とのっちさんへのコメント一覧(19ページ)全2,056件
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４丁パンタ
とのっちさま
こんばんは。
善光寺駅のカーブいいですね。これのためにMNB線に乗られたのですか。
そうそう、中央線の鈍行乗ってると必ず、日野春で特急退避しますね。ホームで蒸気時代の給水塔を眺めるのがいいのですが。あずさもガンガン車体傾ける351時代は好きでしたがいまの353はどこか優等生なので面白みに欠けます。
それに比べ、国鉄型機関車はいいですね。ブルサンのシングルアームより64の菱形パンタ４丁上げ。最高じゃないですか。通過音も素敵。機関車のモーターの唸りとＦ級の「ダダ、ダダ、ダダッ」に続くタキの軽快な「タタン、タタン」がいい。子供の頃は2軸貨車も多かったので「タタン、タタン、タッ、タッ、タッ、タタンタタン」みたいなリズミカルなジョイント音を楽しむクソガキでした 笑
そして、みんな大好きSNI線(路線のイニシャルトークやめなさい 笑)
つららさまが１回の旅行で２度訪れた姨捨のスイッチバックは定番です。実は降りた事ないのでいつかは行かないといけません。
篠ノ井駅でぶった切りましたが次はどちらへ？
AkrRE: ４丁パンタ
Ａｋｒさま
こんばんは。書きこみありがとうございます。
ＭＮＢ線やＳＮＩ線などアジアンシティーの新興鉄道みたい（←しつこい）。鈴なりの国鉄のおんぼろ客車の横を高架線で軽快に突っ走る冷房完備の銀色電車を想像してしまいます。どちらも線形はアレですが、冷房完備の銀色電車であることは間違いないです。善光寺駅はですね、あんな感じで富士山が見えるとは思いませんでした。１ミリも予習しておらず、ただ地図だけ見て「おぉ、歩けるじゃん！」ってな感じで…（笑）。
そんなにたくさん乗っているわけではないのですが、日野春はよく引っ掛かるポイントです。この時期は雪を頂く山が見えるので、抜かれるのもまた一興…というのはただの負け惜しみで、３５１系でも３５３系でもいいので特急に乗りたい気持ちはあるのですが、きっぷの都合でそれが許されません。
４丁パンタのＦ級電気機関車重連はたまらないでしょう。これを見にノコノコと毎シーズンついうっかり来てしまうのです。動画だと音の情報が残るので、百均三脚に携帯挟むだけの超絶お手軽装置も案外侮れません。周りを見渡せば高級三脚に高級カメラにフル装備の諸先輩方ばかりで、そのまま車に乗って次の撮影地へ追いかけられます。
そしてみんな大好き篠ノ井線はですね、あの線形にスイッチバックに信号場に…たまらんですね。私も姨捨は交換待ちの間に少し降りたくらいで改札を出たことはありません。“フォートラ”のみなさまにも人気のスポットですね。篠ノ井駅でぶった切りましたが、１８きっぷで乗れる民鉄所属の車両にちまっと挨拶して、夕方の４丁パンタ一択かと思います。長野岐阜愛知といえば４丁パンタ。
とのっち2023年06月10日22時40分 返信する -
一方東線はブルーサンダーしかなく
とのっちさま
こんにちは
酒折駅から善光寺駅までの鉄の抜け道。考えてみればこれをしている九州の方というのもすごいものがあります（←どの口が言うか 笑）。身延線の甲府口は、それ以外の地方の方にはこういうときでないと縁がないでしょうねえ。
今回も時刻表片手に拝見しました。中央線下りの427Mと429Mは国鉄時代からの伝統で約30分の間隔を空けて高尾から松本まで走っていますが、それを乗継ぐ間に甲府市内でこれだけのことができるとは効率がいいですね。
ただ、茅野駅を過ぎると単線区間になるので間隔が開く。あの単線区間はホントにダイヤ上のネックです。あのあたりの乱れが、中央線の通勤電車区間に影響を及ぼすこともあるぐらいです。
