Tagucyanさんへのコメント一覧(126ページ)全1,518件
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ここに来ましたか。。。
こんばんは。
水間鉄道にも驚きましたが、南海電鉄にも、こんなのどかな路線があったのですね。
徳島方面の船ですが和歌山港とは棲み分けられていたのでしょうか? 「南海四国ライン」は何かの本で見た緑色の湘南顔の電車が特急で走っていた写真が記憶にあります。
この続きももう一本の支線でしょうか?
OE-343RE: ここに来ましたか。。。
OE-343さま
こんばんは。
南海多奈川線、本当にただのローカル線ですね。
この雰囲気、気に入ってしまいました。
これでも一応、大阪府内です。
深日港から徳島に行くフェリーが航行されていた時代、和歌山からのフェリーは徳島ではなくて小松島港に行っていました。
国鉄時代に廃止になった小松島線の終点の、あの小松島港です。
小松島線が廃止になったあと、和歌山からのフェリーも徳島港に行くようになったようで、その時代は２つの航路が競合していたんでしょうね。
はい、次はご想像通りです。
もうイケイケどんどんでしたね。
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Tagucyan2018年10月02日00時06分 返信する -
大阪の外れを走る水間鉄道
Tagucyanさまへ
こんばんは～
水間鉄道にも乗るとは思いませんでした。長閑なローカル線というイメージでしょうか、元東急の7000系が似合います。排障装置（スカート）はユニークというかシンプルでスッキリした感じに見えます。（個人的には気に入っています）私もいつか乗ってみたいです。
水間鉄道は十数年前に経営破たんし、現在は全国に飲食店を展開する「グルメ杵屋（本社：大阪）」が親会社となっています。私も一時グルメ杵屋の株を保有したことがあり、株主優待食事券（500円～1000円分）で水間鉄道の１日フリー乗車証（鉄道または鉄道・バス）に引き換えることができます。鉄道とは無関係な企業が親会社になるのは珍しいです。
Tagucyanさまのことなので、この先も枝線を攻めそうですね。
次は和歌山県内でしょうか、続きを楽しみにしています。
BTS都心から比較的近いのに
BTSさま
こんばんは。
要するに、幹線から延びている支線を、ジュウタン爆撃のように乗り回しているだけなんですけど（笑）
水間鉄道、比較的都心から近いのに十分ローカル私鉄のようです。
そしてそこには元東急の7000系が。元京王の3000系や5000系も全国でよく見ますが、今年はこの7000系にとてもよくあたります。青森から大阪まで、すでに６路線目。
水間鉄道は、グルメ杵屋の子会社というのは知っていました。うどんの杵屋やそばのそじ坊、時々利用します。
鉄道会社の株主優待券というのはよく聞きますが、杵屋の株主優待で水間鉄道の１日乗車券が手に入るんですね。
たしかに、鉄道業界とは関係ない会社の下にいる鉄道会社は珍しいですよね。
この先も、ローカル支線に乗ります。
大体想像はついてしまうかも知れませんが…
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Tagucyan2018年09月26日23時51分 返信する -
魅惑の盲腸線！
Tagucyanさま
こんばんは。「所用のついでに」シリーズすばらしい！
東羽衣の支線は今年２月に「１０３系乗りおさめ」で行きました。４両編成になるとは聞いていたのですが２２５系だったのですね…私も初めて乗ったのは大学受験の帰りに深夜１時発の下り「はやぶさ」を待つ間に乗りに行きました（笑）。高師浜線は乗ったことがありません。民鉄の盲腸線（こんな表現するんでしょうか？）も魅力的ですね～“鉄の抜け道”も楽しそうですが、暑い以前に急行が止まらないなど、大人の事情もあったことでしょう。
毎回思うのですが、かぶりつきながらうまく写真を撮られますね！あれなかなか難しく、私もやろうと思うのですが、なかなかうまくいきません。「ターミナルから複線」、私もダイヤ大好きなので観点が重なってしまいます。近鉄の長距離急行に乗るといきなり布施で特急待避して、そこから人が変わったように長距離ノンストップになりりました（一応複々線ですが方向別なので…）。ターミナル近辺の線路の使い方は三者三様で、配線の制約をもろにダイヤに反映させるのが面白いです。ほぼすべての客を１時間に２本の特急に集中させる西鉄ももうちょい頑張ってくれんかな～
