Tagucyanさんへのコメント一覧(147ページ)全1,623件
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近鉄吉野線
こんばんは。久々にコメントさせて頂きます。
先週末、近鉄の週末レールパスというフリー切符を利用して近鉄沿線を旅してきました。
Tagucyanさんが今回ご紹介された吉野線は28日の日曜日に乗車しました。
行きは橿原神宮前から乗車し、吉野まで、帰りは吉野から阿部野橋まで乗車しました。Tagucyanさんがおっしゃる通り橿原神宮前～吉野間はローカル的な雰囲気になりますね。ただ確かにややスロー感を感じるときもありましたが、南海高野線の橋本～極楽橋間のノロノロぶりを知っているだけにそれに比べれば結構速いと思いました。
ちなみにその時は吉野行きはさくらライナー、阿部野橋行きは青の交響曲に乗りました。青の交響曲ではラウンジで期間限定のケーキを頂けるそうですが、残念ながら売り切れでした。他にもいくつかの地酒を楽しめるセットもありました。
吉野山ケーブルは運休の為、代行バスに乗車しましたが、一度吉野神宮駅辺りまで戻りそこから山道を登る為、15分程度かかりました。参考までにミニバンみたいな車が使用されていました。
最後にいつもご覧戴きましてありがとうございます。明日、Tagucyanさんをはじめこの５日間訪問してくださった皆さんのトラベラーページに訪問したいと思います。
Re: 近鉄吉野線
フロンティア様
こんばんは。
近鉄吉野線ですが、そこまで走ってきた南大阪線と比較すると急に単線のローカル線になりますが、たしかに山の中をクネクネ走る南海高野線に比べれば、まだ多少は開けたところを走りますから、「普通のローカル線」という感じですね。
「さくらライナー」も「青の交響曲」もすれ違い等で見る機会はありましたが、時間が合わなくて乗車はできませんでした。
特に「青の交響曲」の方は、車両は通勤電車の改造っぽかったですが、内装は相当凝っているように感じました。すれ違いざまに窓から覗いただけですが。乗ること自体を目的とすることができる車両ですね。
吉野ケーブルは長期運休中、その代行バスも土曜休日以外は運休。山の上の門前町は平日はちょっと行きづらいですね。でも、あと１時間ぐらい余裕があれば、歩いて行ってみたかったなあとも思います。（たぶん）閑散としている寺院を歩くのもいたまにはいいなあ、と。
これからもよろしくお願いします。
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Tagucyan2018年02月03日21時12分 返信する -
701系が居ないとはこれ如何に(笑)
Tagucyanさま
こんにちは。Akrでございます。
ようこそ仙台へ。と言いますか結構、宮城へいらっしゃっていますよね。
東京～仙台でこまち利用。私もよくします。普通席が２＆２なのとシートがE5系のより座り心地良いので気に入っています。
え～？なんで来て早々にE721系に当たるんですか～(笑）というか、私がいかに701系に好かれているかが分かりました。こないだたまたま電車に乗る機会があり仙台駅へ行ったらやっぱり701系。これはもう何かの縁を感じますわ(笑)
常磐線は新線区間は高架で短いホーム。既設区間は無人駅でも長大なホームが特徴的でいかにも幹線って感じがしますね。そういえば昔は、10両編成とかの旧客をED75が牽いてやって来ましたよね。高崎の旧客を磐城太田駅にでも持ってきたら似合いそうです。レンタカーはうまく利用しましたね。Tagucyanさまらしい「普通には行かない」旅がこんなところでも活かされていますね(笑)面白いレンタカーの使い方です。
浪江焼きそば。現地で食べられるんですね。
震災と原発事故で現地ではもう食べられないのかと思っていました。今度ぜひ、食べに行きたいです。
常磐線の全線開通を心待ちにしています。
それでは。
失礼しました。
-Akr-
本当に701系に当たらないんですよ。なぜか、これが。
