Tagucyanさんへのコメント一覧(5ページ)全1,591件
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いちごのシートに一人座っている姿を想像してしまいました 笑
Tagucyanさん、こんにちは
日光からはスペーシア個室だったのですね。
一人でも比較的リーズナブルに利用できるのが魅力ですよね。
２時間、だれにも邪魔されず、あのスペースをひとりじめ。贅沢ですよね。
にしてもいちごのシート。できれば真っ赤な方に座っていただきたかったかも 笑
個室通路の写真。本当いいですよね。側廊下、そしてずらりと並ぶ個室ドア。車内に足を踏み入れた瞬間に気分が高揚しました、わたしも
金ぴかの洋服掛けフック。アームレストなどなど、バブルの残り香がプンプンする車内のucyanさん、こんにちは
日光からはスペーシア個室だったのですね。
一人でも比較的リーズナブルに利用できるのが魅力ですよね。
２時間、だれにも邪魔されず、あのスペースをひとりじめ。贅沢ですよね。
にしてもいちごのシート。できれば真っ赤な方に座っていただきたかったかも 笑
個室通路の写真。本当いいですよね。側廊下、そしてずらりと並ぶ個室ドア。車内に足を踏み入れた瞬間に気分が高揚しました、わたしも
金ぴかの洋服掛けフック。アームレストなどなど、バブルの残り香がプンプンする車内のしつらえに、昭和世代としてはむしろ郷愁を感じてしまいます。
車窓観察もむかりなく。生粋の乗り鉄、いいですねええ♪
前にも申し上げましたが、私、こういう旅行記好きです。
浅草からは・・・
なに～ バスですか！
さてさて続きが楽しみです
ありがとうございました
Happin
私も想像して笑ってしまいました^^;
HAPPINさま
こんばんは
東武日光からは、ほぼ本日のメインイベント、以前からの夢だったスペーシアの個室１人占めでした。誰にも邪魔されない贅沢な空間ですが、仰るとおり民鉄の場合はそこまでびっくりするほどの値段ではないんですよね。これがＪＲに乗り入れて新宿まで行くスペーシアだったら･･･ 怖くて調べてません（笑）
個室車両の廊下の写真、まるでヨーロッパの長距離列車のような雰囲気。気分が高揚しますよね。
そして個室内は、世の中がまだまだバブルだった平成初め頃の雰囲気。私もその頃の雰囲気は覚えているので、懐かしむとともに、今だったらこんなデザインにしないかなあ、なんて思ったりして。
シートも重厚で･･･ と思って乗り込んだら、なんとこれがイチゴ柄(･o･) 奇数号室ですらあんな感じで十分落ち着かなかったですが、シートが真っ赤な偶数号室だったら... ネタ的にはよかったかもしれないですけどね（汗）
いずれにしても、誰にも邪魔されないでただただ流れる景色を楽しむ、これは生粋の乗り鉄としては最高の空間でした。
浅草からは路線バスに乗って、これが意外と電車では乗り換えなしでは行けない場所に行きます。どうでもいいことに凝ってます（笑）
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Tagucyan2026年04月05日20時04分 返信する -
九州は大分。。。まだまだほのぼのしてますね～
☆メディアで、外国人が「日本人は優しい、親切だ！」とよく取材で行ってますが、ローカルでも欲のない日本人の自然体が見えますね。（関東ならそうはいかないけど）～
☆大分出身と言っても半世紀過ぎてしまったから、故郷とは言えないかもだけど、やはり気のいい日本人の姿は嬉しいものです。成田ならどうなるか？
☆幹線から外れた日豊線や豊肥線。。。久大線は確か小学校のsy数学旅行で福岡へ行くときに利用した様な~トンネルが多くて、「すわ、窓を閉めて！」を何回も経験しました。そうでないと白いシャツが灰色になるほどの煤塗れ。。辺に懐かしいな～ほどほどにのんびりしているところがいいですね
salsaladyさま
こんばんは
この時のできごとは、今思えばホントにいい人に拾ってもらったと思います。あと、ほどほどにのんびりしている日田駅というのもありますね。改札口に駅員が１人しかいなくて、拾った人がその人に届け出て、私もその人に申し出たからすぐに定期入れが出てきました。これが大都市のターミナル駅だったらこうはいかなかったと思います。そもそもどんな人に拾われるかもわからないですしね。
