たかちゃんティムちゃんはるおちゃん・ついでにおまけのまゆみはん。さんのクチコミ(19ページ)全1,854件

大阪城内にあるミライザ大阪城。歴史あるロマネスク建築の建物は昭和6（1931）年に大阪城天守が再建された際に建てられました。

軍都大阪の中核となっていた大阪城。付近一帯には巨大な陸軍大阪砲兵工廠が広がっており、この場所は第4師団司令部が入ることとなる。

工廠・師団司令部とも幾度かの改編が行われたが、終戦間際の昭和20（1945）年3月以降には工廠を狙った米軍機からの戦略爆撃が行われ、付近一帯にも被害が及び多くの犠牲者を出している。

そんな中で堅固な建物であった第四師団司令部庁舎は部分的な損傷はあったものの奇跡的に倒壊は免れている。戦後には大阪市警視庁や大阪市立博物館の建物として利用された後、平成29（2017）年に現在の商業施設であるミライザ大阪城として現在に至っている。

内装等は入居店舗に合わせてアレンジされているようだが、外観はそのままにされているようだ。まさに爆撃の目標ともいえる場所にありながら戦火をくぐり抜けた御年89歳の建物には、今後も戦争遺跡としての〝生き証人〟としての役割を果たし続けて貰いたいと改めて思った。

京橋駅南口を出て少し西に歩いた大阪環状線のガード下手前にあります。正式名称は〝大阪大空襲京橋駅爆撃被災者慰霊碑〟というようだ。

第二次世界大戦末期に大阪は、昭和20（1945）年3月から8月に八度の大規模な爆撃を受けている。特に京橋地区は大阪城内に設けられた大阪砲兵工廠を標的にされ、三・五・七・八回目の空襲被害を受けた。

八回目の空襲は終戦前日の8月14日で、この日の爆撃は工廠を逸れた1t爆弾が4発が京橋駅に落下。その内の1発は当時の城東線（現大阪環状線）の高架を突き破り、場所的に陰になっていたことで多くの鉄道利用客が避難していた片町線（現東西線）ホームに落下して爆発。身元がわかった者だけで210名以上、その他に身元不明の犠牲者5～600名以上を出すという大惨事となった。

後1日・・・という表現をされるようだが、果たしてこの惨事が爆撃目的を外したものと一言で片付けられるものかどうかの方に疑問を覚える。瞬時にして犠牲者数すらわからない惨劇を起こした爆撃はたまたまなのか？それでは済まされないであろう。

惨劇後10年経った昭和30（1955）年8月14日に慰霊祭が行われるようになった。その慰霊碑を建立したのは、惨劇を目の当たりにした一個人が自費で建てたものである。

慰霊碑を建立した方は自らの思いを込めて〝大阪大空襲京橋駅爆撃被災者慰霊碑〟と名付けられたに違いない。それをわかりやすいという理由から〝空襲による遭難者供養の碑〟とするのはあまりにもあんちょこではないかと思えてならない。

公的機関が作ったものであればわかりやすい名前で良いだろう。しかし個人の思いを込めた名前を変えるものではないと私は思う。

平日に訪れたが花形向けられており、人の手が入っていることがよくわかる。わかりやすくではなく〝真実〟を語ることが重要なのではないか？そう思えて仕方がない今回の訪問であった。

閉店間際の西武大津店に立ち寄った際、同じセゾングループとs手オープンし、先に閉店した大津PARCOの跡地にできたOh!Me大津テラスに立ち寄ってみた。

平和堂らしい外装をそのまま流用してリニューアルしているのは、PARCOの良くわからない階段は一からも良くわかる。その程度のものだろうとタカをくくっていたが、意外にも賑わっているのにはびっくりした。

基本的な構造が変わっていないので見辛い点は変わってはいないが、多くのテナントが入っており集客数も悪くはない様子にまたびっくりした。

後に入った店が繁盛する確率はさほど高くはないといわれているが、現状では賑わっているように思える。このままPARCOの最盛期の勢いを越える位の店になって欲しいと改めて思う。

閉店間際の西武大津店飲食店全店踏破で立ち寄った。所持時ではなかったが一時待ち時間ができており、店の外にまでお客さんが待っていた。店舗を一回りした後立ち寄ってみた。

ランチにはうってつけのメニューが多いようだが、メニュー自体を絞り込んで営業しているので、その中から選ばなければならなかった。こちらもドリンクのみで出てきたが、元気な〝ありがとうございました！〟の挨拶には好感が持てた。

閉店間際の西武大津店に立ち寄った際に全ての飲食店踏破のために立ち寄った。1階にある分だけレストラン街から眺める景色とは違うことが目新しかった。喫茶コーナーということもあり、旧客はやや多めだが人の回転はあまり良くなかった。