Akrさま
こんにちは。
仙台には、昨年は４月・９月・10月・12月と、４回訪問させていただきました。
他の町と比べても多かったです。
その仙台までのこまち号の利用ですが、なんだかこう、新幹線とは思えない「こぢんまりした感じ」が落ち着くんですよね（笑） 特に先頭車。
そういうことでこまち号は時々利用するのですが、盛岡から先のいわゆる秋田新幹線自体は「１片道」しか利用したことがありません（爆）
私は東北地区における「701系率」というのがなぜかとても低いんです。
仙台駅から乗る電車が、またE721系だったのを見たときに、「これはネタになる」と思ってしまいました（笑）
実はこのあと乗る、原ノ町−浪江間は701系しか乗り入れできないので、ここで701系に遭遇するのですが、これが何と「本年最初で最後」となりました。
常磐線の線路付け替え区間は、必要最小限の規模ですね。
以前は、上野から青森に行く寝台列車がほとんど常磐線回りで、12両編成ぐらいの電車がガンガン乗り入れてきましたが、今後はもうそういうことはないんでしょうね（哀）
「なみえ焼きそば」ですが、今回出かけるにあたっていろいろ調べてみたら、町役場の敷地内にアンテナショップが再建されたことがわかり、これはぜひとも行こうと思いまして、わざわざお昼を浪江町でとるように行程を立てました。
レンタカーを借りたのは、そのあとを考えてのこともありますが、あのタイミングで借りるとちょうどうまく組み立てられたんです。
まあ、普通はああは考えないですよね。本能的に、普通に行きたがらないんですねえ…
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Tagucyan
2018年02月03日17時41分 返信する -
常磐線の早期全線開通を願うところです♪
Tagucyanさまへ
おはようございます。
竜田駅～原ノ町駅間の代行バスの運行本数が少ないですね。
１日２往復とは…不通区間の相馬駅～浪江駅間の早期開通を願っている一人です。
Tagucyanさまの撮影した画像を見る限りでは間もなく開通しそうな感じがします。
全通して特急ひたちが仙台まで走れば沿線は活気を取り戻すことでしょう。
もちろん、私も青春18きっぷでお邪魔します。
B級グルメ「なみえ焼きそば」の太麺には驚きました。
まるでうどんと変わらないですね。
こちらにもモチモチ感が伝わってきます。美味しそう！
大食いの私でもお腹いっぱいになりそうです。
青春18きっぷで旅をしたときに寄りたいですね。
スマホ兄さんの下車駅をズバリ当てるなんて…Tagucyanさまの分析には脱帽です。（笑）
BTS
あと２年だそうです
ＢＴＳさま。
こんにちは。
常磐線の不通区間を走っている代行バスは、竜田駅の近くに本社がある「浜通り交通」というバス会社が請け負っています。
なので、現在で言うと富岡駅から浪江駅に行って折り返してくることになるのでしょうが、そういう単純なダイヤになっていません（そもそも行きと帰りで本数が違います）。
たぶんお客さんの流れで今のダイヤ設定になっているのでしょうね。
その不通区間も、あと２年ぐらいで完全復旧できるようです。そうなれば今よりも活気が出てくるでしょうね。
なみえ焼きそばについては、地域おこしのＢ級グルメということで以前から知っていました。
ウワサには聞いていましたが極太麺がモチモチしておいしいです。まるで焼きうどんのようでした。
今回、「ツウな食べ方」と書いてあったので一味唐辛子をかけて食べました。
リーフレットによれば「これで君も一味だ！」だそうです（笑）
景色などを見るのにいいポジションに、まったく景色を見ないでスマホを見ている人がいることが多いのは何でですかね。
仙台駅からのスマホ兄ちゃんも、すぐ降りるかと思ったのですがなかなか降りず、そういえば逢隈駅が一番前のしかも右側ドアだったな、ああそういうことかと思ったら、図星でした。
この区間は２年間で４回通っているので各駅の構造が頭に入りつつあります^^;
