あおしさんのクチコミ(8ページ)全6,504件

JR栗山駅から駅前の大通りを歩いて約１０分ほど。
もとは駅前旅館だったようですが、現在はセルフの無人旅館です。
チエックインも機械相手に行い、旅館の人とは会いませんでした。
部屋はまるで自宅に帰ってきたような感じの部屋でした。

栗山町の開拓記念館の敷地内にあります。
仙台藩角田領主（現在の宮城県角田市）石川氏の家臣出身で、明治時代この地を開拓した伊達藩士のリーダーだった泉麟太郎の旧宅です。
栗山町は角田の伊達藩士が開拓したことからもともと角田村といいました。
泉麟太郎についての展示がされています。

由仁町の図書館と郷土資料館の複合施設です。
由仁町では、マンモスの臼歯が発見されたとかで、郷土資料館では、その臼歯や、等身大のマンモスの模型などが展示されていました。
そのほか由仁町の歴史についてのジオラマなども展示されていました。

由仁駅は由仁町の中心駅です。
対面式ホームの２面２線。
現在は無人駅ですが、由仁町の負担で建てられた「ポッポ館 ゆに」という交流施設が駅舎として使われています。
駅スタンプもありました。
由仁町の中心からはやや離れています。

岩見沢駅は北海道最古の鉄道である幌内鉄道開通時に開業した駅で、歴史の古い駅です。
かつては幌内線、万字線をはじめ、炭鉱につながる鉄道が集まり、道内の石炭貨物列車が多く集まる要衝の駅でした。
岩見沢駅舎はかつて古風な駅舎が健在でしたが、2000年に火災で焼失しました。
その後コンベンションまで行ったデザインによる立派な駅舎に生まれ変わりました。
この駅舎はグッドデザイン賞など多くの賞を得ています。

この駅はかつて国鉄時代は万字線というローカル線の分岐駅でした。
当時は分岐駅でもあり、栄えたことでしょう。
現在は簡素な駅舎の無人駅です。
万字線廃止時に、国鉄時代の駅舎も取り壊されて簡素な駅舎になったようです。

古山駅はもともと信号場であったのを、戦後、駅となったそうです。
信号場だったためか、駅周辺に集落などもなく、周辺は田園地帯。
雪の季節だったので、駅前には雪原が広がっていました。
駅名は「ふるやま」と呼んでしまいそうですが、「ふるさん」と湯桶読みです。

駅名の由来はいろいろ説があるようですが、1つの説では、この地域は栗の木が多く、地名に使われたとか。
栗丘駅は町の中心駅ではなく、周辺は国道交差点付近に民家が点在するだけの駅です。
駅舎は簡素な駅舎である。
つい最近までは対面式ホームの２面２線の交換駅であったが、ホームの１つは廃止になったようで、双方のホームを結ぶ跨線橋はまだ残っていましたが、入り口は閉鎖されていました。
まだそのホーム上の駅名標も残っているがいずれ撤去されるでしょう。

栗沢駅は人口約7000人の旧栗沢町の中心駅です。
現在は岩見沢市に編入されて、岩見沢市の駅となりました。
栗沢駅は建て替えられたのか簡素な駅舎です
待合室は割合広くとられていますが、驚いたのは自動ドア。
ローカル線の無人駅で、役所や郵便局などとの合同駅舎以外で、自動ドアとはこの駅以外見たことがありません。

仁木駅は人口約3600人の仁木町の中心駅です。
駅前は市街地が形成されており、鉄道の駅とともに町が発展してくた北海道らしい駅前です。
駅舎は古い駅舎をリフォームしたのか、とてもきれいな駅舎でした。
無人駅ですが、町の中心駅としては十分でしょう。

三笠市立博物館で最寄りの炭鉱史跡と聞いて、足を延ばしました。
巨大な立杭櫓で、現役時代は、この幾春別地域のシンボルだったことでしょう。
観光地として整備されておらず、敷地内に入るには許可が必要で、また工場内は舗装もされていませんでした。

