Tagucyanさんへのコメント一覧(136ページ)全1,518件
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電車もアルピコ・・・
Tagucyanさま
おはようございます。Akrでございます。
今度は長野ですか。地方民鉄はほとんど未乗なのでいつかは”乗りつぶし”したいです。
早朝５時に高尾駅。
これは、西東京住みの方の特権ですね。仙台からですと朝イチのはやぶさ→かがやき→しなのと乗り継ぐと9時49分に着けるようです。東京都内からの移動と比べても１時間ちょいしか違わないのでやはり新幹線って速いですね。
211系ってロングだけじゃないんですね。
クロスシートが残っていたんですね。これは初めて知りました。ロングシートでの旅は同じ距離でも長く感じますよね。わが東北も一昔前なら急行電車払い下げの電車ばかりで長距離の移動も楽でしたがいまや、７０・・・(もう説明は要りませんね 笑)
そして松本電鉄。というか、アルピコ。
もと京王の電車もバスと同じアルピコ色になってしまったんですね。古い電車にこのカラーはどうかと思いますが、グループで統一感を出したかったんでしょうか。
上高地へ行けないオフ期間とあって閑散としていますね。夏場の大混雑もどうかと思いますが・・・併走する国道はよくバスで走りました。松本インターと上高地入り口の沢渡駐車場間は数えきれない位、運転しましたね。懐かしいです。
次は、成田空港とか箱根に行ってた電車が居る会社かな？
楽しみです。
-Akr-
イメージの統一を図りたいのでしょうが
Akrさま
こんばんは。
大都市圏以外で、今や純正な民鉄が３つ残っている都道府県はなかなかないんですよね。
長野県も、昔はもっとたくさんの路線がありましたが。
朝５時高尾駅、そこから頑張っても、松本に着く時間が新幹線経由と３分しか違わないとはねえ。
そもそも、中央線に限らず首都圏から郊外に行く在来線特急って、始発列車が遅いので、目的地に朝早く着きたいときに不便なんですよね。そんなこと言っている間に、関東以外から新幹線で来る人と差が詰まってしまうという…
211系も、たしか東海道線を走っていた車両にはセミクロス車がありまして、それが流れてきたのだと思います。でも、少数派ですね。首都圏から他の地方に向かう路線の中でも特に風光明媚だと思われる中央線でも、ＪＲ東さんは容赦ないです。
まあ、それ以上に景色のよい東北地方を走る70…（以下省略 笑）
アルピコ。
「アルプス連峰にある会社」というのを直訳して省略した名前だそうです。
語源を聞けばそのままなんですけど、それだけ聞くと突拍子すぎて。
あの白い車体は雪山をイメージしているんですかね。
今の時期は観光客はほぼいません。夏に行くと、すごいことになっているんでしょうね。
観光バスの仕事をされていると、並行するあの国道はよく通ると思います。
上高地は自家用車はＮＧですが、観光バスもダメでしたっけ。たしかに環境には厳しいので、無条件と言うことはなさそうですが。
今回の展開はもうネタバレしているようなもので… 次回はおっしゃるとおりです。
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Tagucyan2018年02月23日00時22分 返信する -
常磐線の復旧具合が手に取るようにわかりますね。
Tagucyanさま
こんにちは。Akrでございます。
帰宅困難区域は、実際に行くと本当に考えされますね。震災前まで普通に生活されていた場所がバリケードされて無人になっている異様な光景。一日も早く、普通の生活が出来るようになることを祈るばかりです。
常磐線の復旧も手に取るようにわかりますね。
実際、もう常磐線の全線再開は私が生きているうちに見られないのでは？というのが震災直後に思いました。でも少しづつ北から、南から復旧して行ってついには全線開通の運びですね。その日が待ち遠しい。
夜の森駅のツツジ。有名ですよね。これもまた見られる日が来るんですね。
