Tagucyanさんへのコメント一覧(135ページ)全1,626件
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名鉄の路線は複雑ですね！
Tagucyanさまへ
こんにちは～
名鉄の尾張一宮・犬山周辺は、いくつもの路線が分かれていて複雑ですね。
関東で言えば、東武鉄道の栃木県から群馬県にかけてでしょうか？時刻表を見ながら旅行記を拝見させていただきました。
名鉄は、途中駅から種別が変わりますよね。（これでけは知っていました）
運転士は大変だと思います。もし、私が運転士だったら間違いなく種別を勘違いして通過したり停車したりすると思います。（笑）
各務原（かがみはら）は難読駅名ですよね～恥ずかしい話しですが、高山本線に乗るまでは「かくむはら」と呼んでいました。（汗）
私が中学生の頃、時刻表で「北アルプス号」を知ったとき、どのように乗入れするのかJR鵜沼駅付近の構内配線が気になっていました。当時は名鉄→国鉄→富山地方鉄道と珍しい直通運転でした。Tagucyanさまは鵜沼連絡線を通過したことがあるんですね。キハ8500系で通過したのでしょうか？現在は鵜沼連絡線の線路は撤去され道路ができ周辺は住宅街になっているようですね。
犬山橋は車とパノラマカーの並走が有名な撮影スポットでしたね。私もテレビや雑誌で見たことがあります。今は道路部分を撤去したようですが何となく違和感があります。
広見線の可児駅～御嵩駅間はICカードが使えないなんて珍しい路線ですね。終点の御嵩駅は駅舎や改札口がレトロで良い感じです。そして中山道の宿場町といこともあり町並みも良いですね。御嵩は一度行ってみたいです。
次は可児駅から太多線に乗られるようですね。続きを楽しみにしています。
BTSこれでもすっきりした方です...
BTSさま
こんばんは。
名鉄も以前と比べると、多少廃線が続いてすっきりしてきましたけど、それでも土地勘がないとわかりにくい路線網ですよね。
あと、途中で種別が変わる。これは名鉄のお家芸。
特に名鉄名古屋駅を中心に南北に行き交う電車で、その名鉄名古屋駅を境に種別が変わる電車が多いですね。
それにしても、各務原線のあの中途半端な種別変更は何でしょうね。それも２本に１本という多さで。
ちなみに、種別が変わると、運転手の持っている仕業表も変わるようで、これで間違いを防止しているようですけど…
新鵜沼の短絡線を通った時は、特急北アルプスで、新名古屋駅（当時）から美濃太田駅まで乗りました。たぶん8500系です。
あの地下駅の新名古屋駅にディーゼルカーが入線していたんですよね。
今思えば貴重な経験でした。
そして、犬山橋の路面区間。その北アルプス号以外ですと、パノラマカーばかりで通った記憶があります。
あの独特のミュージックホンを鳴らしながら最徐行で。
いまや跡形もありませんけど、鉄橋にしては幅が広いので、それが名残ということなんでしょうね。
広見線の終点の御嵩駅は、到着すると電車がすぐに折り返してしまうので、せっかくなのでその次の電車が来るまでの約30分間、町をブラブラしてました。
あれほど宿場町の雰囲気が残っているとは思っていなくて、楽しい散歩でしたね。
さて、そのあと太多線経由で… マニアックなあの路線に乗りに行きます...
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Tagucyan2018年10月30日22時33分 返信する -
帰り。
Ｔａｇｕｃｙａｎさん、今晩は。
ＩＣカード乗車は、面倒くさいですね。(笑)
駅で乗車補助券を発券して貰うなんて・・・。(笑)
そう言えば、昔、御殿場線の駅(件の駅名は失念)で、「日曜駅員配置駅」で、駅員が車内補助券発券機を使い、黙々と発券してました。(笑)
自動券売機が無く、日曜だけ駅員が配置されても、切符も無く(硬券)・・・。
目的地までを駅員に告げると、中で黙々と作業していて、最初、何してるのかな～と見てたら、車内補助券発券機を使い必死で発券してました。
ちょいと、今思い出した。(笑)
で、旅行記に戻ると、帰りもＩＣカード対応乗車補助券で帰ってきて欲しかった。(爆)
墨水。最初に気づいていれば…
墨水さま
こんばんは。
名鉄の駅も、基本的にＩＣカードが使えるのですが、広見線の末端と、今回は乗りませんでしたが蒲郡線の２路線だけ対応しておりません。
ということで、あのような処理になってしまうんですね。
そっちの人件費の方がよっぽどかかっているのでは、なんて思ってしまったりして…
ＪＲで、普段無人駅だけどお客さんの多い日だけ駅員が出張して、車掌さんが持っているのと同じ車内補助券を発行しているのは、たまに見ます。
最近は無人駅でも自動券売機だけ置いている駅もあるので、珍しくなってきましたけどね。
ＪＲ西日本のローカル線では、駅員さんが常勤しているのにこいつで発券されたことがあります。記憶では備後落合駅。今はここも無人駅ですけどね。
＞帰りもＩＣカード対応乗車補助券で帰ってきて欲しかった。
そうなんです、これ、普通に切符を買っちゃってから気づいたんです（汗）
最初に気づいていたら、ネタ作りのために絶対にそうしていたと思うんですけどね...