トンネルに入ったら窓を閉めろ･･･ 懐かしい時代ですね。私はもうちょっとあとの時代ですが、冷房がない車両は多かったですから、夏に窓全開でガンガン風が入ってくる光景は実体験としてあります。今は冷房完備、窓が開かない車両も多くて、その辺は味気ないですね。
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Tagucyan2026年04月05日19時39分 返信する -
ゆっくり抜けるデッドセクション
Tagucyanさま
こんにちは
そうですよね。栗橋のところはこの列車のハイライトですよね。
ゆーっくり通っていくデッドセクションが、なんとも心をくすぐられますね。
新宿発で栗橋から東武日光線に入る「特急日光」に乗ったことがあります。
その時は急に思いついて、何の知識もなく乗りました。JRの東北本線から東武に乗り入れる特急がおもしろいなと思った以外には全く何も知らなかったので、小さなデッキでJRの乗務員さんから東武の乗務員さんに交代されたり、照明が消えてデッドセクションっぽかったのにまず驚き、しかもデッドセクションはそれなりのスピードを出して通過するものだと刷り込まれていたので、ゆっくりと渡り線を通っていって「わわわ」となったのを記憶しています。
Suicaで新宿から東武日光まで乗ると違う経路になってしまうんですか。なるほど、考えてみたらそうならざるを得ないことに、今気づきました。(^^;
その時はみどりの窓口で普通に乗車券と特急券を一緒に購入したのでそれは回避できていたのと、駅員さんはちゃんと（?）6号車の渡り線見物ができる左側の席にしてくださっていました。なぜか無知と無欲が幸いしたのでした。
日光東照宮の拝観料がSuicaで払えることを一生懸命ペンギンさんが伝えているのも、当時と同じです。神社の拝観料のキャッシュレス化も驚きましたけど。
ペンギンさん、こんなに健気にがんばっているので、ずっといてほしいです。
新幹線もいいけど、視界がひらけた特急列車で食べるチキン弁当も最高ですね。
つらら停まってしまわないか心配で^^;
つららさま
こんばんは
つららさんが特急日光に乗った時のことは覚えています。今回の私のような「で、どこに行きたいの？」という行程でしたよね（←ほめてます）。
ここのデッドセクションは見所ですね、たしかに。普段デッドセクションというものになじみがないので余計注目してしまいます（笑）
ＪＲも東武も、直流1500Ｖなのは変わらないのですが、混触を防ぐ意図なんでしょうね。普通デッドセクションは直線区間にあって、電車はスピードを出して通過しますが、ここは渡り線なのでゆっくり通過。途中で停まってしまったらどうなっちゃうんだろうと心配したりして（調べたら、万が一のためセクション間に東武側から電気が入る仕組みがあるようです）。
そしてこの列車のためにできた乗務員交代用の短いホーム。つららさんは左側の席に座ってそれらの様子を眺めていたようですが、右側に座ってた私はあいていた左側の席に移動したりデッキに移動したりしてました^^;
この区間を交通系ICカードで乗ると、北千住乗り継ぎのルートの運賃が引き落とされてしまうようです。北千住駅ではＪＲと東武が改札を通らないで乗り換えができるからだと思います。なので、正規ルートの紙の切符を、となるのでしょうね。
最近は、由緒ある神社仏閣でも見学料にクレジットだのQRコード決済だの、いろいろ使えるところが多くなりましたね。そんな中、Suicaを一生懸命アピールするペンギンさんは健気です。末永く頑張ってほしいと思っているのは私だけではないようでした。
言われてみれば、私がチキン弁当を新幹線以外で食べたのはレアかも（笑）
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Tagucyan2026年04月04日22時39分 返信する -
秩父鉄道
タリヤーさん、おはようございます。
なかなか旅行記を拝見できずにおりまして、こちらへはいつも来て頂いているのに、申し訳なく思っているケポケポマヒアです。
さて、個人的に関東方面は日本一不案内なエリア（？）でして、関東の有名な私鉄も殆ど乗ったことがないのですが、今後、国際線がますます高騰し、行ける場所がなくなってきたら、国内旅を強化せざるを得ないので、今後の旅の課題として注目しているのが首都圏でもあります。
