Tagucyanさんへのコメント一覧(45ページ)全1,518件
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微妙な勤務ですね
Tagucyanさま
こんにちは。
事務所近くで一夜を明かすというのは当直みたいなものでしょうか？待機中は、ホテルとか「寝る環境」の場所に居られるんですか？逆に何かあったら嫌ですね・・・
そこでそれをうまく利用？して、翌日、休みを取って出かける。うまいこと考えましたね。
銚子駅は私が訪れた(と言っても乗り換えだけですが)時は絶賛工事中でした。とりあえず駅の写真だけ撮って数分で乗り換えただけで、当時の旅行記にも「次は魚を食べに再訪しよう」と誓ったまま、まだ行けてないです 笑
鯖が美味そうです。
鯖は痛みが早いので刺身で食べられるということは新鮮な証拠ですね。しめ鯖も味噌煮も塩焼きも、鯖は万能ですね。それにしても鯖料理を謳いながら中華もあるってまるでファミレス的な展開ですね。
次は成田線のようですね。
途中からいろいろ行けるので予想付きません。
Akr何にもなければ楽なんですが
Akrさま
こんばんは
うちの会社の事務所近隣の「待機」というやつは、何か非常時が起きたときに迅速に対応するというのが目的ですが、非常時なんてめったになく、もともと社宅だったところの１室にいるので、まるで別宅に泊まっているような感覚です。通勤時間に相当する時間がほぼないので、自宅から通う時よりもむしろ睡眠時間が長いです（笑）
でも油断しているとたまに出番がありまして、昨年３月の大地震の時は私が当番の日でした（爆）
そういえばAkrさんは銚子には一歩を記したぐらいでしたね。今度はじっくり再訪しようと思って、結局そのままになっている場所は、私も全国にたくさんあります（笑）
銚子で入ったお店はホテル内の施設でもあったので、さば料理以外のメニューもありました。お客さんは地元の方と観光客が半々くらいで、なにを注文するかでそのどちらかがハッキリ分かりましたね。
数年前、ちょうど入梅いわしの時期に銚子に来た時は、いわし料理にこだわりました。で、今回はさば。どちらも水揚げ量が多い港の近くなので、鮮度はよかったですね。
銚子からは、これも一度行ってみたかったあの場所に行ってみました。
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Tagucyan2023年01月29日21時35分 返信する -
大甕っておおみかって読むんですね。勉強になりました。漢字が難しいですね。
Tagucyanさん こんにちは。
コロナから回復されて何よりです。自分も9月にコロナ、12月にノロ。コロナはちょっと熱が出て寝てたら回復しましたがノロは最悪でした。でもおかげさまで回復しました。
鹿島鉄道っていいですね。2007年に廃止って言うことですが、あまり記録が残ってないですね。もしかしてtagucyanさんが旅行記書いてるかなって思ったんですがさすがになかったです。笑 １６年前ですからね。湘南顔の気動車とか見たかったです。鉾田駅の鄙びた感じ、石岡駅の五井駅風のたたずまい、素晴らしいです。
表紙の写真を見て日本酒が飲みたくなりました。常磐物のあんこうって言ったらブランドです。そしてあん肝、そこらへんに売ってるのと大違い。確かにプリン体は多そうですが是非食べに行きたいです。
今晩から寒くなりそうですね。八王子駅には又、撮影スタッフが来るんでしょうね。笑 10年に１度の寒気って言うことですが、どうなることやら。 へけけ
知っていたので読めますけど、書けと言われれば怪しい･･･
へけけさま
こんばんは
コロナさんですが、私の場合は風邪のひどい版みたいな感じでしたけど、治るのにえらく時間がかかりましたねえ。そこが普通の風邪と違うところなのでしょうね。ノロさんはなったことはないですが、聞けば聞くほどなりたくないですね。
鹿島鉄道には２回乗ったことがありますが、まだデジカメを買う前のカメラ持ち歩いてない時代の話でしたので、写真は残ってないです。たしか２回目の復路はひどい雷雨の中での走行で、落雷で沿線が停電する中、小さいディーゼルカーがけなげに走っていた記憶があってネタ的にはよかったんですけどね。
