おけいはんさんのクチコミ(177ページ)全3,994件

東京駅八重洲地下街のラーメンストリートに最近できたお店。ここから数百メートル先のTOKIAにも入っており、最近意欲的な出展かも。夏だけのメニューかもしれませんが、つけ麺のタンメンがあり、それを注文。あふれんばかりの野菜の量は変わらず、野菜不足の時には嬉しい。麺は平打ち麺で普通のタンメンと変わらず。スープは生姜がよく効いており、少し辛さがある(嫌いな人は、あらかじめ生姜がなしのオーダーも可能)。また、生の刻んだ玉ねぎがあるので入っており、よいアクセントになっています。ゲソもしっかり味を出しています。ただし、つけ麺としては微妙で、麺にスープが絡まない。別々のものを食べている印象。スープ割りもありません。普通のタンメンか味噌タンメンがオススメかと。ラーメンストリートのなかでは比較的すいている方ですが、13時過ぎても若干待ちます。また、カウンター席はなく、基本的に相席です。

JR立川駅の乗換駅てあり、多摩都市モノレールの中心駅。開業当初は始発駅でした。立川南駅でもJRとの乗換は可能ですが、こちらのほえがペストリアンデッキに屋根かあり、雨に濡れない構造になっています。また、伊勢丹に直結。高島屋も、近くにあります。逆にグランデュオやecuteは立川南の方が近いです。駅の中にはセブンイレブンがあり、駅構内には定期券売り場もあります。

西武新宿線の東村山からJR中央線の国分寺まで7.8キロを結ぶ路線。一部を除き単線のローカル線ですが、周辺には武蔵野美術大学や津田塾大学があり、住宅地を走るので、6両編成ですが、いつも混んでいます。小川で西武拝島線と乗り換えられるほか、早朝には西武園直通、昼間は本川越直通の電車も運転されます。今はローカル線ですが、西武鉄道の最も古い路線で、開業当初は、川越から国分寺までが本線で、甲武鉄道(今の中央線)に直通していたとのこと。

西武多摩湖線は、国分寺～西武遊園地間の9.7キロを結ぶ路線です。以前は、国分寺～萩山が独立した路線で、西武遊園地～萩山は、西武新宿線の一部として機能しており、西武新宿行きの急行も走っていましたが、今は早朝の各駅停車西武新宿行きの3本を除き、全て国分寺行きか萩山行きです。輸送量が異なるので、国分寺～萩山間の本数が多く、国分寺発の半分くらいが萩山行きです。4両編成のワンマン運転で、西武線でも今やここと多摩川線しか残っていない3扉の車両で運転されています。付近には一橋大学もあり、結構混雑しますが、どことなくローカル色の強い路線です。

西武線所沢駅のホームにある立ち食いそばのお店。1番ホーム(西武新宿線本川越方面)のエスカレーターの下にあります。所沢駅が改装される前は、改札口が1番ホームにあり、その改札口の横にあったので、ほぼ以前と同じ位置にあると思います。以前と異なるのは、スタンドそばから、冷暖房完備の箱の中にお店が入ったことです。以前のお店の写真や古い所沢駅の写真が飾ってあります。付近を通ると、鰹だしの甘い薫りがするのは以前と変わらず、食欲をそそられます。だしは少し甘めの醤油のきいた濃い関東風。これははまるとまた行きたくなる味です。そばは茹で麺なので、コシもあったものではありませんが、だしとはよくあいます。100円で大盛になりますが、２玉になるので結構な量です。味は昔と変わらないようで、無事、復活を果たしたお店だと思います。PASMOやSUICAが使用できます。

新宿西口のハルクの裏にあるお店。満来が並んでいたのでこちらに。とはいえ、こちらも混雑。月見らぁめん、納豆らぁめんなど、食べてみたいメニューばかりですが、ここは「チャーざる」こと、チャーシューざるらぁめんを選択。夏ということもあり、多くのお客さんが「ざる」を注文。大盛にしましたが山盛り。海苔が乗った麺は平たい白い麺。つけ汁は至って和風で、流行りのつけ麺屋さんとは異なるタイプ。醤油ラーメンのつけ汁というイメージで、甘味はあまりない。半分くらい食べたところで、酢をいれたら味が、少し中華っぽくなりました。チャーシューがこれでもか、というくらい入っていて、食べがいがありました。

ラスベガスの玄関口。空港に到着しタラップからターミナルビルに入るとすぐにスロットマシンが置いてあり、カジノの街に来たことを感じさせてくれます。帰りはぎりぎりまで遊べる（損をする）場所でもあります。1000台以上あるスロットマシンは荷物返却コーナーなどにもあり、時間つぶしにもなります（業者の意図にはまっているだけですが）。アメリカン航空に搭乗した場合、Ｄゲートに到着しますが、バッゲージクレイム（荷物受取のターンテーブル）はないので、ターミナル１に行くのですが、Ｄゲートからはターミナル１とターミナル３に行くシャトルが出ていてわかりにくいので注意です（ちなみに、ユナイテッドやハワイアン航空はターミナル３で受け取る）。空港内にはそれほど充実していませんが、バーガーキングやスタバなどの飲食店とお土産屋さんもあります。