埼玉と言えば、秩父鉄道はおろか、西武に関しても、確か1回しか乗ったことがないので、非常に参考になりました。御花畑駅なんてあるんですね～。富良野線の某臨時駅とは全然違う風情で、行きたくなってしまいました。
実は某球団の本拠地である開放型ドーム球場（？）にも行ったことがないので、野球観戦がてら、秩父鉄道に乗るのが、今の関東エリアにおける一つの夢としておきます( ´∀｀ )。
では、また～♪ぜひいらしてください
ケポケポマヒアさま
こんばんは
こちらこそ、コメントいただきありがとうございます。
関東地方もムダに広いですので、攻められるところからじわじわ攻めてみてください。と言っても、来るまでが大変ですよね。名古屋に帰られたあとちょっと寄り道するとか、そんな程度でも。
会社ごとに個性はあるものの、結局は通勤電車でくくられてしまう首都圏の電車ですが、例えば西武秩父線は大手私鉄とは思えない山の中、電車もボックスシートだったりします。が、ここも通勤電車に置き換わることが決まっており･･･ どんどん画一化されて、より食指が動かなくなってしまうかもしれないですねえ^^;
秩父鉄道の御花畑駅。富良野の近くにあるお花畑とはまったく様子が違う町の中。お花は咲いてなくて、秩父夜祭りに関係した名前だそうです。なんたってお祭りの最中、駅の横にある踏切にかかる架線が山車が通るときの邪魔になるので、一時的に撤去するのが名物になっているような場所ですので。
春先は寒く、夏は灼熱でホームチームの選手ですら熱中症になるドーム球場にもぜひいらしてください。週末はともかく、平日はすいてますので(･o･)
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Тагучан！2026年04月03日21時31分 返信する -
東武JR直通特急の後継車両が気になります
Tagucyanさま
こんばんは。
え？八高線、西武秩父、秩父鉄道、特急あかぎ・・・からの特急日光 笑
というかここから仕切り直しみたいな。っていうかこの行程で日帰りというのも凄い。
253系ですが、デビューから30年強。そろそろ後継車の話が出ても良いころですよね。
まあ、乗り入れ先の東武100系も同じくらいの車齢なんですが、100系は新車時から東武特急の第一線で活躍、一方の253系はNEXのお古という印象があって格下に見えますね。せっかく投入するならNEX時代のまんまの設備でやれば話題性もあったのにと思います。個室や3列グリーンなど東武と比べても遜色ない感じがしますけどね。個室が締め切り扱いになってるのもなんとも勿体ない。
で、今後はどうなるんでしょうか。東武はスペーシアXを投入するのか。入れたら入れたでJR線内での各カテゴリー別の料金体系とかどうするんでしょ。JR側は、車両が余ってるE259系か、食傷気味のE257はたぶん車両数に余裕がないと思うし。
そもそも直通需要あるのかなという疑問もありますが。。。
下今市と上今市って歩けるほどの距離だったんですね。
素直に電車で行かずに歩いて行くというのもTagucyanさんらしさですね 笑
で、日光へ？？
またまた迷走の予感が 笑
Akrどうなるんでしょうね
Akrさま
こんばんは
今回は、特急きぬがわとその後のことを先に決めていました。特急きぬがわに乗るためには、自宅を９時頃出れば間に合うのですが、それじゃあゆっくりしすぎだなあなどと考えてしまい、気づいたらこうなっていました（笑）
仰るとおり、100系スペーシアと253系N‘EXのお古はほとんど同年代ですが、お古という響きのせいか253系の方が古く感じてしまいますね。３列グリーン車＋個室の６号車はそのままでもよかったかも知れないですね。スペーシアの１号車は個室のみの車両ですし。
スペーシアの後継は全部スペーシアＸになるんですかねえ。リバティＸみたいなのが出てきたりして。253系お古は･･･こちらの方は近々塗装がリニューアルされるそうで、まだしばらく使いそうですが、そのあとは気になりますね。
ＪＲと東武が直通する需要･･･２つの会社にまたがるので、料金がどうしても割高になってしまう欠点はありますね。特に個室なんかに乗ろうものなら。
