Tagucyanさんへのコメント一覧(49ページ)全1,539件
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島の件。
Ｔａｇｕｃｙａｎさん、今晩は。
(茨城県)鹿島町が市に昇格する時に、”島”を使うなと因縁が入った。
当時は、「鹿島臨海工業地帯」として国主導で売り出して居た時に、九州の田舎者に因縁付けられたと、大騒ぎ・・・。(笑)
某(自民)党の地方議員の面子争いに発展し、すったもんだのあげく”嶋”に落ち着いた。
昭和の話です・・・。(笑)
ここの酒蔵通り・・・・、良い感じですね～っ。
アルコールがダメて、今更！「未成年」ですとかは、勘弁して欲しい。(爆)
試飲、して欲しかった～～～～っ。(笑)
キハを持って来たのは、「ほ～～ら～～っ、新幹線方が便利でしょ！。」を演出する(何時もの)JRのエゲツナイ手口。
整備新幹線は、問題多すぎ！。
私が考えるのは、(この場合の)西九州新幹線を西鉄に経営させる。(爆)
そうすれば、JR九州も真剣に考えると思う。
墨水。そこまでいくと胡散臭さも
墨水さま
こんばんは
鹿島と鹿嶋の件、一応同じ漢字での名前の市名は避けるという暗黙のルールみたいなのがありますね。同時昇格で同じ名前の府中市とか伊達市とかありますけど。
茨城の鹿嶋市も、鹿島神宮とか鹿島臨海鉄道とか鹿島アントラーズとか、地元ではそっちの方が通りがいいから元の名前のまんまですよね。
それにしても自○民○党の地方議員のメンツ争いとか、そこまでいくと胡散臭さも感じてしまいますねー（笑）
肥前浜の酒蔵通り。思っていた以上にいい感じでした。私は体質的にアルコールがダメなだけです。日本酒の試飲どころか、あの匂いと味（昔、舐めたことはあり）を想像するだけで気分が悪くなってくるんですよ^^; でも酒蔵の雰囲気は嫌いじゃない。大いなる矛盾。
新たに非電化になった区間に、40年選手をもってくるとは思いませんでした。地元の合意が必要な第３セクター化に合意しなかった地元への当てつけですかね（爆）
でもここは新幹線と全然並行してない区間なので、新幹線使えと言われても使えない･･･ これじゃ私が地元民でも合意しないと思います。
ただ、この区間はけっこう風光明媚な車窓なので、そこを変に今風の車両よりも国鉄型車両でのんびり行くのも悪くないです（笑）
Tagucyan2022年12月16日18時51分 返信する -
あぁ、このバス路線は…
Tagucyanさま
こんばんは。防衛戦の後は新駅めぐり、そして改正激震地をゆく…読者の興味関心を容赦なくついてくるすばらしい旅程です。バスがうまいことつながりましたね～７月に長崎に…いや、長崎本線に行ったときに超絶有名撮影地まで竹崎ゆきのバスを使おうかと調べた区間ですが、電車の写真とるのに電車に乗らないのは何かしっくりこない気がして（笑）結局乗りませんでした。意地でもそういう行程でよかったです。もう電車じゃないし、肥前大浦で３時間過ごすことは人生でまたとないと思うので…
一応電車が走っていないわけではないので、せめて片道だけでも電車を使おうと思い先日ちらっとおじゃましました。おかげさまで予習が活かされました。肥前山…じゃなかった江北駅では「ハウステンボス」が止まったホームで「下を向いて歩こう」をしているとたいへんいいことがありましたので、ぜひまた来てくださいね（笑）。
肥前浜駅はついうっかり電化区間のはしっこになってしまったものだから、特急は止まるは時刻表では発着表示されるはで、実は今回の改正で大増発された武雄の次にラッキーだった駅じゃないでしょうか。おそらく「３６ぷらす３」対策で観光客向けに力を入れるようになったのでしょう。酒蔵の方々が並ぶポスターが貼ってありました。「もう運転しないもんね～」と割り切って昼から飲んでる鉄道利用客を取り込む作戦はアリだと思います。新ダイヤの肥前浜にやってきたのはキハ４７。鉄道に詳しくない方でも新車じゃないと一発で分かるし、興ざめラッピングだし…次はどちらへ？
とのっちうまくつながりました
とのっちさま
こんばんは
肥前鹿島から肥前浜への乗り継ぎが今回の行程のポイントでした。鉄道もバスも本数が少ないのに偶然つながったんですよね。このバス路線は県境ギリギリまで行くので、撮りにも使えそうですが、撮ったら乗れない、これを避ける精神がすばらしいです。
帰ってきたあと、「下を向いて歩こう」をやっていないことに気づきました（笑） 肥前山…じゃなくて江北駅のホームは、いかにもいろんな痕跡が残ってそうですね。かつて多くの列車が（機関車けん引列車も含めて）分割併合作業をしていたので、活気あるターミナル駅を勝手に想像していたのですが、現在は３面５線とやや広いものの普通の静かな駅だったので拍子抜けして、そこに頭がいきませんでした^^;