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Tagucyan2018年02月03日16時51分 返信する -
橿原神宮駅。
Tagucyanさん、今晩は。
関東の人間には、橿原神宮駅がどうなっているのか不思議でしたが、詳細なレーポート有り難う御座います。
４線軌条の写真が有れば、完璧だったかな？。(笑)
此所で台車を履き替えてると言う事は、台車は橿原神宮駅で検査されると言う事ですよね？。
墨水。
痛恨でした！
墨水さま。
こんばんは。
私も以前から興味のあった橿原神宮前駅構内の配線の謎を解くことができて、この点はすっきりした気分です。
４条軌条の写真… そうなんです、今まであえて触れていなかったんですが、「これは初めて見たなあ」と感心したのに、写真を撮るのを忘れていたんです。痛恨！
ちなみに、車両は台車を履き替えて五位堂に向かいますが、その履き替えられた台車も貨車に積まれて五位堂に運ばれるそうです。
以前は南大阪線にも古市に全般検査できる工場があったようですが、やはり合理化でまとめられたようです。
五位堂には、第三軌条のけんはんな線の電車も台車履き替えて検査を受けに来るとか。
相当大きな規模の工場ですね。
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Tagucyan2018年01月30日23時34分 返信する -
短絡線も乗ってこその乗りつぶし
Tagucyanさま
こんにちは。Akrでございます。
大和八木駅。
私が正月にアーバンライナーで爆速で通過した駅ですね。
こんなふうになっているんですね。確かに標準軌＆狭軌のクロスは興味深いですね。
地元ですと山形新幹線（奥羽線）と仙山線がクロスする羽前千歳駅が有名ですが規模はしょぼいです。実は、現在公開中の私の正月特急乗り継ぎ旅の構想段階で、近鉄名古屋から乙特急で大和八木で乗り換えて特急で京都へという案もありました。ちょっと行ってみたくなりました。
日本の鉄道路線を走破されているTagucyanさまは、もしかしたら短絡線や団臨などでたまにしか旅客列車が走らない貨物線などもすべて網羅されているのでしょうか？だとしたらすごい。私の知人も以前、乗りつぶしをやってて、「昼間しか乗らない」「上下線乗る」とかマイルールを作ってましたね。余談でした。
壮大な「用事ついでの乗り鉄」（笑）
じゅうぶん楽しませていただきました。
「素直に行くはずがない」Tagucyanさま。今後、私の旅行記でも大いに参考にさせて頂きます。
それでは！
次回作もまた楽しみにしております。
-Akr-短絡線談義
Ａｋｒさま
こんにちは。
大和八木駅、個人的には乗り鉄でも仕事（出張）でも乗り換え等で利用したことのある駅ですが、今回改めて配線をじっくり見てみて、「こうなっていたんだなあ」と思いました。
私は「定期列車が走っている短絡線」については乗りつぶしの対象にしています。
ということで、ここの短絡線も、実は２回通ったことがあります。
ただし１回目は果てしなく昔の話。２回目は雨が降っていて、あまり印象に残らないものでした。
そこで、今回は伊勢志摩ライナーを狙っていたんです。おかげでバッチリでした。
他に定期列車が走る近鉄の短絡線と言えば伊勢中川のが有名ですね（あちらは３回通過済）。
うちの近所では、武蔵野線−中央線の西国分寺付近や、同じく武蔵野線の西浦和−武蔵浦和付近から大宮に向かう短絡線があります。
あと、中央線から青梅線に直通する下り電車が主に走る、立川から西立川に向かう線路がありますけど、あれも短絡線っていうのかな？
まあ、キリがないのでこのあたりで（笑）
ＡからＢに行く時に、実行するかどうかは別として何か凝ったことを考えてしまうのは、長年この趣味をやってきた「習慣病」みたいなものですね。
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Tagucyan2018年01月28日15時33分 返信する -
