Tagucyanさんへのコメント一覧(145ページ)全1,518件
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すばらしい１日の旅程です！
Tagucyanさま
こんばんは。九州の“鐡レポ”、ホームなのに全然知らない土地のようでした。
１日で福岡〜大牟田〜島原〜長崎〜福岡と、特に観光路線でもない普段着の九州の鉄道を紹介していただきありがとうございます。このルートよく組んだな〜と頭が下がります。中央東線と違って輸送力が桁違いに必要ない九州ですが、長崎ゆきはちゃんと３０分に１本程度走っています。関東の方々からすると、個性的な電車ばかりで飽きないかと思います。
福岡といえばもつ鍋、焼いたホルモンも絶品だったかと思います。食べ物の写真は無条件に“飯テロ”です。私以外の鉄道系旅行記を書かれる方、食事にも抜かりない！地元びいきで申し訳ないのですが、やはり九州の食材はおいしいです。
またごゆっくりいらして下さい。
とのっちよくこんなに押し込めたな、と
とのっちさま
福岡から島原行って、長崎行って、そのあと福岡に戻って仕事して、ホルモン焼き食べて、よくまあそれだけのことを１日の中に押し込めたなあ、と思います。
さすがにこの後は出かける元気もなくホテルに直行しましたが…
島原や長崎、観光地として有名ですけど、そこにもたくさん住民の方がいるわけで、そういう人たちが利用する地域の鉄道に乗ると、その地域の雰囲気というのが伝わってきます。
私が乗り鉄にのめり込んだのも、こういうのに「はまった」ところが大きいです。
長崎から博多への特急電車、１時間に２本走ってますね。私の地元の中央東線と同じ。しかも私が乗った電車は、佐賀あたりでかなり混雑してきました。佐賀〜博多間は高速バスもバシバシ走っていて、それだけ需要がある区間ということなんでしょうかね。
博多で食べたホルモン焼きはうまかったですね。もつ鍋のような鍋ものは１人だとさびしいですが、こういうものだと１人でも気楽に食べられます。
いままで博多と言えば「バカのひとつ覚え」のようにとんこつラーメンばかり食べていましたが、レパートリーが増えました。なんで今まで気づかなかったかなあ。
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Tagucyan
2017年08月23日23時41分 返信する -
白いかもめ
Tagucyanさまへ
こんにちは〜
九州の旅は終盤のようですね。
〆は長崎駅から「白いかもめ（885系）」のグリーン車で博多へ移動ですね。
885系はヨーロピアンスタイルで私の好きな車両です。
グリーン車は床張りで革張りのシートで豪華さがあります。（社長室のようです）
ただ、皮張りのシートなので衣類によっては、シートから滑り落ちそうな感じがします。
一部の乗客から不評で普通車はモケットに変更してある車両もあるそうです。
グリーン料金は、JR東日本に比べ1200円ほど安いですよね。
しかも、普通車指定席（通常期）の特急料金より510円割引かれるので実質のグリーン
料金は1060円と言ったところでしょうか。
天神ホルモンの「ホルモン焼き定食」は、美味しそうですね。
広島のお好み焼き村のように客の目の前で焼いてくれるので出来上がるまでは
目で調理の過程を見て、鼻で臭いを嗅いで、耳で焼く音を聞いて楽しめますね〜
そして最後は舌・胃で味や食感を楽しめますね。（見ていたらお腹が空きました）
ご馳走さまでした。（笑）
BTS純粋に（笑）乗ったのは初めてでした
ＢＴＳさま
885系電車ですが、６年前に佐賀から博多まで１回乗ったことがあります。
あのときは夕食後、天神バスセンターから西鉄高速バスで佐賀に行き、佐賀から885系のかもめでとんぼ返りして夜遅く博多に戻るという、みなさんよくやる「乗れるときに乗っとけ」パターンでした（笑）。
ということで、純粋に移動のために乗ったのは初めてです。
革張りシート、北海道のスーパー宗谷でも乗ったことがありますが、個人的にはちょっと落ち着かなかったですねえ^^; 普段座り慣れてないだけに。
グリーン料金も、ＪＲ九州＜ＪＲ東日本＜その他 という感じで、九州が一番安いですね。大名商売の東海道新幹線のグリーン車なんか高くて乗れるかい、という感じですが、九州の特急のならたまにはいいかな、なんて考えてしまいます。