肥前浜駅は、今まで単なる中間駅だったのが急に電化区間の終端の乗換駅になり、「３６ぷらす３」の停車駅にもなり、近くにああいう景観地域があって（しかも祐徳稲荷も近いですし）、地元としては観光に力を入れたくなりますね。私もまさにそういう縁があったから訪れたわけですし。
酒蔵巡りは試飲がつきもの。車で行ったら試飲はできませんが、電車利用なら大手を振ってできますね。うまいところをついてきます。お酒が全くダメな私でも、ここはもうちょっとゆっくり見て回りたかった、と思いました。
この区間が非電化になるのにあたって、イカ釣り漁船あたりが新規に投入されるとばかり思っていたのですが、ふたを開けたら40年選手のキハ47。それを誤魔化すわけじゃないでしょうが、あのラッピングはちょっとクドいなあと思いました。
ここからしばらくその国鉄型車両で車窓を楽しみます。
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Tagucyan2022年12月14日20時25分 返信する -
なんか意味深な感じがします
Tagucyan様、こんにちは。
肥前鹿島までは817系ですか。これのロング固すぎるんですよ…
肥前山口の発車メロディが流れたのか気になります。
鹿島の駅は長野原草津口駅に似てますね。
肥前浜駅からはキハ47ですか。gv一部入れたらいいのにと思います。
これも20年後見極めてるからでしょうか。
ちなみに諫早からの朝ラッシュ、日光線並みに積み残し出てるとか… まるきゅーいろんな意味で意味深
まるきゅーさま
こんばんは
今やＪＲ九州の電化区間と言えば、国鉄型電車かこの電車か、というイメージですね（現実が違っていたらすみません）。ただ、なぜかこの電車、座った記憶がないんですよ。いつも立ってる。なんででしょ（笑）
肥前山口、もとい江北駅は発車メロディはなかったと思います。そもそも、西日本地域のＪＲでは到着メロディはあっても発車メロディはあまり聞かない印象ですね。
肥前鹿島の駅は築堤のような構造の上にある島式ホームで、ホームの真ん中から階段を下りていくと駅舎があるので、私の周辺ですぐ思いつくのが中央線の日野駅みたいな感じです。むしろ、長野原草津口駅はかなり特殊な構造ですので、あの駅に近い駅はなかなか思い浮かばないです^^;
肥前浜駅から先に導入された国鉄型キハ、なるほど20年先を見ているという考え方もありますね。でも、だとするとあと20年は国鉄型車両を維持させるということにもなるわけで。そういう意味でも意味深ですね（笑）
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Tagucyan2022年12月12日20時43分 返信する -
並行在来線もいずれは三セク化？
Tagucyanさま
こんにちは。
この西九州新幹線って本当に様々な問題抱えて開業した感がありますね。整備新幹線だから並行在来線はJRから経営分離して三セク化していいのに地元の反対で向こう20年間はJRで経営とか。新幹線の恩恵を受けない鹿島市に配慮して博多直通の特急も残したんですよね？なんか色々とドロドロな感じがしますねえ。
でも、バスで繋いだ先の肥前浜宿はいい感じの街並みですね。
穴場的存在でしょうか？地元では有名なのかな。ゆっくり散策したいですね。
そして肥前浜駅はレトロ風にリノベした感じでしょうか？なかなか良い雰囲気です。で、こっから西側が事実上の非電化区間という訳ですか。別に電車が足りないワケでもないのだから普通に電車走らせておけばいいのにとも思います。そしてここに国鉄型キハを抜擢させるあたり。？？って感じです。
西九州新幹線、色々な意味で話題が絶えないですね。
Akr地元が合意しますかね
Akrさま
こんばんは
整備新幹線で並行している在来線を三セク化させるには地元の合意が必要らしいのですが、ここは合意が得られなかったらしいですね。そもそも、新幹線ルートはむしろ佐世保線−大村線に近い（旧長崎本線の）ルートなので、沿線にとっては何のメリットもないわけで、そりゃ合意もできないなと思いますね。
肥前浜宿については、当初、長崎駅ですぐに折り返す案があって、すると肥前浜駅で大幅に時間ができてしまうので、この周辺のことを調べ始めたのが発端です。するとここにいい感じの宿場町があるのを発見。そこから紆余曲折あっての今回の行程です。結果的に長崎駅での12分間の折り返しを見送ったのは慌ただしくなくてよかったのですが、一方でここももうちょっとゆっくり散策したかったな、あのキッチンで食事したかったな、とも思いました。