夜の森といえば、桜並木も有名ですね。全線復旧したらゆっくり各駅降りてみたい。
651系の特急は本当に設定の意図が見えません。
地元へのサービスってわけでもないし、間合いでもないし。車両不足？
でも、乗車券だけで往年のスーパーひたち車両に乗れるのは乗り得ですね。
昭和時代の急行列車の間合い運用でグリーンにただ乗りしたことを思い出しました。
ただ、普通列車格下げと言ったからってボックス固定にしなくてもいいのでは？とも思います。
最後に、レンタカーって同一県内の営業所で返却すれば乗り捨て料金かからないのですか？それとも福島県だけの特例でしょうか？乗り捨て料金ってけっこう馬鹿にならないですので基本料金だけで借りられればレンタカーの使い道も広がりますね。
東京ゆきの新幹線は無事動いていて良かったですね。
この翌日、仙台では大雪でした。思い出した！
それではまた！
失礼しました。
-Akr-
常磐線の復旧作業はじわじわと進んでいるようですが…
Akrさま
こんにちは。
常磐線の復旧工事は、じわじわと進んでいるようです。
ただ、復旧には駅の周辺の復旧も必要でしょうから、年単位で時間がかかるようですね。
夜ノ森駅は、駅舎と集落のある東側は相変わらず帰宅困難区域ですが、線路を境にして西側はその区域から外れています。畑が広がっていますが、人も住んでいます。目の前に駅があるのに、近づけないのは歯がゆいですね。
651系の普通車は、いわき−富岡間を１日２往復しています。
常磐線が完全復旧したら快速運転するのでは、とかいろいろ憶測が飛んでいますが、結局のところ意図がよくわからないですね。
でも、乗車券だけであの型の電車に乗れるのはお得です。ムダにいい気分になれます（笑）
そういえば、昔間合い運用とかでグリーン車付きの優等列車が鈍行に使われたりしていましたね。グリーン車も普通車扱いだったので、その車両だけ妙に混雑していたりして。
レンタカーの乗り捨てですが、大概の会社では、基本的に同県内ならは料金タダのようです。さすがに北海道だけは例外ですが。
福島県内だって、例えば浜通りと会津ではかなり距離がありますが、今回利用したレンタカー会社ではそれでもタダでした。
前回は、そのまま国道６号線を南下していわきで返却しましたが、今回はそれとかぶるのもなんだし、どうせタダなら、と中通りの郡山に向かいました。そのまま会津若松まで行ってもタダしたけど、さすがにそれは…
郡山から乗ったのは各駅停車のやまびこ号でした。
那須塩原で抜かされるはずのはやぶさ号がかなり遅れていて、小山での追い抜きと変更されたためにこちらにも遅れが出て、遅れは６分程度でしたけどそのあとの接続がガタガタになって、自宅に着いたのは予定より30分遅れとなりました。
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Tagucyan2018年02月17日17時51分 返信する -
ようやっと701系に乗られたのですか～？
Tagucyanさま
こんにちは。Akrでございます。
表紙が701系だったので「ああ、ついに乗ったな(笑)」と思ってしまいました。
浪江の街は、役場以外は震災当時のまま放置されていますね。実は、この地区へは仕事も含め、震災以降、足を運んでいなくて、依然として復興は遠い感じですね。常磐線が全線復旧すればまた変わって来るのでしょうか。
原ノ町～浪江間ってホーム高の関係で701系なんですか。へえ。初めて知りました。
地元、東北民としてお恥ずかしい限りです。E721系だと低すぎるのでしょうか。
あの電車「シャコタン」ですからね。
次回はレンタカーで６号南下ですね。
車なので行程の予想が難しいですね。
それでは！
-Akr-「乗らない記録」がついに途絶えました（笑）
Ａｋｒさま
こんにちは。
とうとう、私の「701系に乗らない記録」は途切れてしまいました（笑）
まあ、常磐線の原ノ町−浪江間は701系しか走っていないのは知っていたので、ここで途切れるのはわかっていたのですが。