中央東線でも長野県内に向かうタンク車をよく見ますが、ブルーサンダーEH200一択。西線の方はまだこれが残っているんですね。この映像、YouTubeのおすすめに出てきたので先に見てました（笑）
松本付近を走っている127系は、数少ないながらクロスシートもありますし、211系と比べてかぶりつきがしやすい（笑） そういえば篠ノ井線でかぶりつきしたことないですねえ。変化に富んで楽しそうだなあと思いました。
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TagucyanRE: 一方東線はブルーサンダーしかなく
Tagucyanさま
こんにちは。書きこみありがとうございます。どの口が言うのかアレですが（笑）先日某お弁当屋さんに電話注文するときに、Tagucyanさまが旅行記に上げておられたメニュー表を参考にしました（笑）。
わざわざ西船橋を４時半に出なくてもよかったのかもしれませんが、山梨県で降りるのは久しぶりでして、せっかくだからと身延線にもちまっと乗りました。ホントは続行して来る「あずさ」「かいじ」を写真に撮りたかったのですが…単線もあるし、国電区間もカツカツだし、配線もカツカツだし…運用する側はたいへんでしょうが、中央東線はダイヤの見どころが多いですね。
ＥＨ２００形はですね、１２０キロくらいで走れる軽量客車だとあの角ばったデザインがよく似合いそうで、私も嫌いではないのですが、ＥＦ６４形を置き換えているので複雑な気持ちです。そのＥＦ６４形も中央西線のＤ５１や板谷峠のＥＦ１６を追い出す存在だったでしょうから、諸先輩方はもっと複雑な気持ちだろうなと思います。携帯無編集のひどい動画ですので、高級カメラで撮影なさっている他の○outuberの方の動画をご覧になっていただくといいかと思います。音があると臨場感が出て旅行記が充実するので（どうせタダだし…）○outubeに載っけているだけでして当局からおすすめされても…
一気に下る路線はかぶりついて見ていると気持ちがいいですね〜１２７系のクロスシートは幅広くて当たりのイメージです。単線複線が混ざる線形や信号場にスイッチバックに…見ていて飽きないです。いや、どこの線も飽きないでしょうけど（笑）。九州の者が滅多に行かない関東甲信越、電気機関車以外も楽しめました。
とのっち2023年06月10日15時25分 返信する -
いやあ、いろいろと楽しませていただきました。
とのっちさん、こないだは「しなの鉄道」のクチコミにまで投票して下すって誠に有難うございます。
ええとまずは身延線の過去写真から触れてきますか。
おっ（元）荷電！東では「ミニエコー」とか呼ばれてたシロモノですね。
最近ではつららさんが西のやつをネタにしてらっしゃいましたので、それつながりで…ですかね。
まあ元々ネタにする予定はござったでせうが。
画質も悪い…と仰ってましたが、かえってそれがセピア感を誘うものがあります。
これも貴重な歴史的資料ですので、大事になすってください。
続いて「小木曽製粉所」、長野ではポピュラーなんですね。
飯山の産直のなかにもありました。
「富倉そば」に向かう途中にちと発見した次第です。
その他タキの鈍い音にも痺れましたし、スイッチバックや複線用地などレポートも細かく感心しました。
毛利慎太朗RE: いやあ、いろいろと楽しませていただきました。
毛利慎太朗さま
