の場合、主に浜松～豊橋間の列車は豊橋駅の８番線ホームから発着、豊橋～名古屋方面の快速列車は階段等の移動を必要とする５・６番線ホームから発着していた為、浜松方面と名古屋方面を移動する場合、大抵、豊橋駅の階段等を利用して乗り換えをしなくてはならず、大変不便でした。
　ただ2025年３月15日のダイヤ変更により浜松～豊橋間の列車が主に８番線ホームから発着するのは変わらないですが、豊橋～名古屋方面の列車で８番線ホームの向かい側となる７番線ホームから発着する列車がかなり増えた為、階段等を利用せずに乗り換えできるケースが増えたことは評価できます。
　しかし所詮は直通ではないので、豊橋をスルーする利用の場合、落ち着いて乗車することが出来ないので、ビミョーなところです。
　浜松発名古屋方面行きでは豊橋での乗り換えにすることにより、並行する名鉄との競争上、豊橋からの利用者にも着席できる点でデメリットは防げますが、名古屋方面からの場合、浜松直通は名鉄にできないJRのセールスポイントなので、是非名古屋方面からの浜松行きだけでも直通運転する列車を増やしてほしいと思います。
　なお、豊橋からの名古屋方面行きの列車は一部を除き、快速列車は大垣又は米原まで、普通列車は岐阜まで直通運転するので尚更です。  閉じる

投稿日:2025/03/20

　東京と兵庫県の神戸を結ぶJRの鉄道路線です。
　そのうち今回は「青春18きっぷ」についてです。
　例年春・夏・冬の一...  続きを読む定の期間内においてJR全線の快速列車・普通列車が利用し放題となる切符です。
　ただ今までは12,050円で期間中の好みの５日間の利用や、複数人数での利用が出来たのですが、2024年冬の場合、連続する５日間12,050円で利用し放題となる切符と、連続する３日間10,000円で利用し放題となる切符の２タイプの発売のみとなり、利用する日を分けて使ったり、複数人数で利用したりすることが出来なくなり、大変不便になりました。
　その割に別途特急券を購入しての特急列車の乗車はできない(乗車券も別途必要)上、事故や自然災害による運行障害に対する救済措置が一切受けられない等の制約は引き続き同じ扱いの為、尚更です。
　快速・普通列車しか乗れないという点をどう捉えるか、それは人により判断は異なると思いますが、私個人の見解としては所定運賃の半額程度で移動できるのであればそれもアリだとは思います。逆に３割くらいしか安くならないのであれば、割に合わないと私は考えます。
　その観点で言えば、今までの場合、１日あたり2,410円となる為、片道のみでの利用であれば、運賃が5,000円程度(東京～豊橋間、大阪～浜松間等)の区間の移動で十分使えましたし、日帰り往復ならば片道あたり2,600円程度の区間(東京～静岡間、大阪～岡山間等)を往復移動するだけでも結構な得になるので、こちらも十分使えました。
　その為、以前の場合ならば２日分(4,820円相当)を使用し、浜松～広島間を移動した後、帰りは奮発して新幹線で・・・ということをしていたのですが、連続する３日間10,000円又は連続する５日間12,050円ではとても出来ないです。
　2024年12月14日から2024年12月16日にかけて３日間10,000円で利用し放題の切符を利用し、自宅の最寄駅である浜松から片道運賃で9,790円する宮城県の仙台まで往復利用しました。
　往復で約20,000円する為、何とか半額で済ますことは乗り心地があまり良くない電車での移動の為、さすがに疲れが出ました。
　これがもし１回あたり2,410円で済むのなら、例えば大宮～郡山間を奮発して新幹線で・・・という選択肢もあったのかもしれません。大宮～郡山間の運賃が3,410円の為、それでも4,000円程度お得なので、このような使い方も出来たのです。
　しかし片道分5,000円の切符となった為、コ・ス・パを考えるとこのような使い方は難しくなりました。
　そういう意味で使い勝手はかなり悪くなりました。
　その為、コ・ス・パ目的でこの切符を利用するのは止めたほうが良いかと思います。
　ここからは個人の推測ですが、JR自身、この切符の取扱いを取り止めたいのですが、利用者が多く、取扱いを止める理由を作れない為、このように使い勝手を悪くし、利用者を減らすように仕向けた上で、利用が減ったことを理由に「青春18きっぷ」の取扱いを完全に取り止めようと考えていると思われます。
　つまり今回のリニューアルは「青春18きっぷ」の終わりの始まりになるような気がします。
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投稿日:2024/12/19

