Tagucyanさんへのコメント一覧(4ページ)全1,503件
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九州の現状を克明に見ていらっしゃる！
Tagucyanさま
おはようございます。これはドタバタのヒヤヒヤ！
「落とし物が帰って来る」は確証はもてないのですが「古い車両を改装」「インバウンド」「ドラモリ」「駅が機能的でない」「単線で待たされる」など九州の現状が詰まった旅行記でした。私もよくものをなくすのですが、回数が多すぎて「ひやひや経験」より「はずかしい」が勝ってしまい、旅行記上ではなかったことにしたことが何度もあります（笑）。正月早々上熊本駅で携帯落としたことに気づかずに同窓会行って、終わってから気づいて酔いが全部覚めました。やっぱり改札口に尋ねるのが一番だと思った次第です。
大分からの車両も例のデザイナーのものですが、そこらへんのわけのわからん観光列車よりは気合の入れ方が違いますのでお許しください。お弁当が買えずドラモリ、そして「ゆふいんの森」は残念でしたが、逆手にとって代走「ゆふ」を楽しもうという発想がさすがですね～おっしゃるとおり、４両以上だからキロハ格下げが入る「可能性が高い」し、１～６番で間違いはないのですが、運用を追っかけないとよくわかりません。しかし実は、キハ１８６が指定席として入った場合だけは７番が欠番になります。こんなクリティカルな情報は誰もクチコミに書きません（笑）。しかし、お目当てではない“ハズレ”車両も、最近少なくなった国鉄が製造した特急形気動車です。車窓やインバウンド需要、通過駅の違いなどじゅうぶん満喫されたのではないでしょうか。そしてキロハ格下げが入らないと運転台だらけの急行みたいな編成になって、それはそれで見ごたえがあります（笑）。次はぜひ「ゆふいんの森３・４号」やキハ１８６に乗りにきてください。
大分の駅ビルすごかったでしょう。あれがＪＲ九州の稼ぎ頭で、ＪＱカードを持っていたら駐車場代２時間タダ。買い物すれば駐車場の時間が延びます。いくらカードを持っていてどれだけ買い物をしても、ＩＣのポイントに転用できるくらいで鉄道運賃は一切割引になりません。○ターバックスなど全国展開のブランドを取り揃え、田舎暮らしに潤いを与え、都会の生活の真似事ができます。その結果「わざわざ電車乗って博多や東京なんか行かなくてもいいや」となりはしないかと余計な心配をしてしまいます（笑）。どうせ博多なら車かバス、東京なら飛行機でしょうから、どっちみち鉄道利用にはつながらないのですが。
そして本業の方は、改札口を入るとダイヤ改正で乗り入れがなくなってもキャラクターのラッピングをはがさず、昭和の終わりや平成のはじめに製造された特急形列車が主力として第一線で活躍し、代替新造の話も一切上がりません。本来であれば、鉄道に詳しい諸先輩方が首都圏からご自慢の機材を抱え、血眼になって九州の特急形列車の写真を撮りに来るはずなのでしょうが、不思議とあまりご興味を示されないようです。きっと魅力を減じている何かがあるのかもしれません知らんけど。大分駅にあんな鶏の像があったんですね！全然知りませんでした。とり天や吉野の鶏めし（←やたらおいしいおにぎり）のように大分も九州各県と同じく畜産に力を入れておりますので、てっきりその宣伝かと思いましたよ（笑）。
結果論ですが見つかってほんとうによかったです！
とのっち見聞きしたことをそのまま書いたらこうなりました
とのっちさま
こんばんは
本話は見聞きしたことをそのまま書いたつもりですが、「九州の現状が詰まって」いたようです。「ドラモリ」だけなんだろうと思ったら日田駅前のドラッグストア。九州を中心に展開しているお店なんですね。と思ったら仙台周辺にも店舗がある(･o･)
ものを落とす案件、私も細かいのはしばしばやらかしておりまして、その都度反省するのですが学習機能がまったく働いておりません。私も旅行記上は何もなかったことにすることが多いですが、今回は久々にインパクトが大きかったので書きました。