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Tagucyan2018年10月30日22時13分 返信する -
支線幾つもあってすばらしい
名鉄は素晴らしいですね
車両も素晴らしいし
支線もローカルで素晴らしい
ただあまりローカルでも
廃線の心配がるので困りますが
近鉄同様
名鉄は素晴らしいですね
私は瀬戸線と犬山線くらいですか
なかなか機会に恵まれなくて
ありがとうございました
ateruiRE: 支線幾つもあってすばらしい
ateruiさま
こんばんは。
近鉄、東武、名鉄。
日本の私鉄の、営業距離の長い会社ベスト３です。
いずれも、地域の中小私鉄を合併しまくって、現在の路線網となっていますので、必然的に味のあるローカル支線が多くなっています。
ただ、名鉄の場合は、ローカルの度合いが大きすぎて、以前に比べてだいぶ廃線が進んでしまいました。
私が乗ったあとで、廃止になってしまった路線（いい路線ばかりでしたが…）が結構あります。
そして現在も存続が話し合われている路線がいくつか...
今後もしばらくこのネタが続きます。
お付き合いいただければと思います。
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Tagucyan
2018年10月29日23時32分 返信する -
”かかみがはら”なのですね。
Tagucyanさま
おはようございます。Akrでございます。
自分の未完成の旅行記を放置プレイして他人様の旅行記を楽しんでおります(笑)
名鉄って路線網半端ないですよね。
正直、尾西線って言われてもどこ走ってる路線かわかりません。路線図見てまたびっくり。意外な所が繋がっているんですね。このきめ細やかな路線網は関東で言えば、東武鉄道のような感じでしょうか。
”弥冨駅”
これは幼少のころから名前だけは知っていました。たしか小学生の頃(昭和50年位)に買った、「コロタン文庫 国鉄全線全駅大百科」(たしかこんな名前でした）という子供向け鉄道本に「日本一標高が低い駅」みたいな紹介をされてた記憶があります。
話が脱線しましたが、地味な岐阜羽島駅が登場しましたね。
新幹線に接続する駅なのに、名鉄の新羽島駅は無人駅の棒線ホームだけとは。これはびっくりです。でも駅前は米原よりは栄えているように見えますが。
次は難解読な「各務原線」ですね。
「かがみはら」じゃなくて「かかみはら」なんですか？初耳です。
パソコンで変換してら、”かがみはら”でも”かかみがはら”でも変換されますね。勉強になりました。
それではまた！
-Akr-私も知りませんでした…
Akrさま
こんにちは。
私も、旅行記を作ろうと思うとどうしてもまとまった時間がほしくなるので、とりあえず他人様の旅行記を楽しんでお茶を濁してしまいます（笑）
さて、名鉄ですが、周辺にあった中小私鉄を合併しまくって現在の路線網なので、土地勘がないところにもってきて複雑ですよね。
でもこれでも、ここ20年くらいでだいぶすっきりしてしまいました。以前乗ったことがあって今は廃止になってしまった路線が結構あります。
特に岐阜市内にあった路面電車と、それに直通していた各路線。全部乗るのにかなりの時間を要したものですが、すべて廃止されてしまいました。
弥富駅、というかあのあたりの地域は、地理の授業でも習った「輪中」と言われる海面よりも低い地域です。排水ポンプとかがある現代ならまだしも、それ以前は集落内の水がどこに流れていったのか、いまだに不思議です。
駅周辺は普通の住宅地で、そんなことは感じませんけどね。
岐阜羽島駅。名古屋駅の隣なので存在感も薄く、停車する列車も少なく…
ただ、東海道新幹線駅の中でも特に高速道路のインターチェンジに近いので、ここでバスに乗り換えて、例えば北陸方面に出かけるという団体さんの利用が多いと聞きました。
でも、例えば東京から岐阜市内に行くのに、この駅を利用する人は少ないでしょうね。
各務原の読み方ですが、私もそれまで「かがみはら」と読むものと思っていましたが、現地に行ったら「かかみがはら」。たしかにワープロだとどっちでも変換します。
ネットで調べてみたら、地元の人でも読み方はバラバラみたいです。このあたりをリサーチしたテレビ番組の特集（その名も「?各務原?読み方バラバラ問題」（笑））まで出てきて、地元でも話題になっているんだなあ、と思いました。