体調不良だと言っているのに多目的室は車椅子の方用であるだとか、確認しないと分からない、8号車付近に乗務員がいるので聞いてみ...  続きを読むてください（行ったら居ない。）、16号車で聞いてください、直接多目的室に行ってください。何を不揃いな回答をしてはるんでしょうか？皆情報を連携するのと、この時代DX化してすぐ多目的室の空き状況も分かるようにしなさいよ！体調不良だと言っているのになんぼほど歩かせるのか。更には向かったところで正しい情報にも辿り着けない。体調不良者は無視か。健常者はどうなってもええんか。それでバリアフリーだの世の中に優しい対応だのぬかすな。冷たくあしらわれたことを忘れない。体調の優れない中、たくさん歩かせてホームの下にでも転んだらどうするのだ。気を失ったらどうするのだ。体調不良を甘く見過ぎでは？特に年齢層の高い男性に多い傾向である。差別をするな。そんな老害は早めに対応を考えるべきである。  閉じる

投稿日:2024/12/16

　東京と兵庫県の神戸を結ぶJRの鉄道路線です。
　そのうち今回は「TOICA」についてです。
　このTOICA、JR東...  続きを読む海が発売しているICカードで、東海道本線の場合、大垣～美濃赤坂間以外の熱海～米原間で利用可能です。他にも中央本線の名古屋～中津川間等JR東海の指定されたエリアの鉄道路線やJR東日本のSuicaやJR西日本のICOCAが利用可能なエリア等で利用可能です。
　加えて「ベルマートkiosk」と称するJR東海の駅構内にあるコンビニ風売店やいわゆる交通系電子マネーが利用可能な全国の店舗でも利用可能です。
　ただJR東日本のSuicaやJR西日本のICOCAと大きく異なる点があります。
　それはTOICAで列車の運賃を支払っても買物をしても一切ポイントの付与がないことです。
　首都圏等のSuicaが利用可能なエリアや京阪神地区等のICOCAが利用可能なエリアでの鉄道乗車の際や街のスーパーでの買物の際にTOICAを利用してもポイントが付かないのは当然だと思います。
　しかし名古屋～岐阜間や静岡～清水間等のJR東海エリアの鉄道利用の際や先程紹介したベルマートkioskで買物をする際にTOICAで支払いをしても残念ながらポイントは付かないです。(別途「TOKAI STATION POINT」というアプリ専用の別のポイント制度があり、「ASTY」等JR東海系列の商業ビルの買物の際、そのアプリの提示によりポイントが貰える場合がありますが、こちらはTOICAでの支払いに限らず、Suica・ICOCA等の他、現金払いでもポイント対象になります。)
　参考までにSuicaでJR東日本のSuicaが利用可能なエリアの鉄道を利用するとモバイルSuicaの場合で50円ごとに、カードタイプのSuicaで200円ごとに１ポイント頂くことが可能です。またICOCAでJR西日本のICOCAが利用可能なエリアで同一区間を１ヶ月あたり４回又は11回以上利用するとWESTERポイントが貰えるそうで、他にもJR西日本の駅ナカでICOCAで支払いをすると200円ごとに１ポイント貰うことができる場合があります。
　一方、TOICAはそのような制度が残念ながらありません。
　その為、TOICAしか利用できない場合があれば別ですが、知る限り大抵のシーンでTOICAが利用できる場合、SuicaやICOCAでも利用できる為、少なくともSuicaやICOCAが利用可能な方であれば無理してTOICAを利用するメリットはあまりないように思われます。
　特にビューカードやJREカードでモバイルSuicaにクレジットチャージをする方やJ-WESTカードでモバイルICOCAやApple PayのICOCAにクレジットチャージする方はそのチャージだけでそれぞれJREポイント、WESTERポイントが頂ける為、それらを利用したほうが良いと思います。
　ちなみに個人的にも一時期TOICAを利用したことがありますが、解約して、モバイルSuicaを利用しています。  閉じる

