Tagucyanさんへのコメント一覧(137ページ)全1,518件
-
近鉄。
Tagucyan様、おはようございます。
オーヤシクタンでございます。
近鉄‥
旅行記を拝見させて頂きまして、あの広い路線網がなかなか頭に入りません。
名古屋･三重･奈良･京都･大阪と、私鉄としてこれだけの地域をカバーしているとは、凄いです。
新今宮から大和八木に行くのに、どうやって行けばいいんだ？と、調べたら近鉄が出て来ました。
鶴橋で、JRから乗り換えたのですが、ホームが多く、列車本数に種別などが多種多彩で、自分がどれに乗ったら良いのかわからなくなりました。
それから、近鉄は特急も多いですね。
名古屋→賢島へ奮発して特急に乗ろうとしたら、平日にもかかわらず満席で乗れませんでした。
どうも、お疲れ様でした。
オーヤシクタン。たしかに土地勘がないと…
オーヤシクタンさま。
こんにちは。
現在の近鉄は、大阪線、南大阪線、奈良線、京都線、名古屋線など幹線と呼べる路線がいくつもあって、さらにその周辺にあった中小私鉄が合併してできた路線網ですので、ちょっと複雑で土地勘がないと頭に入ってこないですよね。
新今宮から大和八木というのは、奈良交通の八木新宮線に乗ったときの話ですね。
鶴橋駅は名古屋方面、伊勢方面、奈良方面といろいろな方向に、いろいろな種別の電車が同じホームから発着するので、乗り間違えるととんでもない方向に連れて行かれますから、慣れないとかなり注意が必要ですね。
名古屋から伊勢方面は、ほぼ近鉄の独占状態ですね。このルートは、例えば首都圏から伊勢方面に行く場合でも最短ルートですから、人気が高いかも知れないですね。
今回はここまでがおまけで翌日が本来の目的。
でも、なんだかこの日の印象が強すぎて、翌日のことをあまり覚えていません（笑）
---
Tagucyan
2018年01月27日15時58分 返信する -
八木の短絡線だ！
Tagucyanさま
こんばんは。京都のご予定の前に本末転倒乗り歩き、最高です（笑）
配線図に短絡線、私の趣味です。一昨年、大阪で結婚式があり、その間に近鉄電車で循環ルート一筆書きして、初乗り特急料金で大和高田から生駒まで特急３本乗り継ぐ不毛な旅行をやりました。そのときに八木短絡線に乗りました。「スナックカー」だったので前面展望は絶望的でしたが、Tagutyanさまがご乗車された「伊勢志摩ライナー」のＤＸは、配線観察のための追加料金かと察します。すばらしい！西大寺の進入もバシバシ載せていただきたかったです。
鮮魚をやっつけたので、なかなか近鉄からは遠のいてしまうかもしれませんが、未乗区間も多いので、鉄の抜け道を駆使してやっつけに行きたいです。
とのっちまた「課題」が残りました
とのっちさま。
こんにちは。
毎回、おまけの方に力が入りすぎて、本来の目的の方がむしろ「おまけ」のようになってしまっております（笑）
橿原神宮前駅と大和八木駅周辺については、出発前から配線図を作ってみようと意識しておりました。
橿原神宮前駅の配線図は作るのに時間がかかりましたねえ。エクセルで作るので、南大阪線の斜めの部分が特に大変でした。
大和八木駅周辺も、縮尺がめちゃくちゃですけど、イメージ図ということで。
現地では写真を撮りまくって、それとグーグルマップを見比べたりして。
いずれも、やっていて楽しい作業でした。
そうか、大和西大寺駅も対象にすべきでしたね。奈良線、京都線、橿原線が合流して、車庫もあって。今後の課題としたいと思います（笑）
大和八木の短絡線、伊勢志摩ライナーは前面かぶりつきができるスペースがあるので、狙っていました。先頭車はデラックスカーですので、おっしゃるとおり210円の追加料金は「観察代」ということになりますね。
さて次回ですが、とのっちさんと内容がかぶりそうな気がしています（汗）
---
Tagucyan
2018年01月27日15時50分 返信する -
橿原神宮前駅の謎が解けました！
Tagucyanさまへ
こんばんは～
毎朝氷点下続きで通勤が嫌になりますね。
Tagucyanさまへが作成した橿原神宮前駅構内図で謎が解けてスッキリしました。
Googleマップで地上画像を見たのですが、途中から狭軌が標準軌に変わっていたのでモヤモヤしていました。吉野線の狭軌が橿原線の構内へ伸びていたのは全般検査のため台車を履き替えるためだったんですね。とても勉強になりました。