すみません、次の水間編も読んじゃったのですがまだまだ南下とのこと、次も楽しみにしております。
とのっちこのあたり、いい味出している短い支線が多いです
とのっちさま
こんばんは。
東羽衣支線は、こここそ103系に乗れるかと期待していたのですが時すでに遅しだったようです。
少し前まで環状線でも走っていたぐらいなので、いつでも乗れると思って油断していると、乗り損ねてしまうかも知れませんね。
東羽衣支線、わずか1.7kmの短い支線。
高師浜線に至ってはもっと短くて、わずか1.5km。
両線とも、開業当時は海のレジャー客目当てだったようですが、いまやいい味を出している、地域住民のための足になってますね。
高師浜駅から高石駅までは、ホントに歩いてみたかったんですけど、あの暑さ。５分も外を歩くのがつらいぐらいでした。
かぶりつきの写真ですが、最近のデジカメの性能のよさで何とかごまかしているようなものです。
つらいのは雨の日で、どうしてもガラスの水滴にピントが合ってしまい、肝心な景色がピンボケになってしまいます。
あと、西日を正面から受けるときもつらいですね。
阪和線は、関西地区のＪＲ線の中でも、特にいろんな種別が混ざり込んでいて、おもしろいダイヤだと思います。ダイヤグラムを見てみたいですね。
近鉄線も、距離が長い上にいろんな種別の電車が走っているので、ダイヤとしてはおもしろそう。
ただ関西地区は比較的昔からヘッドダイヤが主流でしたね。
国鉄時代やＪＲ初期の頃の首都圏などは、パターンのないぐちゃぐちゃダイヤで、その頃の中央線のダイヤなどもなかなか趣があっておもしろかったですよ。
まだまだローカル支線巡り、つづきます。
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Tagucyan2018年09月26日23時44分 返信する -
似てる！
こんばんは。
水間鉄道、初めて詳しく沿線の様子を写真で拝見しましたが、確かにわんどの弘南と似てますね。
大阪のベッドタウンに、こんな路線があるとは。。。関西って魅力が多いですね。先日ご訪問なされていた神戸電鉄なども興味をそそられます。
103系も乗りたいし、関西行くべきなのでしょうね。。。冬の18で行こうか、とも思いますが、ホテル代が高いし。。。
OE-343言われてみれば似てますね
OE-343さま
こんばんは。
なんばから貝塚まで南海線で約28km、我が家から新宿までより近い（笑）
そんな貝塚市内を走る水間鉄道、走っている車両も、全線単線、始発と終着以外無人駅など、弘南鉄道と似てますね。
違うのはこちらの電車には冷房が付いていることくらいでしょうか。
そして、期せずしてここで弘南鉄道のロゴを見たときは「おっ」と思いましたが。
少し寄り道すればこういう路線に乗れるのですから、せっかく関西まで行ってまっすぐ帰ってしまうのはもったいない。
今回も結局、用事ついでに寄り道をしてしまったのでした。
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Tagucyan2018年09月26日23時36分 返信する -
見たことある景色すぎて(笑)
思わず連投失礼しますｗ
いつもの「所要のついで」発生！待ってました！(笑)
あのとき「なかもず」行きやったら、南海高野線か、それか泉北高速やったんでしょうか？
いや、でも「阪和線」をご利用いただき誠にありがとうございますｗｗ
鳳の羽衣線ホームは数カ月前の103終了からちょっと変わりました。
堺方面にホームが伸びて、線路がつながったんです。
もともとは途切れてました。たぶんあの車両の運用の関係なんですかね？
103の時は基本2両編成でしたから、短いホームで十分やったんですよね。
阪和線の美章園～浅香あたりは高架化したのでかなりダイヤの乱れがなくなりました。
これでもマシになったんですよ・・・(笑)
さらに先の、東岸和田前後もかなり高架化が進んでかなり変りました。