でも東武にとっては貴重な浅草以外のターミナル乗り入れ、ＪＲにとっては日光鬼怒川への流れを少しでも引き寄せたい思惑から、しばらくは続きそうな気がします。
上今市駅は、通過するたびに一度行ってみたいなあと思っていたんです。路線バスとか電車とか検討したんですが、本数が少なくてうまくいかず、距離も近いので歩いてみました。結果的に、ちょうどいい町歩きになりました。
東武日光からは･･･ 今回のもともとの発端はこの部分ですかね。
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Tagucyan2026年04月02日20時14分 返信する -
いつもながら楽しいコースで
Tagucyanさまへ
いつもゆるてつを閲覧頂きありがとうございます。
毎度ユニークなコースを実践されて楽しみです(^^♪
西武秩父駅前の大きな文字モニュメント、最近あちこちで流行ってますね。
お花畑駅のゲートにはびっくりで確かにこの駅は来るたびにかわっています。
きぬがわのヘッドマーク3種類は知りませんでした。
さすがはTagucyan！よく観察してないとわかりませんね。
下今市駅のレトロ調には注目していましたが駅舎外観までは見ていなかったのであの木造の外装で擦れたような感じ、すごい、そこまで凝って再現するかと驚きました。
スペーシアＸも未乗ですが乗るには埼玉から上野～浅草経由なのでこれはまた車両目当てのボッチ旅になってしまいそうです。
2月はサフィール踊り子にやっと乗れたのでいずれ4ﾄﾗに上げます。
またマニアックで素敵な旅行記を期待しています。
く(^o^)ゞ byゆるてつ
2026年04月01日21時48分返信するなんだかこうなっちゃうんですよね
ゆるてつさま
こんばんは
今回は、普段からあそこに行きたいな、と思っていたところをつなぎ合わせたらこんな感じになりました。要するにツギハギです（笑）
西武秩父駅前のモニュメント、前回行ったのはそんなに前じゃないはずですがいつのまにかありました。こういうモニュメント増えましたね。SNS映えというか、手っ取り早くここに来たぞ、という記念になりますしね。私も撮ってしまいましたし^^;
御花畑駅も、少し前まではどこにでもあるローカル駅でしたが、芝桜という副名称がついてから看板が変わり、駅舎もレトロ調になり、あんなゲートができたしりて、行く度に様子が変わっている感じですね。
N‘EXのお下がりの特急きぬがわに乗るのは３回目ですが、ヘッドマークが３種類変わるのは今回初めて気づきました。せっかくイラストまでついているのに、旧タイプのLEDだったので、見づらいのがやや難でして…
東武線にＳＬ列車が走るようになって、その拠点となる下今市駅は徹底的にレトロ調の駅になりましたね。もちろん駅舎も。電車で通過してしまうと気づかないですが、以前ＪＲの今市駅から歩いたことがあり、私もそのとき初めて見ました。駅舎内も、自動改札機以外全部レトロ調ですよ。それだけでなく、駅員さんの制服もレトロなデザインです。
スペーシアＸ、乗ったことはないですが、ホームに停まっているところをじっくり見たことはありまして、ちょっとお一人様だと乗りにくそう、先頭車は窓のデザイン的にちょっと車窓が見づらそう、という印象でした。話のタネには乗ってみたいなあとは思っていますが。
サフィール踊り子号、あれもなかなか１人だと乗りにくい列車ですが^^;、乗車記楽しみにしております。
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Tagucyan2026年04月02日19時44分 返信する -
まさかの新宿
Tagucyanさん、おはようございます
てっきり日暮里から京成？と思いきやまさかの新宿でしたか！
きぬがわに乗って。
新宿駅５，６番線。詐欺か！と思うほどわかりづらく行きづらい場所にありますよね。新宿駅のわかりづらさに拍車をかけていますねえ
昨夏かいじ号で大月まで行った時には「駅弁屋 頂」の場所を見失ってホームで買いました 笑
初代N’EXのクルマがいまだに健在なのも驚きではあります。
平日すいてますね。私の乗った時もすいてました。
なるほど６号車がおすすめなんですね。
Tagucyanさんの旅行記はいつも旅人目線で車窓や車内のレポートも丁寧なので楽しく拝見しています。私も乗り鉄なのでどうしても車両の外観よりもそちらに目が向くので。
