Tagucyanさんへのコメント一覧(102ページ)全1,518件
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いまや貴重なタラコ
Tagucyanさま
おはようございます。Akrでございます。
随分と遠い所用ですねえ(笑)うらやましいです。
小郡。なつかしい響きです。そうかいまは新山口なんですね。山陽新幹線の県庁所在地以外の駅では小郡はけっこうインパクトが強かった気がします。東京から新山口までのぞみで何時間かかるのだろうと時刻表みたら軽く4時間超えですね。それでも新山口駅には「東京へはのみで！！」なんていうｽﾏｰﾄEXのデカい広告出すところを見ると飛行機にも勝負できる部分があるのでしょうか？飛行機だと宇部空港？あたりでしょうか。
そして国鉄キハの宝庫なんですね。さすが西日本。まだまだ国鉄型が残っていて嬉しく思います。内装もオリジナルで良いです。東日本でも新潟や、秋田、五能線あたりに残っていますが退役も決まっていますし、あっという間に淘汰されますね。最後まで残るのは秋田あたりでしょうか。つい最近まで、烏山線にも居たというのに(笑)
ところで新山口駅構内の気動車の並べ方が変わっているなと思ってGoogleマップで確認したら転車台があるのですね。やまぐち号の関係もあるのでしょうか。
写真にもちらっと写っていましたが、やまぐち号の「新型旧型風客車」これは一度乗ってみたいですねえ。
それでは。
今回のついで旅は国鉄型が溢れている地区が多いのではないでしょうか？
つづきも楽しみにお待ちしております。
-Akr-これだけ残っているのもすごいですね
Akrさま
こんばんは。
今まで広島とか、九州に渡って福岡とか佐賀とかまで出張で出かけたことはありましたが、その中間の山口は初めて。イレギュラーな用事だったので、最初で最後かなあ、と思いまして、ならばこの機会を逃す手はない、と（笑）
新幹線で、東京（新横浜）から一度だけ博多まで通しで乗ったことがありますが、今回はそれに次いで２番目に遠いところ。結構ガッツリ乗った感がありましたねえ。ここには宇部山口空港がありますが、立地条件と便数の関係で、勝負になるのかも知れませんね。
中国地方でも広島のあたりまでは新型車両が出回ってきましたが、まだまだ山口県内は電車もディーゼルカーも国鉄形車両の宝庫。このあたりの路線は大昔、高校の卒業旅行で一気に乗りつぶしましたが、あの頃とほとんど顔ぶれが変わっていないのではないか思われます。
新山口駅構内の車庫、車窓から見てもあの配置はきっと転車台があるな、と思いました。ＳＬ全盛の頃は、そこにはＳＬがたくさん停まっていて、それは壮観な光景だったんだろうなあと思います。やまぐち号で使われるＳＬもここで方向転換しているんでしょうね。
「新型旧型風客車」、乗ってみたいですねえ。鉄道にあまり興味のない私の妹が、このあたりをドライブしていて、たまたま道路に並行していた山口線にやまぐち号が通りかかって、思わず車を停めて映像を撮ってたそうです。やはりこの列車にはそういう魅力があるんですね。
今回は国鉄形車両がずっと出てきます。そういう地域は全国的にも少なくなりましたね。
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Tagucyan2020年02月03日22時01分 返信する -
西日本へようこそ！
Tagucyanさま
おはようございます。首都圏の方々からすれば山口県は遠いところでしょう。
駅名変わってから初めていらっしゃったんじゃないでしょうか？前回新幹線で東京へ行ったのは高校１年の修学旅行で、当時品川駅がありませんでしたので、ご縁がなければ徹底的に乗らない路線…ってあるんですよね～山口駅は県庁所在地とは思えないほどのどかなんです。山口線の１番の新型車両はＳＬやまぐち用の３５系客車（笑）です。