震災前も、いわき−原ノ町間は、いわき側から415系、仙台側から701系の２種類しか走っていなかったようです。今はいわき側がE531系に置き換わっているので、全通したらそれがそのまま乗り入れてくるのでしょうね。
浪江は私が行った時点で避難指示解除からまだ８ヶ月、手つかずのところが多かったですね。１年前に小高駅周辺を歩いたときと同じ印象でした。
でも、今回小高の町も通りましたが、以前よりは町らしくなってきていました。
浪江も、だんだんと戻ってくるのではと思います。
常磐線が全通すれば、さらに加速するのでは、と期待しているのですが。
ここから先は車ですから、電車とバスだけではできない行動をしていることは確かです^^;
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Tagucyan2018年02月11日13時58分 返信する -
浪江町の早い復興を祈ります。
Tagucyanさまへ
こんにちは～
前回のコメントで代行バスについて１日２往復と書いたのですが、今では５.５往復も運行しているんですね。
いつもの乗り鉄旅だと高校生たちが乗って来るとウザく感じますが、震災の悲惨な爪痕を見て気持ちが落ち込んでいるので、逆に地元の高校生たちが乗って来ることで、自分の気持ちが明るくなりますね。
浪江町では、東日本大震災で被害を受けた建物が、そのままの姿で残っているんですね。それぞれの事情はあるのでしょうが、早い復興を願っています。
「地域とともに東北電力」の看板を見ると複雑な気持ちになりますね～特に関東に住んでいる人には…もし、東京電力の原子力発電所がなければ…放射能による被害は無かったのにと思います。関東の犠牲になったと言っても過言ではないでしょうか。
BTS私も祈っています。
ＢＴＳさま
こんばんは。
おっしゃるとおり、いつもは「あーあ」と思ってしまう高校生の集団が、このときは「こんなにたくさん人が！」という感じで、ホッとする気分になるのは初めてでした。
この小高駅、昨年１月に訪れたときにはまだ人もまばらで、まだまだこれからだなと思ったものですが、４月からは学校も再開したようで、賑わいも戻りつつあるようですね。
浪江町も、まだ町内に避難区域もありますが、こんな感じで徐々に戻ってくるのではないかと思います（というか期待してます）
「地域とともに東北電力」… この看板、あちこちにありました。皮肉なものですね。
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Tagucyan2018年02月09日23時56分 返信する -
常磐線。
Tagucyan様、おはようございます。
オーヤシクタンでございます。
震災で不通となっていた常磐線に乗られたのですね。
この復旧区間については、Akr様･とのっち様も投稿されていますね。
今も不通の区間は、バス代替輸送になっているとのことですが、撮影禁止と今も尚、ものものしい空気が漂っている事が伺えます。
全線復旧はいつの日か‥
上野～仙台の在来線優等列車を走らせて欲しいですね。
先日、新宿→八王子を189系に乗りました。
もうすぐ引退なので、沿線はカメラを片手にした方々でお祭り騒ぎでした。
オーヤシクタン。RE: 常磐線。
オーヤシクタン様
こんばんは。
私自身、この不通区間を訪れるのは震災後３回目になります。
そのうち、今回含めて２回は車で通過、１回は代行バスです。
私が昨年１月、代行バスに乗ったときは、撮影禁止ではありませんでした。ただ、車内の様子や人を写すのはご遠慮下さいという感じでした。
そうは言ってもバシバシ撮るワケにもいかず、当たり障りのないところだけ控えめに撮っていました。
完全復旧は２年先のようです。そうなれば震災前のように直通の特急などが復活するのでは、と期待しております。
旧あずさ色の189系、うちの近くにも有名とおもわれる撮影ポイントが数カ所あって、その時間になると撮りの方が多くいらっしゃいました。
中央線でいえば、今のスーパーあずさのE351系ももうじき引退。世代交代が急に進みますね。