博多、もつ鍋、までは知識がありましたが、よく考えたらモツとホルモンってほとんど同じなんですね。それを考えずに、ただうまそうだからその店に入ってしまいました。
カウンター席しかない店だったので、結構並びましたが、並び甲斐はあったかな、というお店でした。
目の前の鉄板で焼かれているのを見ながら、これは何だろう、誰のかな、なんて考えるのは楽しいですよね〜
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Tagucyan2017年08月23日23時39分 返信する -
長崎本線旧線！
Tagucyanさま
こんばんは。Akrでございます。
いやあ、ついに長崎まで行ってしまったのですね。
それも旧線経由で。
というか、旧線って非電化だったのですね。初めて知りました。
長崎はまだ鉄路で行ったことが無いのです。
でも、旧線は穏やかな海沿いを走る風光明媚な路線なのですね。
長崎駅は。私の大好きな「頭端式ホーム」ですね。
本当に終着駅って感じがします。
今乗り鉄中で会津若松のホテルでこのコメントを書いていますが、会津若松駅も頭端式ホームが良い味を出していますね。
次は福岡へ戻るのでしょうか？
それでは。
-Akr-長崎本線旧線 いい味出してました
Ａｋｒ様
はい、長崎まで行ってしまいました。
前回は国内鉄道線制覇を目指して、九州を制覇してとうとう残すは北海道の一部だけ、というところまで持って行った時以来なので、いまから１８年前のことになります。
ずいぶん間があいてしました。
余談ですが、阪神大震災が発生したときも長崎におりましてね。
寝台特急さくら号で帰るはずが、飛行機になってしまいました。
旧線は非電化なんです。トンネルの規格とかが古すぎて、電化できなかったようです。
おかげで、いまやいい味出しているローカル線の風情になっています。
そういえばＡｋｒさんは頭端式マニア？ でしたね。
長崎駅は私の記憶では以前は頭端式ではなかった（貨物線が先に続いていた）のですが、その後頭端式になって、かえって終着駅っぽくなりました。
これは、青函連絡船が廃止になった流れで頭端式になった函館駅と似たようなケースだと思います。
今会津若松にお出かけですか。
私は昨日まで家族旅行で軽井沢におりまして。
泊まった宿の食堂にあったパソコンから、書き込みしてました（笑）
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Tagucyan2017年08月19日23時09分 返信する -
長崎にも新幹線‥
Tagucyan様、こんばんは。
オーヤシクタンでございます。
長崎‥
今から20年ほど前、高校の修学旅行で行きましたのが初めてです。
東京駅から博多まで新幹線、博多→長崎はL特急かもめ号(当時はみどり号と併結運転していた)と言う、一日中列車に乗って長崎に向かうという、珍しい行程で行ったのを覚えています。
あの当時の長崎駅は、三角屋根でしたね。
今、新幹線の建設が進んでいるんですね。
先日、九州新幹線に乗りましたが、本州から博多までは満員御礼なのですが、博多以南は乗客がぐっと減ってしまいました。
長崎の方まで伸ばして大丈夫なのか？
高速バスとの競合が激しい区域です。
新幹線ができると、在来線はさびしくなってしまうんだろうと思いました。
フェリーで島原半島に渡り、島原鉄道と旧線を堪能しましたね。
おつかれさまでした。
オーヤシクタン。
長崎にも新幹線‥ どうなりますか
オーヤシクタン様
私もそうだったのですが、高校の修学旅行で長距離列車移動というのは、かつてはよくありました。
私の高校の場合は東京駅から寝台特急あさかぜ号でした。今思えば贅沢だったなあ。
個人的にはそのときが、九州はおろか中国地方も初めてだったので、朝起きたときの広島周辺の景色など、いまだに脳裏に焼き付いています。
それにしても、東京からひたすら列車を乗り継いで長崎というのは、なかなか今ではない行程ですね。
長崎駅、何度か行っていて今回が久々だったわけですが、昔の三角屋根の印象が強いです。
その後改修されて今の姿になっているわけですが、高架駅になるとまた雰囲気が変わるようですね。
長崎新幹線ですが、たしか一部区間は標準軌にするのではなくてフリーゲージ式の車両を使うようですが、実用化がまだなのに建設の方が見切り発車みたいですね。
そこまでしなくても、需要としても今のままでもいいような気がしますが。