こんにちは。書きこみありがとうございます。私もちょうどしなの鉄道の旅行記を書き始めたところでしたので、「あっ、ヤベっ、パクりになっちゃう…」と思いながら…（笑）おっしゃるとおり、大八曲がりは「ミニエコー」が活躍していましたね。身延線がだいぶご無沙汰であのくらいしか写真がありませんでした。つららさまの小野田線の旅行記は拝見いたしましたが、たしかにクモハ１２３形が大活躍の路線ですね〜長崎の新幹線の改悪で長門本山から当日中に最寄り駅まで帰れなくなりましたので、さらにご無沙汰になっています。身延線どころではないかもしれません。いつ以来だろう…
小木曽製粉所は、複数の方の旅行記で聞いたことのあった名前です。熊本ではあまり聞かないのですが、ざるそばが何かおいしそうだったのでついつい吸い寄せられてしまいました。何だかそば食べたくなってきましたが、うち業務スーパーの冷凍うどんしかない…（泣）みなさまお店を調べて行かれますよね〜そこまでリスペクトできないです。タキがよく眺められそうなところは一応調べて行くようにはしているのですが、飲食店はほぼ調べませんので…
篠ノ井線はですね、混んでたので仕方なく運転台の後ろにいて、たまたまデジカメを持っていたので旅行の記念にとスナップ程度で撮っていたら偶然冠着トンネルやスイッチバックおよびその跡地が写り込んでしまっただけでして…（笑）毛利さまと同じカメラなのに全然使いこなせていないのがお恥ずかしいのですが、私も後から見返して一人でいろいろと楽しむので（笑）、いろいろと楽しんでいただき幸いです。
とのっち2023年06月10日12時07分 返信する -
ダイヤ改正の記録
とのっちさま
こんにちは。
ダイヤ改正ごとの記録は大事ですね。
2000年初頭でも既に懐かしい車両たち。ついこないだまで東京駅にEF66が牽くブルトレが出入りしていたのに。いまの若い子たちは東京駅に機回し線が存在したことすら知らないのですね。
そして2015年までは北陸本線が無傷だったのに。トワや赤いはくたかがかなり懐かしい存在に。しかし毎回毎回ダイヤ改正のたびにネガティブなニュースばかりですね。私が印象に残ったダイヤ改正はやはり2011.3の九州新幹線全線開通でしょうか。震災のせいで霞んでしまって。今でもyoutubeで開業時のCM見て感動しています。
東西線のワイドドアは営団完乗の際に乗りましたが、希少価値なんですね。
ワイドドア、6ドアなどの通勤対策はどれも普及しませんでした。
そういえば西船の動画ですが、非公開になっておりなぜか視聴出来ません。どうしてでしょ。
翌朝は西船から酒折。この時間で移動しちゃうの凄いです。
そしてここからオレンジの会社の駅と言えばMNB線ですか？
Akr
RE: ダイヤ改正の記録
Ａｋｒさま
こんばんは。書きこみありがとうございます。
ダイヤ改正直前の記録ってのは手持ちが少ないです。でも２１世紀の初め頃はまだまだ諸先輩方に紛れ込んで写真に残す余地はありました。今や「えっ！この車両ってこんな人気だったっけ！」のような車両に全国から諸先輩方が集結。私も時間と金の都合がつけばぜひ集結したかったのですが、銭金の問題で（笑）結局こういうルートでお茶を濁しました。九州新幹線全通は近所に住んでても震災でかすんでしまいましてもうそれどころではなくなりました。新幹線が延伸するのはいいことなのですが、乗り潰す側としては銭金の問題で…（笑）そういえば、いつの頃か、ダイヤ改正で１０時打ちがあまり話題にならなくなりましたね…
ワイドドア車って話には聞いていたのですが、実際乗ったら「あれ？ドア広い…」くらいで、車番で判断できない田舎モンです。調べてみるとドア閉めるわずかなタイムロスのせいで遅れが蓄積して…らしいです。動画は手が滑ったのか何かよろしくない部分があったのか非公開設定になっていました。一応公開はしましたが、あんな動画どこの誰が見るんでしょうね（笑）。引っ越す前の家で台湾の鉄道模型を走らせて１ミリも編集していない短い動画が５万回くらい再生されているようなんですが、本業の○outuberに申し訳ない。ＭＮＢ線なんて、アジアの新しい都市鉄道みたいですね〜実態はカイコーフ駅とフジスルガ駅を結ぶエレクトリーチカです。