北海道でももっとも歴史の古い炭鉱地域として栄えた三笠氏の資料館です。
場所は三笠市中心部ではなく、かつての国鉄ローカル線・幌内線の終点だった幾春別地域にあります。
周辺には炭鉱の史跡が多く、この資料館でMAPなどもありました。

三笠市立博物館のある幾春別地域から三笠市中心部に車で向かうときに道路から見えました。
巨大な建物なのですぐわかるでしょう。
道路からしか見られませんがそれでも迫力十分です。
なお、近くには旧国鉄幌内線の唐松駅が整備保存されています。

クロフォード公園はかつて国鉄幌内線の三笠駅があったところです。
この路線は幌内周辺に多く炭鉱があったことから、明治の初め、まっさきに小樽との間で鉄道が開通しました。
国鉄幌内線、三笠駅は国鉄がJRになるときに廃止されてしまいましたが、その跡地に明治の初めに開通したときの駅舎が復元されています。
冬の時期は休館で、駅舎も雪に埋もれていましたが、それでも駐車場は解放されていて、外から見ることができました。

仁木駅から余市、蘭島と通り過ぎて塩谷駅で降りる。
この駅は小樽市内の駅ですが、小樽中心部から約8キロ離れているうえに、塩谷地区は小樽市街地とは山を隔てているような立地、昭和33年までは塩谷村という独立した村だったこともあり、小樽市内の駅とは思えない場所にあります。

この駅は、１９０３年、明治36年と日露戦争の前年に開業しており、歴史は古い駅です。
また北海道ガスの貨物輸送もあったようで、活気があったことでしょう。
　昭和33年、塩谷村が小樽市に編入されたころは1日の利用者は1000人を超えていたそうで、現在は約４０人ほどですので、とても当時は想像ができません。

名鉄岐阜駅から歩いてすぐ、JR岐阜駅からも１０分くらいでアクセスは便利なホテルです。
部屋は集中空調などやや古い感じですが、その分部屋は広くて快適でした。
翌日電車利用で朝早い時などは便利なホテルだと思います。

かつて関市は刀鍛冶の人が多く集まっていたそうです。
この資料館はその刀鍛冶についての説明、資料館です。
日本刀も多く展示されていましたが、正直刀について興味や知識がある人じゃないとあまりよくわからないと思います。
「花の慶次」こと前田慶次郎の朱槍もありました（笑

北秩父別駅はもとは仮乗降場だった駅で、板のホームの小さな駅です。
一部の列車が停車せず、通過する普通列車も多いので、ちょっと厄介です。
昔は木造の待合室がありましたが、傾いていたとかで取り壊されて、簡素なプレハブの待合室になっていました。
周辺は水田と民家が点在しているだけで、集落にもなっていません。
1日の利用者は2000年ごろで1日4人、現在はここ3年ほどは利用者は０とのことです。
端的に言えばこの駅で乗り降りするのは、鉄道ファンだけかもしれません。

留萌線の1往復の列車で2駅を乗り降りしたかったので、深川から北一已まではバスで行きました。
深川駅から歩いて１０分の深川市立病院から石狩沼田駅行のバスがありました。
留萌線が廃止されると、代替バスになるのでしょう。
15分ほどで曙団地という国道のバス停で降りました。
ここから北一已駅までは1.8キロ、20分くらいでした。
途中、北新小学校があありました。
北一已駅から北秩父別駅まで行って、折り返して深川駅に戻ってきました。

深川駅はかつて深名線、廃止予定の留萌線との分岐駅です。
駅舎は昭和35年に建てられた旧国鉄時代からの立派な駅舎です。
深名線、留萌線の分岐駅として鉄道の要衝としての機能を持ち、かつては多くの国鉄職員が勤務していたのでしょう。
現在は物産館と観光案内所が１階に入っています。