そしてまた、第３セクターの鉄道が増えるんですね。
地元にとってあんまりメリットのないこの流れ、何とかならないもんですかね。
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Tagucyan
2017年08月19日23時00分 返信する -
余りの激変振りに驚き！
Tagucyanさま、こんばんは。
旅行記を拝見させて頂きました。
冒頭の諫早駅からオリジナルの駅本屋が解体され仮駅舎になり、島原鉄道との連絡線も廃止され、かつて該社から、長崎、佐世保、小倉に直通運転していた痕跡が無くなってしまい残念に思いました。
小生、旧線は数回乗車しております。
特に、乗車した列車にキロ２８型グリーン車格下のキハ２８型５０００番台が連結されていて、周囲の風景と共に、得した気分を味わったものです。
浦上駅ホームの被爆痕跡も、長崎市から撤去反対の意見が出されたものの、工事の際に真っ先に解体されてしまったそうです。
昔の名残が段々無くなってしまい残念です。
横浜臨海公園どんどん変わってしまいますね
横浜臨海公園様
こんばんは。
諫早駅ですが、私もＪＲの駅舎の片隅に片面ホームの島原鉄道の駅舎や改札口があったような記憶がありますが、いまや工事中で全く雰囲気が変わりました。
でも、ＪＲ線と島原鉄道の間は、１ヶ所だけ線路がつながっていました。物理的には直通できるようです。使われた形跡があまりありませんでしたが…
長崎本線の旧線は景色のいい路線でした。今どきの新型車両ではなく、昔ながらのディーゼルカーが似合う路線でしたね。
グリーン車格下げの車両、かなりのお得感ですね。昔は急行列車にもグリーン車がついていて、たまに間合い運用で普通列車の普通車として乗れたり、なんてことがありました。
爆心地に近い浦上駅、工事のために歴史ある駅舎がなくなってしまったんですね。ネットで見ると、このほかにも当時からあった学校の校舎とか、どんどんなくなっているようです。
途中通った道ノ尾駅の駅舎もそんなひとつで、そのうちなくなってしまうのではないか、という書き込みも見つけました。
たしかにすっかり市街地化した周囲から浮いているような感じではありますが、なんとか残ってほしいものですね。
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Tagucyan
2017年08月15日23時08分 返信する -
旧長崎本線
Tagucyanさまへ
こんにちは〜
諫早駅から旧長崎本線で長崎入りですね〜
お恥ずかしい話しですが、Tagucyanさまの旅行記を拝見するまでは旧長崎本線の存在を忘れていました。（時刻表で確認しました…笑）
私は特急列車が走る新線（市布経由）しか乗ったことがありません。
旧線（長与経由）の長崎本線は、新線との分岐する喜々津駅を発車すると景色がガラリと変わりますね〜海アリ・山アリ・スイッチバックアリ（廃線）と、とてもローカルな景色で私好みです。（乗ってみたくなりました）
本川内駅がとても気になったので調べてみましたが、スイッチバックは2002年（平成14）に廃止になったそうです。駅舎は木造でレトロ感が漂っています。いつかこの駅で途中下車したいですね。
道ノ尾駅は駅舎やホームは開業当初の姿ですが、駅周辺の高層マンションとのギャップが面白いですね。まるで徳島駅と似ています。
長崎駅前の歩道橋から長崎電気軌道の車両を撮影するのは定番ですね〜私も撮りました。（笑）
この後は、どちらを周られるのでしょうか〜続きを楽しみにしています。
BTSたしかに、一番思いつかないルートかも
ＢＴＳさま
こんばんは。
諫早に着いて、そこからだと３方に分かれますが、私が進んだ長崎本線の旧線はそのどれにも当てはまらないかもしれないですね（笑）
改めて乗ってみましたが、おっしゃるとおり海、山、スイッチバック（跡）、いろいろ揃ったいい路線でした。
でも、その先に長崎という大きな町を控えた幹線としてはちょっとしんどかったようで、直線コース・トンネルだらけの新線ができてしまい、旧線の方はローカル線度合いがさらに増しました。
本川内駅は、スイッチバックが廃止になっていたのをホントに知らなかったんですよ。
かなり楽しみにしていたのですが、駅が近づいて、なんだかおかしいぞ、と…
もう１５年も前に廃止になっていたとは。
道ノ尾駅の駅舎は、原爆の爆風を受けながらも乗り越えた、ある意味原爆ドーム級の歴史ある建物ですが、現地にそれに関する記述はなにもないそうです。