そしてここから先の区間の非電化化。多分この区間の電車の本数に対して、電化設備を維持していく費用との総合的な判断なんでしょうけど、諫早−長崎間という比較的都市内区間まで含めて電化をやめてしまうというのもすごい話ですね。で、そこに新車でなくて国鉄型キハを投入。ＪＲ九州もなかなかやりますねえ。
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Tagucyan2022年12月12日20時20分 返信する -
おたま×ミトーカ
Tagucyanさま
こんばんは。
西九州新幹線は、当たり前と言えばそうなのですが、車両と車内の液晶表示がN700Sおたま、座席がミトーカスタイルで800系みたいというミスマッチ感で、なんか体がねじれそうになりました。（笑）
長崎駅は路面電車まで遠すぎですね。路面電車は地元の方の利用は長崎駅前通過が多く、所要時間が増えてしまうデメリットのために駅側に引き込むことはできないのだとか。
ユニットハウスをつなげてある通路は、暫定的なものに費用をかけず撤去も簡単ということなのでしょうか。なかなか妙案ですが、やはり笑えます。
肥前山口は関口知宏さんが出演されていたNHKの最長片道切符の旅の番組で終着駅だったのがとても印象に残っています。自分が乗った特急で停車したときに「わ、ここなんや」と思いました。現在の駅名だときっと気づかないでしょう。もともと分割併合で有名でもあり、駅名変更によって知名度の低い駅になってしまうのはなんだかもったいない気もしますね。
特急であのカーテン閉まってるの、なぜでしょうね。私も「特急ハウステンボス」にハウステンボス駅から乗った時（ややこしいですね）に同じ目に遭いました。始発駅だったので清掃時にそうする決まりなのでしょうが、あのガチャガチャした内装でカーテン閉めっぱなしの閉塞感、おまけによく揺れたので酔いそうになり、何の罰ゲームかと思いました。
この先もどんなぶらりが展開されるのか、楽しみにしています。
つららＪＲ九州ならではの組み合わせ
つららさま
こんばんは
おっしゃるとおり、冷静に考えれば、東海道山陽九州系列の最新型は「おたま」N700Sなので、最近開業した路線ならばその形になってしまいます。そしてその中身は800系。
･･･冷静に考えられませんね（笑）
現在絶賛工事中の長崎駅周辺の完成予定図を見ましたが、路面電車の走る大通り沿いに商業施設やらホテルやらが建ち並び、駅は少し引っ込んだ形になります。今までが改札を出て真ん前だったので、乗り換えに関しては不便になってしまいましたねえ。
現在そこにある仮設の通路。ユニットハウスって工事現場の仮設事務所のイメージなんですけど、ああいう使い方もあるんだなあ、と変に関心してしまいました(^^;)
肥前山口駅。最長片道切符の終着駅でしたね。駅前にその碑があるらしいのですが、帰宅してからそれを知ったので、その時は気づきませんでした（汗） ただ、西九州新幹線開業とともにその座を新大村駅に取られてしまったようです･･･
江北駅に改名して、地元的にはようやく町名と駅名が同じになった、ということなのでしょうが、肥前山口という駅名が全国区だっただけに、それ以外の人にとっては、ちょっとなあとどうしてもなってしまいますね。
九州の特急のカーテンが隙あらば閉まっているのを、やっぱり気にしていましたか。最初に博多駅から乗ったグリーン車のカーテンが全部閉まっていたのには閉口しましたが、ハウステンボス号の車内もなかなか威圧感がありました。カーテンを閉めることによって、車内の温度を少しでも保たせて、空調代を節約しようとしているのでは、と想像します。
次回は、ホントにぶらりっぽくなります。
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Tagucyan2022年12月05日21時40分 返信する -
やっぱりなんか不便感
Tagucyan様、こんにちは。
なんか長崎新幹線やっぱり不便という気しかしませんね。新鳥栖まで行けばもっと需要あるのに…でも佐賀県が無理か。
旧長崎駅ってアウトレットみたいな外観ですね。今は近代化しすぎな印象です。
江北駅、ここやっぱり肥前山口のイメージです。一瞬舎人ライナーのことかな？とある旅行記で見たなぁと思いながら読んでました。
あ、そういえばここにも発車メロディが着いたとか。新幹線関係ありましたっけ…?
