用事のついで　また西日本へ【その５】　レアなルートを行くエキスポライナー　前面展望を堪能

2025/10/09 - 2025/10/09

10月上旬に大阪に用事で出かけました。
往路は１日早く家を出て大分に飛び、ホーバークラフト、青いソニック、そして500系こだま号をそれぞれ堪能して、夕方大阪着。夕食は阪神デパートの地下にあるスナックパークでした。

その翌日から元々の用事。
２日目（家を出て３日目）は、予想通りと言いますか、午後の早い時間に終わり、解散となりました。

ということで、ここからは３日目の午後のお話になります。

この時期、まだ大阪万博が開催中でした。
開催期間中限定で、新大阪駅からＪＲ線としての最寄り駅・桜島駅まで、臨時の「エキスポライナー」が走っていました。
通常の電車が走らないレアなルートを走るこの電車に乗って、前面展望を楽しみました。

万博終了とともにこの電車も運転終了となったので、今となっては「記録」となりました。

写真を撮り過ぎて、枚数が多くなってしまいました。あしからずm(_ _)m
これでもずいぶん割愛したんですよ～

エリア 大阪ベイエリア(大阪)

• 同行者: 一人旅
• 交通手段: JRローカル
• 旅行の手配内容: 個別手配

【その４】のつづき　その翌々日のお話です。

本来の用事がお昼過ぎに終わり、解散。新大阪駅にやってきた。
ここまで一緒だった皆さんは、新幹線でお帰り。
新幹線改札口を入っていきました。

アンタは入らんのかい（笑）

で、私はそのまま在来線改札口へ（笑）

主におおさか東線をはじめとして、うめきた駅方面に行き来する電車が発着する１，２番線ホームへ。

新大阪駅 駅

まだ大阪万博開催中だったこの期間、新大阪駅から桜島駅まで、臨時の「エキスポライナー」が走っていた（上から２段目）。
かなりレアなルートを走るこの電車に乗ってみます。

この週末で万博は終了。エキスポライナーも運転終了となるので、これにはぜひ乗っておきたかった。

桜島線（「JRゆめ咲線」という愛称らしい）の桜島駅からやってきたエキスポライナー到着。

折返し、桜島行きになる。
先頭車は、エキスポライナーのためのラッピング車両だった。
車内もLEDパネルだらけでなんか落ち着かないなあと思ってた。そんなこともあり写真も撮らなかったけど、あとで万博仕様の改造車だったということを知った。

ラッピングされているのは１両だけで、あとの車両は通常の車両。

普段環状線や桜島線を走っている323系電車が使われていることもこの時初めて知った。なにしろ、なんの予備知識もなく来たもので。

なお、登場して早くも９年経つこの323系という電車に乗るのは、巡り合わせもあって初めてだったりする。

桜島線（「JRゆめ咲線」というらしいけど ←しつこい）にはＵＳＪの最寄り駅もあるんですよね。そういう需要もありそう。

この電車の停車駅はこれだけ。
西九条も停まらないんだなあ、とこの時は思っていた。
停まらない、というか停まれない理由があとで分かる。

折返し、新大阪駅を出発。
前面展望を楽しみましょう。

この週末で運転終了となるので、この「定位置」はもっと盛況かと思っていたが、意外と私だけだった。
この先トンネル区間で窓３面のうち２面はカーテンが閉められたので、ちょうどよかった。