雙連朝市が行われている通りの路地に入ったところにあるお店で、通りからお店の様子がわかる店構え。お店の前には屋台があって、そこでご飯を作ってくれます。中国語なのでよくわかりませんでしたが、地元の雑誌にも掲載されるなど結構有名なお店のようです。中国語のメニューが読めないので、適当に頼んだのですが、汁なし麺はコシのある麺で蒸し暑い台湾ではぴったし。魚のつみれのスープは、しっかりした味付けで朝食にもあいます。まだご飯が炊けていなかったようで「飯」にはならなかったのですが、排骨はジューシーで美味でした。ご夫婦でやっている台湾ローカル食堂でした。

名物は「大腸包小腸」というデカい台湾風豚肉ソーセージをもち米入りの腸詰で包んだもの。中にはきゅうりやザーサイも一緒にくるまれています。見た目はホットドッグですが、もち米入りの腸詰は荒いお餅のような食感でモチモチしている。ソーセージのパリッとした食感とモチモチ感のハーモニーはなかなかで、ソーセージの脂をもち米が吸ってくれます。また腹持ちもいいです（小食の人ならこれで十分なお昼ご飯になると思う）。ファストフードのように紙袋に包んでくれるので、手を汚さず歩きながら食べることもできるので、市場を散策しながら食べるのも悪くないです。

大井町は、阪急百貨店の東京初進出の場所であり、阪急百貨店とっては歴史のある場所です。このビルには阪急阪急百貨店の東京事務所もあります。ビルが立て替えられた時に、食品館となり、その他はテナントになりましたが、梅田本店の規模には及びませんが、デパ地下の雰囲気を残しています。マルシェをイメージした店内は、明るく天上も高いので圧迫感がありません。並んでいる食品は、これぞ阪急、というものも多く、バイヤーがてを抜いていないと思います。地上1階にありますが、イメージはデパ地下です。

ラスベガスのホテルのなかでもひときわ目立つピラミッド型のホテル。空港では「ルクソール」と言っても通じず「ラクソー」と言うと通じます。ピラミッドの頂上から発する光線は、宇宙からも見ることができると言われていますが、部屋の設備はシンプルで、バスルームはバスなしのシャワーのみ。建物がピラミッドなので傾斜部分になるにつれて天上が低くなりますが、それほどの圧迫感は感じませんでした。部屋が多く、エレベーターから遠い部屋だと移動に時間がかかるかもしれません。ルクソールだけではありませんが、ラスベガスのホテルのチェックインはやたら時間がかかると言うか、並びます。夕方だとたいてい20人くらいは並んでいます。エレベーターが側壁に沿って作られており、斜めに移動します(39度とのこと)。この為、普通のエレベーターでは体験したことのない、車酔いするのではないかという錯覚に陥るときがありました。宿泊費は、他のラスベガスのホテルと同様、平日と休日、イベントのある日、ない日で大きく異なります。

西新橋の虎ノ門ヒルズのおむかえに、以前からある日立の家電の入っている日立愛宕別館の地下1階にあるお寿司屋さん。日立の家電のキャラクターでもある嵐の大きな看板のあるビルにあります。日立の事業部が入っているビルの中にありますが、日立関係者以外も使えます。ランチは、日立を含むサラリーマンをターゲットにしているので、1000円前後でリーズナブルにお寿司が食べられます。特にオススメなのが、たまにメニューにのぼるアナゴ丼。鮨飯の上に大きなアナゴの蒲焼きがのっています。アナゴの蒲焼きはとても柔らかく、鰻ほど脂っこくなく、鮨飯との相性が、とてもいいです。

MRTの民権西路駅からは徒歩数分。桃園国際空港と松山空港を結ぶ国光客運のバスの停留所もホテルの目の前にあり、台北駅からタクシーでも10分くらいの距離で交通便がとても良いです。サービスレベルは日本のサンルートと同じもので、台湾のスタッフも含めて日本語がほぼ通じます。部屋の間取りや設備なども古いサンルートと同じで、日本のテレビの視聴も可能。トイレもウォシュレットでした。ただし、古いのでバスタブが高く、段差もあるので、バリアフリーの面では時代遅れの点は否めません。朝食は地下の大戸屋が指定されており、バイキングでした。メニューも台湾料理ではなく、完全な日本のビジネスホテルのメニューでした。近くにはスタバやドトールなどもあり、ホテル内は日本語の表示も多く、ビジネスにも観光にも向いていると思います。