このあたりはキハ４０系が主力として活躍し、山陽本線の主力は１１５系です。ありゃ、次は宇部線ですか…このあたりの普通列車、ＪＲが製造した車両は美祢線のキハくらいのものなんですよね（笑）。おまけに関門トンネル越えて九州からやってくる普通列車も１００％国鉄型です。一筋ではいかない行程で、筑豊も控えている…ますますわからなくなってきました。私にとっては下関から岩国まで最低３時間かかるので、山口県は静岡県以上の「魔の区間」なのですが、東日本の方々からすると垂涎の区間なんだろうなと思います。
九州に入るまで１～２作は挟まれるでしょう。楽しみにしております。
とのっち久しぶりにお伺いしました
とのっちさま
こんばんは。
いきなり余談ですが、私が出かけた週の週末に、とのっちさんはオフ会で尾道に出かけられているんですよね。ニアミスというのかどうか分かりませんが。
新山口駅ですが、前回いつ行ったのか思い出してみたのですが、10年ぐらい前広島に出張に行ったときに、羽田からＳＦＪで北九州に飛んで、そこから日豊線＆山陽線の鈍行を乗り継いで広島入りしたことがありまして、それ以来になります。
あの時はたしか、下関発岡山行きという電車が１時間おきぐらいに走っていてました。時間調整なのか新山口駅で20分くらい停車したので構内をウロウロした記憶があります。調べてみると、当時はまだ自由通路がない古い駅だったようですが、改名はされていたようです。電車は黄色くなかったと思いますが（笑）
先方からは、通常往復とも新山口駅に送り迎えしているのが、山口駅に行くようお願いされたのは初めてと言ってました（笑）
県庁所在地とは思えない長閑な駅、しかも国鉄型キハばかりがたくさん停まっていて、いきなりテンションが上がったものでした。
そうですねえ、今や山口線を走る車両で一番新しいのはあのＳＬに牽かれる客車なんですねえ（笑）
山口県内のＪＲ線、改めて見ると国鉄形の車両ばかり。ここを３時間かけて鈍行で行くのは、ある意味、私ら東日本の人間からすると垂涎の区間です。ある意味と言ったのは、あとでそうでもない状況が出てきますので。
本当はこの次乗った宇部線とで１話にするはずが、これだけで１話になってしまいました。
このペースですと、九州入りまであと３話ぐらい挟むことになりそうです･･･
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Tagucyan2020年02月02日21時54分 返信する -
あ、多摩センターそしてモノレール
Tagucyanさま
こんばんは。Akrでございます。
前回の終わり方から、たぶんバス来るなって思ったのですが・・・
まさか東横線からの横浜からの路線バス・・・そして北軽井沢経由(←コレはネタですか）(笑)そして歩き・・・横浜羽沢貨物駅からの羽沢横浜国大駅。
こんなん想像つきませんって。よく調べられましたね。毎度毎度凄い。
そしてお風呂まで！恐れ入ります。
夕食のチョイスもイイ。飲んでるものがハイボールに見えました。そっかTagucyanさまはお酒がダメなんですよね。
そして帰りは、新宿出て中央線なのかなって勝手に思っていたら、まさかの小田急→多摩センターからの多摩モノレール。ああ、昨年通ったなと懐かしみながら私の旅行記に「この乗り継ぎ、私も良くやります」ってコメント貰っていたっけなあと思い出しました。
今回もタダじゃ転びませんでしたね(笑)
面白かったです。
-Akr-よくやる手なんです
Akrさま
こんばんは。
今回ルートを立てるにあたって、まずは通しで往復乗って、あとはどうにかして羽沢横浜国大駅に行こうと考えていました。
この駅に関する多くのブログや旅行記を拝見しますと、せいぜい駅前付近をブラブラしているぐらいで、外部からのアプローチという視点がなかったんですよね。じゃあそこを狙ってみようかと。
最初、駅名の元となっている横浜国大までバスで行って歩こうかと考えました。ところが、横浜国大まで行くバスの本数がとても少なくて、時間が合わない。