この時期に茨城に行くので、あんこう料理はぜひ食べたいと思っていました。今までまともに食べた記憶がなかった（回転寿司であん肝軍艦を食べたくらい…）ので、ガッツリ行かせていただきました。お酒が飲める方でしたらそちらも進むでしょうねえ（笑）
今晩は寒そうですね。雪になりそうとなれば、八王子駅北口ロータリーの歩道橋からの中継は鉄板ですよね。でも、都心は降ったらしいですが結局私のところは全く降らなかったです。
今回は寒さも騒がれてますが、でもまあ、私が子供の頃はこれくらいの寒さが標準だったような気もします（笑）
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Tagucyan2023年01月24日21時44分 返信する -
痛風大丈夫です？
Tagucyanさま
おはようございます。
BRTのシステムは気仙沼線のと同じ感じですね。
一般車が誤進入しないように一般道路と交差するところは遮断機が置かれている。バス同士がうまく交差できるように交換施設が置かれて信号で管理されているのも同じですね。ただ、気仙沼線のほうが鉄道用トンネルを流用しているので断面がバス車体ぎりぎりで、なかなかスリルがあります。
そして前回から気になっていた「おさかなセンター」
もしかしてと思ったらやっぱり 笑
確かに茨城の冬の味覚はあんこうですよね。プリン体多めですが、痛風は大丈夫ですか？私は薬で尿酸値を抑制していますのでいくら食べても問題なしです(違う）
ここは大甕駅からBRTで10分位で行けるので、クルマなしならば那珂湊や大洗よりも利便性がいいですね。良いところを教えていただけました。
これだけ動ければリハビリどころじゃないですね 笑
Akr一応大丈夫です^^;
Akrさま
こんにちは
気仙沼線や大船渡線のBRTもそうだと思いますが、鉄道並みにダイヤグラムが組まれていて、どこですれ違うとかが決まっているんでしょうね。そうなるとネットダイヤの方が管理しやすい。ネットダイヤだと利用する方も使いやすいですしね。
あの信号機はどうもバスに反応しているっぽいのですが、その辺も含めて総合的に管理されているんだと思います。
海沿いの平地でトンネルがないので、その辺のスリルはなかったですが（笑）
冬のこの時期に「おさかなセンター」と来れば、ピンと来ちゃいましたかね(^^;)
鍋料理は２人以上で、というお店が多い中、１人鍋で検索してみたらいくつかお店が出てきて、その中におさかなセンター内のお店があったので、夕食をここに持ってくるように行程を組みました。実はやってませんでしたなんてことがないように、前日にお店に電話して確認までしましたよ。
この少し前、職場で受けた定期検診（しかもコロナ感染２週間後に受けたやつ）の結果が返ってきて、採血した関係の数値はすべて規定値内だったので、大手を振って濃厚なのをいただきました。でなければ、この時期に茨城に行かなかったかも知れません（笑）
改めて見てみると、全然リハビリっぽくない行程でしたね･･･ よし、これで何とかなりそうだと思ったのは事実です。
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Tagucyan2023年01月22日14時32分 返信する -
日立電鉄に飛びましたか
Tagucyanさま
こんにちは。
日立電鉄に飛びましたか～
想定外でした。
鹿島臨海も新型車両が多くなって来ていますね。これロングシートなんですよね。開業時からある6000形は転換クロスで快適でした。直噴エンジンの唸りも好きでしたね。
そうそう、鹿島臨海の水戸駅、一大ターミナルなのに列車内集札なんですよね。列車降りるまで時間がかかった記憶があります。
そして日立電鉄。
実は昨年11月の「ひたち縛り」の旅の際に日立電鉄の廃線跡を巡る計画もあったのですが、「そっち系」は好きな分野なのでのめりこんでしまい、本来の旅の目的が薄れてしまう気がした 笑 ので、あの時はひたちなか海浜鉄道にしました。
でも、廃線跡をＢＲＴ化しているのは初めて知りました。
そうだ、水郡線の常陸太田駅近くに駅がありましたね。思い出して来ました。
次回も楽しみに待ってます。
AkrAkrさんの旅行記がトリガになりました
Akrさま
こんにちは
今回の行程は、正直言いますとAkrさんのInspire the Nextな旅行記がトリガになりました。あのとき「日立電鉄があったんですよね」とコメントしまして、そういえば…と思ったのが発端でして。