大宮駅で「東武都市公園線」←つくづくセンスのないネーミング（個人に感想です）
栗橋駅で「構内」でいったん停車。ここ、ＪＲ－東武乗り入れ特急のハイライトですよね。一般の方は無関心ですけど 笑
下今市から上今市まで歩く。面白い企画ですね。１Kmで平坦なら私でもゆっくりとなら歩けそうです。でも疲れるのでしませんが 笑
いつも通り過ぎるだけの上今市駅。ローカル然とした雰囲気は国鉄ローカル線を彷彿とさせてなんだかいいですねえ
スペーシアXが通り過ぎるミスマッチがまたたまりません
さてさてこのあとは？
きっと一筋縄ではいかないのでしょうね 笑
ありがとうございました
Happinフツウは新宿回りじゃないですよね
HAPPINさま
こんばんは
新宿駅の５・６番線、わかりずらい場所にありますよね。駅弁屋頂がある南口コンコースからは直接行けないし、西口や東口からだと、不安になってしまうくらい細くて長い通路の先。ホームの先端からは代々木駅が目と鼻の先ですし（笑）
南口は甲州街道に面してますけど、どちらかと言えば東口と西口がメインで、南口に駅弁屋があると知っていないとなかなかたどり着かないかと思います。まあ、中央線特急ホームにある駅弁屋もそこそこ種類があって、そこで大概のことが足りちゃうんですけどね。
現在の２代目もそうですけど、N’EXの車両は６号車だけがグリーン車で、窓の割り付けも違ってます。スペーシアに合わせて座席のピッチを広げた結果、元グリーン車はちょうど良かったですけど他の車両は座席と窓の割り付けが合っていません。なので、車窓を見るなら６号車ですね。
私も「純正乗り鉄」なので、車窓が～、とか、車内の様子が～、とか、そういう目線になりますね。こういう趣味をしているので、車両の形式など一般の人よりは詳しいかもしれませんが、その筋の方々と比べたら足もとにも及びません（笑）
そういう目線で行くと、仰るとおり栗橋駅での様子はこの列車のハイライトで、最も注目する部分なんですけど、一般の方からすれば「ん？ なんか停まったな」ぐらいの感じでしょうか。もしくはスマホにご執心でそれすら気づかないとか･･･
スカイツリーライン。アーバンパークライン。東京さくらトラム。カタカナにすればカッコいいと思っているのが、一部の日本人の悪いところ。うちの会社も、総括マネージャーだの上級メンバーだの、ワケのわからない階級の時代もありましたが、いつの間にか課長とか課長代理とかフツウに戻ってました（笑）
特急が停車し、賑やかな両駅に挟まれてひっそりと存在する上今市駅。以前から通過するたび気になっていて、今回行ってみました。下今市駅から歩いても15分ほど。道も平坦だし、ちょうどいいお散歩でした。これがまた静かないい駅で、ちょうどいい具合にスペーシアＸもやってきてくれました。
ここからですが･･･ 本話は、次話の前振りだったりします。
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Tagucyan2026年03月29日18時18分 返信する -
壮大な大まわりですね
Tagucyanさん、こんにちは
八高線、東飯能からの西武秩父。からの秩父鉄道。からの特急あかぎで上野駅ですか 笑 壮大な大まわりですね。
西武秩父線は4000系みたいなボックス席が似合うローカル線なのにここにもロングシートが投入されるんですか。。最近の鉄道会社は路線に見合った車両を入れなくなりましたね。JRでも高崎地区もロングの211系だし、ロングいらんやろ的な釜石線にもロング。東武日光や鬼怒川でさえロングが入る始末。ボックス席はそのうち絶滅するんじゃないですかね。
上野駅地平ホーム、しばらくご無沙汰です。前に行った時も寂しくなってて、往年の賑わいを知る身としては残念でした。不動産業に熱心なJR東日本の事だからそのうち地平ホーム潰してエキュートみたいな商業施設作りそうで怖いww
で、ここから山手線ですか～ 先がまったく読めません 笑
Akrここだけで１話に
Akrさま
こんばんは
この日、当初は自宅で朝食を食べてからゆっくり出かけるはずでした。これから乗る乗り物が先に決まっていて、自宅からどうやってその始発駅まで行くか考えていたら、こんなことになってしまいました（笑） ここだけでガッツリ１話です。