近鉄。
Tagucyan様、おはようございます。
オーヤシクタンでございます。
近鉄‥
旅行記を拝見させて頂きまして、あの広い路線網がなかなか頭に入りません。
名古屋･三重･奈良･京都･大阪と、私鉄としてこれだけの地域をカバーしているとは、凄いです。
新今宮から大和八木に行くのに、どうやって行けばいいんだ？と、調べたら近鉄が出て来ました。
鶴橋で、JRから乗り換えたのですが、ホームが多く、列車本数に種別などが多種多彩で、自分がどれに乗ったら良いのかわからなくなりました。
それから、近鉄は特急も多いですね。
名古屋→賢島へ奮発して特急に乗ろうとしたら、平日にもかかわらず満席で乗れませんでした。
どうも、お疲れ様でした。
オーヤシクタン。たしかに土地勘がないと…
オーヤシクタンさま。
こんにちは。
現在の近鉄は、大阪線、南大阪線、奈良線、京都線、名古屋線など幹線と呼べる路線がいくつもあって、さらにその周辺にあった中小私鉄が合併してできた路線網ですので、ちょっと複雑で土地勘がないと頭に入ってこないですよね。
新今宮から大和八木というのは、奈良交通の八木新宮線に乗ったときの話ですね。
鶴橋駅は名古屋方面、伊勢方面、奈良方面といろいろな方向に、いろいろな種別の電車が同じホームから発着するので、乗り間違えるととんでもない方向に連れて行かれますから、慣れないとかなり注意が必要ですね。
名古屋から伊勢方面は、ほぼ近鉄の独占状態ですね。このルートは、例えば首都圏から伊勢方面に行く場合でも最短ルートですから、人気が高いかも知れないですね。
今回はここまでがおまけで翌日が本来の目的。
でも、なんだかこの日の印象が強すぎて、翌日のことをあまり覚えていません（笑）
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Tagucyan
2018年01月27日15時58分 返信する -
八木の短絡線だ！
Tagucyanさま
こんばんは。京都のご予定の前に本末転倒乗り歩き、最高です（笑）
配線図に短絡線、私の趣味です。一昨年、大阪で結婚式があり、その間に近鉄電車で循環ルート一筆書きして、初乗り特急料金で大和高田から生駒まで特急３本乗り継ぐ不毛な旅行をやりました。そのときに八木短絡線に乗りました。「スナックカー」だったので前面展望は絶望的でしたが、Tagutyanさまがご乗車された「伊勢志摩ライナー」のＤＸは、配線観察のための追加料金かと察します。すばらしい！西大寺の進入もバシバシ載せていただきたかったです。
鮮魚をやっつけたので、なかなか近鉄からは遠のいてしまうかもしれませんが、未乗区間も多いので、鉄の抜け道を駆使してやっつけに行きたいです。
とのっちまた「課題」が残りました
とのっちさま。
こんにちは。
毎回、おまけの方に力が入りすぎて、本来の目的の方がむしろ「おまけ」のようになってしまっております（笑）
橿原神宮前駅と大和八木駅周辺については、出発前から配線図を作ってみようと意識しておりました。
橿原神宮前駅の配線図は作るのに時間がかかりましたねえ。エクセルで作るので、南大阪線の斜めの部分が特に大変でした。
大和八木駅周辺も、縮尺がめちゃくちゃですけど、イメージ図ということで。
現地では写真を撮りまくって、それとグーグルマップを見比べたりして。
いずれも、やっていて楽しい作業でした。
そうか、大和西大寺駅も対象にすべきでしたね。奈良線、京都線、橿原線が合流して、車庫もあって。今後の課題としたいと思います（笑）
大和八木の短絡線、伊勢志摩ライナーは前面かぶりつきができるスペースがあるので、狙っていました。先頭車はデラックスカーですので、おっしゃるとおり210円の追加料金は「観察代」ということになりますね。
さて次回ですが、とのっちさんと内容がかぶりそうな気がしています（汗）
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Tagucyan
2018年01月27日15時50分 返信する -