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Tagucyan2018年10月28日14時26分 返信する -
大手私鉄の枝線は何処も味わいがありますね！
Tagucyanさまへ
おはようございます。
前回は南海電車、今回は名鉄、大手私鉄の枝線は本線と違い華やかさはありませんが、逆に長閑さ、地域密着感がありますね。
■尾張一宮駅
同じホームで乗換できるのは、JR四国・予讃線松山駅と同じですね。
ただ、松山駅の場合は尾張一宮駅と違い信号機が設置されていないことです。松山駅は係員がホーム上で赤色旗を広げて信号機の代わり（代用手信号）をしています。その点、名鉄はホーム中間に場内信号機・入換信号機・誘導信号機を設置してあり互いの列車と正面衝突しないようになっています。
■玉ノ井駅
地図で確認したところ木曽川に近いですね。
車止め付近を見ると、何となく線路は先に延びていた感じがします。
駅周辺は閑静で、時代を感じさせる木造の建物が良いですね。
■笠松競馬場
木曽川を渡ると笠松競馬場が見えますよね。私は東海道線側から見ますが…笠松競馬場と言えばオグリキャップを思い出します。1987年に笠松競馬でデビューし、後にJRA（日本中央競馬会）へ移籍し重賞レース12勝（うちG１が４勝）した馬でした。当時は武豊人気で中山競馬場には女性ファンが多かったです。（懐かしいです）
■竹鼻線・羽島線
江吉良駅～大須駅間（竹鼻線）の配線跡がしっかりと残っていますね。羽島線は後からできた路線なので曲線がきつそうですね。羽島駅は新幹線の連絡駅でありながらホーム屋根は短く何か寂しい駅ですね。
岐阜羽島駅のランチ、味噌煮込みうどんのお味は如何でしたか？私は食べたことがありません。最初旅行記を見た時はカレーうどんかと思いました。（汗）
八丁味噌と生卵の相性は良さそうですね。八丁味噌をマイルドにしてくれそう！
きしめんがなかったのは残念ですね。
食後は各務原線ですね。続きを楽しみにしています。
BTS
大手私鉄といえど
BTSさま
こんばんは。
大手私鉄といえど、支線となると地域密着、その場所の個性というものが出ますね。
同一ホームでの乗り換えですが、泊駅での「あいの風とやま鉄道」と「えちごトキめき鉄道」の乗り換えがこのパターンですね。
名鉄一宮駅の場合は、専用のホームが１本しかないので、このような運用をするしかないのでしょうが、最初は「乗り場はどこ？」と探してしまいました。
余談ですが、現在工事中の西武線東村山駅での国分寺線と西武園線も同一ホームに向かい合うことが多いです。
ただしこちらは、線路が物理的に切れていますが。
玉ノ井駅の線路が、昔先に延びていたのは、あとで調べて知りました。
廃線跡は普通に町の中の車道になっているようなので、たぶん気がつかないと思いますが。
駅の近くの、あの古い木造の建物は何だったんでしょうね。
倉庫か工場のように見えたのですが。
笠松競馬場、これだけ電車から中がよく見える競馬場ってないんじゃないでしょうか。
たしか以前は、このすぐ横に駅があったと記憶してます。
羽島線の終点の新羽島駅ですが、岐阜羽島駅前の広いロータリーの端っこにあるので、よく見ないと気づかないかも知れません。
改札口からホームまで遠い上にバリアフリー化もされておらず、新幹線利用者も多少見ましたが、地元利用に特化してしまったような感じもしますね。
岐阜羽島で食べたうどんですが、実際には「味噌煮込み風」という感じでした。
麺のコシがもっとあったように思います。
ただ、さすがにスープは八丁味噌ベース、名古屋の味でしたねえ。
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Tagucyan2018年10月24日00時03分 返信する -
よろしくお願いします
フォロウさせていただきます
よろしくお願いします
地方鉄道素晴らしいです
aterui2018年10月22日22時36分返信するRE: よろしくお願いします
aterui様
こんばんは。
フォローありがとうございます。
当方は、以前、南平や万願寺が出てきた瞬間にフォローさせていただきました（笑）
言われてみれば、このところ私鉄のローカル支線ばかり乗りに行ってます。
今回の名古屋行きが終わりますと、次に控えているのが、またこのネタです。
