きゅういとせろりさんのクチコミ(28ページ)全6,077件

伊東駅からかなり離れた場所にある観光案内所。かつては町の中心地だったのと、松川や東海館、それに伊東港への道すがら、国道沿い、ということで選ばれた立地でしょう。
元は交番だったのでそのまんま「観光番」というだじゃれです。なかなか楽しいセンスです。
交番はどこもそう広いわけではないので、観光案内所としては狭いほうかな、と思います。
伊東駅と違って近くに駐車場もあるので、車の場合には使いやすい案内所かと思います。

お湯かけ七福神が湯の花通りとキネマ通りという伊東の繁華街の中に散在。
毘沙門天はたしか戦いの神だった気がしますが丸っこくなってかわいい感じ。紫陽花の花を手にもっているあたりも既にアニメっぽい世界。足元に湯が出てますのでひしゃくですくってかけてお祈りしました。
観光案内所でいただける町のマップに全部七福神の場所が書いてありますので、さらっと散歩してみましょう。お湯の出具合や温度も違っていて興味深いです。

夕方遅くの到着だったので素泊まりです。
伊東駅の裏手、少しだけ登った場所にあります。
大浴場以外にも２つ家族風呂があって無料で利用できます。どちらもほぼ同じ造りでした。
和室は広く、広縁もあってリラックス。
彼方に海が見えます。また電車もちらりと見えます。
帰路は駅まで車で送ってもらえました。
「時代遅れの」と銘打ってますが、昔ながらのほんとにいい宿でした。

百草園は梅の名所ですが、平安時代は真慈悲寺という大寺院、一度すたれて江戸時代に松蓮寺というお寺で再興。さらにすたれて京王電車が観光のために整備して百草園になった、という歴史があります。なので百草園の隣のこの百草八幡も元は同じ松蓮寺境内だったようです。神社の裏手に続く道があり、そこに高さ２mを超えるおおきな石碑が。松蓮寺の詩碑、でした。江戸時代後期に廃れ始めた松蓮寺をもりたてようと、「１８景」の整備を進めた一環の建立のようです。江戸の文人の詩が刻まれているようです。やはり昔も観光開発は必要だったということでしょうか。
なお、前回来たときは百草園の裏門からこの百草八幡の境内に通り抜け・戻りができたのですが門が閉ざされて通れないようになっていました。なので百草園の門を出て右へ、そして長い階段をふたたび登って、の参拝になります。けっこう高低差あるので体力的には厳しくなりました。

百草園は梅の名所ですが、券が余ってたので初夏に訪問。藤も終わり紫陽花の季節。
ショウブも咲いてました。
池がモネの絵のよう。睡蓮の花も咲いてました。和風の庭なのにここだけ洋画のよう。陽が高いのできれいに日もあたってます。きれいでした。
季節の花が有名な場所でも他の季節に来てみることも大切だなあ、と思います。

百草園の門の前にある小公園。ベンチもあり、小さな東屋もあり、梅も植わっています。そして百草園の梅を外からちょっとだけ見ることができます。ただそれだけで、とくに何かがあるわけではなく。なので、百草園の現地待ち合わせや、園を出てからの散歩の前休憩などに使えるくらいの利用になるでしょう。

南武線は川崎から立川までの本線と、川崎の一駅先の尻手から臨港地帯の浜川崎までの支線があります。
かつては１７m旧型国電の２両編成が、そして１０１系の２両編成が、今は２０５系の２両編成が活躍。２０２３年には新潟を走っていたE１２７系に置き換わるようなので、今の２０５系は早めに乗っておいた方がいいでしょう。
工場と住宅の間をゆっくり走ります。案外乗客は多いです。
終点の浜川崎では鶴見線に乗り換えられます。が、駅舎を出て道路を渡って跨線橋を渡って、になります。
ICカードの場合は出場のタッチはしないでね、の表示がありました。駅中乗り換え扱いにするためですね。