日田から乗ろうとしていたゆふいんの森、特急券発売日になって初めてこの日は代走だったということに気づいたわけですが、いまさら予定も変えられないので、ならばとよく調べたらキロハ格下げ車両の存在を知りまして。
で、改めてe5489でシートマップを確認すると、おっしゃる通り７番が１列「×」になっていたので、これだと思い６番を購入。今思えば、当日どの車両が入るかわからないので、とりあえず７番は売らないんでしょうね。運用を調べれば･･･なんでしょうがそこまで考えが及ばないところが私の甘いところです。
まあでも、ああいう国鉄型の特急車両に久々にまともに乗った感じがするので、うわさには聞いていた由布院駅の様子とか、停車駅の少なさなど本来ゆふいんの森のはずのスジを含めて楽しみました。
大分駅の駅ビル、本業よりも関連事業で儲けていると話題のJR九州の稼ぎ頭なんですね。確かに皆さん車で来そうですね。その場所で完結してしまって鉄道に流れて行かない様子もなんとなく理解できました。
あの犬のイラスト、大分駅のキャラかと思い、あとで調べたら全然違いました（笑） 大分駅の駅ビル内にカフェとかミニ列車とか、関連施設がいっぱいあるようなのですが、肝心なその列車が来ないという･･･
おっしゃるとおり、他ならカメラを抱えた方が大挙押しかけそうな車両がたくさん走っていますが、なんでかそういう話はあんまり聞かないですね。その理由はわかるようなわかんないような。うまく表現できないのですが、そんな感じですね(^^ゞ
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Tagucyan2025年11月16日23時05分 返信するRE: 見聞きしたことをそのまま書いたらこうなりました
Tagucyanさま
こんばんは。ご返答ありがとうございました。
すみません！キハ１８５系汎用車で運転されるシートマップ見たら、先頭車両も７番が欠番になっていました。豊肥本線の２両編成も欠番。これじゃわからん（泣）。そもそも私が特急指定席に乗ることができたのは、インバウンド需要なし乗り放題たたき売りの頃でしたので、情報のアップデートが全くできてない（泣）失礼しました
難しい課題になりましたね〜由布院までは「ゆふ」も結構埋まってたり満席だったりとビビりました。またお越しください。
とのっち2025年11月17日18時58分 返信するそこまで確認できていませんでした
とのっちさま
こんばんは
わざわざ返信ありがとうございます。
私の場合、「２号車」のことしか頭になくて、そこしか見ていませんでした。とのっちさんのご説明ですと、とにかくどこに入るのかわからないので、可能性がありそうなところは全部つぶしている感じですかね。
これだとシートマップからは推測できない･･･やっぱり地道に運用をチェックするしかないんですねえ。
私が乗った特急ゆふは代走だったからか、それでも比較的平和でした。ゆふいんの森だったらどうだったでしょう。10時打ちでも展望席は難しかったかもしれませんね（その前に団体に取られてた、とか）。その場合は、たぶん由布院から先は空くでしょうから、特急券を一回由布院で切ることも考えていました。10時打ちの時点でようやく代走だということに気づくまでは(-_-;)
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Tagucyan2025年11月17日20時50分 返信する -
代走
Tagucyanさん、おはようございます
日田駅での顛末。読んでいるこちらもドキドキしてしまいました。
旅先で大切な物を失くして、しかも列車の出発時間は迫る！
進むも地〇、進まぬも地〇！
咄嗟の判断に迫られますね。
”小郡駅”改札口。スーパーおきの指定券がない！駅前のホテルに戻ってみるとフロントに届いていました！時間がなくて焦りました(-_-;)
二度としたくない経験です。
親切な方が起点を利かして改札口へ届けてくださって事なきを得て本当に良かったですね。
動揺するの、とってもよくわかります、わかります。うんうん
ゆふいんの森。代走日に当たるとはこれまた残念でしたね。
あの展望席、本当に魅力ですからね。