そして博多行きの普通はまだあるんですかね… まるきゅー乗り換えあり、となるとですねえ･･･
まるきゅーさま
こんばんは
他の新幹線とつながっていない西九州新幹線は、乗り換えがあるという点で以前の在来線特急時代よりも不便になった感は否めないですね。これで所要時間が劇的に短縮されたのかと言うと、そういうわけでもなく。
長崎駅の駅舎といえば、個人的には今の２代前の三角屋根の印象が強いです。その次のは、周辺のビルと一体になった多目的スペースのような感じでしたね。ちなみに今工事中の完成図を見ると、駅前にあった斜めの屋根が復活するみたいです。
みなさん、やっぱり肥前山口のイメージが残ってますよね。江北といえば、私にとっても首都高のジャンクション名か舎人ライナーの駅名。まあ、「川の北側」という意味なので、あちこちにありそうな地名ではありますけど。
基本的に西日本方面は「発車メロディ」よりも「接近メロディ」が主ですよね。
そんな中、西九州新幹線では駅ごとにオリジナルな駅メロがありますね。YouTube情報ですけど^^; 私は「乗り」なので、列車内にいることが多いので聞こえないんですよ…(笑)
九州内は意外と長距離普通電車が多くて、今でも早岐発門司港行きとかありますね。
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Tagucyan2022年12月05日21時15分 返信する -
やっぱり肥前山口のイメージが強すぎる
Tagucyanさま
おはようございます。
長崎駅は前の駅のほうが味があって良かったです。地平の頭端式ホームに停まるさくらの青い車体が似合ってましたね。どうも高架駅というのはどこも似たような感じで個性がない。それより長崎に新幹線というのも・・・
新幹線の行先表示も青が各駅、赤が速達という色分けは東海道のこだま＝青、ひかり＝赤と同じですね。でも「博多ゆき」は納得しないなあ。せめて(武雄温泉のりかえ)と付けるべき。武雄温泉での対面乗り換えは新八代と同じ方式なんですね。そういえば新潟駅のいなほと新幹線もか。
肥前山口の「山口」の歴史はだいぶ前に無くなっていたんですね。それじゃ駅名改名の動きもあるはず。でも、私のような東北人の鉄にも肥前山口はメジャーな駅でした。
さくらやかもめ＆みどりの分割併合でお馴染みの駅ですから。当時のさくらの長崎編成と佐世保編成の併合は、国鉄時代は確か、佐世保編成が別ホームに先に着いており、その後、長崎編成が到着、すぐに長崎編成の機関車が外れ、佐世保編成が鳥栖方に移動、転線して推進で長崎編成の前に連結だったような。ＪＲ化後は変わったのかも。
まさかこの地に新幹線が走るとは、時代ですか(しみじみ）
Akrみなさんそうなんでしょうねえ
Akrさま
こんばんは
長崎駅に初めて行ったのはたしか平成の初めの頃で、当時は頭端式ではなく、跨線橋を渡って、あの原爆からの復興でできた三角屋根の駅舎に行く方式でした。５年前の６月に久方ぶりに行ったときは頭端式になっていて、この時が一番終着駅っぽい雰囲気だったように思います。それが今やですねえ･･･ 写真だけ見るとどこの駅だか分からないですね。高架駅ってホントに没個性になってしまいます。
かもめ号の表示に青と赤があるのは、その時は気づいていませんでした。帰ってきたあと、何かの文献でその事実を知って、改めて写真を見たらしっかりそうなっていたのでネタにしました。言われなきゃわからないです、これは。
乗継ぐことを前提にした行先表示は、ＪＲ九州はよくやりますね。九州新幹線の部分開業時もそうでしたし、あとは大分駅でのソニックとにちりんの乗継ぎとか。リレー号の方は接続のことが書いてますが、新幹線の方は何にも表示がなくて、ちょっと反則のような気がしますね（笑）
肥前山口駅は全国的にも有名な駅だっただけに、今の駅名にまだ違和感があるんでしょうね。佐世保からさくら号に乗ったとき、肥前山口駅での連結作業を今だったら絶対見に行って写真撮りまくるのに（笑）、あの時はずっと車内にいたんですよね。なぜ見に行かなかったのか思い出せないんです。駅構内を転線とかした記憶がないので、ひょっとすると長崎始発の方がそれをやったのかなあ･･･ なんでそんな「重要」なことを覚えていないんでしょうねえ^^;