私の地元周辺はまだ地上ですが、事故の多い区間なのでその内高架になるのかなと思ってます。昔ながらの雰囲気はかなり減りましたが、その分人身事故も減ってるので、そういう意味では今後も進めてほしいと思ってます。
次はどこ行かれるんでしょう？
楽しみにしてます＾＾
ステファニー
地元にお邪魔しました
ステファニー様
連投ありがとうございます。
そういえば、あの前日の夜に大阪市内のホテルで書き込みしましたね。
あの時は、「今回は所用のついではムリ」などと書きましたが、やっぱり行ってしまいました（笑）
おっしゃるとおり、あのとき「なかもず」行きが来ていたら、たぶん泉北高速に乗って、そのあと高野山に行っていたと思います（完全に読まれてる…）
もっというと、それより先に千里中央行きが来ていたら、それに乗って、そこから大阪モノレールかなあ、そして能勢電鉄？ もしくは阪急千里線？ どうなったことでしょう。
ということで、ステファニーさんの地元にお邪魔いたしました。
東羽衣に行く支線、地元では羽衣線というんですね。
鳳駅の堺寄りで線路つながっていましたが、あれは最近の話なんですね。
そうですかあ、数ヶ月前まで103系２両編成でしたかあ。惜しいことをしました（笑）
阪和線もだいぶ高架化が進んでいるようですね。
こちら中央線も高架化により、なんだかんだで東京駅からうちの近所付近までまったく踏切がなくなり、踏切での人身事故が減りました。相変わらず駅での事故は多いですけどね（爆）
高架化された駅の雰囲気が似ていて、乗っていて親近感が湧きましたねえ（笑）
今度は羽衣駅から南海の急行電車で南下して、次に現れる私鉄線に乗りますので。
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Tagucyan2018年09月24日16時35分 返信する -
こないだ行ってきました～
Tagucyanさん、こんばんは～
病み上がりの家族サービス、お疲れさまでした(;'∀')
美味しいものが食べれないのってつらいですよね・・・
会津若松！ちょうど先週、私も立ち寄りましたよ～
旅行中はほぼネット開かないので（スマホは基本連絡用）、
タイムリーにこの旅行記読めたのにーと今さら思ってますｗ
サザエ堂は行かなかったんですが、お城と七日町駅は行きました(笑)
バスで巡ってたんですが、そのコースに「七日町駅」ってあって、ここは寄るしかないなと。
奥さんの買ってはった「粕愛ス」気になります・・・
私は必要に迫られ会津鉄道のエコバックと、ヨーグルト（ジャケ買い）を買いました(´-｀*)
奥さんと最後にちょっとだけでも趣味がかぶってよかったですね＾＾
しかもいいタイミングで只見線の電車！ラッキーでしたね♪
ステファニーステさんも会津に行かれたんですね
ステファニー様
こんにちは。
家族旅行直前の発熱、原因はクーラーにやられたんですけど、完全にうかつでしたね。
出発当日になって熱が下がったので、予定を１日短縮してその翌日出発したわけですが、体力的には大丈夫なつもりでも食欲が全然ないのには参りましたね。
朝食の写真なんか、サラダとベーコンちょっとにソーセージ１本だけ。何じゃそりゃ、という感じですね^^;
七日町駅は、七日町通りの終わり近くにあるので、市内の循環バスが駅前ロータリーで折り返しますね。６年前、私も利用して、ここで降りました。
それよりずいぶん前の、何もない無人駅時代の印象しかなかったので、オシャレに改装されて、かつ駅カフェやら観光案内所やらが入っていて、ビックリしたものです。
「粕愛ス」はたぶんここ以外でも売っているのではと思うのですが、ガイドブック（まっぷるですけど）には「七日町駅カフェ」と書いてあり、カミさんご指定。まさか自家用車でここに行くとは思いませんでしたねえ。
実は、ここの近くの駐車場が満車で、20分ほど空くのを待っていたんです。この待ち時間がなかったら、只見線の列車とは会えませんでした。これをケガの功名っていうんですかね（微妙に違う気もしますが…）
ステファニーさんも会津に行かれたんですね。
どういうふうに行って、何をしたのでしょうか。旅行記楽しみですね。
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Tagucyan2018年09月24日16時03分 返信する -
ナヌカマチ駅。