電車はうめきた駅方面に向かう線路を走る。
おおさか東線の電車も走るので、この景色は何度か見たことあり。

JRおおさか東線 乗り物

淀川の鉄橋を渡ると、元々の大阪駅方向に向かう線路と分岐。

かつてうめきた地区の地上を走っていたのが地下化されたのがわかる線形。

急坂を下って、地下へ。

大阪駅（うめきた地下駅）に停車。

いわゆる通勤型の電車が走るのは、通常はここまで。
ここから先がレアな眺めになる。

大阪駅 駅

うめきた地下駅を出ると、ガチャガチャとポイントがあって（将来的に複線で延伸できるような感じだった）、現在は単線になって地上に出る。

この区間は貨物列車も数多く走るのだが、重たい貨物列車にこの登りはかなりしんどいようで、別名「梅田峠」と呼ばれている。

福島駅付近（左斜め上にある）の踏切。
以前、大阪市内に住む知人とこのすぐ横の飲食店で食事して、そのあとこの踏切を通る電車を眺めていたのを思い出す。

福島駅 (大阪府) 駅

高架に上がって、環状線の複線の線路＋単線の区間になる。
この区間、現在はこのような通勤型電車は走っていない。

野田駅の横を通過。

野田駅 (JR) 駅

このあたりで、関西空港や南紀方面に向かう特急電車は、渡り線を通って環状線の方に行く。
一方、この電車は直進。

この電車が西九条駅に停まらない（停まれない）理由が、ここでやっと理解できた。

内心「なるほど」と手を打ってました（笑）

西九条駅の横を通る貨物専用線を通過。

西九条駅 駅

そもそも、こういう貨物専用線があるのを初めて知った。

ググッとカーブして、

桜島線の線路と合流。
これはレアなルート。見ていておもしろい。

ここから先は、桜島線（JRゆめ咲線というらしい ←もういい）を走る。

JR桜島線 (ゆめ咲線) 乗り物

かわ～
六軒家川というらしい。下町っぽい眺め。

桜島線というと、沿線のこのゴチャゴチャしたイメージ。

貨物駅が横にある安治川口駅を通過。

安治川口駅 駅

ここから高架に上がって、

ユニバーサルシティ駅に停車。

この電車は万博期間中のみの運転だけど、ここがあるから、定期に運転してもそれなりに需要があると思う。

ユニバーサルシティ駅 駅

ＵＳＪの敷地の縁にあたるシェルター区間。

桜島駅が見えてきた。

線路のどん突きまで行って、

終点の桜島駅に到着。

桜島駅 駅

ホームの先端にある、万博会場へのバス乗り場に通じる臨時の改札口。

この時間帯は閉まっていた。

万博終了とともにこの改札口も閉鎖される旨のお知らせ。

そのとなりに、エキスポライナーの案内もあった。

桜島駅の駅舎。
以前ここから、天保山まで行く市営の渡船乗り場まで歩きましたねえ。

万博会場へのバス乗り場がこの先にあるらしい。
この時間から会場に向かう人もそれなりにいて、誘導員もたくさん立っていた。

そういう場所が苦手な私は、さっさと回れ右して改札口へ。

ホームに戻ってきた。

折返しの新大阪行きに乗る。

新大阪寄りの先頭車は、普通の車両。

新大阪行きの表示。

折返しの「この位置」には、私ともう一人作業着姿の人がいた。私もＹシャツ姿でしたが(･o･)
お互い「同業者」のニオイを感じて（笑）、スペースを譲り合って立ってた。

シェルター区間。

ユニバーサルシティ駅。ホームには結構お客さんがいた。
「次の停車駅は大阪です。西九条は停まりません」と盛んにアナウンスしていた。

ユニバーサルシティ駅 駅

安治川口駅横の貨物駅

安治川口駅 駅

貨物列車とすれ違う。

「梅田峠」と呼ばれる、うめきた付近の急坂を登ってくるので、最後尾にも後押しの機関車を連結していた。
こんな都心部で急峻な山岳区間のような対策をしている。

西九条駅の手前で貨物線に入る。

西九条駅の横を通過。
この先で信号待ちのため少し停車した。

西九条駅 駅

西九条駅の先からうめきた駅までの間は結構長い単線。

この長い単線区間に、関空特急、南紀特急、貨物列車など数多くの列車が通るので、ダイヤ乱れ時は大変そう。

野田駅の横を通過。

野田駅 (JR) 駅

福島駅（奥の方に見えている）の手前で、こちらの線路のみ降りていく。

福島駅の斜め下を通過。

さっきの踏切を通り、

福島駅 (大阪府) 駅

地下へ。

大阪駅（うめきた地下駅）に到着。

大阪駅 駅

乗ってきた電車をお見送り。

もともとの大阪駅とは少し離れた位置にあるうめきた地下駅。
この間を歩いてみるのは初めてだったりする。

一旦階段を降り、その先でまた階段を上がったら、西口の通路に出た。
思ったほど遠くないなあという印象。
東京駅の京葉線ホームなんかに比べたら全然（←比較対象がおかしい）