大手の民鉄では希少な、正統的なボックスシートの西武4000系。西武秩父線に似合いますよね。が、これが東急の9000系に置き換わるという話です。最も西武秩父線に似合わないような気がしますが･･･ 最近はどこもかしこもロングに置き換わっている感じですね。八高線や釜石線なんか、新造車両であのザマですからねえ^^;
そもそもが、上野駅の地平ホームを経由してみようなんて余計なことを考えてしまったのがいけなかったのですが（笑） 私も久しぶりでした。往年の雰囲気だけは残っていますが、発着する電車もほとんどなくて、寂しいもんでしたね。そこを潰してエキュート上野ですか(･o･) それは最悪のパターン。でも今のＪＲ東ならやっちゃいそうで怖いですねえ。
ここから先は･･･ お題の通り、関東周辺を一周です（←ヒントになってない 笑）
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Tagucyan2026年03月26日22時19分 返信する -
スイッチバック付きゴージャス雪見
Tagucyanさま
こんばんは
直江津というと、以前Tagucyanさまが乗られていたトキ鉄の国鉄型急行に、この3月に乗ることを考えていました。ところが急行ではなくなって、どうも指定席がなくなったみたいで、あそこまで行って立って乗るのはなあと考えてやめたのですが、なんと復帰して1週間で故障してしまいました。（大泣）
Tagucyanさま、乗っておかれてよかったです。
二本木のスイッチバックは、通ったことは何度もありますが、降りて駅から観察するのはなかなかハードルが高いです。今回、乗っているだけでなく外から観察されているところを大変興味深く拝見しました。外から見るとより楽しくて、直江津行きの電車が雪囲いのところから出てきて、うにゅっと曲がって左側に入っていくのは、なんともかわいいです。（変態の感想ですね）
あそこはダイヤによっては、たとえば上り列車がバックするのと下り列車が駅に入ってくるのとが同時に並んで走ったり、貨物の扱いもしていて駅が大きかったりで、おもしろいんですよね。
しかし、登録文化財が7つもある、あんなに風情のある駅だなんて、全然知りませんでした。展示も楽しい。「濃霧」はまだしも「暴風雪」「水害」のプレートが、この鉄道の厳しい気象条件を物語っているように感じました。
また、カフェのスタッフの方が、鉄道好きの対応に慣れておられるのも、クスッと笑いました。
それにしても、まれに見る積雪どっかーんな、見応えのある雪見でしたね。(^^)v
つららひたすら雪見、最後にスイッチバック
つららさま
こんばんは
つららさんの旅行記に触発されて２年前の冬に出かけた国鉄型急行。あの数週間後に大地震による津波警報で大変なことがあって、そのあと改修のため運休。そして復活したと思ったら･･･ホントだ、故障中ですね^^; 結果論ですがいいときに行っておいたなあ思いました。
スイッチバックの二本木駅は、通る機会はあっても降りる機会がなかなかなく、今回は絶好のチャンス到来で行ってみました。２両の電車が、スイッチバックのためにあっち行ったりこっち行ったり、その様子が微笑ましいと言えば微笑ましいような(^^)
あの駅の配線を見ていて分かったのですが、両方からの電車が同時に入線することは可能ですが、同時に出発することができません。昔、特急型車両の各駅停車「妙高」でこの駅に入線するときに２本の電車が並んで入線した記憶があります。そもそもがあの駅に特急型車両というのは、今思えば贅沢な光景でしたが。
構内に隣接している工場への引き込み線（現在は使われてないようですが）など、その他の部分は雪に埋まっていて見えませんでした。そのへんは、また雪のない時期に再訪しないとならないですね～（←新たなネタができたと思ってる(^_^)v）
そうでなくても、セミがミンミン鳴いてる炎天下も似合いそうな雰囲気なんですよ。登録有形文化財が７つもあるとおり、いい意味で近代化されていないいい駅でした。
そして疲れたら駅舎内にあるカフェで。今度はお昼に行って食事でもしましょうかねえ。どんどん妄想が湧いてきますねえ（笑）
例年より多いと言われた雪を見に出かけてみましたが、いつもながらの濃い１日となりました。