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Tagucyan2018年02月06日23時23分 返信する -
近鉄吉野線
こんばんは。久々にコメントさせて頂きます。
先週末、近鉄の週末レールパスというフリー切符を利用して近鉄沿線を旅してきました。
Tagucyanさんが今回ご紹介された吉野線は28日の日曜日に乗車しました。
行きは橿原神宮前から乗車し、吉野まで、帰りは吉野から阿部野橋まで乗車しました。Tagucyanさんがおっしゃる通り橿原神宮前～吉野間はローカル的な雰囲気になりますね。ただ確かにややスロー感を感じるときもありましたが、南海高野線の橋本～極楽橋間のノロノロぶりを知っているだけにそれに比べれば結構速いと思いました。
ちなみにその時は吉野行きはさくらライナー、阿部野橋行きは青の交響曲に乗りました。青の交響曲ではラウンジで期間限定のケーキを頂けるそうですが、残念ながら売り切れでした。他にもいくつかの地酒を楽しめるセットもありました。
吉野山ケーブルは運休の為、代行バスに乗車しましたが、一度吉野神宮駅辺りまで戻りそこから山道を登る為、15分程度かかりました。参考までにミニバンみたいな車が使用されていました。
最後にいつもご覧戴きましてありがとうございます。明日、Tagucyanさんをはじめこの５日間訪問してくださった皆さんのトラベラーページに訪問したいと思います。
Re: 近鉄吉野線
フロンティア様
こんばんは。
近鉄吉野線ですが、そこまで走ってきた南大阪線と比較すると急に単線のローカル線になりますが、たしかに山の中をクネクネ走る南海高野線に比べれば、まだ多少は開けたところを走りますから、「普通のローカル線」という感じですね。
「さくらライナー」も「青の交響曲」もすれ違い等で見る機会はありましたが、時間が合わなくて乗車はできませんでした。
特に「青の交響曲」の方は、車両は通勤電車の改造っぽかったですが、内装は相当凝っているように感じました。すれ違いざまに窓から覗いただけですが。乗ること自体を目的とすることができる車両ですね。
吉野ケーブルは長期運休中、その代行バスも土曜休日以外は運休。山の上の門前町は平日はちょっと行きづらいですね。でも、あと１時間ぐらい余裕があれば、歩いて行ってみたかったなあとも思います。（たぶん）閑散としている寺院を歩くのもいたまにはいいなあ、と。
これからもよろしくお願いします。
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Tagucyan2018年02月03日21時12分 返信する -
701系が居ないとはこれ如何に(笑)
Tagucyanさま
こんにちは。Akrでございます。
ようこそ仙台へ。と言いますか結構、宮城へいらっしゃっていますよね。
東京～仙台でこまち利用。私もよくします。普通席が２＆２なのとシートがE5系のより座り心地良いので気に入っています。
え～？なんで来て早々にE721系に当たるんですか～(笑）というか、私がいかに701系に好かれているかが分かりました。こないだたまたま電車に乗る機会があり仙台駅へ行ったらやっぱり701系。これはもう何かの縁を感じますわ(笑)
常磐線は新線区間は高架で短いホーム。既設区間は無人駅でも長大なホームが特徴的でいかにも幹線って感じがしますね。そういえば昔は、10両編成とかの旧客をED75が牽いてやって来ましたよね。高崎の旧客を磐城太田駅にでも持ってきたら似合いそうです。レンタカーはうまく利用しましたね。Tagucyanさまらしい「普通には行かない」旅がこんなところでも活かされていますね(笑)面白いレンタカーの使い方です。
浪江焼きそば。現地で食べられるんですね。
震災と原発事故で現地ではもう食べられないのかと思っていました。今度ぜひ、食べに行きたいです。
常磐線の全線開通を心待ちにしています。
それでは。
失礼しました。
-Akr-
本当に701系に当たらないんですよ。なぜか、これが。