大和八木駅からは、一日一往復の運行する伊勢志摩ライナー編成で京都駅へ向ったんですね。デラックスカーはガラガラじゃないですか～Tagucyanさまの貸切ですね。（笑）
近鉄は各方面へ特急列車を走らせているので短絡線が数か所ありますよね。私は相当前に名古屋駅から難波へ向かうアーバンライナーで中川短絡線を通過しました。当時は短絡線に入ると走行中に運転士が交代していました。（現在は違うようです）
近鉄の路線は、配線マニアには堪らないですね。（笑）
BTS私も思っていた「謎」を解くことができました
ＢＴＳさま
こんにちは。
週の頭に雪が降って以来、毎日ここまで冷えるのは近年記憶にないですね。
ちょっと日陰になると、全然雪がとけないですからね。
橿原神宮前駅ですが、もっと狭軌と標準軌がスパッと分かれているのではと思っていました。
駅構内をウロウロして、配線を眺めておりました。一歩間違えば不審者ですね（爆）
南大阪線ほどの幹線路線に、全般検査をする設備がないんですね。合理化でなくしてしまったのかも知れませんが。
私が行った時、たまたま五位堂で検査をしていた特急車両が帰ってきて、台車履き替えて南大阪線に入線していった直後だったようです。「撮り」の方が何人もいて、帰り支度をしていました。
大和八木の短絡線、１日５往復しか通らないわけですが、そのうち１本だけある伊勢志摩ライナーは唯一かぶりつきのできる車両でして、これは最初から狙っておりました（笑）
最近は近鉄でも駅の特急券自動券売機でシートマップから席が選べます。私がその車両の特急券を買ったとき、ほとんど席が空いていたので「ありゃー」と思いました^^;
伊勢中川の短絡線は名阪特急のみ通りますね。本当にノンストップだった頃は、短絡線走行中に大阪側の運転士と名古屋側の運転士が素早く交代していました。走行中の交代、なかなか見られない光景でした。
そして、運転していない方の運転士は車掌に変身。合理的だなあと思っていました。
今はノンストップ特急も全列車津駅に停まるようになり、津で運転士が交代します。
近鉄線、他にもまだ「研究対象」はありそうですね。
---
Tagucyan2018年01月27日15時37分 返信する -
ロープウェーがケーブルならケーブルはなんだ？？(笑)
Tagucyanさま
こんばんは。Akrでございます。
引き続き、近鉄線の旅を拝見させていただきました。
吉野といえば、東北人でも知ってる桜の名所ですね。花見シーズン以外は閑散としているのですね。それにしても吉野駅の駅舎はどっしりとして雰囲気が良いですね。構内もドーム型の屋根に覆われた頭端式ホーム。ここ、良いです。頭端式ホームの終着駅をこよなく愛する私のハートを鷲掴みしましたね(笑)
吉野線はなかなかのローカルっぷりがいいですね。片側１面だけのホームや構内踏切、そして駅舎の無い無人駅など、大阪、京都、名古屋と関西を縦横無尽に結ぶ近鉄にもこういったローカル線があるのですね。
そして、車両故障のため運休するロープウェー。
観光用だからオフは動かなくても影響ないのでしょうか？それも昭和41年製造とか私より先輩ではないですか。すごい。で、ロープウェーをケーブルと呼ぶとは？では、ケーブルはケーブルでいいのか。関西っぽくて、おもしろい。
特急好きな私ならまず乗ったであろうさくらライナーを捨ててでもTagucyanさまが乗りたい車両とはいかに？
次回が楽しみですね。
それでは。
-Akr-
紛らわしい名前で。
Ａｋｒさま。
こんばんは。
吉野駅の頭端式ホーム、たぶんＡｋｒさんが食いついてくるだろうなあ、と思っておりました（笑）
高いドーム屋根、広いホーム、ヨーロッパのターミナル駅をも彷彿とさせると言っても過言ではない感じ。
たぶん桜のシーズンは、これだけの広さがないと捌けないんでしょうけどね。
吉野線のような、電化された単線区間が長々と続くローカル路線は、ＪＲでもなかなかないと思います。さすが長大な路線網を有する近鉄だなあ、と思います。
吉野山の金峯山寺を中心とした門前町は、駅前ではなく山の上にあり、そこに住む人たちのために定期券まであるというロープウェイ。車両故障にしては運休期間が長すぎますよね。設備が古すぎるからですかね。