久大本線。景色がよくて大好き！
そのかわり、自然災害も多いんですよね。のり面崩れ。徐行だけですんでよかった、と思います。運は使い果たしてませんね。
いつものことながら詳しい車窓レポ。うれしくなります。まさに乗り鉄の極意です♪
あの犬のイラスト。私にはのらくろにしか見えないんですが 笑
大分からは、ミトーカイズムに乗られるんですね。
続きを楽しみにしています
ありがとうございました
Happinゆふいんの森には縁がなく
HAPPINさま
こんばんは
出発５分前になんとか駅に戻ってきて、さあと思ったら定期入れごとない。焦りましたねえ。ホント、進むも進まぬも地〇。
ここで列車を見送ってあとの予定がガタガタになるより、追加料金＆あとで諸々問い合わせや手続きをした方がまだマシという判断で、改札口に行ったら急展開が待っていました。まさに捨てる神あれば拾う神あり。
旅行記を書いているときにも、この時の光景を思い出してドキドキしてしまいました。
旅先で定期入れを落とした件といえば、サハリンのユジノサハリンスクでもやらかしたことがありましてねえ。この時は完全にあきらめていたのですが、中に社員証が入っていたからか、なんとユジノサハリンスクからモスクワの日本大使館を経由して職場に郵送されるという「すごい旅」を経て、手元に戻ってきました。あのときの定期入れと封筒、まだとってあります。
定期入れ以外にも類似の思い出はあり、どこにでも親切な人はいるもんだなあと思います。
日田駅でちょうど「ゆふいんの森」につながったので、よし展望席だ、と気合を入れて１か月前の朝10時にパソコンの前にいたのですが、シートマップを見てあれ～おかしいなと。そこで気づくこと自体が遅いのですが… こんなところでもネタを提供してしまいました。
九大本線の車窓はよかったですねえ。暑いのと引き換えに天気も良くて。かわ～ 田んぼ～ などあの表現をいくつも使わせていただきました。あののり面の崩落区間はびっくりしました。今考えればあの状態でよく通れたな、と。
大分駅のあの犬のイラスト、私ものらくとかと思いまして、あの作者は大分に縁でもあるのかなあと思ってしまいました。全然違いましたね（笑）
ここからまたみとーかさんの列車です。ついてまわりますねえ。
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Tagucyan2025年11月16日22時39分 返信する -
私がサボったとこ
Tagucyanさま
こんばんは。９月の頭の九州、めちゃくちゃ暑かったでしょう。絶好の乗りバス日和？
日田にも彦山にも行けないキハの後はバス。こんな感じになっていたんですね～私もまだ線路だった頃に乗っただけでほとんど景色の記憶がなく、鉄道好きの端くれとしていい加減に乗らなければと思っている次第です。晴れれて景色がよくて（九州の内陸部だいたいこんな感じで）、鉄道主体の旅行の中で大きなアクセントになりましたね。そんな中、先日秋の乗り放題パスでついに乗ってやろう…というところで計画までは立てましたが、ついうっかり魔がさして「どうせバスだし、九州出ないともったいないし」と全く違うところに行き、結局バスに乗りました。私の行動原理はご都合主義です。
バスだからといって一切妥協せず、いろんなアングルから取材たいへんだったでしょう。Tagucyanさまをはじめ「そのスジの方」の余裕がうらやましい。時刻表を見ると、添田から夜明までかなり時間がかかるんです。日田ならなおさら。乗りごたえがありそうな路線なのですが、鉄道ならまだしもバスだからいいかな、なんてサボっちゃいました。ただ添田線とか「あのあたり」には正直バスより興味がありまして…日田から次はどちらへ？ドタバタ？！
とのっちなかなか行くのに踏ん切りがつかないですよね
とのっちさま
こんばんは
すっかり涼しくなったこの時期に見るのであまり実感がないのですが、おっしゃる通りむちゃくちゃ蒸し暑かったです。ちょっと歩くとすぐに汗びっしょりに。冷房の効いた乗り物に乗っているうちに汗が引いて、外に出てまた汗だく、を繰り返していました。