投稿日:2024/10/31

　東京と兵庫県の神戸を結ぶJRの鉄道路線です。
　今回も静岡地区の東海道本線についてです。
　2024年８月25日現在...  続きを読む、普通列車用の車両としては２１１系、３１３系、３１５系という車両が使用され、２１１系と３１５系は座席が全てロングシート、３１３系は座席が全てロングシートの車両(以下「３１３系ロング」とします。)の他、座席の一部が２人掛け転換式クロスシートとなっている車両(以下「３１３系一部転換式」とします。)、セントラルライナーで使用されたほとんどの座席が２人掛け転換式クロスシートとなっている車両(以下「３１３系元セントラルライナー」とします。)の３タイプがあります。
　2024年８月25日に沼津18時43分発普通列車浜松行きで富士まで、富士からは沼津18時53分発普通列車静岡行きを利用しました。
　事前に調べたところ、沼津18時43分発普通列車浜松行きは６両編成で、日により２１１系のみ、２１１系と３１３系元セントラルライナー、３１５系と３１３系一部転換式の３パターンで運転予定、沼津18時53分発普通列車静岡行きは４両編成で、２１１系と３１３系ロングで運転予定である旨わかりました。
　しかしいざ乗車したところ、沼津18時43分発普通列車浜松行きは２１１系と３１３系ロングを連結した６両編成、一方、沼津18時53分発普通列車静岡行きは３１３系元セントラルライナーと３１３系一部転換式を連結した５両編成での運転でした。
　というわけで当日乗る車両は一部のケース(熱海始発や興津始発等折り返し運用であることが明らかな場合)を除き当日どの車両にあたるかは直前までわからず、ある意味運次第だと思います。  閉じる

投稿日:2024/08/26

熱海から浜松までを主に結んでいて、3両または6両と短い編成で運転されている割には、短距離の利用者が多いせいか、立ち客がいま...  続きを読むす。
以前はオールロングシートの車両ばかりで、青春18きっぷで関東から名古屋やけいはんしんに行くのに辛い路線でしたが、最近は一部のでんに転換クロスシート車両が投入されまさした。
新しい315系はオールロングシートです。  閉じる

投稿日:2024/07/27

　東京と兵庫県の神戸を結ぶJRの鉄道路線です。
　静岡地区では主に国鉄末期辺りに製造された２１１系という車両とJR東海発...  続きを読む足以降に製造された３１３系という車両が使用されていました。
　しかし2024年６月１日以降、３１５系という車両が順次投入されるようになり、2024年７月21日現在、２１１系という車両を目にする機会が少なくなりました。
　2024年３月以降、使用する車両が固定されなくなり、ある日は２１１系だったけど、別の日は３１５系が使用されることがある為、どの列車に乗れば２１１系に乗れるかはわかりません。
　ただ2024年７月21日現在、旧セントラルライナーに使用されていた３１３系という３両編成とセットで使用される場合(沼津６時26分発普通列車浜松行き、浜松８時49分発普通列車熱海行き等)と２１１系という３両編成の車両が２つ使用されるパターン(沼津18時42分発浜松行き、熱海６時49分発普通列車浜松行き等)で健在である旨確認しました。
　いずれ３１５系と３１３系のみになる予定で、２１１系は静岡地区から姿を消す予定である為、興味がある方は今のうちに乗車したほうが良いかもしれません。
　但し２１１系自体、車内にトイレがない為、２１１系のみで運転する列車に当たった場合は乗車中トイレに行けないので覚悟が必要です。
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投稿日:2024/07/21

　東京と兵庫県の神戸を結ぶJRの鉄道路線です。
　2024年３月31日に静岡地区(浜松～熱海間)を、2024年４月６日に...  続きを読む名古屋地区(豊橋～米原間)をそれぞれ利用しました。
　2023年12月10日頃の一時期を除き、静岡地区では新幹線・JRの在来線ともに乗り換え列車の発車時刻・乗り場を、名古屋地区では名古屋駅・金山駅以外の駅で新幹線は乗り場を、JRの在来線では乗り換え列車の発車時刻・乗り場を放送で紹介していました。
　しかし2024年３月31日と2024年４月６日にそれぞれ利用したところ、静岡地区・名古屋地区ともに乗り換え列車の時刻・乗り場の紹介放送を取り止め、例えば「新幹線・北陸線は乗り換えです。」といったように乗り換え路線の名前のみ放送しか行わなくなりました。
　事前にスマホ等で乗り換え検索をしてから乗る方が多くなったからだと思われますが、スマホの乗り換え検索では乗り場の紹介がされないことがあり、不便さを拭えません。  閉じる