しかも、aterui様も知っている場所が出てくるのではと思います。
これからもよろしくお願いします。
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Tagucyan
2018年10月23日00時03分 返信する -
先頭車。
Tagucyanさん、今晩は。
名鉄のローカル線は、先頭車が非貫通型なの？。
多客期とか、無いのかね？。
東武鉄道も、昔か～～し、非貫通型が存在したが、運用上の問題点から貫通型に変えました。
最近の地下鉄乗入れ車両は、非貫通型の前面非常口タイプが存在しますけど。
ローカル線で、非貫通型は無いね～～っ。
何でだろ？。
墨水。
RE: 先頭車。
墨水様
こんばんは。
名鉄の電車、いろんな形がありますけど、調べてみると通勤タイプで貫通型なのは２種類だけなんですねえ。
そういえば、新幹線で名古屋を通りかかるときに、名鉄線が並行していますけど、非貫通型をつなげて走っている姿をよく見ます。
ということは、名鉄ではそれが普通であって、問題になってないんでしょうね。
地域性、というんでしょうか…
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Tagucyan
2018年10月22日23時53分 返信するRE: RE: 先頭車。
Tagucyanさん、今晩は。
> 地域性、というんでしょうか…
ふと思ったんですが、運行形態で非貫通型を押し通しているのかも？。(笑)
路線形態に縛られず、運行形態で強引に区切ってしまえば、固定編成で通年運用が可能かと・・・。
そう考えると、なるほどなと合点がいきますね。
墨水。
2018年10月23日21時33分 返信するRE: RE: RE: 先頭車。
墨水様
こんばんは。
前回、貫通型は２種類しかないと書きましたが、いずれも通勤車としては古いタイプなんですね。
しかも幌がついてないので（意味ないじゃん…）、結局非貫通型と同じ連結のやりかたとなってます。
ちなみに私が最初に弥富駅から乗った電車も、新型と旧型が２＋２でくっついた４両編成でした。
もう、こういうものだと思うしかないのでしょうねえ...
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Tagucyan
2018年10月23日23時37分 返信する -
すばらしい
水間てつどうでしたかぁ？
初めて聞きました
素晴らしい地域性ですね
是非行ってみたいです
ありがとうございました
ateruiRE: すばらしい
ateruiさま
コメントありがとうございます。
水間鉄道。貝塚市内にある、水間観音への参詣鉄道として開業したんだそうです。
昔はこういう鉄道はいくつもあったのでしょうが、いまだに残っているのは珍しい。
今やさしずめ「貝塚市縦貫鉄道」です。
我が町（どうやらateruiさんと同じようで）にもこういう鉄道があったら、愛着がわくでしょうね。
これからもよろしくお願いします。
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Tagucyan
2018年10月20日10時33分 返信する -
配線マニアには堪らない名鉄尾西線
Tagucyanさまへ
おはようございます。
Tagucyanさまのマニアックな枝線の乗り鉄旅を楽しみにしていました。
新横浜駅は、北口がオフィス街、篠原口が住宅街、新幹線を挟んで全く違う景色は東海道新幹線では珍しいのではないでしょうか、この篠原町には俳優・大和田伸也氏が住んでおり、奥さまの五大路子さんのお父様はこの付近の大地主だそうです。
今回のターゲットは「名鉄尾西線」、私は名鉄には縁が無く、唯一乗ったのが友人の結婚式の２次会で名鉄名古屋から尾張一宮へ行くのに乗っただけです。車両番号のフォントは独特で目立ちますよね。
雨の中、取材お疲れさまです。
尾西線は単線・複線の区間が混合し先頭車両でかぶり付きするには良いですね～津島線と分岐するところは、尾西線が津島線と平面交差する部分のみ単線となっているところは配線マニアとしては魅力を感じます。その他に森上駅の手前にある謎の短い単線区間も気になるところです。続きを楽しみにしています。
BTS
今回はマニアックが続きます。
BTSさま
こんばんは。