Tagucyan様、こんにちは。
オーヤシクタンでございます。
会津若松は私の母の故郷なんです。
お泊りになられた「東鳳」は東山温泉の中でトップクラスの御宿で、私は泊まった事がありません。
ちなみに、若松市内に住む私の叔母が最近までパートをしていました。
お墓参りで会津若松には行くのですが、定番の飯盛山や鶴ヶ城は行っていませんね。
鶴ヶ城には市民プールがあって、子供の頃、よく遊びにいきました。
そして、七日町駅‥
昔あった、母の実家は七日町駅から歩いて10分ほどの場所にありました。
かつては有人駅だった七日町駅の駅舎はウエスタン風で、ナヌカマチと駅名が掲示されていた記憶があります。
後に、無人化され、そば屋さんが入ったり、完全無人になったりとしましたが、今は建物はそのままで内外装をレトロ調に改装されてモダンな駅舎になりましたね。
構内ホームは相変わらずですね。
中学生くらいになると、一人でも会津に行けるようになり、磐越西線経由でなく、マニアックな、会津線→会津バス(当時は野岩鉄道が未開通)→鬼怒川温泉から東武ロマンスカー1720系(スペーシアの前身)きぬ号で帰る時、祖母が七日町駅に見送りに来てくれたのを、30年以上たった今でも鮮明に覚えています。
会津若松から鉄道と言いたいですが、家族旅だと、自家用車になってしまい運転が大変だった事でしょう。
懐かしい場所を拝見しました。
お疲れ様でした。
オーヤシクタン。
RE: ナヌカマチ駅。
オーヤシクタン様
こんにちは。
そういえばオーヤシクタンさんの旅行記に何度か会津若松でのお墓参りの様子が登場していましたね。
会津若松は、初めて来たのが中学生の頃に家族旅行、その後高校１年生の時に乗り鉄でやってきて、以来何度か訪れています。
乗り鉄で訪れてもなぜか市内観光もしていて、鶴ヶ城にはたぶん４回ぐらい行ったことがあると思います。
でも泊まるはいつも駅前のビジネスホテルでした。東山温泉は場所は知っていましたが行くのも泊まるのも初めてです。実はじゃらんや楽天トラベルなどで予約できる宿泊施設には、年間の上限内で会社から補助が出るんです。今回も半額補助で泊まらせてもらいました。じゃなければ、これだけ高級なホテルに家族で泊まれません（笑）
鶴ヶ城、駐車場から石垣を入っていくのですが、そのさらに内側にあるお堀の手前にテニスコートがあったりして、あれれーって感じですね。
さて、なぬかまち駅。
まさかカミさんがここの駅カフェを指定してくるとは思いませんでした。
高校時代からこの駅を知っていますが、当時何もなかった無人駅が、今やすっかり町に溶け込んだオシャレな駅になりました。でも、一歩構内に入ると、記憶にある昔の駅と全然変わっていませんね。
会津線から山をバスで鬼怒川に越えるルート、宮脇俊三氏の本にも出てきて、当時はいつかやりたいなあと思っていたのですが、実現する前に野岩鉄道が開業しました。
初めて会津線に乗ったときはまだ野岩鉄道ができる前で、終点の会津滝ノ原駅（現会津高原尾瀬口駅）の寂れ具合も相当なものでした。現在のように東京から直通特急がやってくるような時代が来るなんて考えられませんでしたね。
会津は、車で行くと遠かったですねえ。
東北道などを走っていて、ＩＣやＳＡなどで鉄道駅と同じ名前が出てくると、「ここまで来たんだな」と感覚的にわかりましてね。我ながら、体が鉄道向けにできてるなあと思いましたね（笑）
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Tagucyan2018年09月22日16時47分 返信する -
枝線の乗継
Tagucyanさまへ
こんにちは～
マニアックな乗継ですね。
都会でありながら、どちらも単線というミスマッチは鉄道ファンとしては、この長閑さに癒されますね。JR東羽衣支線はナント225系とは、ここは103系がお似合いかと思うのですが…（笑）
私は関西地区のJRや私鉄は幹線しか乗ったことがないので、Tagucyanさまのマニアックな乗り鉄は、とても興味が後ます。この後も期待しています。
BTSRE: 枝線の乗継
BTSさま
こんにちは。
東羽衣支線と高師浜線は、ほぼ接していることもあり、一度乗り継ぎしてみようと思っていたのですが、今回思いがけずこれが実現しました。
どちらも単線で、構造的に１編成の電車が往復するだけの単純ダイヤですね。