その一番奥の位置にある大阪環状線のホーム（１，２番線）に上がりましょう。

１番線、大阪環状線の内回りホーム。

昼間の時間帯、大阪環状線は大和路快速、関空／紀州路快速、環状運転電車がそれぞれ15分間隔、合わせて約５分間隔で走っている。

関空／紀州路快速がやってきた。
前４両が関西空港行きで後ろ４両が和歌山行き。

これに乗って、大阪駅を出発。

JR大阪環状線 乗り物

大阪環状線のうち、東側半分は全部の電車が各駅停車になり、きっちり５分間隔なのに対し、こちら西側は快速電車はきっちり快速運転となる。

福島駅 (大阪府) 駅

福島駅を出ると、さっき通ったうめきた駅からの線路が上がってくる。
その線路を機関車が単車で通りかかった。
さっきすれ違った貨物列車の後ろにくっついてた補助機関車かな。

さっき往復とも走った線路が一番右。
次の野田駅はこの快速電車は通過。

野田駅 (JR) 駅

西九条駅。

西九条駅 駅

西九条駅を出ると、環状線の内外回りの間から桜島線が分岐。

桜島線（下の複線）が環状線の外回りの下をくぐって行く。

正面にUFOみたいな姿の京セラドーム。

大阪の下町。

市内を走るローカル路線、南海汐見橋線。

関西線（大和路線）と立体的に交差する途中にある今宮駅通過。

今宮駅 駅

天王寺駅構内へ。

天王寺駅 駅

天王寺駅では乗り降りが多い。

天王寺駅出発。そのまま阪和線に入っていきます。

頭端式の阪和線専用ホームから来た線路と合流。

阪和線を行く。
そういえば前回阪和線に乗ったのも、大阪出張のついででしたね。

JR阪和線 乗り物

前回も思ったけど、阪和線は私が普段通勤で利用してる中央線（東京近郊の方）と雰囲気が近い。

高架区間もそうだし、地上を走る区間も、高架化される前の中央線に雰囲気がそっくり。

かわ～
大阪市と堺市の境目にある大和川。

天王寺を出て、２つめの停車駅。

三国ヶ丘駅で下車。

三国ヶ丘駅 (JR) 駅

たぶん、初めて降りた三国ヶ丘駅。
ここから、さらに電車を乗継いでいきます。

【その６】につづく

この旅行記へのコメント （10）

• つららさん 2026/01/12 16:13:54

  あらま、また丸かぶりです

  Tagucyanさま
  こんにちは
  
  新見かぶりも記憶に新しい今日このごろですが（？）、実はTagucyanさまがエキスポライナーに乗られた2日後に、私も乗りました。
  運転席の後ろの窓3面のうち2つブラインドが閉まっている残り1つの窓に貼り付いている様子は、きっと同じです。同じ場所・電車に乗っても、皆さんそれぞれ着眼点が違うというのがよくあるパターンですが、このエキスポライナーでは見るところも行動も絞りこまれるので、必然的にかなり似てきます。大阪駅のうめきたホームのところから梅田峠を上がってきたところの浄正橋踏切を表紙にされている時点で、私も感じたワクワクが伝わってきましたし、桜島では万博には興味なくすぐに折り返し、復路では同業者さまとポジション譲り合い、浄正橋踏切のところを下りていく写真に勾配標も入っているとか、私も同じようなことをしています。Tagucyanさまの旅行記を読んで、自分の姿を俯瞰したようで、クスッとなりました。
  
  そんな中で、補機に押してもらっている貨物列車に遭遇されたのは、まさに梅田峠を象徴する光景ですね。これが私にはないんです…。これとすれ違うことを計算して、乗る列車を決められたのでしょうか。参りました、完敗。←勝負やない
  