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Tagucyan2026年03月23日23時24分 返信する -
１６５→１８５
Tagucyanさん、こんにちは
朝早くからの活動さすがですね
八高線、すいてるけどこの車両じゃおもしろくないですね
西武の４０００系（って言うんでしょうか？車両詳しくないもので(-_-;)）
そうそう、これなら正統派「汽車旅」楽しめますね。
横瀬を超えて正丸トンネルへ♪
このあたり、もう四半世紀前くらいに乗ったきりなので車窓が変ったのかどうかわかりませんが、ローカル感あふれていいですよね
＞今やここの渡り線を通る電車は、休日のみ数本にまで減ってしまった。
→まだ定期運用あるんですか？すっかりもうなくなったものだとばかり思っていました。
急行秩父路。ここにもクロスシート健在！
有料急行のクロスシート。かつては当たり前に全国に存在していたものが風前の灯火。
大きな１枚ガラスの当たり席。私も乗ってみたいものです♪
１６５系改時代に一度乗ったきりなので車窓もほとんど覚えていません。
でも、このシートには座ったことありますｗ
えっ、急行券回収されちゃうの！なんか残念ですね。
熊谷駅の秩父鉄道改札口、なんだか狭い感じのあの雰囲気は変わっていないような？
ここからは１８５系の新特急、じゃなかったお古編成のあかぎ。
同じ汎用特急車両でも１８３系のような魅力を感じないのはなぜなんでしょうかね？
上野駅「低いホーム」
ほんとうにここにずらりと並ぶ優等列車群にはワクワクと憧憬でした。
「とおさんばん、接近！」
本当は一昨日、ここから臨時のクロで吾妻線方面へお出かけするはずでした。
久しぶりに地平ホームを観察したいなと思ったのもおんなじですｗ
いまやたった５両のお古（←しつこいｗ）遜色特急。悲しいものですね
上野駅からは山手線内回りですか？
どこへ行くのかさっぱりわかりませんｗ
ありがとうございました
Happinいまでは遜色特急^^;
HAPPINさま
こんばんは
行程を組み立て始めた頃はもっとゆったりした行程だったのに、あれもこれも詰め込みすぎて結局朝５時前に自宅を出発。まあ、いつものことなんですけど^^;
八高線も、電化区間はイスの固い通勤型電車、非電化区間はイスの固い銀色車両という、つまらない路線になってしまいました。景色はいいんですけどねえ･･･
西武秩父線は、秩父の町を目指しているということを知らなければ、なんでこんなところを、というような険しい山の中を進む路線ですね。そしてそこを走るのはボックスシートの4000系（あってます）。ローカル線感満載ですばらしいのですが、これも東急の通勤型電車に置き換わっちゃうみたいです(--;)
西武秩父駅付近の秩父鉄道線との渡り線は、かつては池袋から直通する快速急行も通ったり、平日の通勤時間帯にも直通電車が走っていたりしましたが、今や免許維持路線並みの本数に。西武としては、西武秩父の商業施設の中を通って乗り換えてほしいのが本音なんでしょうね。
旧レッドアローのシートを使って改造した急行秩父路の専用車両。正統的なボックスシートじゃないですが、あれはあれでいいですね。真ん中の一枚窓は眺めがいいですが、それ以外の「田」の字の窓もまた旅情を感じたりします。
この急行には何度か乗ったことがありますが、急行券を回収されたのは初めてでした。以前だったら急行券が硬券だったのでもったいないなあと思ったでしょうが、今は軟券になったので、比較的淡々と･･･
特急あかぎ、かつては185系でしたね。それが今は中央線や房総特急のお古になってしまい、魅力を感じなくなったのは皆さん同じですね^^;
上野駅の地平ホームは長大な長距離列車が似合う空間でした。今も往年の雰囲気は残っています。「とおさんばん」そのアナウンス、耳に残ってます。が、そこにやってきたのは５両編成の遜色特急。頭端式ホームの奥まで入ってこない（ずいぶん手前で停車）ので、石川啄木の歌碑とのツーショットも撮れませんでした。
今回の後半戦はHAPPINさんの旅行記に触発されている部分があります。次話ではそこに、ふつうじゃない行き方で寄り道しながら向かいます（笑）
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Tagucyan2026年03月22日20時20分 返信する