鹿島臨海鉄道のホームページに記載の時刻表にはどの列車が新型車両なのかがわかりますね。私が乗ったのがそうだったのですが、ロングシートだったとは思いませんでした。まあ、そこそこ席が埋まっていたので、それをいいことに立ってましたが（笑） かつては転換クロスシートの快速列車も走っていた路線ですが、ずいぶんと単純なダイヤになってしまいました。
水戸駅は、鹿島臨海鉄道としては「無人駅」なのでこういう扱いなのでしょうね。本文には書いてませんが、水戸駅に着いたときにすぐに降りてしまおうとして、運転士さんに「お客さん、切符切符」と言われてしまったのでした^^;
日立電鉄の廃線跡の一部がBRTとして整備されているのは、意外と知られていないかもしれません。日立市のホームページには整備についての記載がありますが、茨城交通のホームページでは他のバス路線と同列で淡々と扱われていますのでね。地元の生活路線ですからそれで十分なのでしょうが。
今回ついでに、BRT化されない区間も地図で追ってみましたが、これが簡単に追えるんですよ。終点の常北太田駅はドラックストアになってました。
このあと、BRTにガッツリ乗ります。完全に生活路線なので、写真撮ってるのが違和感ありましたねえ。あ、いつものことか（笑）
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Tagucyan2023年01月15日17時33分 返信する -
日立電鉄のBRT
こんにちは、Tagucyanさん
大甕、知らないと読めないし、知ってても書けないですよね。
駅前にあった大みか饅頭はまだあったでしょうか？
仕事で何度か大みかを訪ねた際に出張みやげで買って帰ったものです。
大甕駅上りホームは改札直結で、あの裏サビれた感じがよかったんですが。きれいになっちゃったんですね。
ところで
前回のコメントで「茨城にBRTがあったなんて」と書きましたが、完全に日立電鉄跡のBRTがあったことを忘れてました。
BRT専用道がだいぶ整備されていて、おさかなセンターまで直通運転もされてるんです。
今後は鮎川を飛び越えて日立駅までの延伸計画もあるんですね。
日立電鉄の銀座線、いましたねぇ。パンタ付けて、狭軌に変更して。丸の内線？って思うような塗装のもいたような？
BRTさすがに城北太田への延伸計画はないみたいで？やっぱり無理かな？
ありがとうございました。
Happinここにもあるんですよね
HAPPINさま
こんにちは
大甕駅。地元の人も、もちろん読めるけど、書けと言われたら怪しいらしいですね（笑） そもそも、地名も、バス停の名前も「大みか」というひらがなになっているので、余計漢字を覚えられないのかもしれませんが。
私が記憶している大甕駅は、上りホームに接して駅舎があって、その向こうに下りホーム、さらにその向こうに日立電鉄のホームがあり、それぞれが跨線橋でつながっているイメージ。今回来て、まず改札口が地下にあったのにびっくりしました。
日立電鉄の跡がBRTになっていたを知ったのはわりと最近の話で、同じくBRT化された鹿島鉄道跡の「かしてつバス」とセットで、と計画しました。
鉄道時代は、終点の鮎川駅が中途半端なところだったんですよね。計画では、そこからさらに日立駅まで延伸する計画だそうです。それなら使い勝手が良さそうですね。
日立電鉄の末期に走っていた電車は、銀座線のオレンジ色の電車がタネ車ですが、赤地に白いラインだったので最近まで丸ノ内線だと思ってました（笑）。第三軌条方式の銀座線電車の頭にパンタをつけて、というと熊本電鉄が出てきますが、その前にここがあったんですよね。
余談ですが、日立電鉄の駅で買ったこの赤い電車のストラップを、当時私のケータイにつけてました（笑）
廃止当時、常陸太田と大甕の間は通学客が多くて、高校生を中心に廃止反対運動が起きたんですよね。なのでこの区間もBRT化すれば、それなりに需要があるのではないか、と思ったりして。
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Tagucyan2023年01月15日17時00分 返信する -
結構、残ってますね
Tagucyanさま
こんにちは。