日田彦山線に乗るのは私も久しぶりで、景色を全然覚えていませんでした。よそ者からすると炭鉱跡ばかりというイメージの筑豊地方も、意外と田園風景ばかりなんだなあなんて思ったりして。あとは、廃止になったものも含め、支線の多さ。子供の頃には、時刻表で見るのみでしたがその路線網がまだあっただけに、ついつい思い出すことが多く、ムダに旅行記が長くなってしまうんですよね。
添田駅も、他の方の旅行記を読んで頭でっかちになっていましたが、実際に行ってみてなるほど～と。そんな感じであえて時間を作って周辺を見て回っていました。それでまた汗だくに^^;
九州に住んでおられると、せっかく九州から出られるなら出ないともったいないと思うのはよくわかります。私の場合は、逆にせっかく九州の近くまで来たのだから行ってしまえ、でしたから。
今回も、小倉を７時台の列車で出発して、日田に着いたのはお昼近く。これだと、どうしてもここがメインになってしまいますよね。サボるというか、なかなか踏ん切りがつかないと思います。ここから先は、この時間に日田にいることありきの行動です。
ドタバタ･･･ 次話の最初に出てきます（汗）
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Tagucyan2025年11月13日23時44分 返信する -
フォローありがとうございます
はじめまして、"しちにのに"と申します。
Tagucyan様、
この度は当トラベラーページをフォローいただき、
誠に光栄にございます。
投稿された旅行記はどれも見ごたえがありそうです、
後ほどじっくり拝見させていただきます。
よろしくお願いいたします。
2025年11月13日06時50分返信するこちらこそよろしくお願いします
しちにのにさま
こんにちは
こちらこそ、何度も訪れていただきありがとうございます。
しちにのにさんの旅行記を拝見しますと、一見軽いタッチながらもしっかり押さえるところは押さえている旅行記で、頭の中に入ってきます。
私が行ったことあるところも出てきて、ああこんな感じだった思う場面もしばしば。
これからも訪問させていただきます。
よろしくお願いします。
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Tagucyan
2025年11月13日13時12分 返信する -
BRTもなかなか
Tagucyanさん、BRTの旅行記どうなったか楽しみにしてました…
前回「車窓撮るのに工夫がいる」と仰ってましたが、こういうことだったんですね～
車両の中ほどに腰かけてらっしゃった感じかな～、前面展望はズーム？よくブレませんでしたね～
リポートも完璧です。
出だしの添田駅の接続バスの案内なんかを拝見してますと、バーチャルで観光案内されてる気分に浸れましたかね～
それと肝心のBRT車窓ですが、筑前岩屋～大行司のトンネルは、なんか気仙沼～陸前唐桑のトンネルが連続する光景に似てるな～と思いましたかね～
ただ大船渡線BRTと違って、ホームの痕跡がしっかりとがあり、そういう点が廃線ファンとして、魅力的ではありますかね～
それと、宝珠山の駅舎が気になりましたかね～
昭和の初めからありそうな印象ですが、平成元年に旧駅のデザインを踏襲して、新築されてるとか…陸前高田駅とか、折尾駅とかと同じようなケースですかね～
ともあれ、昔のものに対するリスペクトがあり、旅情を誘って、この点好ましいですかね～
毛利慎太朗沿線はいい感じでした
毛利慎太朗さま
こんばんは
今回、たまたま当たったのがイスの位置が高い後部座席が３列ある中型バスでして、私は中扉の直後の左側の座席（２人掛け）に座りました。ここからだと前がよく見えますし、同業者さんは最後部座席に座ったので私の列の右側の席が空いていたので、右側の車窓も撮ることができました。
電気バスに当たると後部座席が１列しかないので、たぶんそこの部分ができなかったでしょうね。話のネタとしては電気バスの方がよかったかも知れないですが、車窓を撮る分にはこちらでよかったです。
その席から撮る前面展望は･･･ 望遠で撮るんですが、手前のワイパーなどにピントが合ってしまったり、ブレたりで失敗も多く、うまく撮れた写真を厳選してます（笑）