でも、設備や車両の雰囲気的に、高師浜線のほうがよりローカルに感じました。
東羽衣支線、ここはまだ和田岬線のように103系が残っているかなあ、と思っていたんです。
関空快速と同じ225系だったのには驚きました。転換クロスシート車ですからね。
このあとも、こんな感じのローカル支線が出てきます。
単調にならないように気をつけます（笑）
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Tagucyan
2018年09月22日16時35分 返信する -
細かい。
Tagucyanさん、今晩は。
細かいレポート、有り難う御座います。
暑い日には、南海「こうや」号で極楽レポートでしょ。(笑)
南海本線が高架工事中なのは驚きですね、いまごろ？的な。
バブルの頃、何してたんだ？！、てね。(笑)
ターミナル駅から複線・・・。(普通じゃねーの。笑)
でも、阪和鉄道は悲運だったからなーっ。(T_T)
阪和線のドル箱路線にしては、JR西は、投資してないね。(笑)
墨水。RE: 細かい。
墨水さま
こんばんは。
今思えば、スタート地点である御堂筋線・本町駅で、天王寺止まりではなく「なかもず」行きが来ていたら、高野山に行っていたかも知れません。
南海高野線の特に橋本から先は相当な山岳路線で、久しぶりに乗ってみたいなあと常々思っています。
あの日、大阪は35℃くらいありましたが、高野山は26℃くらいだったようです。
帰ってきたあと、「結局どっちがよかったのかなあ」と思ってしまいました。
ターミナルから複線…（笑）
まあそうなんですけど、大阪南部への通勤電車、紀伊半島方面への特急、関西空港への特急、いろんな電車が１本の線路に押し合いへし合い、元私鉄とはいえ、よく押し込めてるなあと思ったりします。
ダイヤグラムマニアでもある私には、おもしろい路線であることは間違いないです。
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Tagucyan
2018年09月20日23時13分 返信する -
阪和線
Tagucyanさま、こんにちは。
旅行記を拝見させて頂きました。
阪和線は、数年前に天王寺-鶴ヶ丘間が切替えられ、殆ど昔のよすがはなくなってしまいました。
美章園駅構内など、他がラーメン高架橋なのに、あの復旧部分だけが石積構造だったのは、戦争末期の空襲爆撃復旧跡でしたが、路線切替と同時に解体されてしまいました。
また、鳳-東羽衣間など複線だったものが、昭和１９年（１９４４年）に単線化されてしまい、地上時代は複線時代の痕跡が残っておりましたが、今では鳳駅構内に若干見られる程度になってしまいました。
兎に角、阪和線は中央本線快速線などより、はるかに高度で高密度な運転をしており、事故でも発生するとヤキモキさせられます。
横浜臨海公園RE: 阪和線
横浜臨海公園さま
こんばんは。
いままで通算してもたぶん両手ぐらいの回数しか乗ったことがない阪和線ですが、途中まではきれいな高架区間になっていて、初めて乗ったときの長々地上区間というイメージからは変わったなあ、と思いました。
余談ですが、以前近鉄奈良線に久しぶりに乗ったときにも同じことを思いました。
時代の流れと言ってしまえばそれまでなのですが…
鳳駅の東羽衣支線のホームですが、あれは側線の跡ではなくて複線の跡だったんですね。言われてみれば、高架になるまで単線にしては敷地が広いですね。
今はすっかり、１編成の電車が行ったり来たりしかできない構造になってしまいました。
阪和線と東京の中央線、平日昼間の電車の本数は１時間あたり16本で同じです。
中央線に比べて、阪和線は優等電車（特急と快速関係）が多いですね。一方、中央線は「ほぼ各駅停車」である快速の本数が多い。
それから、阪和線は半数が環状線直通で、環状線や大和路線とかで何かあった場合の影響を受けたり、止まってしまうと関西空港へのアクセスに影響が出たりしますね。
まあ、事故や遅延の多さは中央線も負けてませんけど（中央線通勤通学歴30年の私です…）。
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Tagucyan2018年09月20日23時09分 返信する