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Tagucyan2022年12月04日21時46分 返信する -
早速防衛戦
Tagucyan様、こんにちは。
早速防衛戦ですね。1ヶ月後にはというのが素晴らしいです。
九州新幹線のリレーつばめは産まれてすぐなので記憶にないですが新幹線開通後でも30分2両ダイヤは普通にすごいと思いました。千葉の末端部より本数多い笑←根に持ちすぎ
博多駅の正面写真は仙台駅の癖でしょうか(？)
長崎新幹線は佐賀県の反発でこの状態と聞いているので今後延伸されるか…
この後は長崎の探訪ですか？まるきゅーこれくらいのインターバルがあったほうが
まるきゅーさま
こんばんは
開業直後だと初乗りを狙う人やご祝儀で乗る人が多くて、景色ではなく人を見に行くような感じになるので、いつもちょっとインターバルを開けています。今回みたいに１ヶ月後ぐらいが多いですね。ただ、今回は１ヶ月後でもまだ混んでましたが。
九州新幹線ができたあとの並行在来線、それでもやっぱり「鹿児島本線」という複線の幹線路線ですよ。単線の千葉の末端部よりは、まあ本数は多いのではないかと…^^;
その街の中心にある大きな駅に行くと、わざわざ駅前に出ていって駅舎を撮ってしまうのは習慣になってしまいましたね。やっぱあの駅が原因か？（笑）
新幹線の未開通部分ですよね～ あれだけ揉めているので、当分あのままになってしまう懸念がありますね。今走っているN700Sが更新時期の来る前に博多駅まで行けますかね。
このあと長崎市内を探訪するのも候補ではあったのですが…
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Tagucyan2022年12月02日20時35分 返信する -
西九州新幹線かもめは３往復分利用しました
こんばんは。旅行記、楽しく拝見させて頂きました。
西九州新幹線はデビュー以来、３往復乗らせて頂きました。
最初は10月のスポーツの日の三連休に9,200円で２日間西九州新幹線の自由席等が乗り放題となる切符を使い、武雄温泉～長崎間を自由席で２往復、そして３回目は「みんなの九州きっぷ」を使い、11月20日の日曜日の午前中に武雄温泉～諫早間を指定席で１往復しました。
長崎を夕方に発車する列車の状況はわかりませんが、武雄温泉を９時～10時台に発車する列車(かもめ９号・かもめ13号辺り)はともかく以外の列車であればさほど混雑はないように感じました。ただ指定席比較的人気があるようで、11月20日に乗った時でも空席表示が「△」となっている列車が多く、時間帯によっては満席になる列車もありました。
自由席は10月の時は武雄温泉９時～10時台の列車でほぼ席が埋まり、座れずに立つケースもありましたが、昼間の時間帯であれば、相席でよければ空きがありましたし、11月20日の場合、武雄温泉９時19分発かもめ９号に乗りましたが、号車によっては窓側席が埋まる程度で済み、いくぶん落ち着きあるように思いました。
ただ自由席はお馴染みの片側２人掛け、もう片側は３人掛けのシートで、座席の背の部分は本家東海道新幹線用のN700Sに比べ負けず劣らない程硬かったです(笑)さらに酷いのはシートカバーがなく、シートモケットは黄色でしたが、頭の部分も黄色がむき出しの状態で、違和感を感じました(*_*)
とはいえ指定席も800系とほぼ変わらないように感じました。
他の方も仰ってましたが、特急かもめ時代の博多～長崎間が概ね１時間50分、武雄温泉～長崎間が新幹線に移行した今は博多～長崎間が最速で１時間20分ですが、大体１時間30分程度かかる為、僅か20分の為に新幹線を作らなくても良く、特急かもめのままで良かったような気がします。
手短に書くつもりが長くなってしまいすみませんでした。
トラベラーネーム フロンティア旅行記で拝見しておりました
フロンティアさま
こんばんは