そこで周辺の地図を眺めていて、次の案としてこのバス路線を発見しました。
北軽井沢というバス停、ちょうどあの位置に停まったんですよ。写真を撮ってくれと言わんばかり（笑） ネタにさせていただきました。
その後行った温泉は、以前１度行ったことがあって、近くまで来たので寄ってみようと。この日も寒かったもので。
ジンジャーエール、たしかにハイボールみたいに見えますね。打ち上げっぽい写真になりました（笑）
帰りなんですが、普段通勤で都内まで通っているので、それ以外では都内に近寄りたくない症候群でして（笑）
新幹線で出かけるときも新横浜や大宮から乗車し、決して東京駅に行かないのもこれが理由なんです。
小田急で多摩センターまで行って、そこからモノレールやバスで帰るのはおっしゃるとおりよくやる手で、今回もこのルートでした。
今回も、なんだかんだで結局、オプションの方に力が入ってしまったのでした。
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Tagucyan2020年01月28日22時32分 返信する -
多摩センター駅
こんばんは
多摩センター駅 私も時々行きます
モノレールで行き
小田急線で新百合ヶ丘に行き大和に行きます
同じコースですね
大和に友達がいるので一昨年あたりから
チラホラ行くようになりました
多摩センター駅は通過点ですが
少し時間かけてみたいところですな
サンリオ頑張ってますね
子供が小さい頃は私も家族で行きました
多摩センター駅小田急線の看板もサンリオ色濃くて
京王線同様ですね！
モノレールも上北台から箱根ヶ崎迄工事が始まりましたね
多摩センター駅から町田駅迄も早く着工してもらいたいですね
ateruiRE: 多摩センター駅
ateruiさま
こんばんは。
ateruiさんのご自宅だとモノレールの駅も近いと思われるので、多摩センターまではすぐに行けますね。我が家の場合は微妙に距離があるので、多摩センターに行くだけなら車になってしまいますが･･･
神奈川方面に行った帰り、まっすぐ横浜線で帰る気分でないときは（笑）、小田急線で多摩センターまで行って、モノレールか路線バスに乗って帰宅することがあります。今回がそのパターンだったわけですが。
私のところは子供が２人とも男子なので、サンリオはなかなか縁が無くて、ピューロランドには本当に小さかった頃１回行っただけです。むしろその隣に「極楽の湯」がありまして、そこによく行きます。会員カード持ってるくらいなので（笑）
サンリオとのコラボ具合といえば、京王の方が強いですね。車内の案内にもよく登場してます。小田急の場合、登戸駅ではドラえもんとコラボしてますし、サンリオ一辺倒ではないですね。
モノレールの上北台から先、武蔵村山市は鉄道がない町ですから、延伸事業に積極的ですね。町田方面はどうなっているんでしょう。
線路が高い位置にあって見晴らしがいいですから、開通したら景色を楽しみたいものです。
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Tagucyan
2020年01月27日22時29分 返信する -
呉越同舟。
Ｔａｇｕｃｙａｎさん、今晩は。
東急線で西武電車とすれ違い？。
いやだ、いやだ、東急にこき使われてる感、ありすぎ。(笑)
日吉でいきなり、地下に行くんだ！。
羽沢で三社が合流する割には、羽沢駅は構造が小さくないか？。
三社乗り入れが始まれば、本数が増えるね｡(笑)
相鉄バスは、綺麗になって・・・、地味だったんだけど。(笑)
満点の湯へ行き、海老名から小田急線に乗り換え・・・・。(めんどくせ～っ。笑)
新百合ヶ丘から多摩センター駅へ？。(ん～っ、「頭抱える之図」)
墨水。RE: 呉越同舟。
墨水さま
こんばんは。
東急線で西武と東武がすれ違い。田舎から家族で出てきた親父の実家が沿線にあって、子供の頃から東横線になじみのあった私ですが、こんな時代が来るとは思いませんでした。