投稿日:2024/05/17

　東京と兵庫県の神戸を結ぶJRの鉄道路線です。
　2024年４月７日の日曜日に熱海18時55分発、島田20時45分発の普...  続きを読む通列車豊橋行きで島田から浜松まで移動しました。
　２１１系という２両編成の車両と３１３系という車両が使用された４両編成での運転で、座席は全てロングシートでした。
　４両編成と静岡地区にしては短めの車両数ですが、島田から浜松までの乗車の為(基本的には静岡へ向かう人が多いです。)、ガラガラではなくてもせめて他人と隣り合わせであれば座れるだろうとタカをくくっていました。
　しかし到着した電車の様子を見て絶句しました。
　というのも本来ならば比較的空いているはずの島田から先の区間であるにも関わらず18きっぷ期間の為か座席はほぼ全て埋まり、少なめながらも立って乗車している方もいたからです。
　全ての車両を渡り、２席程度あった空席の１席に座らせてもらい、幸い立ちん坊は回避することが出来ました。
　とはいえまもなく夏の18きっぷシーズンに近づくため、この列車を利用予定の方は立つ覚悟をもって乗車したほうが良いかもしれません。
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投稿日:2024/06/21

　東京と兵庫県の神戸を結ぶJRの鉄道路線です。
　従来、静岡地区(熱海～浜松間)の普通列車の場合、次の駅で新幹線ならびに...  続きを読むJRの路線が乗り換えとなる際は、その駅に到着する前に「新幹線のこだま号東京行きは○時○分発、○番線から発車します」等と乗り換え可能な列車の時刻ならびに乗り場を放送にて紹介してくれていました。
　しかし2023年12月10日に乗車したところ、「新幹線は乗り換えです。」のみのアナウンスにとどまり、乗り換え可能な列車の時刻どころか乗り場の紹介すらしないようになりました。
　２年前位にJR西日本の新幹線で乗り換え可能な列車の時刻・乗り場の放送を取り止めるようになり、2023年３月のダイヤ変更後からはJR東海が担当する東海道新幹線でも全ての駅での乗り換え可能な列車の時刻・乗り場の紹介を行わなくなりました。
　頻繁に利用している方ならば乗り換え可能な列車の時刻・乗り場の案内は要らないかもしれませんが、そうでない方の場合、乗り換えをするのに苦労する可能性が高く、そもそも乗り換え可能な列車の時刻・乗り場の紹介は乗客への案内という点で当然紹介すべき事項だと思います。
　加えてバリアフリーの時代、このような行為は視覚障害がある方に必要な情報を提供しない観点でバリアフリーにも逆行していると思います。
　このような対応は非常に良くないと思います。
　参考までに2023年11月19日に乗車した時はきちんと乗り換え可能な列車の時刻・乗り場の紹介がありました。　  閉じる

投稿日:2023/12/14

　東京と兵庫県の神戸を結ぶJRの鉄道路線です。
　そのうち今回は2023年８月27日に横浜16時52分発普通列車沼津行き...  続きを読むのグリーン車で横浜から沼津まで移動した時の話です。
　Ｅ２３１系という車両が使用され、この日は15両編成での運転でした。そのうち11～15号車は平塚止まり、沼津まで向かうのは１～10号車のみでした。またグリーン車は４・５号車、以外は普通車自由席でした。
　当日は４号車の１階席を利用しましたが、横浜で相席なしで座れる誰も座らない２人掛けシートは僅か１ヶ所のみで、グリーン車といえども相席でないと座れない状態で、不便に感じました。
　戸塚でも乗車があった為、藤沢までの間、多くの２人掛けシートが２人で使用する状態でした。
　茅ヶ崎を過ぎた辺りから相席なしで座れる２人掛けシートが出始めましたが、平塚を過ぎても３ヶ所程度しかなく、この日は結構利用が多かったです。  閉じる

投稿日:2024/03/25

　東京と兵庫県の神戸を結ぶJRの鉄道路線で、自宅が沿線上の静岡県浜松市にある為、おのずと一番利用頻度が高い鉄道路線です。
...  続きを読む
　そのうち今回は2023年８月27日に浜松８時50分発普通列車静岡行きで浜松から静岡まで移動した時の様子についてです。
　座席がロングシートの２１１系という２両編成の車両と座席が主に２人掛け転換式クロスシートである３１３系という３両編成の車両を連結した５両編成での運転でした。
　浜松発車の時点では２１１系の場合、空席が多数ありましたが、18きっぷ期間ということもあり、３１３系のほうは全ての座席が１人以上利用する状態でした。
　とはいえ混雑には至らず、一部の座席が相席で座る程度で済み、その点はホッとしました。  閉じる