でも駅舎そのものは長崎市ではなく、となりの長与町内にあるとは知りませんでした。
長崎駅前の歩道橋から路面電車を撮るのははやり定番ですか^^
なんだかんだで、長崎駅に着くたびにこれをしているような気がしてならないです（笑）
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Tagucyan2017年08月14日23時42分 返信する -
とうとう西岩国駅に行ってしまいました
Tagucyan様
マジェッドです。いつも旅行記楽しく拝見しております。
さて、Tagucyanさんの旅行記に登場した西岩国の駅舎ですが、あれを読んで以来、自分の目で見たくてしょうがなくなり、ついに18キップで九州に行く途中に立ち寄りました。
ほんと素晴らしい建物でした。
今後ともよろしくお願いします。
マジェッド旅行記拝見しました。
マジェット様
西岩国駅に行かれましたね。
昔の大きな駅ってこんな感じだったんだろうなあということが偲ばれる駅ですよね。
大概こういうローカル線の小駅は老朽化とともに味気ない簡易的な駅舎になってしまうものですが、この駅舎はわざわざ永久保存のための工事をしてまで、残してあるようです。
そういう意味では、貴重な駅ですね。
旅行記を読ませていただきましたが、そのあと行かれた九州のローカル線諸々も、最近ご無沙汰している路線ばかり。
また行きたいなあと思ってしまう路線が多くなっています。それだけ楽しみが増えているとも言えるかもしれませんが。
これからもよろしくお願いします。
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Tagucyan2017年08月13日14時14分 返信する -
黄色＝幸せの色
Tagucyanさん、連投失礼いたします。
島原まで行ったからには！って期待してましたが、乗ってくださってありがとうございます(^^♪
実は私も数年前、同僚ととある旅行社のツアーを利用して一部区間乗りましたが、ローカル具合と駅舎の古っぽさが素敵で・・・
そのころはまだガッツリ鉄旅にはまる前でしたが、あれ以来ずっと気になってました。
そのツアーでは吾妻〜愛野間を乗って、記念乗車券とかもらいました。
「愛しのわがつま」だそうでｗｗ
愛野駅やったと思うんですが、駅がメルヘンで駅前にウエディングスタイルの顔ハメﾊﾟﾈﾙもあったと思います（もちろんやったｗ）
大三東駅と古部駅は絶対行ってみたいです！
それにしても「黄色＝幸せ」・・・そのながれで大三東駅に黄色いハンカチってｗ
でもなんで大三東駅に？？
景色が良いのでオールオッケーですが(´ー｀)bｸﾞｩ
ぜひ幸せの黄色い電車だけじゃなくて、「赤パンツ」も乗りたいなぁと思いました。
ステファニー幸せの黄色い列車王国
ステファニー様。
連投ありがとうございます。
前回の三池島原ルートから今回の島原鉄道へ、というのは、ワタシ的には自然な流れでしたね。
一般的には全く自然ではありませんが（笑）
島原鉄道は歴史の古い路線で、車両は老朽化に伴って置き換わりましたが、駅などの設備は古いローカル鉄道の雰囲気を濃く残しています。
愛野駅、改めて調べてみましたが、三角屋根のかわいい駅舎ですね。吾妻駅とあわせた「愛しのわが妻」ですが、北海道の「愛の国から幸福へ」のような感じでしょうか。
島原鉄道線の諫早から２つめの駅が「幸（さいわい）」という駅で、ここだけ駅名標が黄色いんです。それと、車両が基本的にすべて黄色いことから「幸せの黄色い列車王国」というロゴがあって、それで「黄色＝幸せ」を推しているようです。
大三東駅に黄色いハンカチを掲げたのは、やはり海に近い駅だからのようです。
でも、島鉄ＨＰにも「諸説あります（笑）」と書かれているところがおもしろいですね。
赤パンツ車両… 言われてみればそういうデザインにも見えなくもないですが。だれが言い出したんですかね（笑）
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Tagucyan
2017年08月07日22時18分 返信する -
たとえ本来は仕事であっても・・・
Tagucyanさん、こんばんは〜
今日は大阪南部の電車はほぼ全て運転見合わせや運休です。
普段からよく止まる阪和線は確実に止まるやろな。。。というわけで早引きしてきました。