フロンティアさまが何度か西九州新幹線を往復されているのは、旅行記で拝見しておりました。私が乗ったのは、ちょうど朝のいい時間に博多を出発して、お昼前に長崎に着くという列車（まさに「かもめ13号」）だったので、主に観光客を中心に混雑したのではないかと思います。
あの時は指定席のことしか頭になかったのですが、今思えば自由席がどういう状況だか見ておけばよかったです。写真を見ると、自由席はいわゆる新幹線車両と同じ配置ですね。
そうですか、イスは今流行りの硬いやつでしたか（笑）
指定席の座席については、ネットとかを見てもあまり詳しい解説が出てこないのですが、800系のシートと同じ印象ですね。将来博多まで乗り入れても、基本的に九州内のみの走行にするつもりなのでしょうね。その日がいつになるのか、という話もありますが･･･
いくら新幹線でも、わずか60kmぐらいの区間だと劇的な時間短縮にはならないですよね。在来線特急時代でも２時間弱、高速バスでも最短２時間半で行ける区間ですから、必ず１回乗り換えありで、料金も･･･となると、むしろ面倒になってしまった、という感じですね。
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Tagucyan2022年11月29日23時40分 返信する -
さっそく回収
Tagucyanさま
こんばんは。
いつかなと思ってたら早速回収に行きましたか。防衛おめでとうございます。
西九州新幹線の車両は基本、おたまと同じなんですね。でも、変な装飾はしないほうがいいと思いますね。フロントまわりもちょっとしつこい感じ。かもめのフォントももっとかわいらしく、昔のE3系こまちのようにしたらよかったのに。別にディスってるわけではないですよ(十分、ディスってます 笑）
このリレー特急方式はあまり好感持てないなあって思います。せっかく座った座席なのに1時間やそこらで乗り換え。満席ならまた隣席だれが来るか心配だし。そもそも特急で2時間くらいなら在来線特急で十分だと思います。上野～いわきに新幹線いらないですよね(その区間を比べるか)
冒頭のグリーン車、カーテン全閉問題はよろしくないですよね。
同調圧力って言うんですか。君たちがカーテン閉めてスマホ弄るのは勝手だけど、迷惑かけている訳でもないのだから私の行動まで文句付けるなという事ですよね。こちらもグリーン料金払っている訳ですから。本当に息が詰まる思い、お察しします。
さてさて、長崎からどうされますか。
Akr行くタイミングを計っておりました
Akrさま
こんばんは
はい、今回の長崎行きは「義務」（笑）ですので、行くタイミングを計っておりました。まずは、一気に目的の区間を乗車しました。
西九州新幹線の車両は、基本線はN700Sと同じです。このあと車両をしげしげと眺めますけど、いろんなところにロゴが入っていて凝ってるなあと思いましたが、逆に言えばしつこい感じでもありますね。「こんなところまで？」と思わせるところが、JR九州の車両です。
地元が大もめで、全線開通が見通せない中での見切り発車的な開業で、おっしゃるとおり在来線特急でも２時間ぐらいで行けた区間の、しかも一部区間だけ新幹線になって、メリットとデメリットを天秤にかけると果たしてどうなんだろうと思ってしまいます。リレー特急方式といえば九州新幹線の最初もそうでしたけど、あの時は全線開通が見えていましたからね。
九州の特急車両は、車庫に停まっている間は、特に日に当たる方を中心にカーテンを閉めているイメージがあります。この列車も全部閉まっている状態で車庫から出てきて、グリーン車の皆さんがそろいもそろって景色よりもスマホという連中（←ハッキリ言ってディスってます）だったので、誰もカーテンを開けなかった、というのが実際のところだと思います。一方こちらは景色を楽しみたいわけで、カーテンを開けた瞬間視線は感じましたが「はいはい、お互い様ですね」と無視しておりました（笑） 変な空間でしたねえ･･･
これから先、複数のオプションを用意しております（笑） 構成上どこで切るか迷ってます^^;
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Tagucyan2022年11月29日23時15分 返信する