投稿日:2024/02/23

ＪＲ東海道本線にはグリーン車が２両連結されています。都心から北上する方面に向かう際、グリーン車は後方部分に連結されています...  続きを読む。グリーン車は一般の利用者は入れないので、両側のすぐ隣の車両が混雑する傾向です。極力、グリーン車から離れた車両に乗車するようにしています。  閉じる

投稿日:2023/07/18

東京から神戸を結ぶ東海道本線は、エリアによって大きく雰囲気が異なります。
東京から利用したエリアでは、伊豆方面を結ぶ特急...  続きを読む踊り子号があるくらいで、後はほとんどが普通電車です。いつもかなり混雑している印象です。平塚を過ぎた頃から海と山の景色になります。
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投稿日:2023/07/17

子供のころには（夜間大垣行を除き）東京～浜松という超距離鈍行がありましたが、今は昔。
現在では東京からは（というか東京始...  続きを読む発ではなくなりましたが）ほとんどが熱海までで、ときどき沼津行きがあるくらいです。
今回初めて静岡から熱海で利用しました。
ううん。ただただ長い・・・という印象しか残りませんでした。  閉じる

投稿日:2023/05/28

JR東海道本線は東京駅から神戸駅とかなり長い距離の路線名ですが、各都市ごとに路線がわかれています。関西では京都、大阪、神戸...  続きを読むにその路線がかかるので非常に混雑している路線になっています。西宮市内ですとJR沿線は無風地帯のような場所でしたけど、いまは沿線開発も盛んで駅ビルまでどんどんできています。  閉じる

投稿日:2023/05/28

こちらも帰社する際使用しました。
東京を通る電車ではありますが、熱海などにも行くことができます。
普通の電車に加え、グ...  続きを読むリーン車などの予約が必要な席もあるので、遠くへ行くのであればグリーン車に乗るのがオススメです。電車の揺れもそこまでなく快適に乗れます。  閉じる

投稿日:2023/05/27

5月中旬の平日夜に、沼津駅19時25分始発の、ホームライナー浜松5号に乗車して、浜松駅まで移動しました。ライナー券は330...  続きを読む円で、沼津駅ホームの、浜松寄りの自動券売機で購入。車両は、373系が充当されており、車内は、全車が自由席でした。座席は、「転換式のリクライニングシート」と、リクライニングが無い代わりに、大きなテーブル付きの、「セミコンパートメントシート」がある中、後者を選択。テーブルを有効活用しつつ、楽しく快適な乗車体験となり、満足でした。   閉じる

投稿日:2023/05/19

　東京駅から横浜駅まで往復利用しました。クロスシートを利用しましたがボックス自体が現代人の体型から考えると狭すぎます。比較...  続きを読むに欧州の近距離路線の座席の写真を載せましたが違いすぎます。そのためでしょうか各ボックス４名座れるところ１～２名しか着席していませんでした。４名着席すると足を交互にする必要があり狭すぎます。
　利用者の体格を考慮した座席レイアウトへの改善が待たれます。  閉じる

投稿日:2023/05/14

　東京と兵庫県の神戸を結ぶJRの鉄道路線です。
　そのうち今回は2023年４月２日に熱海12時06分発普通列車小金井行き...  続きを読むのグリーン車で熱海から横浜まで移動した時の話です。
　Ｅ２３３系という車両が使用され、この日は10両編成での運転でした。そのうちグリーン車は４・５号車、以外は普通車自由席でした。
　当日は４号車の１階席を利用しましたが、熱海で半分位の２人掛けシートが１人以上利用する状態で、平塚までは概ねこの状態が続いていました。
　しかし平塚～辻堂間の乗車で全ての２人掛けシートが１人以上利用する状態となり、藤沢からでは相席でないと座れない状態になりました。
　それ故昼間の時間帯の列車ですが、グリーン車を利用する場合、相席でないと座れないケースがありますので注意が必要です。　  閉じる

投稿日:2023/05/25