私鉄まで含めて国内鉄道路線を完乗制覇したあと、このあたりに「吉野ケーブル」という文字を見つけたとき、「え？漏れがあったのか…」と相当焦ったものです。ケーブルカーはれっきとした鉄道だからです。でも実態はロープウェイだったのでやれやれ。
写真で見ると、「ケーブルのりば」の看板には「Ropeway Platform」とも書いてあって、ちゃんとロープウェイであるという認識はあるようですね。文中にもあるように、ケーブルにぶら下がっているからなんですかね。
さくらライナーを捨ててまで乗りたかった列車... 次回明らかになります。
---
Tagucyan2018年01月24日23時51分 返信する -
橿原神宮駅
Tagucyanさま、こんにちは。
橿原神宮駅の配線が話題になっているようです。
あの駅は、本来は、おのおの近鉄成立前は別会社だったものが、紀元２６００年記念事業として橿原神宮遷宮が決定した際に、昔は大阪鉄道線路が、今の橿原神宮境内を通過していたのを、境外に移転させ現駅を統合したのが現在の橿原神宮駅です。
更に、畝傍駅から非電化１０６７ｍｍで現在の標準軌外側に該駅まで線路が敷設され、Ｃ１２型蒸気機関車牽引の団体列車が運転されましたが、戦後すぐに廃止され、現在でも路盤がよくわかる状態になっております。
因みに、狭軌線車輌への搬入は、標準軌台車を装着し、橿原神宮駅構内施設で台車を狭軌用に取替、社告回送しており、逆に、全般検査も五位堂で施工する為に、同様の手法で交換改装しており、同様の施設が、伊賀神戸、及び、桑名駅東部に残っております。
横浜臨海公園2018年01月23日15時45分返信するRE: 橿原神宮駅
横浜臨海公園さま
こんばんは。
私も今回、奈良県周辺の近鉄線を乗り回すにあたって、それらの路線の歴史などをいろいろと調べてみて、いろんな事実がわかって面白いなあと思ったものです。
橿原神宮前駅でいうと、南大阪線が大阪鉄道、橿原線が大阪軌道、吉野線が吉野鉄道を発祥としていたこと。
それぞれがバラバラに敷いた線路がまとまって現在のような駅ができたこと。
そして、狭軌の大阪鉄道と吉野鉄道が直通運転をはじめたのに、なぜか吉野鉄道は標準軌の大阪軌道の方と合併したこと。
とても奥深いです。
南大阪線の車両を五位堂で検車するために橿原神宮前駅構内で台車を履き替えている件、次回投稿予定のネタとして出てきます。先に書かれてしまいました（汗）
私が行った日は、南大阪線の特急車両が五位堂から帰ってきて、台車履き替えて再び南大阪線に入線した日（ちょうど行ったあとのタイミングだったらしい）だったらしく、「撮り」の方が何人もいらっしゃいました。
元近鉄で狭軌路線の養老鉄道と伊賀鉄道には一昨年９月に乗りました。
養老鉄道の、桑名駅手前の同じく台車を履き替える施設は、横を通ったのでよくわかりました。
伊賀鉄道の方は、今は上野市駅構内で検査をするので、伊賀神戸では台車履き替えはしないようですね。
---
Tagucyan2018年01月23日23時25分 返信する -
思った通りのローカルな風景
Tagucyanさまへ
こんばんは～
雪が深々と降っていますね～
翌朝は路面が凍結していますので出勤時は気を付け歩いてください。
吉野線は、私がイメージしていた通りでした。
徐々にローカルな風景に変わっていくところが良いですね。
橿原神宮前駅構内の配線は珍しいですね。
橿原神宮前駅の標準軌（近鉄橿原線）と狭軌（近鉄吉野線・南大阪線）のホームが離れているのはGoogleマップで確認しました。そこで疑問が…吉野線の線路が橿原線側へ伸びていますが、橿原線のホームにも列車が発着するのでしょうか？謎です。（笑）
BTSRE: 思った通りのローカルな風景
ＢＴＳさま。
こんばんは。
現在も雪がしんしんと、というより、風も強くて吹雪状態です^^;
こういう時に活躍するのが、雪国へ旅行するときに使うトレッキングシューズ。
今年は出番ないなあと思っていたら、お出ましになりました。
さて、近鉄吉野線ですが、ほとんどの電車が大阪阿部野橋始発の急行電車からの直通なのですが、南大阪線走行中と吉野線走行中では、同じ電車とは思えない走りと景色です。
こういう長々とした単線の路線、乗っているのは楽しいです。