添田駅ではあえて時間を作ったので、いろいろと見て回ることができました。ただ乗継ぐだけだったら、もう１本遅いこだま号でも間に合ったんですが。
短いトンネルが連続する区間は、ああやって撮ると見た目が映えますね。撮るのを失敗しまくって、数少ないうまく撮れた写真を載せました。
専用区間にある駅の駅舎、いずれもいい感じですね。宝珠山駅の駅舎は、おっしゃるとおり旧駅舎を模したようですね。しかも構内を県境が通っている珍しい駅です。
築堤の下にあって車内からは見えなかった大行司駅の駅舎などは、建て直されて昔風の駅舎になったり、最近のこういう風潮はいいですね。
多くの駅のホームが遺構として残り、しかもモニュメント化しているところもありますね。大船渡線の場合津波で流されて、残すのが難しい駅もあったのでしょうが。
BRTとその次に乗る列車で１話にしようとしていたのですが、そんなこんなで写真が多すぎてBRTだけで１話になりました。このペースでやってたらいつ終わるんだろうという気分です(･o･)
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Tagucyan2025年11月10日20時36分 返信する -
ひこぼしになっちゃった日田彦山線
Tagucyanさん、おはようございます
どうしても早く目が覚めてしまいます
BRTひこぼしラインのバスってＪＲ東のＢＲＴよりもシュッとした顔つきでスマートに見えますね、赤くなくって緑だし。あっ、電気バスなんですか！
って思ってたら日田行きのバスは「普通！」なんかつまんないですね 笑
添田から、いきなり一般道を走るんですね。
専用道少ない？
＞日田彦山線にも大昔に列車で通ったことがあるはず。記録によれば^^;
たぶん、あのときもこういう景色を眺めていたんでしょうねえ･･･
→私も国鉄時代に乗ったきりなのでまったく景色覚えてません。
キハ６６系の転換クロスに座って窓からの強い日差しに耐えてブラインドを下ろさずに頑張った記憶くらいしかなく。
駅、というかバス停の雰囲気もＪＲＥのＢＲＴによく似ていますね。
線路跡のトンネル区間、ここだけ見ていると今にも列車が走ってきそうで(T_T)
ホーム跡が残ってるとなんだか嬉しいですけど、いずれ撤去されちゃうのでしょうかね？遺構として残してもらえる駅もあるといいのですが
やっぱりバスだと窮屈な感じですね。乗り心地も列車の方がいいし。
夜明け駅、そして日田駅。久しぶりに「列車の走る」線路を見てなんだかホッとするのは鉄贔屓すぎるでしょうか 笑
予定通り、今日退院します
ありがとうございました
Happinなっちゃいましたね
HAPPINさま
こんにちは
やはり、夜が早いと朝も早く目が覚めてしまうんですね。
今回は予定通り退院できたようで、ひとまず何よりです。
ひこぼしラインを走っているバスのうちの４台は中国製の電気バスです。なんか故障が多そうなイメージですが、今や全国のコミュニティーバスに続々導入されているようですね。日野ポンチョの後継がないので、そういうところに入り込んでるみたいです。ということはイスが硬いんでしょうか(･o･)
一方、私が乗ったのはどこでもよく見る普通の中型バスでした。比較していないので想像ですが、イスの座り心地はたぶんこちらの方がよかったのでは？と思います。
私も通しで乗って「専用区間、少な」と思いました。要するに、途中にある山越え区間だけなんです。しかも福岡県内だけ。ただ、この区間は高台を走ったり長いトンネルがあったり、見どころはありました。
バス停の感じや、列車がひょこっと現われそうなトンネルなどは、三陸地方のBRTと同じ印象でしたね。
途中にあった駅で、ホームが残っている駅とそうでない駅は半々くらい。残っている駅は遺構として残してある感じで、モニュメント化されている所もありましたから、たぶんあのまま残るのではないかと思います。