日吉から相鉄線に行く路線ですが、途中の新横浜駅が相鉄と東急の境目になる予定でして、羽沢の駅は相鉄線の中間駅になります。そこにＪＲが割り込んでくる形です。
東急とも乗り入れが始まれば、少なくとも今の倍かそれ以上にはなるでしょうから、ダイヤが複雑になるでしょうねえ（笑）
相鉄バスは、白地に薄緑色のラインというイメージがあります。
しばらくご無沙汰している間に、塗装が変わっていました。
そう言えば、カミさんの実家付近を走っているバス会社もいつの間にか塗装が変わってましたので、他にも探せばまだありそうです。
さて、相鉄線沿線から我が家への帰り方ですが、大きく２つありまして、
１つは海老名から、相模線→横浜線→中央線。
もう１つが、小田急線。
この小田急線ルートだと、町田での横浜線との乗換が大変。登戸から南武線だと大回りすぎ。
なので、その中間の新ユリから多摩センターに向かう、伏兵ルートがあるんです。
地元民じゃないとなじみがないので、わかりにくいかも知れませんね。
スミマセン、何も考えずにたどりました。
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Tagucyan2020年01月26日22時58分 返信するRE: RE: 呉越同舟。
Tagucyanさん、今晩は。
> 東横線になじみのあった私ですが、こんな時代が来るとは思いませんでした。
有り得ないよね・・・。(笑)
> 途中の新横浜駅が相鉄と東急の境目になる予定でして
そーなんだ！。
そうすると、新横浜駅が２面４線駅に成ると言う事かな？。
> 東急とも乗り入れが始まれば、少なくとも今の倍かそれ以上にはなるでしょうから、ダイヤが複雑になるでしょうねえ（笑）
相当、複雑に為ると思うね。
東武伊勢崎線も、半蔵門線遅延だと、乗入れ中止になる。
日比谷線は、北千住の駅構造と、以北の複々線区間のお陰で、乗り入れ中止になることはまず無いけどね。
> さて、相鉄線沿線から我が家への帰り方ですが、大きく２つありまして・・・
単純に、日が暮れてからは、乗り換えたくないのよ。(笑)
墨水。2020年01月27日21時13分 返信するRE: RE: RE: 呉越同舟。
墨水さま
こんばんは。
昔の東横線には「ザ・東急」というイメージがあったものですが、今ではごった煮になっちゃいましたね。今でも仕事で乗る機会があるのですが、近年５分単位で遅れていることが多い気がします。他の路線の影響を受けているんですね。
相鉄と東急の相互乗り入れですが、これによって双方とも新横浜駅に乗り入れることで、ダイレクトに新幹線と接続するというメリットもあるようです。たしかに東急線からだとビミョウに大変だし、相鉄なんか目の前に新幹線が走っているのに駅がないし。
ただ、事故が起きたときの波及がですね。
以前、職場の隣の席に半蔵門線経由で東武線から通勤している人がいたことがあって、「なんだよ、また事故で乗り入れ中止かよ」としょっちゅうぼやいていました。
ここでも、新横浜あたりでぶった切るかも知れませんね
> 単純に、日が暮れてからは、乗り換えたくないのよ。(笑)
私の場合、まっすぐ横浜線で帰りたくない気分の時があるんですよ（笑）
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Tagucyan2020年01月27日22時49分 返信するRE: RE: RE: RE: 呉越同舟。
Ｔａｇｕｃｙａｎさん、今晩は。
> 双方とも新横浜駅に乗り入れることで、ダイレクトに新幹線と接続するというメリットもあるようです。
新幹線狙いなんだ！？。
じゃぁ、相鉄、東急、両沿線住民には、期待してる人も大いに居る訳だね。
> 以前、職場の隣の席に半蔵門線経由で東武線から通勤している人がいたことがあって、「なんだよ、また事故で乗り入れ中止かよ」としょっちゅうぼやいていました。
歩きで押上から曳舟へは、土地勘が無いと行けない。(笑)