Akrさま
こんにちは。
仙台には、昨年は４月・９月・10月・12月と、４回訪問させていただきました。
他の町と比べても多かったです。
その仙台までのこまち号の利用ですが、なんだかこう、新幹線とは思えない「こぢんまりした感じ」が落ち着くんですよね（笑） 特に先頭車。
そういうことでこまち号は時々利用するのですが、盛岡から先のいわゆる秋田新幹線自体は「１片道」しか利用したことがありません（爆）
私は東北地区における「701系率」というのがなぜかとても低いんです。
仙台駅から乗る電車が、またE721系だったのを見たときに、「これはネタになる」と思ってしまいました（笑）
実はこのあと乗る、原ノ町−浪江間は701系しか乗り入れできないので、ここで701系に遭遇するのですが、これが何と「本年最初で最後」となりました。
常磐線の線路付け替え区間は、必要最小限の規模ですね。
以前は、上野から青森に行く寝台列車がほとんど常磐線回りで、12両編成ぐらいの電車がガンガン乗り入れてきましたが、今後はもうそういうことはないんでしょうね（哀）
「なみえ焼きそば」ですが、今回出かけるにあたっていろいろ調べてみたら、町役場の敷地内にアンテナショップが再建されたことがわかり、これはぜひとも行こうと思いまして、わざわざお昼を浪江町でとるように行程を立てました。
レンタカーを借りたのは、そのあとを考えてのこともありますが、あのタイミングで借りるとちょうどうまく組み立てられたんです。
まあ、普通はああは考えないですよね。本能的に、普通に行きたがらないんですねえ…
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Tagucyan
2018年02月03日17時41分 返信する -
常磐線の早期全線開通を願うところです♪
Tagucyanさまへ
おはようございます。
竜田駅～原ノ町駅間の代行バスの運行本数が少ないですね。
１日２往復とは…不通区間の相馬駅～浪江駅間の早期開通を願っている一人です。
Tagucyanさまの撮影した画像を見る限りでは間もなく開通しそうな感じがします。
全通して特急ひたちが仙台まで走れば沿線は活気を取り戻すことでしょう。
もちろん、私も青春18きっぷでお邪魔します。
B級グルメ「なみえ焼きそば」の太麺には驚きました。
まるでうどんと変わらないですね。
こちらにもモチモチ感が伝わってきます。美味しそう！
大食いの私でもお腹いっぱいになりそうです。
青春18きっぷで旅をしたときに寄りたいですね。
スマホ兄さんの下車駅をズバリ当てるなんて…Tagucyanさまの分析には脱帽です。（笑）
BTS
あと２年だそうです
ＢＴＳさま。
こんにちは。
常磐線の不通区間を走っている代行バスは、竜田駅の近くに本社がある「浜通り交通」というバス会社が請け負っています。
なので、現在で言うと富岡駅から浪江駅に行って折り返してくることになるのでしょうが、そういう単純なダイヤになっていません（そもそも行きと帰りで本数が違います）。
たぶんお客さんの流れで今のダイヤ設定になっているのでしょうね。
その不通区間も、あと２年ぐらいで完全復旧できるようです。そうなれば今よりも活気が出てくるでしょうね。
なみえ焼きそばについては、地域おこしのＢ級グルメということで以前から知っていました。
ウワサには聞いていましたが極太麺がモチモチしておいしいです。まるで焼きうどんのようでした。
今回、「ツウな食べ方」と書いてあったので一味唐辛子をかけて食べました。
リーフレットによれば「これで君も一味だ！」だそうです（笑）
景色などを見るのにいいポジションに、まったく景色を見ないでスマホを見ている人がいることが多いのは何でですかね。
仙台駅からのスマホ兄ちゃんも、すぐ降りるかと思ったのですがなかなか降りず、そういえば逢隈駅が一番前のしかも右側ドアだったな、ああそういうことかと思ったら、図星でした。
この区間は２年間で４回通っているので各駅の構造が頭に入りつつあります^^;