  私のほうの公開はだいぶ先ですので、出てきたら、ああそうだったと思い出していただければ幸いです。　
  
  つらら

  Tagucyanさん からの返信 2026/01/12 21:28:34

  話題のところはかぶりやすい？

  
  つららさま
  こんばんは
  
  私が乗った２日後ということは、万博最後の３連休、しかも土曜日でしたからその場所は大盛況だったでしょうね^^;　その２日前の木曜日の昼間は、結果的に穴場でした。
  エキスポライナーはトンネル区間を走るので、前面展望できる窓が１つしかなくて、おそらくまったく同じ位置から同じ景色を眺めていたものと思われます(･o･)
  
  表紙の踏切、「浄正橋踏切」というんですね。さしずめ福島駅前踏切（笑）
  あの坂の途中のゴシャゴシャした感じが雰囲気出ていたので表紙にしたのですが、ついでにあの近くで知人と食事したマレーシア料理店を思い出しました（調べたら今はお店が変わってました　爆）
  
  復路は、作業着姿の同業者さんとご一緒。さながら、現場から事務所に戻る途中のような雰囲気の人でしたが、しっかり目的は同じでした。まあ、こちらもＹシャツ姿でしたので、向こうも同じことを思っていたかもしれません（笑）
  あの踏切の写真、よく見たら勾配標入ってましたね。指摘されるまで気づきませんでした。22.6パーミル。立派な「峠」ですね。
  
  途中ですれ違った補機をつけた貨物列車。誰にも信じてもらえないのですがホントに偶然でして^^;、梅田峠を実感する光景となりました。
  
  ばんえつ物語のときのように同じ列車のとなりに座っててもテイストの違う旅行記になったりしますから、つららさんの旅行記がどのようになるか楽しみです。
  
  ---
  Tagucyan

• Akrさん 2026/01/07 15:06:14

  やはり万博には行きませんよね　笑

  Tagucyanさま
  
  こんにちは。
  エキスポライナー。そっか、期間限定でレア路線を走るとなれば乗っておかなくては。となりますよね。特にうめきたから先は、旅客列車は特急だけしか走らないのでここを一般形通勤電車で走るのは万博期間中ならではのレア体験かも。私もうめきた開業後はここの路線に乗ってませんが、駅を地下にした関係で前後の勾配がきつくなった感じでしょうかね。そして西九条に停まらない(停まれない)理由もわかりました。ということは安治川口が終点のスーパーレールカーゴもここを走ってるのかな？
  私の中の桜島線のイメージはユニバラッピングの高運転台103系かな。。。
  で、桜島まで行ってもやはり万博はお呼びでない。ですよね　笑
  で、万博見ないからと言って疑問に思う組合員も居ないワケで　笑
  
  それにしてもエキスポ臨時電車が西九条に停まらないのは関西民にとってそこまで重要な事案なのでしょうかね。要は、万博見てから西九条で天王寺方面の電車に乗れないからなんでしょうか？いやいや、それならそのまま外回りに乗って行っちゃえばいいし。う～ん。あ、阪神？まさか。首都圏で例えれば、常磐線からの電車が日暮里に停まらないみたいな？ちがう？
  
  今度は阪和線ですか～
  ますます謎行程ですね～　まあ、どこへ行くのか楽しみでもありますが。
  
  Akr

  Tagucyanさん からの返信 2026/01/07 21:30:28

  そこは予定通りで（笑）

  
  Akrさま
  こんばんは
  
  エキスポライナーは何で知ったか覚えていないのですが、そのルートを聞いてすぐに思い浮かんだのがうめきたから先の前面展望ですね。あの区間、オーシャンアローの展望グリーン車に乗らない限り前面展望できません。しかも下りだけ。なので、往復してみました。
  そして実際に乗ってみると、西九条の手前から貨物専用線に入るという、これまたレアな区間を通過。興味ない人には「なにそれ」の世界ですけどね。趣味というのはそういうものです（笑）
  
  あの区間、もとはうめきた地区にあった貨物駅を経由する貨物専用線で、それが旅客化され、さらに地下化されたんですよね。安治川口まで行く貨物列車は、配線上たぶんあの区間（いわゆる梅田峠）を通らなければならないと思います。
  