無慈悲にもぶった切るからね・・・。
構内放送では「大手町で乗り換える」様に放送するし。
つくづく人情が無い・・・。(笑)
スカイツリー駅へ誘導しないのもナ〜〜ッと、常々思います。
そう言えば、スカイツリー駅の移転工事が始まりました。
多分、その辺の事情かな・・・とも。
> ここでも、新横浜あたりでぶった切るかも知れませんね
多分、そう成るだろ〜〜ね〜っ。(笑)
墨水。2020年01月28日22時51分 返信するごえつ同舟。
墨水様
こんばんは。
東急と相鉄の両線が、新線開通によって新横浜へのアクセスがよくなるというのを何かの記事で読んだので書いてみたのですが、よくよく考えると、日本を股に掛けて活躍するビジネスマンならともかく、そうじゃないフツウの人が、年間に何回新幹線に乗るのかと（笑）
半蔵門線−東武線の乗り入れは、本当に事故が起きると千代田線回りにさせられるみたいですね。地元民じゃない素人考えだと、スカイツリータウンを突っ切って、押上駅からスカイツリー駅まで歩けるんじゃ、とか思ってしまったりします。
あと、副都心線も事故ると池袋から先が運休になると聞きました。
相互乗り入れも、そういういざというときが不便ですね。
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Tagucyan2020年01月29日23時41分 返信する -
やっぱり表紙はあの電車ですね
Tagucyanさま
おはようございます。Akrでございます。
沖縄に続く防衛戦。タイトル奪還おめでとうございます。
最近はいつになく新規開業区間が多い気がします。3月に全線復旧する常磐線は従来の路線なんですよね？(私の方が近いのに聞く 笑)
そして表紙は相鉄のあのいかつい電車。やっぱりインパクトがあるからこの電車ですよね。色使いと顔つき濃すぎです(笑)相鉄もＪＲもお互いの路線に居るとまだ違和感がありますね。新宿駅に相鉄もですが、ＪＲ車が特急幕で相鉄線に居るのも・・・
私はあまり前面展望をせずに側面ばかり若しくは着席(笑)なので、正直、武蔵小杉からの配線が良く分からず、旅行記に起こす際に地図を見ながら書いていったのですが今回のTagucyanさまの旅行記で良く分かりました。分岐方向とかとても詳しくて、良い復習になりました。ありがとうございます(笑)
そして旅行記がムサコでぶった切りましたが、次回の見当が毎度毎度つきません(笑)
南武線？東横線？もしくはバスとか・・・
う～ん。
次回作を待ちます。
-Akr-
インパクトありますよね
Akrさま
こんばんは。
たしかに最近、新規開業区間が相次いでいますね。
それまでは何年間もなかった時期がありましたけど。
そして今度の３月、富山地鉄の市内線と富山ライトレールがつながります。
富山駅を横断する区間200ｍが新規路線になるんですよね。このために富山に行かなければなりません･･･ 楽しみです（笑）
常磐線の復旧区間は、新規路線ではないのですが、せっかくなので行ってみようと思っています。
相鉄のあの電車、インパクトあるデザインですよね。
それが新宿駅に現れる光景、まだ違和感ありありです。
表紙の写真はあれにしようか、「違和感」という意味でその前の写真である埼京線のE233系と何気に向こうに停まっていたE353系との３ショットにしようか迷いました。
慣れないという点では相鉄線内でのE233系の「特急」表示もですね。
今回、改めて見ますと前面展望の写真が多いですね。
実はもっとバシバシ撮っていて、あまりにしつこかったので（笑）結構割愛しています。
そもそも、この区間の前面動画が相鉄のＨＰからも見られますので、そっちの方が詳しいんですけどね･･･
さて、武蔵小杉から先。
羽沢横浜国大駅にまだ降りてませんよね。
Akrさんの推測、一部当たってます。
だいぶもったいぶってスミマセンです^^;