先ほど、BTSさまの上田の旅行記でも廃線跡を辿るシーンがあって見入っておりましたらTagucyanさまも！ 廃線好きにはたまりませんね。
鹿島鉄道は、案内板とかも設置していて、積極的に鉄道を遺す姿勢が見られますね。これは良い事だと思います。
そしてほっとパーク鉾田の展示車両。保存状態がいいですね。
キハ600形は、もと国鉄車で昭和11年製造。あまり見ない顔だなと思って調べてみたら、これ、もとガソリンカーのキハ07なんですね！あの流線型の顔。これが改造されてあの顔になっていたとは。新発見です。
そして、たまたま展示車両があった場所に温泉があってからの入って、食べるまでの流れ、完璧です 笑
次は鹿島臨海で水戸方面ですか～
あそこで降りそうな予感が・・・
Akr改めて見るとありますね
Akrさま
こんばんは
今回は、鹿島鉄道のBRTに乗りたくてまずは石岡に行ったのですが、路線バスがかつての鉄道線に沿って走り、かつ大きな駅は駅前が現在もバスターミナルになっているので、期せずして廃線跡紀行になりました。
改めて、当時の写真と比べてみると、今でも当時の雰囲気が残っているもんだなあと思いました。あっちこっちに説明の看板もありますしね。
保存車両が鉾田駅構内ではなく郊外にあるほっとパーク鉾田にあるのは、前調べ段階でわかっていました。
今回の行程になるまでに紆余曲折がありまして（実は前日まで違う行程だったんです）、最終的に鉾田付近でお昼、となった段階で、ここでお昼を食べることにしました。保存車両見学＆温泉＆昼食、一石三鳥です（笑）
展示車両の保存状況は良かったですね。ただ、周りに何にもない吹きさらしですので、管理は相当大変そうです。せめて屋根とかつけられないもんかなと思いますが、公共施設の中ですからどうなんでしょうか。
キハ601のタネ車のキハ07といえば、片上鉄道の吉ヶ原駅跡で動態保存されている車両を思い出します。いかにも戦前に流行ったデザイン。こちらは顔が変わり、動力方式が変わり、しまいには冷房化されて、一見戦前の車両とは見えないですね。私も帰ってきたあとに改めて調べてみて、そうだったんだ、と思ったほどでした。
新鉾田から先、もう１つ気になっていたところに行ってみました。
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Tagucyan2023年01月09日21時27分 返信する -
気晴らしになったでしょうか。
Tagucyanさま
こんばんは。こんな田舎町なのに私のまわりでも罹患する人が増えてきました。人によってはずいぶん長引くとうかがっておりましたが、やっぱりそのようなものなのでしょうか。気晴らしになるようなお天気でよかったですね～
廃線になったのは平成１９年でしたね。その３月は北東パスで北海道からの帰りがけに石岡駅で降りて証拠写真だけ撮って（１円も落としてない…）１～２本見送っただけの不届き者です。たしか５３１系にグリーンをつなぎ始める頃で、ダイヤ改正まで普通車扱いだったのでタダ乗りでした。一応旅行記にはしているのですが、写真が超絶少ないので、もっと写真撮って予定変更してでも１区間でも乗っておくべきでした。ちょうどやってきたのが「超大当たり」３枚窓の旧型車キハ６００形だったので…今ならそうします。バス化したものの、混雑が激しくバス専用線にしたんですね～あぁ、ちゃんと公共交通やってるなと好感が持てます。いろんな事情があったのでしょうが…
関東圏にセイコーマートがあるのは伺っておりましたが、ここにあったんですね！私のセコマルーティーンの國稀とにしんの酢漬けは売ってるんでしょうか？飛び道具なしの近距離行程（？）なのに、随所にこだわりがあって頭が下がります。あと、「か」の字をアレンジしたマークが超絶かわゆい。秀逸です。
とのっち気分転換になりました
とのっちさま
こんばんは
私の周辺も昨年半ばぐらいまではコロナにかかる人もいなくて実感がなかったのですが、その後バタバタと罹患やら濃厚接触者やらが出てきて、とうとう私のところにもやってきました。症状は人それぞれなのでしょうが、私の場合はかなり長引きましたね。やっぱりただの風邪とは違いますね。