私も前回日田彦山線に乗ったのは20年以上前の話。その後乗った久大線の列車が50系客車であったことと、豊後森駅で１時間ぐらい時間があって機関庫跡を見に行ったという記憶が強くて、日田彦山線の記憶が打ち消されてます。こういう路線、全国に多んだろうなあと思います^^;
やっぱり車内でじっとしているしかないバスよりも、列車の方がいいなあと思いました。日田からは列車です。その間に、今思い出しても冷や汗が出るできごとがありましてね。
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Tagucyan2025年11月09日17時34分 返信する -
子供の頃絵本で見た近未来都市みたい
Tagucyanさま
こんにちは。
旅行記の未読が溜まってましたので一気読みして来ました。コメはこちらへ致します。
山陰本線の迂回ルートは伯備線でしたか、それも途中まで鈍行で。ゆっくり景色を眺められる鈍行の旅もいいですね。これ、車両が国鉄型というのも多いに食指が動く理由になりますね。
さてさて、いよいよ「本題」ですね 笑
そうか、今回は広電でしたっけ。山陰に居るから本来の目的地を忘れそうになる、いつものTagucyanさまのセオリーですね 笑
駅ビルの２階に突っ込んでいくスタイルはとても斬新。
子供の頃に見た絵本の近未来都市がこんな感じでビルの上階から電車が出ていました。そんなことを思い出しました。新幹線に直結と言うのも売りなんでしょうね。こうなるとますます影が薄くなるのがアストラムライン。こちらも延伸計画が出てますね。それも広島駅ではなくもっと奥地の方ですが・・・
お泊りになったホテルは、老舗なんですね。
もともとあった好立地に再開発計画が出て、「土地やるからビルの中にウチのホテル入れて」となった感じですね。このタワマン住民にフォートラ民が居たら「ウチのマンションの中にあるホテルに泊まってみた」とかいうネタ旅行記が書けそうですね 笑
いや～、この後、九州入りするとはやはりタダでは転ばないんですねー
Akrなるほど そういう風にも見えますね
Akrさま
こんばんは
この日の最初の目玉であった「スーパーおき３号」が米子止まりになってしまったのを知った時に、とっさにというか唯一思い浮かんだ伯備線経由の代替案。さらに米子に向かう列車の中で調べたところ伯備線の各駅停車に乗り継げることがわかり、米子駅で２回目の乗変をかけたわけですが、これが大正解でしたねえ。
国鉄型のボックスシートで行く伯備線。乗車中は、当初の予定や今回のもともとの目的というのがすっかり頭から飛んで、まるでこれがこの日のメインみたいでした（笑）
はい、ということで実はここからが本題の広電です（笑）
返す返すも、路面電車を高架に上げて、広島駅の自由通路と同じレベルの駅ビル２階に突っ込む発想はすごいですね。まるで子供の頃絵本で見た近未来都市、なるほどそう見えますね。
おかげで、一切段差なしの最短距離でＪＲの改札口へ。しかも電停自体が普通に駅ビルの店舗に囲まれているんですよね。大げさに言えば、電停が駅ビルのテナントの１つのような感じです。
かたやアストラムライン。一応、本通とか県庁前とか、市の中心部は通っているんですけどね。あと、地味に広島駅の隣の新白島駅とか。ただ、ちょっとよそ者には利用しずらくはありますね。延伸計画。そーかまた広島に行くネタが（←そっちかい）。
泊ったホテルはまさにおっしゃるような感じで、再開発絡みであのタワマンの中に入ったようですね。老舗なので名前は古風ですが、小ぎれいなシティホテルでした。タワマン住民がそのホテルに泊まる旅行記･･･ 同じ建物の中ですが、旅行しているような気分になりそうですね。
ここから、オプションその２（笑）の九州編です。
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Tagucyan2025年11月05日23時03分 返信する -
ほぼキハ４０の米になりますが…
Tagucyanさん、こんばんは～
防衛線励んでいて、なにより。
ええとまず、山陽新幹線の車窓で気になったのは、新山口の車両基地のキハ40・タラコちゃんの集団ですかね～
私もこないだ似たようなやつに乗りましたが、最近この手には愛着を覚えるものです。