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Tagucyan2020年01月24日21時48分 返信する -
見えてきた物。
Ｔａｇｕｃｙａｎさん、今晩は。
羽沢駅は、地下なんだ！？。
ふと、見えてきた物が・・・。
羽沢駅を地上に作ると、施設をＪＲ貨物からJR東に移管に為る・・・・。
地下の羽沢駅を相鉄の管理駅とすれば・・・・。
JR東は、願ったり叶ったり・・・。
透けて見えるのは、俺だけ？。(笑)
西谷駅なんて、どうでも良い駅だったんだけど？。(笑)
相鉄にJR東の電車か・・・、さらに東急が加わるんだよね・・・。
なんだかな～～っ。
因みに、東武線を走る東急は嫌い。(笑)
東急は、普段から威張りすぎなんだよ。(笑)
墨水。複雑になってきますねえ
墨水様
こんばんは。
羽沢駅の地下部分、この先新横浜駅まで相鉄線が延伸する予定で、その途中駅なんですよね。だから相鉄の管理。考えてみたら、ＪＲの新規区間は、そこから地上に上がってくる連絡線の部分だけ。相鉄の都心乗り入れにＪＲがお付き合いした感。まあ、今回羽沢駅の構内をかなり改造したらしいですけどね。
ダイヤ改正前は各駅停車しか停まらなかった西谷駅。
この区間、昔からほぼ急行で通過してばっかりでしたので、たぶんこういうことがなければ、降りる機会もなかったような気がします。新幹線から見える相鉄線の駅がここだったのか、というのを改めて知りました。
数年後、相鉄線が東急線とつながると、さらに複雑になりますね。
ＪＲと東急の電車が同じ線路上を走るんですねえ。さらには、相互乗り入れしているメトロやら都営やらも入ってくるんですかね。もうグチャグチャ（笑）
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Tagucyan2020年01月20日00時05分 返信する -
防衛戦、おつかれさまです
Taguchanさま
こんばんは、つららでございます。
いつもご覧いただき、また、先日はコメントを頂戴し、ありがとうございました。
沖縄に続いてJR・相鉄線の防衛戦、おつかれさまでした。また、各配線の写真とともに大変わかりやすくご説明いただき、ようやく少し理解することができました。
年末に私も乗りに行ったのですが、夜だったのと前面展望ポジションは同業者の方がすでにスタンバイされていて、とにかく何もわからないまま気がついたらトンネルの中でした。←そもそも初心者のくせに夜に行くところがまちがいですよね。
それにしても関西に住む者にとって、首都圏ってすごいなと感じます。地下鉄の千代田線でJR車両の我孫子行きを見た時の違和感もすごかったのですが、今回の相鉄線乗り入れによるE233系の特急表示もびっくりです。でも、鉄道会社がどんどん柔軟に多様化していかないと人の多さに対応できないのですね。
私はまだもどき鉄子なので、Taguhanさまの行き届いた旅行記で勉強させていただいています。（ボケツッコミだけはできますが：笑)
今後とも、どうぞよろしくお願いいたします。
つらら防衛戦ネタが続きましたね
つららさま
こんばんは。
前回の沖縄行きに比べると、なんともやっつけ仕事的な（笑）今回の防衛戦でございます。
今回の新線区間は、肝心な部分がほとんどトンネルなのですが、貨物線だった区間を長々と走るところが面白いといいましょうか。配線が複雑で、それを見ているのは楽しいです（←変な趣味）。
いきなり新宿駅で30分近く待ったのですが、実はこれ確信犯的なところがありまして、前面ポジションを確保するためでもあったんですよね。平日の昼下がり、電車はガラガラなのにそこだけ人が群がる、異様な光景･･･
関西圏では、相互乗り入れが多くないですよね。逆に首都圏は活発すぎなんですよね。
数年前から小田急にも常磐線の車両が乗り入れてくるようになったので、海老名駅では常磐線と埼京線の電車が顔合わせ。逆に小田急の電車が茨城県まで行ったり。東急線では西武と東武の電車がすれ違ったり。もうワケがわからない状態です。