実は今回、南海高野線も候補だったんですよね。こちらも橋本駅を境にまったく雰囲気が異なります。
ただし現在、災害による長期運休中です。復活したら乗りに行きたいです。
橿原神宮前駅の構内配線は、以前から興味がありました。
標準軌と狭軌の線路がどう交わっているのかなあ、と。
今回、それをまじまじと見てきました。構内配線図を作成中です。
完成しましたら、投稿したいと思います。
---
TagucyanS2018年01月22日22時15分 返信する -
近鉄吉野線
Taguchanさま、こんにちは。
旅行記を拝見させて頂きました。
小生、吉野線に最後に乗車したは今から２０年前で、旅行記を拝見して、沿線風景もッ線路も駅も、すっかり近代的に様変わりしており、少なからず時代の趨勢を感じました。
横浜臨海公園RE: 近鉄吉野線
横浜臨海公園さま
こんにちは。
私も、前回吉野線に乗ったのはちょうど20年前のことになります。
ということで断片的にしか記憶が残っていないのですが、もっと川に沿って細々と走っている印象がありました。きっと線路の規格が今よりも低かったんでしょうね。
あと、ダイヤがバラバラで、車庫のある六田駅で結構長いこと停まっていたことを覚えています。
きっと、他にも久しぶりに乗ってみると「あれっ」と思うような路線は多いのでしょうね。
---
Tagucyan2018年01月21日16時07分 返信する -
近鉄に狭軌路線があったとは・・・
Tagucyanさま
おはようございます。Akrでございます。
前にも書きましたが、ケーブルというとどうしても観光的な要素が強い乗り物という感じがするのですが、こちらはあくまでも鉄道路線のひとつという位置づけですね。
無人駅だったり、自動券売機があったり、ICカードが使えたりと・・・
そして踏切。踏切があるってことは生活道路かなんかで周辺には人家があるのでしょうかね。なかなかおもしろい光景だと思います。
そして、ケーブルから信貴線への乗り換え。まさに対面乗り換えですね。(対面ではなっけど、平面かな？）
こういった構造でケーブルと鉄道路線が接続するのも非常に興味深いです。
近鉄道明寺線。
近鉄に狭軌路線があったのですか！これは驚きです。それも柏原駅はJRとの共同駅なのでしょうか？それともJRに委託しているのでしょうか？
JRのホームの先の切り欠きホームから発着とか、面白いですね。ここの車両は専用車両なんですかね？保守や整備はどうするんだろうとか、車庫までは三線軌条なのかなとか、いろいろ興味が湧きます。
しかし、近鉄って半端ない路線網ですね。
有料特急も充実してますし、関東で言えば東武鉄道あたりと似ていますね。
いろいろタメになります。
Tagucyanさまは、乗って、降りて、歩いて…
私のような乗りっぱなしでは、体験できない旅でとても参考になります。
次回も楽しみにしております。
-Akr-
近鉄と言えば標準軌のイメージですよねえ
Ａｋｒさま
こんにちは。
近鉄のケーブルカーは、生駒ケーブルと西信貴ケーブルの２つだけですが、いずれも本線と通しの駅番号もついていますし、路線網の１つという位置づけになってますね。
信貴山口駅の乗り換え方がまさにそれですね。
ケーブルカーの踏切というのも相当珍しいのではと思います。前回もご指摘ありましたけど、そもそもすごい斜面を登っている路線を横切るわけで、そこを渡るのも実は大変なのではないかと（笑）
道明寺線の柏原駅は、完全にＪＲの駅を間借りしているような感じです。まるで第３セクター化されたローカル線の始発駅みたいです。
というのもこの路線は、もともとは柏原駅で国鉄線と分岐して、現在の道明寺線と長野線を通って河内長野まで通じるローカル鉄道だったんですよね。
その後、道明寺駅から阿倍野橋方面、古市駅から橿原神宮方面の路線が継ぎ足されて、現在の南大阪線になったんです。線路の線形を見るとそれがわかります。
そういう経緯もあって、南大阪線系統は、全線狭軌路線なんですよね。
ただそうは言っても、やっぱり近鉄のあの車両は標準軌のイメージですよねえ。
今回のお題は奈良周辺の鉄道なのですが、結局近鉄ばかりが出てきます。すごい路線網ですよね。
最後に、お褒めをいただきありがとうございます。ただし次回は、電車乗りっぱなしになると思います^^;