今回は、特に狙ってマニアックというかマイナーな路線をつないでいますので、そんな旅行記にコメントいただきありがとうございます（笑）
前もって調べる段階で、たしか弥富から出ている名鉄の路線があったなあ、という漠然とした記憶から始めました。そして、尾西線ってこういう経路の路線だったんだなあ、と。
現地に行ってからも、複線区間も長くて、へーっという感じでした。
おそらくフォートラさんでも、この路線を目的とした旅行記はなかなかないのでは、と思ってしまいました。
いつも東海道新幹線に乗るときに利用する新横浜駅ですが、今回改めてホームからの景色を見ていたら、新幹線の駅らしくなくのどかな光景だよなあ、と思い、写真を撮ってしまいました。
新横浜駅ができたころは、駅の周辺全体がこんな景色だったんでしょうね。
今は北口は完全なオフィス街になりました。
ただ、ここにうちの会社の事務所もありますが、在来線としては横浜線と市営地下鉄しかないので、都内方面からの通勤は意外と不便だそうです。
この日はピンポイントで雨でした。前日も翌日以降も、いい天気だったのに。
ただ、このあと町歩きとかもしますけど、そういうところでは一時的にやんでくれたりして、そういう意味では、ホントに運が悪かった、というわけでもなかったですね。
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Tagucyan2018年10月17日22時30分 返信する -
旧線沿線在住です！
Tagucyan様
こんにちは
度々失礼致します
私は長与駅周辺に在住しています
この度はご利用頂きありがとうございました笑
長与経由は市布経由が出来るまでは優等列車が通っていたようです。開通後はディーゼルカーがのんびり走っているだけですが、あのななつ星は長与経由なのです！しかも長与駅で特定日の夜8時ごろに停車(待機？)しています。私も仕事帰りに遭遇しましたが、周りの利用者も含めて珍しいとは思えなくなってしまいました笑
ちなみに長崎から長与は日中30～1時間間隔くらいですが、長与から先は1～2時間間隔とかなり使いづらくなります。
本川内駅についてですが、小学生の頃に学校の遠足で利用した際に降りた事があります。当時はスイッチバックでしたが、10数年前に廃止されたようですね。何度か本川内通過の普通列車にも乗りました。
浦上は新幹線工事の影響もあり、島式ホームになっていますが、ラッシュ時はごった返すので使いにくくなってしまいました。
最後になりますが、喜々津から市布経由の切符を購入して長与経由を利用して長崎駅の自動改札で引っかかる方がよくいるようですが、私も最近までそういうシステムがある事を知りませんでした。
今後も長与経由をよろしくお願いします。
長崎マリーンズ
風光明媚な印象があります
長崎マリーンズさま
連続して投稿していただき、ありがとうございます。
カミさんの実家がZOZOマリンから車で15分くらいのところなので、なんだか親近感が（笑）
長与経由の路線は、昭和40年代までは長崎方面に向かう唯一の路線だったようですが、いかんせん途中の峠越えがネックになって、市布経由の新線ができたようですね。
でも、風光明媚ないい路線です。電化されなくて、ディーゼルカーがのんびり走っているだけというのもいい感じです。
ななつ星も、そういう路線だからわざわざ経由しているのでは。頻繁に見かけてしまうと、ありがたみもなくなりますね（笑）
一方で、長与から長崎までの間は、長崎の近郊路線という感じで、雰囲気が変わりますね。
本川内駅のスイッチバックがなくなっていたのは、ホントに通るまで気づきませんでした。相当楽しみにしていたのに、突然ハシゴを外されたような（笑）
まあ、今の性能のいい車両なら、必要ないんでしょうけどね。
市布経由の切符で長与経由の列車に乗り、長崎駅の改札機で引っかかる仕組み、はじめて聞きました。到着した時間帯により、今着いた列車は長与経由だということが改札機にインプットされているんでしょうか。
ずいぶん昔ですが、西浦上駅で降りて、路面電車の赤迫駅まで歩いたことがあります。
長崎の路面電車もだいぶご無沙汰してますので、また長与経由の路線に乗ってこの乗り継ぎをたどってみたいと思っています。
これからもよろしくお願いします。
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Tagucyan2018年10月14日22時21分 返信する