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Tagucyan2018年02月03日16時51分 返信する -
橿原神宮駅。
Tagucyanさん、今晩は。
関東の人間には、橿原神宮駅がどうなっているのか不思議でしたが、詳細なレーポート有り難う御座います。
４線軌条の写真が有れば、完璧だったかな？。(笑)
此所で台車を履き替えてると言う事は、台車は橿原神宮駅で検査されると言う事ですよね？。
墨水。
痛恨でした！
墨水さま。
こんばんは。
私も以前から興味のあった橿原神宮前駅構内の配線の謎を解くことができて、この点はすっきりした気分です。
４条軌条の写真… そうなんです、今まであえて触れていなかったんですが、「これは初めて見たなあ」と感心したのに、写真を撮るのを忘れていたんです。痛恨！
ちなみに、車両は台車を履き替えて五位堂に向かいますが、その履き替えられた台車も貨車に積まれて五位堂に運ばれるそうです。
以前は南大阪線にも古市に全般検査できる工場があったようですが、やはり合理化でまとめられたようです。
五位堂には、第三軌条のけんはんな線の電車も台車履き替えて検査を受けに来るとか。
相当大きな規模の工場ですね。
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Tagucyan2018年01月30日23時34分 返信する -
短絡線も乗ってこその乗りつぶし
Tagucyanさま
こんにちは。Akrでございます。
大和八木駅。
私が正月にアーバンライナーで爆速で通過した駅ですね。
こんなふうになっているんですね。確かに標準軌＆狭軌のクロスは興味深いですね。
地元ですと山形新幹線（奥羽線）と仙山線がクロスする羽前千歳駅が有名ですが規模はしょぼいです。実は、現在公開中の私の正月特急乗り継ぎ旅の構想段階で、近鉄名古屋から乙特急で大和八木で乗り換えて特急で京都へという案もありました。ちょっと行ってみたくなりました。
日本の鉄道路線を走破されているTagucyanさまは、もしかしたら短絡線や団臨などでたまにしか旅客列車が走らない貨物線などもすべて網羅されているのでしょうか？だとしたらすごい。私の知人も以前、乗りつぶしをやってて、「昼間しか乗らない」「上下線乗る」とかマイルールを作ってましたね。余談でした。
壮大な「用事ついでの乗り鉄」（笑）
じゅうぶん楽しませていただきました。
「素直に行くはずがない」Tagucyanさま。今後、私の旅行記でも大いに参考にさせて頂きます。
それでは！
次回作もまた楽しみにしております。
-Akr-短絡線談義
Ａｋｒさま
こんにちは。
大和八木駅、個人的には乗り鉄でも仕事（出張）でも乗り換え等で利用したことのある駅ですが、今回改めて配線をじっくり見てみて、「こうなっていたんだなあ」と思いました。
私は「定期列車が走っている短絡線」については乗りつぶしの対象にしています。
ということで、ここの短絡線も、実は２回通ったことがあります。
ただし１回目は果てしなく昔の話。２回目は雨が降っていて、あまり印象に残らないものでした。
そこで、今回は伊勢志摩ライナーを狙っていたんです。おかげでバッチリでした。
他に定期列車が走る近鉄の短絡線と言えば伊勢中川のが有名ですね（あちらは３回通過済）。
うちの近所では、武蔵野線−中央線の西国分寺付近や、同じく武蔵野線の西浦和−武蔵浦和付近から大宮に向かう短絡線があります。
あと、中央線から青梅線に直通する下り電車が主に走る、立川から西立川に向かう線路がありますけど、あれも短絡線っていうのかな？
まあ、キリがないのでこのあたりで（笑）
ＡからＢに行く時に、実行するかどうかは別として何か凝ったことを考えてしまうのは、長年この趣味をやってきた「習慣病」みたいなものですね。
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Tagucyan2018年01月28日15時33分 返信する