橿原神宮前駅の謎が解けました！
Tagucyanさまへ
こんばんは～
毎朝氷点下続きで通勤が嫌になりますね。
Tagucyanさまへが作成した橿原神宮前駅構内図で謎が解けてスッキリしました。
Googleマップで地上画像を見たのですが、途中から狭軌が標準軌に変わっていたのでモヤモヤしていました。吉野線の狭軌が橿原線の構内へ伸びていたのは全般検査のため台車を履き替えるためだったんですね。とても勉強になりました。
大和八木駅からは、一日一往復の運行する伊勢志摩ライナー編成で京都駅へ向ったんですね。デラックスカーはガラガラじゃないですか～Tagucyanさまの貸切ですね。（笑）
近鉄は各方面へ特急列車を走らせているので短絡線が数か所ありますよね。私は相当前に名古屋駅から難波へ向かうアーバンライナーで中川短絡線を通過しました。当時は短絡線に入ると走行中に運転士が交代していました。（現在は違うようです）
近鉄の路線は、配線マニアには堪らないですね。（笑）
BTS私も思っていた「謎」を解くことができました
ＢＴＳさま
こんにちは。
週の頭に雪が降って以来、毎日ここまで冷えるのは近年記憶にないですね。
ちょっと日陰になると、全然雪がとけないですからね。
橿原神宮前駅ですが、もっと狭軌と標準軌がスパッと分かれているのではと思っていました。
駅構内をウロウロして、配線を眺めておりました。一歩間違えば不審者ですね（爆）
南大阪線ほどの幹線路線に、全般検査をする設備がないんですね。合理化でなくしてしまったのかも知れませんが。
私が行った時、たまたま五位堂で検査をしていた特急車両が帰ってきて、台車履き替えて南大阪線に入線していった直後だったようです。「撮り」の方が何人もいて、帰り支度をしていました。
大和八木の短絡線、１日５往復しか通らないわけですが、そのうち１本だけある伊勢志摩ライナーは唯一かぶりつきのできる車両でして、これは最初から狙っておりました（笑）
最近は近鉄でも駅の特急券自動券売機でシートマップから席が選べます。私がその車両の特急券を買ったとき、ほとんど席が空いていたので「ありゃー」と思いました^^;
伊勢中川の短絡線は名阪特急のみ通りますね。本当にノンストップだった頃は、短絡線走行中に大阪側の運転士と名古屋側の運転士が素早く交代していました。走行中の交代、なかなか見られない光景でした。
そして、運転していない方の運転士は車掌に変身。合理的だなあと思っていました。
今はノンストップ特急も全列車津駅に停まるようになり、津で運転士が交代します。
近鉄線、他にもまだ「研究対象」はありそうですね。
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Tagucyan2018年01月27日15時37分 返信する -
ロープウェーがケーブルならケーブルはなんだ？？(笑)
Tagucyanさま
こんばんは。Akrでございます。
引き続き、近鉄線の旅を拝見させていただきました。
吉野といえば、東北人でも知ってる桜の名所ですね。花見シーズン以外は閑散としているのですね。それにしても吉野駅の駅舎はどっしりとして雰囲気が良いですね。構内もドーム型の屋根に覆われた頭端式ホーム。ここ、良いです。頭端式ホームの終着駅をこよなく愛する私のハートを鷲掴みしましたね(笑)
吉野線はなかなかのローカルっぷりがいいですね。片側１面だけのホームや構内踏切、そして駅舎の無い無人駅など、大阪、京都、名古屋と関西を縦横無尽に結ぶ近鉄にもこういったローカル線があるのですね。
そして、車両故障のため運休するロープウェー。
観光用だからオフは動かなくても影響ないのでしょうか？それも昭和41年製造とか私より先輩ではないですか。すごい。で、ロープウェーをケーブルと呼ぶとは？では、ケーブルはケーブルでいいのか。関西っぽくて、おもしろい。
特急好きな私ならまず乗ったであろうさくらライナーを捨ててでもTagucyanさまが乗りたい車両とはいかに？
次回が楽しみですね。
それでは。