工場地帯を走る３両編成。２０５系という電車ですがだんだん少なくなってあとはこの近辺と仙台、それとJR西日本だけになってきました。その点、貴重です。
鶴見駅から終点は扇町・大川・海芝浦、それに途中駅止まりもあるので行き先に注意が必要。鶴見駅では２０分おきですが、終点では１日３本の駅まであります。その他の駅も昼間は２時間ごとです。極端な朝夕路線です。
街中と工場地帯を行くのですが、終端の方でも昼間もそこそこ乗客がいます。
鶴見の連絡改札は２０２２年の春に廃止。その直後に乗車しました。むかしからの近郊区間大回り乗車の関門が消えてちょっと寂しい気分です。なお、浜川崎の南武線へに乗り継ぎは駅外に出て道路の向かいの別の駅舎へ、はこれまた昔から変わらず。駅員さんはいなくなりましたが。大回り乗車中は切符の場合はインターホンもなく素通り。ICカードの場合は簡易改札装置にタッチしないこと、との注意書きがありました。
都会の異端路線、とおまわりしての乗車散歩もいいものです。近郊区間なので一筆書きなら運賃は変わりません。前述のとおり時刻表をよく見てから、が必要です。

本来の横須賀線は大船から久里浜ですが、遠い昔から「横須賀に行く電車」ということで東京地下総武線ホームから出る青と白の横須賀色の電車の走る区間全てを指すようになってます。
東京から品川は１９７０年代の新線、品川から大船までは１９８０年にできたSM分離（東海道線との分離）による昔の貨物線のリニューアルです。
今回は東京から品川まで乗車。１時間に４本しかないです。湘南新宿ラインからの直通が２本あるので西大井より先は６本に増えるので、東京駅からは地上の東海道線に乗って戸塚で乗り換える方が便利です。
それもあってか空いていました。クロスシートでゆったり。品川で地上に出るときのワクワク感は今では車庫が消えてなくなりましたが、ちょっと旅情は味わえました。

いつのまにか昼間の外房線の快速は京葉線ホームからの発車になってます。ロングシートオンリーになったのでちょっと寂しさはあります。もっとも近年導入がすすむ快速新型電車は普通車にはクロスシートがなくなってます。総武線は混雑路線で有名でしたが、オールロング化の要因は乗り入れ先の横須賀線の武蔵小杉のタワマン乗客激増対策というあたり時代を感じます。
大網から千葉までの乗車です。たまたま１時間に１本のその京葉線直通快速でした。なので蘇我駅で乗り換えが必要。昔は昼間は全て千葉行きだったので県内移動には注意が必要です。

東京から銚子まで、ですが、錦糸町からお茶の水までも支線です。
東京から錦糸町までは地下。錦糸町から千葉までは複々線、千葉から先は成田エクスプレスも走るまあまあの近郊路線、佐倉から先はローカル線になります。いろいろ表情があって面白いです。
今回は佐倉から成東までの乗車です。各停ですが一部クロスシートがありました。成東でどっと降りて空席だらけになる、という感じでした。のどかな農村を行く感じです。途中宮崎県でもないのに「日向」という駅があり、ちょっと変な感じでした。なお、千葉駅はちょっとホームが離れています。千葉から東京へ快速で行く際は案内表示を確認して発車番線を注意しましょう。また、乗り換えは短時間では無理。これまた注意しましょう。

外房線の大網と総武本線の成東を結ぶ短い路線。九十九里浜の内陸よりを走っているので、海側の座席だと山の全く見えない平原の景色を味わうことができて気持ちいいです。関東ではこのようなのどかで伸びやかな直線の景色は珍しいです。クロスシートの車両もあるので旅行気分も味わえます。以前は千葉直通の電車も多かったのですが最近は減っているようです。大網駅は外房線のホームからちょっと離れているので乗り換えがちょっと面倒です。