ただ西武大津店〝らしい〟飲食店のひとつであることは以前と変わらず、ドリンクのみではあったが、思い出に浸れるひと時を過ごすことができたように思う。

大豆を使ったお店だそうだが、ドリンクのみで失礼する。食事時間ではなかったため利用客は少なかったが、食事を終えて出て行くお客さんすべてに感謝のこもった〝ありがとうございました〟と元気な挨拶でお見送りをされたいたのは大変好感が持てた。

ネタ集めに立ち寄った私にとっても同じで少し恥ずかしかった。慌ただしいひと時であったが気持ち浴後せたことに感謝したい。

閉店間近の西武大津店に立ち寄った際に、全店飲食店巡りのために立ち寄った。しかし入口には〝只今の時間は閉店致しました〟の看板が立っていた。

これがこの時間は〝たまたま〟開いていなかったのか、既に店自体が営業を終了していたのかがわからない。

微妙な時期だった故にしっくりこない表示を残念に思った。

閉店間際の西武大津店に立ち寄った際に利用。コロナ対策での間引きと従業員数の減少から手際はイマイチだった気もするが、数少ない店員さんたち屈託のない笑顔での接客には、来てくれてありがとうの気持ちが伝わって来るものであり満足だった。

絞られたメニューとなってはいたが外れのない味に、こちらも満足であった。

昭和51（1976）年6月18日、びわこ大博覧会跡地の埋め立て地に独特の形をした建物がオープンした。西武大津店、西武グループの創始者堤康次郎氏の出身地所縁の地滋賀県の県庁所在地〝初〟の百貨店がオープンした。売り上げが伸びなければマンションにする（？）予定からあのような斬新な構造となっていたことは当時の大津市民の中で言われていたことだ。しかし予想に反して満員御礼の日が続き、近隣エリアから車でやって来るお客の車で、休日になると交通情報で「西武大津店前渋滞です」と連呼されていたのは懐かしい思い出である。

しかし時代の流れとともに大型店の出店が相次ぎ、売り上げは低迷し遂に令和2（202）年8月31日を以って閉店することとなった。

行動範囲ではなかったので毎日のように行っていたわけではないが、いつも変わらない存在感を与えてくれていた。閉店4日前に行ってみたが、テナント案内に空欄が増えていたことからも理由がわかる。一回りしてきたがやはり客数は密程ではない。あらかたは書いh数されてはいるものの、開店時のまま残っているところも少なくはない。

阿戸20時間で44年の歴史に幕を閉じようとしている西武大津店。高級志向の百貨店は私には合わない感がおると思い続けていたが、値段の変わらない本屋の利用等では結構お世話になったことを思い出す。

44年間に渡りその存在感は私にとって当たり前でした。本当にありがとう…そしてさようなら、いつまでも忘れないよ！

ジェットスター航空の日本就航記念CPで1年前に予約した。今では当たり前のキャンセル不可だったが、税金等を含めると結構いい値段だったように思う。翌年10月に初南半球だったが、機内食等当日の購入は一切できないことを空港で知った。RED-EYEなのでおのずと余りが出て来るようで、ボ～っと起きていた私に〝幕の内弁当（だったと記憶している）〟をCAさんがくれた。

行きは勝手がわからないままケアンズに到着。慌ただしい5日間を過ごして帰国便に乗った。さすがに食べ物を購入して乗り込んだが、起きていると結構暇を持て余している乗客の相手をCAさんが盛り立てていた。

海外に行かなくなった理由でもあるのだが、7時間のフライトをミネラルウォーターだけというのは当時の私にとって受け入れられるものではなかった。だが今までの海外渡航時に乗ったフライトで、通常の業務以外にあそこまでフレンドリーに接客しているCAさんの姿は見たことがなかったのも事実である。LCCとは…という根本的なものを知らなかったが故の出来事でもあるが、改めて海外に行きたくなることがあったら利用を検討してみたいとも思う。

ケアンズ滞在時に5泊宿泊。当時はネットの直手配で予約をしている。メールにて空港送迎を訪ねるも回答なし。空港までそれ程離れてはいないのでタクシーを利用。ホテルに着いて送迎時間が決まっていることを知る。

部屋はダブルだったが空きスペースはほとんどない。二人でスーツケースを持ち込んだら大変だろう。シャワールームは清掃・水量・水温全て問題ない。朝食は付いているが軽食レベルであり、日本のサービスレベルでしかない。

とにかく時間には細かく、朝食はAM8：00迄となっていた。早朝のアクティビティ参加は特に問題はない。しかしフロントが24時間ではないので、ピッキング時の連絡は自己責任となる。