散々磐越西線でのったので「秋田総合車両センター」もとい「飽きた」感じだったんですが、いざそこや八戸線、石巻線からいなくなると寂しさを感じるというもの…人間わがままです笑
東北新幹線の車窓なんて、も～81とか65、でーてんもいなくなって、ある意味「末期色」な事業車ばかりで…山陽方面の本家末期色だったら喜んで眺めますがね。
（だけど来年から淘汰の模様で…( ；∀；)
で、キハ40系列の出番がないか、と思いキヤE195、いや思いきや、日田彦山線でまたでてくると…九州オリジナルの青帯も好きなデザインですが、こちらの浅黄色っぽい配色もなかなか…しかもJNRの扇風機とは「萌え」度高めですね。
さあて、次回はBRTですか…立たないと「前が見えねえ」との評判らしいですが、どう打ち勝ったのか楽しみです。
毛利慎太朗まだまだキハ40は見られそうです
毛利慎太朗さま
こんばんは
もはや新山口と言えば枕詞のようにすぐに思い浮かぶのが、あのタラコちゃんがたくさんいる車両基地（笑） 明らかに昔のSLの機関区をそのまま利用した感じの配置ですよね。
黄色い電車の方は山口県内でもとうとう新車が登場するようですが、国鉄型キハの方はどうなるんでしょう。これしかなかった頃は、出発時のよく言えば重厚、悪く言えば鈍重な動き出しが何だかなあと思っていましたが、東日本でほぼ壊滅状態となった今となってはそれがいいんだなあと感じるようになりました。
それでもビミョウにリニューアルされていることが多い昨今、日田彦山線を走っていた車両の車内は昔ながらの雰囲気が残っていましたね。扇風機のJNRマークも萌え度が高い。ただ、逆にエンジンの方が改修されているようで、やや重厚さに欠ける走りでした。と思ってしまうところが、人間なんてわがままなもんですね･･･
次回登場するBRT、前方の写真を撮るのはちょっと工夫がいりましたねえ^^;
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Tagucyan2025年11月03日18時45分 返信する -
夢の列車は 日田 走る
Tagucyanさん、おはようございます
広島から
まさかの九州入りですか！
で、またまたなるほどの日田彦山線。日田彦山線の夜明けぜよとばかりに鉄路の復活を遂げてタイトル通り日田まで再び走って欲しかったのですが叶わずの添田までですね。
お星さまになっちゃたひこぼしライン(T_T)そのラッピングをキハに施すなんて！
途中の風景、いかにも北九州の入り組んだ炭鉱地帯の路線群のある駅って感じで興味をもって一気に読み進めてしまいました。
広ーい構内。
田川後藤寺駅で次々と合流！
もはやどこまでがホームなんだかよく分からない構内
などなどなどなど 実に興味深いですね
あ～、できることなら乗りに行きたい！
日田彦山線に乗ったのはまだ、国鉄時代。小倉からキハ６６系の転換クロス、快速～急行日田に乗ったのが最初で最後でした。日田駅からは急行由布に併結されて・・・
すっかり記憶の奥底に埋もれていたそんあこんな、旅行記拝見してふいに思い出させてもらいました。
やっぱり添田ー夜明間の鉄路が失われたのは寂しい限りですね。
次回はBRTのレポですか？
現状レポ、楽しみにしています
ありがとうございました
Happin日田走る、夜明けぜよ、いずれにも行かない列車･･･
HAPPINさま
こんばんは
広島に行くにあたって、オプションをどうしようか考えたときに、思いついたのが「スーパーおき３号」のリベンジと日田彦山線のBRTでした。前者は見事撃沈となりましたが、後者はなんとか予定通り出かけられました。
乗った列車のうちの１両は、BRTのラッピング車両でした。当初は登場から３ヶ月限定らしかったのですが、１年半経ってもまだ走っています。期間限定のはずがすっかり定着した「北陸ロマン」チャイムみたいですね。
調べたら私は日田彦山線に平成９年に乗っておりまして、その時の記憶は何にも残っていません^^; なので、初めて乗る路線みたいでした。ただ、筑豊地方には６年前に来ておりまして、今となっては空き地ばかりの広ーい構内の駅とか、かつての栄華が偲ばれる様子は覚えています。今回も各駅、そんな感じでした。とにかく駅の有効長が長いんですよね。