とのっち2023年06月07日22時39分 返信する -
さすがのコンセプト
とのっちさま
こんばんは
最近、引退する列車、なくなってしまう路線、とかウワサが出た時点でどうしようもなくなってしまう傾向があって閉口してしまうのですが、その裏をかいて、でもそろそろ怪しそうなものを押さえに行くとは、なかなか考えたコンセプトだなと思いました。
成田空港から西船橋に行くのに東葉高速線経由とは、乗りつぶしが目的だったとはいえ、なかなかな出費となりますよね。
東西線のワイドドア車両。確かに少数派。ただ、東西線沿線の事務所に通っていた時代、あれが来ると「わあ、ハズレ」と思ってました。ドアの幅が広い分、座席が少なくて^^; あと、あの車両のイスは、全然クッションがなくてペッタンコ。あまり通勤向きではありませんでした･･･
そして、西船橋から朝の始発電車に乗れば、高尾発6:15（当時は14分発？）の松本行きに乗れるんだなあと改めて思いました。東京の西に住んでる沿線地元民でも、あの電車に乗るためには結構な早起きになるんです。でも211系になってからはちょっとご無沙汰気味で･･･ ロングに当たった日には、早朝からモチベーションだだ下がりになるので。115系時代は旅してる気分があって良かったんですけどねえ。
酒折駅から、あの駅に歩きましたね。ちょうどあのあたり、国道が２箇所クランクしていて、敵の攻撃を弱める武田信玄の策略が見えてきますが、今となっては渋滞の原因になってます^^;
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TagucyanRE: さすがのコンセプト
Tagucyanさま
こんばんは。書きこみありがとうございます。いかんせん経験不足ですので本来ならば注目の列車を見に行きたいところなのですが、時間も金もない田舎モンがしゃしゃりでる幕はないので、負け惜しみタラタラでこういうコンセプトにしました。まぁ、帰りがけにスカイブルーに乗って帰るつもりだったのですが、あいにくスカイブルーはお金を払った人たち向けの撮影会に出払っており急遽予定変更しました（笑）。
今や私にとっての東京の玄関口は熱海や塩尻ではなく成田となって久しく（笑）東葉高速なんていつでも乗れると思っておりました。今回はわけあって西船に泊まることになったのでいい加減に帳面消しをしておこうと乗った次第です。ワイドドア車はドアを閉めるわずかの時間差で遅れちゃうようで、あまり普及はしなかったようですね。椅子の数の少なさやクッションの効かなさは最近のうちの島も負けてはおりませんが（笑）ハズレに当たった時の絶望感は全国共通かと思います。
始発に乗る行為は冷静に考えると宿泊費を超絶無駄遣いをしているように思えますが、富裕層なのでそこは気にせず、めったに行かない首都圏なので少し早起きして山梨県で時間をとってみました。酒折から歩きがてら順光で朝の特急を見たかったのですが、特に国道のクランクなんて…（笑）見てるわけないじゃないですか！身延線は何年ぶりだろう…あっ、何でもありません。
とのっち2023年06月04日21時19分 返信する -
瀬野八どころじゃない急勾配
とのっちさま
こんばんは。
確かにスカイレールも怪しい仲間でした。
山の上の団地のアクセス用なのでしょうが、乗り場はまんま、スキー場のゴンドラのりばのようです。私は中途半端な高所恐怖症なのでちょっと怖いかもです。エグイ勾配?