-Akr-
紛らわしい名前で。
Ａｋｒさま。
こんばんは。
吉野駅の頭端式ホーム、たぶんＡｋｒさんが食いついてくるだろうなあ、と思っておりました（笑）
高いドーム屋根、広いホーム、ヨーロッパのターミナル駅をも彷彿とさせると言っても過言ではない感じ。
たぶん桜のシーズンは、これだけの広さがないと捌けないんでしょうけどね。
吉野線のような、電化された単線区間が長々と続くローカル路線は、ＪＲでもなかなかないと思います。さすが長大な路線網を有する近鉄だなあ、と思います。
吉野山の金峯山寺を中心とした門前町は、駅前ではなく山の上にあり、そこに住む人たちのために定期券まであるというロープウェイ。車両故障にしては運休期間が長すぎますよね。設備が古すぎるからですかね。
私鉄まで含めて国内鉄道路線を完乗制覇したあと、このあたりに「吉野ケーブル」という文字を見つけたとき、「え？漏れがあったのか…」と相当焦ったものです。ケーブルカーはれっきとした鉄道だからです。でも実態はロープウェイだったのでやれやれ。
写真で見ると、「ケーブルのりば」の看板には「Ropeway Platform」とも書いてあって、ちゃんとロープウェイであるという認識はあるようですね。文中にもあるように、ケーブルにぶら下がっているからなんですかね。
さくらライナーを捨ててまで乗りたかった列車... 次回明らかになります。
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Tagucyan2018年01月24日23時51分 返信する -
橿原神宮駅
Tagucyanさま、こんにちは。
橿原神宮駅の配線が話題になっているようです。
あの駅は、本来は、おのおの近鉄成立前は別会社だったものが、紀元２６００年記念事業として橿原神宮遷宮が決定した際に、昔は大阪鉄道線路が、今の橿原神宮境内を通過していたのを、境外に移転させ現駅を統合したのが現在の橿原神宮駅です。
更に、畝傍駅から非電化１０６７ｍｍで現在の標準軌外側に該駅まで線路が敷設され、Ｃ１２型蒸気機関車牽引の団体列車が運転されましたが、戦後すぐに廃止され、現在でも路盤がよくわかる状態になっております。
因みに、狭軌線車輌への搬入は、標準軌台車を装着し、橿原神宮駅構内施設で台車を狭軌用に取替、社告回送しており、逆に、全般検査も五位堂で施工する為に、同様の手法で交換改装しており、同様の施設が、伊賀神戸、及び、桑名駅東部に残っております。
横浜臨海公園2018年01月23日15時45分返信するRE: 橿原神宮駅
横浜臨海公園さま
こんばんは。
私も今回、奈良県周辺の近鉄線を乗り回すにあたって、それらの路線の歴史などをいろいろと調べてみて、いろんな事実がわかって面白いなあと思ったものです。
橿原神宮前駅でいうと、南大阪線が大阪鉄道、橿原線が大阪軌道、吉野線が吉野鉄道を発祥としていたこと。
それぞれがバラバラに敷いた線路がまとまって現在のような駅ができたこと。
そして、狭軌の大阪鉄道と吉野鉄道が直通運転をはじめたのに、なぜか吉野鉄道は標準軌の大阪軌道の方と合併したこと。
とても奥深いです。
南大阪線の車両を五位堂で検車するために橿原神宮前駅構内で台車を履き替えている件、次回投稿予定のネタとして出てきます。先に書かれてしまいました（汗）
私が行った日は、南大阪線の特急車両が五位堂から帰ってきて、台車履き替えて再び南大阪線に入線した日（ちょうど行ったあとのタイミングだったらしい）だったらしく、「撮り」の方が何人もいらっしゃいました。
元近鉄で狭軌路線の養老鉄道と伊賀鉄道には一昨年９月に乗りました。
養老鉄道の、桑名駅手前の同じく台車を履き替える施設は、横を通ったのでよくわかりました。
伊賀鉄道の方は、今は上野市駅構内で検査をするので、伊賀神戸では台車履き替えはしないようですね。
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Tagucyan2018年01月23日23時25分 返信する
