きゅういとせろりさんのクチコミ(25ページ)全6,085件

JR久留米の東口の駅前広場にあるからくり時計です。時計が太鼓の形で目立ってます。
ふつうのからくり時計は音楽やオルゴールが多いですが、この時計、しゃべります。
わしゃーのーというほのぼのした感じ。
発明品が次々出てくるのも楽しいです。なかなか見応えありました。

九州新幹線乗り入れ用の車両。東海道新幹線のN７００と基本的に同じですが、青磁色の外板塗装が特徴的。青い、という感じがとくに晴れの日にはよくわかり、新鮮です。
車内も東海道新幹線と座席の色が違うくらいです。山陽新幹線内での利用の均質性を考えてのことだと思います。
なお、指定席は２列ー２列で豪華。豪華な気分を味わうならグリーン車でなくとも十分です。

人吉と熊本を結ぶ特急だったのですが今はその路線が台風で不通になっているので阿蘇方面の特急に臨時で異動中です。朝９時の「あそぼーい」が満席が多いのに対し、この１０時半ころのかわせみやませみは空席があることが多いです。観光特急としての車内のきらびやかさはこちらが上なので狙い目です。各停用の車両のリニューアルなので台車がそのままで揺れは大きいです。そう飛ばさないのでそれで十分ではあります。

車両は３０年以上前にオランダ村特急として登場した１８３系ですが何度ものリニューアルと走行路線の変更をへて、今は熊本から阿蘇への観光特急に定着しています。
よく混んでいてなかなか指定がとれません。体験乗車だけなら、阿蘇から大分方面の区間に限定するか、下りは熊本から（空港近くの）肥後大津までの区間にするか、が有効です。
１両はフリースペースですが、ほぼ子供専用なので、家族連れに最適。逆にあまり大人１人で楽しむ列車ではないようです。

福岡近郊の普通・快速は近年は列車本数も減ってちょっと前まで昼間６本／１時間だった赤間から折尾の間は今は２本／時しかないという。それに快適クロスシートだった車両もドアの両脇の１列を撤去した車両も多く、１両の座席定員がたった２４人しかなくて列の２番目でも席にありつけないことも。連結車両数と本数減の結果のラッシュ対応のためですがさすがにちょっと寂しいです。また、窓の高さの低い新車も多く入っています。旅行の際は短距離でも特急を使った方が快適でしょう。

近年まで隣の駅までなら半額の１００円という制度があったのですが、いまは福岡市独自の「はやかけん」というICカードにポイントが付くだけのサービスになって旅人には恩恵はほぼなくなりました。他のICカード、たとえばスイカやパスもではポイントは付きませんし。そのポイントは当初は１００ポイントだったのが今は６０ポイント。いずれなくなるかも。
車両はあいかわらずきれいですし、乗り入れのJRの車両も新車ばかりになって外れの車両もないです。
空港から都心へ便利な路線。観光と併せてなら一日乗車券が便利です。

新小岩の南口にあるアーケードの商店街。駅正面のビルの隙間に見える高いアーケードと光輝く大看板が目立っています。「ルミエール」はフランス語で「光」だっんだなあ、と思い出させます。
商店街は活気があって夜でもにぎやか。先が見えないくらい長く、４００mもあるそうです。
アーケードは葛飾区で一番最初にできたそうですが、今はきれいなので更新したのかもしれません。アーケードはレトロ調の装飾が多く、下町感の演出も感じられ、好感のもてる商店街でした。

夜にホテルに行く通路として利用。新小岩駅は駅前にはバス乗り場がなくちょっと離れたところにあるので、大通りを渡らねばならないところ、このデッキで上を越え、信号なしで到達。便利です。
ちょっと距離が長く、その雰囲気を和らげるためか、「もんちっち」の図柄がいろいろちりばめてあります。新小岩にこのキャラを生み出した玩具メーカーがあるので葛飾区に協力して街おこしを図っているようで、好感をもちました。

伊豆箱根バスは三島に営業所がある関係で三島沼津ではよく見ます。沼津から伊豆長岡など案外長距離路線もあります。
西武系なので白地に青・赤・緑の３本線が基本カラーです。
うれしいことに、８０周年記念のときに生まれた復刻旧塗装のバスがまだ走っていました。
クリーム地に濃緑ライン、アクセントに細い黄色のラインが入っています。
もちろん外観だけでICカード使える現代車両です。
これをみることができたらラッキーです。

沼津市内では伊豆箱根バスと並んで目に付くバスです。富士急の系列なので昔ながらの緑の濃淡ベースの車両が多いのですが、ラッピングバスもあり、沼津といえばこのアニメというラブライブのラッピングバスがきました。ららぽーととのこれぼのようでした。このあにめ、沼津のまちおこしに使っているのでバスも当然そうなるわけですね。
柿田川のショッピングモールへのバスも土日祝無料で走っているので今度はそれに乗車しようと思います。