は瀬野八以上でしょう。ゼブラ警戒色のデッキ付き電機が懐かしい。
というか可部線もいまやレッドウィングなのですね。
私は可部線と聞くとウグイスのロクサンの世代です。アストラムラインは私も物珍しさもあって新白島駅開業の時にさらっと乗りました。新交通システムのポイント面白いですよね～
広島駅に「出島」ありましたか～
県庁所在地の駅ながらも古い地上ホームだから残っているんですね。素晴らしい遺構です。
この日、私は夕日を見ながら福知山線を北上していた時間でした。
こうして見ると怪しい車両が多かったですね。
過渡期なのでしょうか。寂しい感じもします。たまには歓喜に沸くダイヤ改正というものも見てみたいものです。
AkrRE: 瀬野八どころじゃない急勾配
Ａｋｒさま
こんばんは。書きこみありがとうございます。
本来あんな怪しいのは乗らないに限るのですが（笑）廃止報道が出てしまって、福塩線のダイヤの都合でぽっかり時間が空いたので乗ってみました。いやー下るときが怖かったですね〜勾配エグい。若輩者の私はゼブラ警戒色は雑誌の中だけの世界でして、片側デッキもみじ色のチョッパ機関車くらいしか追いかけませんでした。可部線もうぐいす色の旧国ではなく、トリコロールカラーの新性能電車（＆上が黄色の気動車）です。どちらも首都圏のお古というところでは共通しておりますが、今は広島都市圏のために製造されたレッドウィングに統一されてしまったようです。
私は抜きつ抜かれつのダイヤが好きなので、アストラムラインが無理やり急行運転していたときに乗ってみたかったですが、新交通システムも怪しいアレも基本的には並行ダイヤの各停便ばかりなので食指が向きませんでした。広島駅の「出島」は何かの記事で見て見に行きたかったものです。急行運転のために、身の丈に合わない高速新線を無理やり開業させて、各地から抜きつ抜かれつダイヤが失われてしまいました。限らせた設備をフル活用して、長距離客を満載し、特急に抜かれ鈍行をぶち抜き…そんな時代の魅力を今に伝える急行列車の遺構をこれからも探していきたいと思います。
バイトしながら眺めてた福知山線も、全指定の特急（←このカラーリングは案外好きです）と銀色電車ばかりになってしまいましたね。学生の頃は「タンゴエクスプローラー」に「だいせん」に日根野色の普通列車に…今思い返すと怪しいラインナップでしたが、当時は怪しさにまだ気づいておらず写真が全然ないのが悔やまれます。デジカメや携帯が進化した今、怪しいものは片っ端から残しておきたいと思います。
とのっち2023年05月30日22時23分 返信する -
存続が危うい路線
とのっちさま
こんにちは。
福塩線も芸備線も先が危ういローカル線ですね。
昔は、中国山地を越える陰陽連絡急行が数多く設定していましたね。「ちどり」とか「砂丘」とか。いまや、陽陰連絡は高速道路に取って変わられた感が強くて、ローカル線はお荷物扱い。三江線に続く路線が出て来るんでしょうね。
まさに乗れる時に乗っとけですよね。年末、南九州を考えていたのですが中国山地のほうが先でしょうか？煤けた九州色のキハ47に乗りたいんです。志布志から入って大分から帰るろうかなとか案ばかりが駆け巡っています。
福山駅の「サロン」
なんでしょうねえ。ジョイフルトレインの乗車案内付けますかね？
でも非定期で同じスジで団体列車とかの設定があったのなら可能性ありますね。まさかブルトレのサロンカーに乗車案内いらないでしょうし。
AkrRE: 存続が危うい路線
Ａｋｒさま
こんばんは。書きこみありがとうございます。
中国山地も南九州も、夏の天災でけっこうダメージを受けます。どちらも乗れるとき乗っとけかなと思うのですが、南九州はサンシャインやクモロのデラックスでないふつうのグリーンなど、今乗っておいて欲しい車両がまだちまっと走っておりますのでよろしければそっちの方も…（笑）身内びいきで恐縮ですが、九州色はローカル列車によく似合います。私が幼い頃はローカル列車は電車気動車問わず九州色ばかりで食傷気味だったのですが（笑）気づいたらキハ４０形・４７形くらいしか残っていないのが残念に思います。