E531に置き換え中のグリーン車無料期間ってありましたね〜 そうか、ちょうどその時に鹿島鉄道が廃止になったんですね。鹿島鉄道＝お古が多いというイメージはありましたが、戦前生まれの車両があったとは今回初めて知った次第です^^; 「鉄道省大宮工場製」なんて車両もあったそうですね。この路線は２回ぐらい往復したことがありますが、古い車両もいろんな種類があったので、そのどれに乗ったのかは記録にも残してなくて全く不明なんです･･･
鹿島鉄道が廃止になってしまったのは、いろいろと事情があったようですね。でもそれを同じグループのバス会社が代替えして、結果的にBRTになっているんですから、「事情」がなければ存続していたかも、ですね。
セイコーマートは関東でも、茨城県のかなり広い地域と埼玉県の東部一部地域に店舗があったのは知っていて、石岡南台駅の近くにあったのを見つけて行ってみました。レイアウトも店内で流れている音楽も、北海道の店舗と同じでしたね。迷わず、セコマオリジナルの缶コーヒーを買って、「個人的北海道上陸の儀式」をやってみました（笑） 関東の店舗でも國稀はあるそうです。ニシンの酢漬けもあるんじゃないでしょうか。
かしてつバスの「か」マーク。そのまんまにも見えますが、「ハ」の部分が筑波山、「¬」の部分はその麓を走るバス、という意味もあるのだそうです。でも、かわいいマークですね。
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Tagucyan2023年01月08日23時18分 返信する -
利用。
Ｔａｇｕｃｙａｎさん、明けまして御目出度う御座います。
(松の内ち、過ぎたな。笑)
「コロナに羅感した義し、お身体ご自愛下さい。」
死なれると、突っ込み入れる所が無くなるし、化けて出てこられても困るし・・・。(爆)
鹿島鉄道跡地が、こう成ってるんですね。
私も、廃線前に乗りに行ったので、想い出が湧いてきました。
確かに、並行する国道にはそれなりの交通量が有るので、廃線は惜しい気持ちがありました。
茨城空港への延伸案も有った・・・。
親会社の関東鉄道の稼ぎ頭は、「つくば～東京」間の高速バス事業だったが、つくばエックスプレス線の開業で客を持って行かれたのが致命傷となり、鹿島鉄道の支援打ち切りと成った。
慌てた鹿島鉄道は各方面に支援を要請したが、茨城県に断られた・・・・。
鹿島鉄道は前科が有ったのが原因。
百里基地(茨城空港)へ燃料輸送という「美味しい仕事」が有ったが、軌道線の設備不良を指摘され(最初に指摘したのは米軍)、改修工事のための資金を国から助成されていたが、人件費高騰で「人件費に使った前科」が有る。
この時、相当すったもんだしたらしい。
結果、国は鹿島鉄道に見切りを付けて、トラック輸送に切り替えた。
これで、鹿島鉄道の存在意義が無くなった。
当時の改善案は、ＰＣ枕木化とバラストを厚くする事でした。
要は、軌道の強度強化だったが・・・、当時の経営陣は深く考えて居なかったのが原因。
並行する国道に交通量が一定量有るので、潜在需要は存在すると思いますが・・・。
田舎の人は「新車」に乗りたい。
鉄道会社は、中古の気動車ばっかり集めた。
都市部のオタクしか乗りに来ない。(笑)
是が根本原因。
墨水。なるほど、そういう事情が
墨水さま
本年もよろしくお願いいたします。
松の内は７日までらしいので、ギリギリでした（笑）
コロナですが、私の場合、症状としてはそれほど重症ではなかったとは思うのですが、なかなか良くならないところが厄介だなと思いました。
鹿島鉄道は、途中駅までは列車の本数も多かったですし、並行している国道はいつも混雑しているらしく、近くに茨城空港もあるので、ちょっと惜しかったですね。だから一部区間がBRTになったとも言えますが。
その空港までの燃料輸送が打ち切られて窮地に追い込まれ、そのあといろいろあったという「表の」話は聞いていましたが、そんなことがあったんですね。たしかに、私も数回乗ったことがありますが、イメージとしてはただのローカル線で、重たそうなタンク車が走る感じではありませんでした。
あと、特に石岡駅などは廃止になったとたんにあっという間に更地になってしまったという印象もあります。あの「スピード感」はなにか大人の事情でもあったのでしょうねえ。
平成になってから新車も入ったようですが、戦前からの車両も冷房化したうえで現役だったり、ヨソ者としては乗ってて楽しい路線ではありましたが、地元からはどう思われていたんでしょうね。