  桜島駅まで行ったら「回れ右」。あの会場に関しては、現地に行った人の話を聞き、フォートラ等でもたくさんある体験記を見て、それで完了です（笑）　まあ、想像通りすぎて、誰にも疑問に思われてないと思いますが･･･
  
  エキスポライナーが西九条に停まらないのを強調していたのは、西九条で乗換えて天王寺方面に行く人がそれなりにいるからでしょうね。西九条駅の横を通過した上に、うめきた駅に連れて行かれますから。常磐線でいえば、日暮里を通過して、上野駅の新幹線ホームに行っちゃうような感じでしょうか^^;
  
  大阪駅から改めて阪和線を行く快速に乗ったのは、その区間を改めて通るのを兼ねて、大阪に行ったらもう１つ行っておきたかったあの場所に行くためなんです。余計ナゾですね。
  
  ---
  Tagucyan

• HAPPINさん 2026/01/04 13:35:32

  用事のついでとは思えない　笑

  Tagucyanさん、こんにちは
  
  なるほど、新大阪からエキスポライナーなんていうのが走ってたんですね。
  まったく知りませんでした。
  あの、「脈々」ｗがやたらとフォートラに出てきてなんだあれは？と思ってたくらいに万博のことしらないもので
  
  うめきたへ下って、梅田峠を上って、前面展望ならではのダイナミックな車窓ですね。
  いいですねえ。
  ＞渡り線を通って環状線の方に行く。
  →そうです。渡り線を通ったことしかないので直進面白い。というかこのあたりの線形今一つ把握できていません(T_T)
  
  貨物専用線を通って桜島線と合流。これは面白いですねえ。レアなんでしょうねえ！
  
  首都圏でも品鶴や武蔵野等々の貨物線を活用した「変態」ルートの列車が数多く設定されていますが、大阪圏でもなんですねえ。実に興味深い！
  
  ”うめきた駅”って大阪駅とかなり離れているんだろうと勝手に思っていましたが、「京葉線ほどではない」と。なるほどわかりやすいたとえですね。
  
  で、今度は阪和線。
  えっ、まだ用事のついでが続く（驚き）
  
  次はどんな展開が待っているのでしょうか？
  愉しみです
  
  ありがとうございました
  Happin

  Tagucyanさん からの返信 2026/01/04 21:16:27

  相変らず、どっちがついでだかわからなくなります

  
  HAPPINさま
  こんばんは
  
  私もこのエキスポライナーの存在は何で知ったのか覚えていないのですが、うめきた駅から西九条方面の前面展望ができる期間限定の希少な電車ということで、乗る機会を狙っていました。脈々さんの方は、うちの職場で現地に行った人から「広い」「人多い」「並ぶ」「暑い」という話を聞き、フォートラさんでもたくさんの訪問記を読んで、すっかり行った気になっていますが、こちらの「場外パビリオン」だけはぜひ私自身も体験してみたかったんです（笑）
  
  うめきた駅から地上に出てきて、環状線と並行するところまではなんとなく想像できたのですが、西九条の手前で環状線に合流しないで、そのまま貨物線に入っていくとは驚きの展開でした、というかそういう貨物線があったのも初めて知りました。
  関東でももともと貨物専用線だった路線を走る列車が時々ありますね。特急型の車両が使われることが多く、前面展望が難しいところも多いですが。
  
  大阪駅のうめきた地下ホームまでどれくらい離れているのか、「遠いよ～」という噂だけ聞いていて、どれだけ遠いのか歩いてみましたが、言われるほど遠くないです。あれくらいの距離なら、地下鉄の乗換駅でもっと離れてるところがあるよ、というのがいくつも思い浮かびます。京葉線は別格ですけどね。
  
  この日は、自由になる時間が読めていなかったのですが、あの時間に開放されたので、以前から行きたかったところにあと2つぐらい行けるな、と･･･。
  
  ---
  Tagucyan

• レッドウイングさん 2026/01/04 12:03:34

  地元の路線です。

  tagucyanさん
  
  こんにちは。
  いつもありがとうございます。
  今回は、JR西日本の路線を乗り尽くす旅ですが、エキスポライナーは西九条駅に停車しないのは知らなかったです。
  桜島線は、USJができるまでは本数が少なくローカル線でしたね。
  