南海電鉄では、なんば駅から関西空港までは、特急「ラピート」、空港急行、普通合わせて1時間に6本、直通電車が運行していますが、中でも1番安くて速い電車は「空港急行」です。なんば～関西空港を44分で結んでおり、ラピートよりも停車駅が多い分、6分だけ余計にかかります。乗車券以外の料金は不要です。なんば発は10時～15時までは15分おきの運転となっており、待たずに乗ることができます。停車駅は本線の急行の停車駅に加えて春木に停まります。実際、空港までのお客さんよりも途中駅までのお客さん方が多いので、なんばから乗るときは、昼間でも結構混雑しています。

以前はサクララウンジであったものを、ほぼ改装せず閉鎖された翌日から名称を「龍騰貴賓室」に変えて営業しているラウンジです。JAL便利用の場合、こちらが指定ラウンジとなります。ちなみに同じくワンワールドのCXは第1ターミナルのためJAL便利用の場合、キャセイのラウンジは利用できません。内装はサクララウンジ時代と全く変わっておらず、国内外のサクララウンジとイメージは同じ。違いは受付にJALの職員がいないことと、JALのキャンディーが置いていないことくらいでしょうか。食事は簡単な小龍包とお握り、サンドウィッチ、デザートなどと飲み物。新聞も日本のものが置いてあります。

トロントのチャイナタウンにある中華料理店。麺のメニューが多数ありますが、麺が日本人にはイマイチあわない。細麺だがパサパサしていて、イマイチ迫力がない。焼きそばでも湯麺でもダマになってしまう。通り挟んでおむかえにある富豪麺家の方が麺のレベルは上だと思う。しかし、具は美味しく、水餃子は美味。牛肉焼麺の具も生姜がピリッときいており、臭みがなく美味しい。多くのガイドブックにも掲載されているので、中国人系以外のお客も多い。あまりサービスは期待しないほうがよいです。

今年(2015年)6月に開通した空港アクセス列車で、トロント空港（Pearson駅）と市内中心駅であるUnion駅を、25分で結んでいます。15分間隔で運転されており、所要時間もバスやタクシーの利用に比べて半分くらいに短縮されました。停車駅は、Weston駅、Bloor･Dundas駅の二つでそれぞれ乗換駅ではありますが、駅から見る限りでは地下鉄（TTC）との乗換はあまり考慮されていないようです。運賃は27.5ドルですが、PRESTOというPASMOのようなカードを使うと19ドルになりますが、旅行者にとっては使いづらいです。使用される車両は、住友商事と日本車両から調達されたもので、他のカナダの鉄道とは異なり、プラットホームが高いもの（車両の扉が高い位置にある日本の鉄道車両のようなもの）となっており、荷物を持っていても乗降が楽になっています。車両内は航空機並みのリクライニング・シートにテーブル、荷物用ラック、お手洗い、Wi-Fiなどが装備されています。空港駅の乗り場は、ターミナル1の3階で、ターミナル３と駐車場を結んでいるターミナル・リンク・トレイン（Terminal Link Train）のホームの先にUP Expressの専用乗り場があります。空港駅のバリアフリーは完ぺきですが、Union駅について、地下鉄に行く場合、どういうルートを通っても階段を使う必要があり、これが改善されないと、スーツケースを持っての移動は厳しいです。2両編成のディーゼルカーですが、まだガラガラなので、このあたりを改善が必要とされているのだと思います。

独特のつけ麺のお店。吉祥寺駅の公園口を右に曲がりマクドナルドのある建物の奥にある。元祖ベシポタ豚骨魚介スープは、トンコツ、トリガラ等をとろみが出るまで煮込まれている濃厚なもの。鯖や鰹などの魚系の出汁も入っている感じ。独自の野菜ベースのペーストが入っており、これが濃厚さを増している。スープのとろみが強いので、冷めにくい。麺は、三種類からの選択。お店イチオシの胚芽麺は、胚芽が入ることで甘味があり、コシも強い。色も他の面に比べて小麦色が強く、一見、うどんのよう。麺を噛んでみると小麦の匂いがする独特なもの。噛んで食べるという印象でした。残念ながら大盛無料サービスが廃止されてしまったので、大盛は50円アップ。麺の茹で時間が思ったよりもかかるので、回転は少し悪いかも。

関西空港の対岸にあり、開港と同時に整備されたりんくうタウンの中心部となる駅。関西空港駅からは約7キロ離れており、隣の駅なのに運賃は370円。1番線と4番線が南海線、2番線と3番線がJR線で、駅は南海電鉄が管理しているとのこと。南海空港特急ラピートも停車します。駅にはローソンやみどりの窓口も設置されています。

都内の繁華街に多数お店を出しているチェーンの新宿東口店。新宿でも屈指のお店かあるなかにありますが、ここは550円で、替え玉二回付きで、ラーメンが食べられます。麺はかなりの細麺で、ばりかたを指定すると、かなりの固さを感じます。スープはクリーミーですが、少し濃いかも。チャーシューは一枚ですが、細切りのキクラゲがアクセントになります。