九州もですが、中国山地も高速道路の影響が大きいですね〜足元をよく見るとまだまだ残っているのが気になりまして、この夏冬は北陸筋にバードウォッチングがてら探してみたいと思うのですが…サロンはホントよくわかりません。どちらかというと西ゆきはロビーやラウンジといった感じでしょうか（笑）そういえばラウンジパンタでカニがいらなくなった代わりに荷物スペースを拡大したオハネフがタイにいるのを、例のよくニアミスする方の旅行記で拝見いたしまして、一人で心が躍っていました。
ぜひ長期でお休みのメドが立ちましたら南九州、サンライズ→始発「みずほ」で北九州はいかがでしょうか。
とのっち2023年05月26日22時19分 返信する -
福塩線の非電化区間もどうなることやら
とのっちさま
こんばんは
中国山地の山の中の路線は、いろいろと怪しいヤツがそろってますよね（汗）
そんな中でも芸備線末端区間や木次線などはよく知られてますが、福塩線の非電化区間も地味に怪しい。そして、この区間に乗るのも地味に難易度が高い。とのっちさんが乗った列車が、唯一午前中に福山から通しで乗れるパターンなんですよね。でも、景色とか、各駅の様子とかいい味出しているのは、これも中国山地を走るＪＲ線共通ですね。
私が乗ったときは福塩線と三江線の組み合わせでした。あんな長い路線がいとも簡単に廃線になるんだなあとも思いましたが、両線とも当時からとにかく本数が少なくて、三次で泊まったものです。
玖村駅、降りましたか。あの抜け道は、地図を見ればやりたくなります。が、土手の部分と橋を渡る部分が、行けどもなかなか先に進まない錯覚に陥ったものですねえ（笑）
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TagucyanRE: 福塩線の非電化区間もどうなることやら
Tagucyanさま
こんばんは。書きこみありがとうございます。
ダイヤがどんどん間引かれていって、怪しいヤツばかりです。川に沿って、分水嶺を越えて、また川に沿って…教科書的な線路の引き方かなと思いますが（笑）地形に忠実で２５キロ制限にひっかかって単行気動車で…それが“いい味”になってしまいます。高速道路網が整備されているので、ローカル列車は歯が立たないのでしょうね…天災で一発アウトになる前に、乗りなおしておきたい区間ばかりでした。
たしかに、宿泊費をはずんで（地方は宿代が高い！）人と違う行動をすると本数問題にメスを入れられますね。太田川を歩いて渡るのも一度やってみたかったです。歩いたり走ったりとダイヤを気にしながら、錯覚に陥りつつ進みました。例の路線が復活したあたりで私が乗ったのはあいにく往復とも新型の運用でしたが、Tagucyanさまが錯覚に陥られた日は黄色い電車だったようで…（笑）思ったより時間がかかった印象でした。
とのっち
2023年05月23日22時28分 返信する -
キハが似合う県庁所在地駅
とのっちさま
こんにちは。
この日、私はいしかり(エル特急じゃないほう)で太平洋に浮かんでた頃です。
徳島はキハが似合いますね。これだけキハが似合う県庁所在地の駅はありませんね。
"オール非電化"の県庁所在地駅ならば高知駅や鳥取駅がありますがどちらも高架だし、やはり地上駅＆車両基地併設の徳島が一番。側線で休むキハのアイドリングがたまりませんね。え？山口駅。非電化の地方交通線で県庁所在地駅か。
全国でこれだけまとまった数のキハ40系列があるのも貴重です。それもエンジン未換装車。車体がデカくて音ばかりで進まない非力さがキハ40系の特徴ですね。八戸線に未換装車(おまけに非冷房)が残っていたのですが銀色キハに更新されてしまいました。
私が徳島行った時は、1000や1500ばかりでキハ40系列には一度も当たらなかったのが残念でした。キハ47+キハ40の連結面(□⊿）は最高です。特に47側の妻面のスパっと切った感じが好きです。でもそこに運転台は付けないでほしい 笑
頭端式ホームからの夜行列車の発車はいいですね。またサンライズに乗りたくなりました。