でも、１つの路線の遅れが、広い範囲に影響を及ぼしてしまいます。今まで「陸の孤島」で他線の遅れに影響を受けなかった相鉄線も、途端に遅れが頻発するようになったそうです。
いつもほのぼのとした？旅行記、拝見させていただいております。
これからもボケとツッコミ（笑）よろしくお願いします。
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Tagucyan2020年01月19日23時52分 返信する -
こういうの大好きです。
Tagucyanさま
こんにちは。公共交通の醍醐味が凝縮されていますね～
乗り放題で乗れない、でもなぜか“区間急行”は乗れる、ならば乗るしかないでしょう。私はここまで調べきれないと思います。実は今回の旅行のメインは乗り放題で乗れる高速系統とてだこ浦西駅の鉄の抜け道”だったりして…と思ってしまいます。空港行くために、節約して純粋な高速系統には乗らず、せっかくそのまま空港行けるのにわざわざ加料金払ってモノレール。なかなか他人には理解してもらえませんが、こういう乗り方私も大好きです。
鉄道はあっても抜きつ抜かれつの過密ダイヤのない沖縄は、結婚式で呼ばれなければ行かないですね～（笑）飛び越えて台湾行っちゃいます。あの狭い島にあれだけの人口を押し込めた沖縄本島は、妄想時刻表好きからすると心躍りますね～バスから撮られた道路の風景を拝見して、２両編成の電車が３０分に１本走る輸送力で大丈夫かと不安になりそうです。沖縄市中心部からで那覇まで３８分、空港まで５２分、渋滞の多く遅れがちなバスには勝てそうでしょうか？
空港食堂行きたかったです。ゴーヤチャンプルーはですね、内地でも食えるから頼まないでおこうと心に決めて、いざ某食堂の食券売り場の前に行くと苦瓜のうまみが口の中でふわっと広がり、間違って頼んでしまいました。あれは中毒性のある味です。最後の空港のひと悶着は何なんでしょうね。おれんじ組さんやもも組さんなら「聞いてないお前が悪い」で全員納得なのでしょうが、天下のあお組さんは対応が違いますね～
２日間とは思えない凝縮日程でした。沖縄に行きたくなりました。これはお世辞ではなく本心です。現実問題は鉄道優先なので行けないのですが…
とのっちご理解いただきありがとうございます
とのっちさま
こんばんは。
「急行」と「区間急行」という表現、私も使おうと思っていました（笑）
最後に乗った113系統は、さしずめ「普通」→「急行」→「普通」と２回「種別変更」するような路線でした。
それに対して乗り放題券で乗れない111系統と117系統は全区間「急行運転」です。「普通」の区間があるかないかの差なんでしょうね。
それから高速バスからゆいレールへの「鉄の抜け道」ですが、地図上でてだこ浦西駅のすぐ目の前を高速道路が通っていて、これ使えないかなあと思ったのが発端です。この２つがつながった瞬間、「最後はこれだ！」と。２日目の行動は、すべてここからの逆算です（笑）
本部港から高速バスに乗れば空港まで直行できるのにしない、具志川から空港行きに乗っても直接空港に行かない、しかも最後は追加料金。この行動にご理解いただきありがとうございます。
沖縄はモノレールの１路線しかなので、鉄専門の方にはあまり縁の無い土地ですよね。あの忌まわしい過去がなければ、今頃戦前の路線がさらに延長されて名護や具志川ぐらいまで行く路線があったかも知れません。那覇と各都市を結ぶバス路線の充実ぶりを見れば、そう思います。那覇から沖縄市の中心まで、どう頑張っても38分では行きませんし、パーク＆ライドを徹底すれば、道路混雑が少なくなり、鉄道利用者も多くなると思いますよ。勝手な妄想ですが（笑）
空港食堂、いいお店を見つけました。
ゴーヤは近所のスーパーでも売ってるので自宅でも食べますけど、気のせいか沖縄で食べた方が苦みが少ないというか、何か違うんですよね。ですので、昔から現地に行くとやっぱり食べてしまいます。