（自宅について３０分後ぐらいに運転見合わせになりました。セーフ！）
今後この台風は日本各地を巡っていくようなので、これ以上被害が出ないことを祈ってます。
あの大水害になった直前の訪問やったんですね・・・
無事に帰って来られてなによりです。
さて、、、今回はお仕事・・・の空き時間にってことで、
題名みてニヤニヤしてしまいした(´ー｀)
ですよね〜ｗｗｗ
って。せっかく九州に行けるのに、しかも空き時間があるのに、乗らない手はないですよね。
でもさすがですね！バス、船、乗り継いでの島原行♪
このルートはすごく便利ですね〜
西鉄は私も少し乗りましたが、大牟田〜柳川間だけやったので、大牟田までの区間がそんなに混んでるなんでびっくりです。
大牟田〜柳川で以前乗った時はワンマン2両でｶﾞﾗｶﾞﾗでしたので(;´∀｀)
それにこのルートの6つの得点が熱いです！
島原に行くときはぜひこのルートを真似させていただこうと思いました。
ステファニー
せっかくの九州なんですからねぇ
ステファニー様。
台風も上陸して、西日本は大変そうですね。
当方は、本日夏休みの家族サービスで東京サマーランドへ。我が家から車で３０分くらいなので、そんなに苦でもないですが。
こちらは午後から雨の予報で、まあプールだから関係ないかとか思っていましたが、結局夕方まで何とか持ちました。現在は風雨ともに強いですが。
さて、
今回の九州行きも、帰宅した直後から現地は大雨で大変なことになっていました。そのときは、ここまで酷くなるとは思いませんでした。
カレンダーを見ていただくとわかるのですが、この日は月曜日です。
先方も気をつかって「月曜日の午後集合」となったのでしょうが、だからといって素直に月曜日の午前中に、東京から福岡に飛ぶわけないでしょうに（ふっふっふ）
西鉄線は、朝のラッシュ時に乗ったので混雑してました。最初の方は通勤客ばかり、後半は高校生ばかり… 大牟田に８時過ぎに着く電車だったので、しょうがないですね。
島原も、その背後に控える雲仙もいいところですから、ぜひこのルートでどうぞ。
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Tagucyan
2017年08月07日22時07分 返信する -
島鉄には、国鉄直通運転の博多ゆきがありました。
Tagucyanさま
こんばんは。Akrでございます。
島原鉄道へ乗られたのですね。島原鉄道といって思い出すのは、国鉄へ直通運転したキハ55(でしたか？)を思い出します。国鉄線内をキハ58などの長大編成の後ろにくっついて走る小ぶりな気動車が懐かしいです。（こんなネタはもうおっさん世代しかわからないでしょうが)
たしか急行出島とかにくっついてた気がします。愛称は失念しました。
しかし、過剰にでかい駅名標はなんのためなのでしょう？
おもしろいですね。
それと島原駅。
気に入りました。相対式２面２線ですが、なんか駅の雰囲気が東南アジア諸国の鉄道っぽく見えたのは私だけでしょうか？なんか良い感じです。
次はどこへ行かれるのでしょうか？
次回も楽しみにしております！
失礼しました〜
-Akr-物理的にはまだつながっています
Ａｋｒさま。
諫早駅の構内では、今でも島原鉄道とＪＲ線の線路どうしがポイントでつながっています。ですので、物理的には直通運転はできるようにはなっています。
ただ、ＪＲ線内は速い電車特急がバンバン走っているのに対して島原鉄道は非電化、直通運転を定期化するのは難しいところではありますね。
そもそも直通運転がなくなってしまった理由も、長崎本線の優等列車がすべて電車特急に置き換わってしまったことですからね。
ちなみに直通急行の愛称を調べてみたのですが、特になかったようです。ＪＲ線内は急行出島に併結してたみたいですね。あの頃は全線電化区間を走るディーゼル急行とかがまだ走っていました。
島原駅、改めて見てみましたけど、たしかに東南アジアっぽい雰囲気を醸し出してますね。
なんででしょう。開放的なところですかね。駅舎は島原城の城門を模した「純和風」なのですが（笑）
旧駅名標の異様に大きな文字、面白いデザインですよね。どうせなら新しい駅名標もその特徴を踏襲すれば面白かったのですが。
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Tagucyan
2017年08月06日23時33分 返信する