岡山のこの時間で「なは」や「明星」があったらビールとつまみ買い込んで乗り込んだら九州へ帰るのも楽だし、楽しいのでしょうね。と、思ってしまいました。
AkrRE: キハが似合う県庁所在地駅
Ａｋｒさま
こんにちは。お返事が遅くなってすみませんでした。すっかり浮遊層生活がお気に入りのようで…
全車指定＆相次ぐ値上げでエル特急の意義が薄れるどころか、うちの島では停車駅が増え一般形改装が増え、エルどころか特急の意義が薄れておりますが、四国は特急が特急らしくふるまいながらも単距離価格を充実させ急行のかわりもしています。たしかに狭軌オール非電化の長崎駅も高架ですし（笑）高知は目新しいし、鳥取はたしかに高架でもちょっと作りが古…あっ、山口。車庫がないからちょっとものたりないでしょうか…そうなると非電化県庁所在地ランキング１位は徳島でしょうかね。
車体が頑丈だからうちの島に持って来れば観光列車に仕立て上げられ、あんな姿でよければ当分の間は拝めるかと思います。徳島地区の運用はコロコロ変わるようで、そりゃ明るくて座席が前向きな新型の方がきっといいのでしょうが、わけありのきっぷで偉そうなことを言ってられないので、仕方なく非力なキハに乗ることになりました（笑）。目論見どおりです。八戸線に乗ったときは久慈からの最終だったので景色を全然覚えておらず、新型になって気乗りしないですが、また乗りにいかねばなりません。やっぱりスパッとしたデザインに運転台は不自然なんです。こういうキハ的な運用を電車でもやってのけるＪＲ四国は魅力が詰まっており、また行きたいです。
私が高校生の頃の時刻だと「なは」は岡山発が２２時５４分で熊本７時０９分。レガートつないでるし、そのまま仕事行けるじゃないですか（笑）。そこらへんのスーパーでじゃこ天とビールかってゆっくり夜行の中で過ごしてみたかったです。
とのっち2023年05月21日13時52分 返信する -
私も乗ったヤツだ！
とのっちさま
こんばんは
表紙を見て、あれれと思ったのですが、ちょうど１年前に私も乗った970D列車ですね。とのっちさんは国鉄型キハの運用をきちんと調べてこれを狙ったのでしょう。私は下調べもせず、ホームに降りたらこれがいて、不意打ち（いい意味で）のような状況でした。
しかも私が乗った車両は、その後とのっちさんが乗った「キハ47 114」でした。四国にもまだ残っていたんだなあ、とその時初めて知りまして、私の知識なんてそんなもんです。
鳴門駅では１本見送ったんですね。で、その次がまたキハ47。高徳線も引田までキハ47。結構残っているもんですね。なんて言っていられるのは今のうちでしょうか。
そんな時間に徳島や香川のあたりにいて、その夜の宿は広島県内のオレンジホテル。とのっちさんにかかれば、それくらいの移動には余裕すら感じますね（笑）
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TagucyanRE: 私も乗ったヤツだ！
Tagucyanさま
こんにちは。お返事をほったらかしにしておいてすみません。
徳島地区の運用はちょこちょこ変わるのですが、ネットに写真を載せる人がたくさんいるのでこの時間帯の鳴門方面はだいたいキハ４０・４７形の運用でした。キハ４７−１１４にご乗車になられたのですね〜ちゃんと真面目に車番を控えていた高校生の頃のメモ書きが出てきまして、鳴門線の乗りつぶしのときにどうもキハ４７−１１４に当たったようで…首都圏色だったらたぶん記憶に残っていたでしょうから、当時は四国色だったのかな？いずれにせよ、さっき貨物列車の２０分前を走る三角線のキハ４７形を見てきたのでそんなに貴重な車両かどうか実感はないのですが（笑）、呑気にしてたら新車に…ということがないようにしたいと思います。
長距離移動はTagucyanさまをはじめみなさまのお家芸ではないですか！徳島から福山なんて２００キロ強、鈍行でも５〜６時間くらいですよ。日没後にのんびり鈍行に揺られながら（マリンは戸籍上は鈍行なのですが…）翌日に備えました。
とのっち2023年05月21日13時27分 返信する