---
Tagucyan2018年01月20日16時00分 返信する -
標準軌と狭軌
Tagucyanさまへ
こんにちは～
近鉄と言えば標準軌をイメージしますが、狭軌は何となく違和感がありますね。（笑）
私は近鉄に乗る機会が少なく、過去に乗ったのは近鉄特急で名古屋駅から鳥羽と難波へ行くのに乗ったくらいです。
近鉄は約500kmの路線を保有していますが、Tagucyanさまは全線走破されているのでしょうか～私が思うには、近鉄は支線が多いので全線走破には相当な時間が掛りそうですね。
次は吉野線ですね～
ローカルな景色を楽しみにしています。
BTSたしかにあまりなじみがないかも知れませんが
ＢＴＳさま。
こんばんは。
近鉄線、標準軌の区間の方がなじみがあるので、同じデザインの電車が狭軌の線路を走っているのは、ちょっと違和感あるかも知れませんね。
同じデザインだけであって形式が違うのかも知れませんが。
かつて、国内鉄道の完乗を目指していた頃、ＪＲ以外で路線長の長さベスト３となる近鉄、東武、名鉄を集中的に乗り潰したことがあります。
・まず、２泊３日で名鉄線全線＆近鉄線の東海地区。
・その後、また２泊３日で近鉄線の残り全線。
・その後、今度は日帰り×３で東武線の全線。
今だったら格好の４トラのネタになったでしょうね。
当時はまだブログという言葉すらなかったような気がします（汗）
今回でいうと、西信貴ケーブル、信貴線、吉野線がその時以来の乗車となります。
投稿までもう少しお待ち下さい。
---
Tagucyan2018年01月18日23時46分 返信する -
なつかしのあのBGMｗ
Tagucyanさん、こんにちは～
私のタイムラインに「生駒」の文字がちらついてて気になってたんですが、安定の「所要のついで鉄」でまさかの生駒ケーブルｗｗ
ちょっと前に某女子部で生駒遊園地に行ったときに乗りました。
周辺から浮きまくってる風貌とワンワンニャーニャーにぎやかなBGMが懐かしいですｗ
宝山寺駅の周辺てあんな感じなんですね～！
やっぱり降りてみないとわからないですね＾＾
生駒遊園地はなかなかレトロな乗り物が多くて楽しかったですが、眺めも最高ですよね！
夜景も素晴らしいですが、ほかに見たくないものが見えることでも有名なので夜は注意が必要だそうですよ。。。
帰りはレトロな方に乗れてラッキーでしたね！
私も2号線の方に乗ってみたいです！！あれは動かないものだと思ってました。
つづきもこれからお邪魔します♪
ステファニー
関係者とハイキング客しかいませんでしたが（笑）
ステファニー様
コメントありがとうございます。
その返信をする前に、ステさんが生駒山に行った旅行記を拝見させていただきました。
生駒山の前後の石切！ 鶴橋！ ディープですねえ。これぞ女子旅ですねえ（男子でも喜びそう）。
生駒山上遊園地も、もともと眺めがいいのですが、アトラクションに乗るとさらに景色がいいですね。これは人気が出るなあと思いました。
ただ、お化け屋敷には作り物じゃなくて本物が出る？ なんてウワサもあったりするようですね。
一方、私が行ったときは遊園地が冬期休業中で、宝山寺線の車内放送は普通のアナウンスでした。
まあ、地元の人しか乗っていない状況で、ＢＧＭ付きを流されてもビミョーですけど（笑）
山上線の方は遊園地のアトラクションのような「ワクワク」な車内放送でした。山上の施設の関係者とハイキング客しか乗っていませんでしたが^^;
宝山寺駅周辺はいくつものお寺があって、いわゆる門前町になっています。かなり「正統的な」雰囲気がします。
先の予定があったので周囲をちょっと歩いただけでしたが、お寺を巡ってみるのもいいかもと思いましたね。
帰りの宝山寺線で古い方の２号線に乗れたのは貴重でした。
週に１回、１号線の点検のために２号線を動かすことがあるそうですが、私が行った日のように途中で切り替えることはあまりないようです（少なくともネットで調べた限りではそういう例は出てきませんでした）。なにか緊急の点検でもあったのでしょうか。
結果的に、行きと帰りで両方に乗れるという、とても貴重な体験をさせていただきました。
---
Tagucyan2018年01月13日15時12分 返信する