  大阪駅を下車しておおさか東線のホームから大阪環状線のホームまでの距離ですが、確かに東京駅の京葉線ホームに比べたら大したことないですね。
  昔は、新大阪から特急に乗ると構造上、大阪駅には停車しなかったですが、今は地下にホームができたので便利ですね。
  
  大阪駅から大阪環状線と阪和線で関空・紀州路快速に乗って三国ヶ丘駅まで乗車されてましたが、地元です。
  懐かしの国鉄型車両の113系や103系・205系などよく乗りました。
  阪和線は、昔は天王寺から和歌山まで快速で行き来してました。
  乗車時間長いし、混雑した快速が嫌いで親に特急くろしおに乗ろうって言ってましたが、特急料金が勿体のかケチだったので乗るのが辛い路線でした…
  今であれば、快速より早いし、特急券もJRのクレカだと安く買えるので迷いなくグリーン車乗る気満々です。
  
  以前の快速は113系や221系･223系、普通は103系と205系でしたが、今は快速も普通列車も同じ223系や225系で正直面白みもない運行形態になったなと感じます。
  普通列車はロングシートの103系や特に好きだったのが205系に乗るのが良かったです。
  
  今は阪和線の最寄り駅ですが、違う路線で通勤しているのでめったに乗りませんね。
  大阪市内の駅は、快速が停車せず、特急含め通過ばかりで普通列車が20分おきの来る駅で不便です。
  あとは、我孫子町駅から南田辺駅は、以前は地上に線路と駅、踏切があり、列車の方本数も多かったため、幹線道路は開かずの踏切で大渋滞でしたが、今は高架になって解消されましたね。
  まあホームが地上時代に比べて狭くなりホームドアもないですが…
  
  乗車されていた関空・紀州路快速ですが、今は大阪環状線を天王寺から一周して関西国際空港や和歌山まで運行してますが、昔は京橋発着だったんですよ。
  
  最後は三国ヶ丘駅で下車してましたが、この駅も子供の頃は南海高野線に乗り換えて泉北高速鉄道まで乗車してました。
  
  tagucyanさんの旅行記を見ながら色々と思い出しました。
  長々となりました。
  
  レッドウイング
  

  Tagucyanさん からの返信 2026/01/04 20:50:26

  地元におじゃましました

  
  レッドウィングさま
  こんばんは
  
  エキスポライナーは、関空特急などのように西九条の手前で環状線に入り込んで、西九条駅の中線を通るものとばかり思っていました。あのような貨物専用線があったのは初めて知りまして、余計レアなルートを通ることができました。
  私も桜島線に初めて乗ったのはまだＵＳＪができるはるか前の話で、工場地帯の中を行く短い支線という感じでしたね。
  
  うめきたにできた新しいホーム、どれだけ離れているんだろうと思っていましたが、さほど大したことないですね。地下鉄の乗換え駅で、あれくらい離れている駅ならいくつもありそうな気がします。地上時代のあの区間も通ったことがありますが、地下化するときに大阪駅に寄せたというのもあるでしょうが、あれぐらいの距離ならまだ便利ですね。
  
  阪和線は、私が通勤で利用している東京近郊の中央線に雰囲気が似ていて、親近感を覚えます。ひとつの線路に各駅から特急まで、過密かつゴチャゴチャに走っているところも含めて（笑）　こちらも立川まで高架化されて、この区間での開かずの踏切問題と踏切での人身事故が一気に解消しました。そうじゃない区間は解消してないので、路線としての人身事故は相変わらずですが･･･　あと、以前は201系、現在もE233系しかないので、そこも面白くない^^;　昔は私も特急電車に乗るなんてもってのほかでしたが、今はたまにポイントで。グリーン車も連結されるようになり、それもたまに乗ります。ポイントで（笑）
  
  環状線の西側の区間は、快速電車が快速運転になるので、停まらない駅はちょっと不便ですね。関空快速などが京橋発着だった時代、ありましたねえ。電車区があそこにあった関係なんでしょうかね。
  