自宅に国鉄時代の時刻表があったので、改めて見てみると、線内をいくつもの快速列車が走っていますね。HAPPINさんが乗られたのはおそらく「快速日田」ですね。小倉から由布院まで行く最短ルートだったとかで、そういう列車がありました。あと、山陰線の江津あたりから乗り入れてくる列車（快速あきよし）とか、国鉄らしい列車がいくつも走っていましたねえ（まじまじと見入る）。
添田からはBRTに乗ります。ホントはそこまでで１話にしようと思っていたのですが、写真を撮り過ぎてとてもとても収まりませんでした（笑）
今週からちょっと大変そうな治療が待っていると聞いています。体調にも波が出てくると思いますが、まずはご自愛くださいね。
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Tagucyan2025年11月02日17時45分 返信する -
どんつきが路面電車のりば
Tagucyanさま
こんばんは
広島の路面電車の広島駅乗り入れに関して、なみなみならぬの興味を持っておりましたので、Tagucyanさまの旅行記は食い入るように拝見いたしました。
広島駅の乗り入れがあんな風になったんですね。2階というのはわかっていたのですが、自由通路のどんつき（京都弁で突き当たりのこと）とは考えていませんでした。まして、4つものりばがあるだなんて。
富山駅の路面電車の電停が駅から少し離れていたのが駅の中に乗り入れるようになって大幅に利便性が向上しましたが、広島駅の電停は1階の乗り継ぎがしやすいところにのりばを移動するのではなく、2階に上がらせてしまったところのすごさが想像以上であることが理解できました。
古物車両があそこを上ってくれたら感激しそうです。
また、廃止になったところも環状線として復活するのですか。よかったよかった。
お好み焼きを満喫された後に乗られた可部線の目的が発券とはびっくりです。それも広島駅以外でというだけでなく、山陽本線では 普通すぎるので別の線だなんて、全く発想できませんでした。
そして、その後ホテルでアヒルちゃんと遊ばれたかが気になるところです。（私なら、さらに連れて帰って遊びます 笑）
つららホントどんつき、そのままの表現です
つららさま
こんばんは
路面電車が高架に上がって駅ビルの２階に突っ込むという今までにない発想、工事中の様子もたまたま見ていて、そのわりには当日なんの下調べもしないで「↑路面電車」の標識の通りまっすぐ歩いて行ったら、唐突に目の前に乗り場が現われました。「階段降りて通路を右に左に曲がって」などと想像していたので、この展開にビックリしたのが本音です。
富山駅も高架下のスペースに路面電車が乗り入れてきて便利になりましたが、あそこは地べたなのでなんとなく想像はできましたが、こちらはこうきたか、と。
逆に長崎駅などは高架化されて奥まった場所に引っ込んだので、むしろ路面電車の乗り換えが不便に･･･（ゴニョゴニョ）
かつての電停もそうでしたが、新しい電停は系統ごとの乗り場がハッキリしてさらにわかりやすく。私がいたときには、連接電車などの新しめの車両しか来ていませんでしたが、ここに古物電車が来ることもあるみたいですね。だとすると胸アツです。
一旦休止になっている区間、環状運転として復活したらまた来なきゃいけないのかなあ、などとワクワクしております（笑）
以前、京都駅ではなくとなりの東福寺駅で発券したときもそうでしたが、なんか本線じゃなくて支線の駅でこういうことをしたくなるんですよねえ。今回利用した下祇園駅もそうでしたが、ヨソ者があまり来ない、こぢんまりした地元密着駅であるというところがいいのかなあ（自分でも分かってない）。
アヒルさん、このあとの行程にもご同行してもらいました。現在は自宅の浴室に鎮座して、入浴時は湯船のお湯に浮いております。
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Tagucyan2025年11月02日17時21分 返信する