３つの区間があります。本線ともいえるのが千葉から成田を通って銚子の１駅手前の松岸まで。支線が２つ、我孫子から成田まで、そして成田から成田空港への空港支線です。
それぞれ特徴ありますがメインは千葉から成田、そして空港まででしょう。他は支線です。
今回は我孫子から成田を通って佐倉まで乗車。乗継ぎはまったく考えられていません。
我孫子からは、昼間は常磐線快速と同じ１０両と、付属の５両のどちらかでした。
景色は住宅街と農村。途中から南側の山の上に団地がちらちら見えます。千葉ニュータウンです。
成田の手前で成田スカイアクセスの線路と交差し、あちらには駅がありますがこちらはなし。
また、成田空港への線路が分かれる場所も駅はなし。さらに佐倉のかなり手前で外房線に接近しますが彼方の佐倉駅まで駅はなし。それぞれあまり接続しても乗り換える人がいないのでしょう。
我が道を行く、感じの路線網の一つ、なのでした。

昔は超混雑路線で有名だった常磐線のつくばエクスプレスが開業して少しおちついたのか、競合のサービスなのか、ロスシートの割合が東海道・東北・高崎各線の車両より多いです。１５両のうち１３両が普通車ですが、うち６両にクロスシートがあります。とくに付属編成の先頭３両は空いているので狙い目です。
筑波山が見えますし、霞ヶ浦もちらっと見えます。近郊区間ですが取手以北は交流電化なのでそれだけで遠くに来た感があります。
水戸から先、仙台手前の岩沼までが常磐線ですが、全線走破はわずかな特急を除くと乗り継ぎ乗り継ぎで大変です。

東北本線の小山から常磐線の友部まで。５両編成。水戸よりの３両にクロスシートがありました。
交流区間なので遠くにきたという気分がします。
筑波山を見たり、笠間稲荷の駅を見たり、結城紬の産地があったり、観光気分もちょっと味わえます。
水戸駅は端っこのホームです。同じく端っこの両毛線からの乗り継ぎの際は十分に時間をみましょう。

関東平野の北辺を東西に走るローカル線。両端は上越線と東北本線に繋がる連絡線でもありますが、そのような流動は少ない感じ。高崎から伊勢崎まで、栃木から小山までがやや混雑しました。全車ロングシートでしたので旅情は味わえませんでした。前橋までは高崎線の長編成の列車が入って、一部クロスシートもありました。
眺めはまさにローカル線。浅間山の遠望にはじまって赤城山、日光連山がよく見えます。

八王子と高崎を結ぶので八高線。南半分の高麗川までは電化区間、以北は非電化。この非電化区間はキハ１１０系列のボックスシートの列車なので旅情が味わえます。関東平野の端っこをいくので、秩父山地は近すぎて眺めはよくないのです遠く日光連山が見えたりして東側の眺めがいいです。
南側は普通の４扉ロングシート。昼間は３０分ごと。もう少し本数多くてもいいかな、と思います。

「臨港」地区というとなんとなく埠頭があって立ち入り困難な印象ですが、ここ臨港パークは語源どおり、港を望む、公園です。広い芝生に、観光客というよりは地元の人々の憩いの公園のようになっていました。
公園内に海水を引き込んだ池「潮入りの池」がありました。前に来たときはかなりよどんだ印象があったのですが、そのためか、改修工事中でした。水とたわむれることができるようになればいいな、と思います。

緑の多い臨港パークの中でひときわ目立ってます。
林を背景にフルーツてんこもりのパフェのような木のオブジェが。
サイケでかっ飛んだ感じでこれはこれでとても楽しいです。
とうもろこしやきゅうりのようなものも見えます。これらは「フルーツ」ではないような、という気もします。

昔は海外移民の船もあったというくらい横浜は海外移民と深い関係があったので、ここ、横浜港の臨港パークにはブラジルとのつながりを記念したモニュメントがあります。この１００年記念碑です。アーチの形と色が独特の存在感。その名も「虹の掛け橋」。ブラジルにも同じものがあるそうです。そしてこのアーチはブラジルの方向をさしているようです。思ったより南向きなんだなあ、と意外に思いました。