あの日の那覇発の飛行機は、なぜか搭乗口変更だらけでした。私が乗った飛行機も２回変更。で、その案内を聞いてないヤカラも出てくるんですよね。しかもほとんど逆ギレ状態。対応する係員も大変です。それでも真摯に対応していたところが、さすがあお組さんですね。あのオヤジ、最終的にどうなったのかなあ。
２日間で乗りつぶし、乗りバス、フェリーで離島にも行けたし、うまいものも食えて、よくこれだけ押し込めたものだと思います。また行きたいですねえ。モノレールまた延伸しないですかね（笑）
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Tagucyan2020年01月18日22時56分 返信する -
良く調べましたね～
Tagucyanさま
おはようございます。Akrでございます。
沖縄はさすが車社会ですね。ひどい渋滞。それも高速道路まで！こういった光景を見ていますとやはり鉄道の整備もあっていいのではないかと思います。
コザ市。懐かしい。そっか、沖縄市になったんですよね。当時はカタカナ表記の自治体が珍しかったので印象に残っています。
乗られたバスが高速バス仕様だったのは高速道路経由だからなんですね。シートベルトの関係で普通の路線バスが使えませんからね。そしてなんでこんなとこで降りるの？？
って思ったらゆいレールの駅が！！「鉄の抜け道」沖縄でも健在ですね～
良く調べましたね。こういう「お、こんなとこで繋がってる」というのも大好きです。
最後に出て来た「空港食堂」
名前もド直球ですが雰囲気がまるで空港の施設じゃない。食券制だし(笑)
こんな庶民的な食堂があったんですね。店内の球団旗、スワローズだけ傘。でも、これだけで「ああ、ヤクルトか」ってわかってしまう(笑)
オプションが充実過ぎた旅行記で本来の目的を忘れそうでした。
今回も面白かったです。
-Akr-偶然見つけました
Akrさま
こんばんは。
沖縄は戦前あった鉄道が沖縄戦で破壊されて、そのあと長いことアメリカ統治下にあって、いまやすっかり車社会。幹線道路は道幅も広いですが、交通量も多い。路線バスは、大幅に定時から遅れるのが日常になっているようですね。
コザ市。個人的にも「沖縄市」より沖縄らしくてしっくりきます。
コザという名前、アメリカ軍がそこにそういう名前のキャンプを作ったのが由来というのも、沖縄らしいです。
隣町と合併するときに、名前で大もめになって、どちらともゆかりのない現在の名前になったようですね。
最後に乗った113系統、Wikipediaには一般路線バス仕様の写真が載っていました。なので、それが来るかと思ったらさすがに高速バス仕様。昔は規制がユルかったから一般のバスだったんでしょうけどね。
といっても途中までは完全に一般路線バスと同じ扱いで、学校帰りの高校生や、買い物途中のおばちゃんなどの短距離利用ばかりでした。
沖縄版鉄の抜け道ですが、てだこ浦西駅が地図上でどこにあるのか調べていたときに偶然見つけました。ただし現地では案内類は一切無し、事前調べがなければ、あんなところで降ろされても途方に暮れることでしょう（笑） おまけに事前に調べたときと、道が全く変わっていて、実際には方向感覚だけで歩いてました。
「空港食堂」、最後に沖縄らしい雰囲気のところでメシが食いたくて、見つけてみました。空港ターミナル内の奥まったところにポツンとあり、そこに店があると知らなければたどり着けないと思います。
店内の雰囲気はほとんど社員食堂でした（笑） でも、球団旗があるということは、通い慣れた人は行くんでしょうね。
スワローズの傘、最初に気づきまして、よく見たら他の球団のもあったという（笑）
内容を詰め込みすぎて、たった２日間なのに全９編という長ったらしい旅行記になってしまいました。
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Tagucyan2020年01月15日22時10分 返信する