  三国ヶ丘で降りたということで、もう南海線に乗りかえることが見え見えですね（汗）
  地元の路線が出てくると、私もついつい思い出すことが多くて長文になってしまうので、レッドウィングさんが長文になってしまうのはよーくわかるのでした。
  
  ---
  Tagucyan

• とのっちさん 2026/01/04 10:51:00

  ＪＲの場外パビリオン

  tagucyanさま
  
  あけましておめでとうございます←何をいまさら
  
  万博が終わりそうなぎりぎりのタイミングで「エキスポライナー」前面展望。あまりにも偶然すぎて、本当に用事のついでなのか、こちらから日程を決められるタイプの用事でタイミングを決め打ちされたのか、そもそもこれが用事だったのか、いつもどおり疑ってしまいます（笑）。前面展望できる列車がなかなか走らない期間限定ルート、写真の選定にかなり苦心されたようですね～超絶楽しいルートで、万博の入場券を持っていなくて楽しめるＪＲの場外パビリオンのようでした。単線区間ながら定期の特急が１時間に片道３本通過する区間で、しかも各地で平面交差しまくるので臨時列車を押し込むのは結構大変だっただろうなと思います。
  
  万博会場に入らず（想定どおり）、片道乗るだけでは満足せず往復乗車（想定外）。さすがですね～。私が乗った日は地下鉄の１日乗車券を持っていたのですぐに対岸に渡ってしまいましたが、反対側から乗ったほうが環状線から地下に潜る様子がわかりやすかったです。きちんと貨物列車の補機まで見られているとは！大阪駅地下ホームから安治川口の間ですれ違える区間はほんのわずかですから、確率うんぬんレベルの話ではなくどう考えても偶然とはとても思えません。
  
  乗り換えポイントの新今宮いや三国ケ丘まで、素直に城東線まわりだと１枚のきっぷでに行けるのに、わざわざ大阪駅で切って福島野田西九条を「いつものルート」で再確認。タイトルにある「堪能」とはまさにこのことなんだろうなと思います。ちらっと片道だけ前面展望しただけではわからない魅惑のルート、画面上で堪能させていただきました。
  
  とのっち

  Tagucyanさん からの返信 2026/01/04 20:25:53

  魅惑のパビリオン

  
  とのっちさま
  あけましておめでとうございます。まだ松の内なのでいけるでしょう（笑）
  
  このエキスポライナーにはとのっちさんはじめ乗られた方も多く、乗車記なども拝見していましたので、万博期間が終わって３ヶ月近く経っての公開は今さら感もあるのですが、記録として残しておきました。
  今回の用事は日程を調整していたのが１ヶ月以上前で、当時はまだ候補日がいくつもあったので、万博やってる期間中、そしてこだま854号の500系運転日と当たるように、表面上は誰にも気づかれないようにさりげなく日程を決めてしまったような(^^ゞ　あとは日程変更が生じないように、キャンセルにならないようにと思ってました（笑）
  
  そしてこの日も、用事が終わる時間が読めなかったので、終わった時間によるいくつものプランを用意しておりました（笑）
  それらのプランの中で、今回は「新大阪駅で13時半ぐらいまでに開放されたら」プランを実行。結果的に、あの期間限定ルートを行く電車に往復とも乗れて、かつその横の通常ルートをもう１回乗り直すことができ、前面展望を堪能できました。
  そして、補機付き貨物列車に遭遇したり、ホントに偶然なのか？と疑われてしまうような光景が続き、ここまで写真を絞る作業に苦労しました（笑）
  
  うめきた駅～西九条駅の近くまで、結構長く単線が続く（複線化も物理的にムリそう）この区間に、定期の特急電車だけで１時間に３本、そこに貨物列車も入ってきますから、期間限定じゃなく定期化すればいいのにとは安易に言えないなあと改めて思いました。
  
  うちの職場でも万博に行った人が何人かいて、話を聞くと「とにかく広い、とにかく人が多い、とにかく並ぶ、とにかく暑い」というキーワードが並び、うわームリムリ、と思っていましたが、今回「魅惑の場外パビリオン」を体験し、すっかり満足いたしました（笑）
  
  ---
  Tagucyan