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Tagucyan2023年01月07日22時16分 返信する -
肥前山口駅
こんにちは。
カエル好きとしては、江北駅に生まれ変わってからの様子が凄く気になっていたんですが、駅名標のカエルさんデザイン（ビッキーちゃんでしたっけ？）はそのまま踏襲されているようで、少しホッとしました。
この町自体がカエルさんを応援して下さっているようなので、いつか現地調査しなければ、と、佐賀県自体を強化県の一つと思っているだけに、一層その思いが強くなってしまいました。
西九州新幹線に全く関係のないコメントで、申し訳ございません。
こちらからも、本年も何卒宜しくお願い申し上げます。
ケロケロマニア町のイメキャラだそうで
ケロケロマニアさま
こんばんは
本年もよろしくおねがいします。
カエルさんは、肥前山口の、というより江北町のイメキャラらしいですね。これなら、駅名が変わってもカエルさんは変わらないでしょう。
というより、私も写真を見て、今頃それに気づきました。
同じ駅ではと○○ちさんが下を向いて歩いて昔の乗車位置案内を見つけているし、私はそのどちらにも気づかない、一体どこを見ているんだろうと思ってしまう次第です^^;
佐賀県、今度は基山サービスエリアだけでなく、奥深くのこのあたりまで来てみてください（笑）
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十番稲荷神社で、「無事カエル」の交通安全お守りもよかったのですが、カエルの絵が逆さに書いてある「窮地逆転 災難除け」お守りを買いました（笑）
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Tagucyan2023年01月05日19時57分 返信する -
明けましておめでとうございます。
Tagucyanさま
こんにちは。
え、コロナ感染しちゃってたのですか。東京の満員電車を見ていると危険だなあって思いますがマスクしてればとりあえず安心って訳でもないのですね。でも、重症化せずに治られたのは良かったです。
鹿島鉄道って意外に廃止は最近なんですよね(とは言ってももう、16年目ですが)。
私のイメージですと凸型のえらい古いDLが居た記憶しかないですね。
第三者の無責任な意見ですが、廃止以外、選択肢はなかったのでしょうかね。この南台の分譲地を買った人も鉄道駅が団地最寄りにあるということも購入のきっかけにした人も居たでしょうに。終点の鉾田がもうすこしで鹿島臨海の新鉾田なのでうまく繋いで鹿嶋市へ直通させるとか(鉄オタ目線の素人考え 笑)
でも、廃線跡はBRTとして残せば、ずっと鉄道の痕跡が残せるので趣味的にはいいですね。Googleマップでもいかにも元鉄道敷といったカーブを描く道路が石岡駅から辿ることが出来ますね。
本年もよろしくお願い致します！！
Akr
本年もよろしくお願いいたします
Akrさま
本年もよろしくお願いいたします！
コロナ、かかっちゃいましたね〜 完全によくなるのに２ヶ月近くかかりました。あの頃の行動や周囲の状況を勘案すると、原因は通勤電車以外考えられないです。特に帰宅時に乗る地下鉄。ホントにギューギューなんですよ。あれだけ人が多かったらやばい人だって絶対いると思います。
重症にはなりませんでしたが、とにかく治りのペースが遅いのには参りましたね。
鹿島鉄道は文献によればかつては百里基地への燃料輸送が収入の柱だったのが、それがなくなってしまってからは親会社の関東鉄道や地元からの支援でなんとか走っていて、その後つくばエクスプレスができて関東鉄道の経営が悪化したのが致命傷になってしまったのだとか。
でも、廃止前のダイヤを見ると途中駅までは列車の本数も多くて、それなりに利用客もいたと思うんですよね。だから道路事情もあってBRT化されたんでしょうけど。
BRT化された区間から先も、航空写真などで見ると廃線跡が容易に追えます。一部は道路に転用されていて、道路にしてはいかにも不自然なカーブとか見ると思わずニンマリしてしまいますね（笑）。
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Tagucyan2023年01月03日16時58分 返信する