日本平まではバスが１時間に１本くらい。静岡から東静岡駅を通っています。山頂の電波塔が結構近くに見えるのですが案外時間がかかり３０分くらいかかりました。
山頂の見晴らしは素晴らしいです。富士山、三保半島。静岡の街、遠く御前崎。展望台は数カ所。それに夢テラスという回廊型の展望施設もできています。バスの折り返しの時間内で堪能するにはぎりぎり、でした。

清水と静岡を結ぶ都市間鉄道。JRが２駅しかないのに静岡鉄道は１３駅もあります。基本、全駅停車です。昼間は８分おきで、JRの１０分おきより本数は多いです。
新清水から４駅ほどはJR東海道線と並走します。途中の追い抜きは駅数の差でJRの圧倒的な勝ちになるのですが静岡鉄道もスタートダッシュは見事なのでなかなか抜けず。競争は楽しいものです。JRに乗った場合は海側の席で競争を見守りましょう。２両編成のかわいいカラフルな電車を見られます。

沼津中央公園の中に案内板があり、ここが沼津城の本丸であることを知りました。それに沼津城は江戸中期の築城で、そ名称になる前は戦国時代に「三枚橋城」があったそうで、そういう名前の橋があったわけではないのでした。
公園の片隅の案内板のところに、掘り出された石垣の石が展示されているくらいで、城の痕跡がほとんどないです。沼津は宿場町の面影もなく、それがちょっと残念でした。

中央公園というだけあって大手町の近くだなあ、と思ったら公園内に沼津城の案内板があり、昔の沼津城の本丸跡であることを知りました。まさにむかしからの沼津の中心地だったことがわかりました。
夜でも人が多く、散歩の人も多かったです。なお、城跡の遺跡と言えるようなものは昔の石垣（しかも掘り出された石のみ）くらいしか見当たりませんでした。

沼津市内を流れる狩野川にかかる人道橋。中央公園から旧東海道と合わせて川をわたります。
特徴的なのは橋の構造。斜張橋の塔がずいぶん端っこにあるな、と思ったら、「斜張定着PC張弦桁橋」という世界初のと新しい構造なのだそう。橋の下をみると橋脚が不等間隔であるので、単純な斜張橋ではないことがわかるようです。それに桁下にアーチがあるそう。これは渡るだけではわかりませんね。ちょっと形に違和感感じたら渡るだけではなくちょっと離れて見てみることも必要ですね。なお、白糸の滝の近くの曽我橋も似たような形だったことを思い出しました。

東静岡駅から日本平への往復と、清水駅から三保の松原の往復に利用しました。
日本平のときは静岡駅から来る便なのでやや遅れてきました。
三保の松原のときは土日祝は一般路線の一部を観光用に三保の松原の近くの臨時バス停行きに変更していました。このような配慮は嬉しいですね。
車両自体はごく普通の路線バスです。乗客はそこそこ多く、大学や霊園で人がまとまって降りる、地方のバス路線の典型のような感じで、観光客は少なかったです。まさに生活に溶け込んだような感じでした。

清水港にある大型のショッピングモール。観覧車があるので遠くからでも目立ちます。
清水駅から無料送迎バスがあります。郊外だと車メインですが、このような街中に近い場所だと嬉しいサービスです。
夕方の訪問だったので時間的にレストラン街が盛況でしたが、１階の奥にお惣菜を販売しているお店があり、１９時ころ、お弁当を割引価格で入手でき、嬉しかったです。

エスパルスドリームプラザの裏、港側にある鉄骨の塊。これがクレーンの一種とは思いませんでした。たしかに懸垂式に何かを動かせるようなレールになっています。
木材の船への積み込みに使われる機械でした。旋回する部分のある普通のクレーンとちがって積める場所が一定なので船が大型化すると使いにくかったのではないか、と想像したりしました。
鉄骨だけの無骨な姿、昔っぽくていいですね。

エスパルスドリームプラザの脇にある公園で、海に面しています。昔は何かの積み出し港だったところが再開発で商業施設と公園に変わったのだと思います。大きく湾のようになった最奥には海に触れるように階段があります。三保半島に囲まれたおだやかな清水港ならでは、です。ほかにはテルファーという大型クレーンの遺構があり、産業港だった時代を思い出させます。

三保半島は三日月状の砂洲。その先端が真の岬とかいて「真崎」。地上から行くとまさに三日月の形状に沿ってバスで３０分、さらに徒歩ですが、船なら清水港出港から５分ですぐ横を通過。港内遊覧船や三保港への連絡船もありますが、駿河湾フェリーが一番近くを通過します。なお、その先では美保飛行場の沖を通過。外海側と内海側の景色を両方見られます。