デポジットはなく、いきなり宿泊費の全額清算であった。RED-EYE明けの到着だったので良く理解もせずに完結した感が強い。

不満はないが旅行の楽しみとして〝ホテルライフ〟を考えている者には不向きである。オージーらしからぬセパレートな接客であった。

国道422号線大石バイパスから旧道に入った場所に鎮座している春日神社。村社に列していた地域の〝氏神様〟という雰囲気漂う神社である。

創建は平安時代末期の久寿元（1154）年に二条蔵人助藤原重友が春日大社の分霊を勧請したことに始まると記されていた。この藤原重友は当時の栗太郡一帯の藤原氏の荘園領主として大和国から移って来た人物と言われており、その流れで前領の春日大社の分霊を勧請したとされている。

現在の本殿は室町期の文保３（1319）年に建立されたもので、その時期に施された精細かつ精巧な彫刻が随所に残っている他、同時期の建立建造物では全国でも珍しい二間社入母屋造の遺構であり、二間社入母屋造としては日本最古としても大変貴重であるという理由から明治３５（1902）年に国指定重要文化財に指定されている。

神輿蔵もあり近隣地区の祭には多くの住民が参加して、局所的ではあれど歴史ある祭りのひとつとなっているようだ。

確かに建物の細かいところを見始めると丁寧な彫刻が施されといることがわかり、それが歴史的特徴と合致していることが素晴らしいことは理解できるのだが、やはり知名度は高くはないため訪れる方も少ないのは残念に思う。

歴史ある建物は道路工事が行われた後旧道となり、付近に住居もないことから人をロケーションで引き付けられないものになってしまっているのが残念だ。神社前の旧道と以前と変わりなく流れている信楽川のせせらぎとのコラボを楽しんで、参る価値のある神社だと改めて感じた私であった。

信楽高原鉄道紫香楽宮跡駅。昭和62（1987）年7月13日の国鉄信楽線の三セク化を機会に開駅しました。東海自然歩道に面し、駅前広場には市が管理しているトイレと飲み物の自販機、自転車置き場があります。

紫香楽宮と甲賀市観光マップが建てられており、観光名所の拠点駅らしい造りになっています。

現在でも信楽高原鉄道営業距離の最も長い駅間距離がある場所となっており、貴生川～紫香楽宮跡駅間は9.6km。全線14.7kmのうち2/3を走った末に到着することとなります。

駅名の由来は紫香楽宮跡によるものであるが、あくまでも開駅当時の説に基づいており、現在紫香楽宮跡の中心部とされる宮町遺跡に向かうには30分程歩かなければなりません。

隣駅の雲井迄は僅かに600mしかないため、利用価値は高いとは思えません。しかし地元自治体や信楽高原鉄道の紫香楽宮跡に対する思い入れは相当なようで、国道307号線にも駅の所在を示す表示が建てられています。

新名神高速道路信楽インターチェンジがすぐ近くにできてから利用価値は減ったようにも思いますが、紫香楽宮跡へのアクセスを改善すれば利用価値は高くなるのではと感じる駅ではありました。

近江国信楽、この地に第45代聖武天皇が平城京の離宮として紫香楽宮を造営し始めたのは天平14（742）年のことであった。仏教に帰依していた聖武天皇は翌年紫香楽宮に盧舎那仏を造営することを発願するが、これは恭仁京を唐の洛陽に見立て、洛陽と関係の深い龍門石窟の盧舎那仏を紫香楽の地で表現しようとしたものと考えられている。造営中だった恭仁京の造営を中止し、紫香楽宮造営が一挙に加速することとなる。天平16（744）年には都近くに建立した甲賀寺に盧舎那仏像の体骨柱が出来上がっており、記録によると天平17（745）年1月には紫香楽宮（甲賀宮）が〝都〟とされている。そのまま盧舎那仏像が作られ日本の都としての歴史が始まるはずだったが、天変地異や山火事が立て続けに起こったため、遷都が仏の怒りに触れたとして僅か5ヶ月後には平城京へと戻ることとなった。

災いが起こるたびに遷都して逃れようとした聖武帝ではあったが、その考えに賛同してきた者は官民問わず少なかったと言われている。紫香楽宮に至っては〝田舎暮らし〟を嫌がった藤原氏や光明皇后などが仕組んだ〝山火事〟を起こしたとする学者もいる程である。結局平城京に戻った聖武帝は国分寺建立の詔、次いで東大寺盧舎那仏像の造立の詔を出している。天平勝宝4（752）年には念願の東大寺大仏の開眼法要を行い、気が済んだのか四年後には崩御されている。聖武帝から生前譲位された阿倍内親王が第46代孝謙天皇（重祚第48代称徳天皇）となった後の政権の混乱は史実の通りである。

奈良時代に陪都とされた伝承は多くあるものの、詳細が不明な場所も少なくはない。つい最近までは紫香楽宮もそのひとつであった。そもそも〝紫香楽宮跡〟と言われていたものは内裏野地区の一角を指すものに過ぎない。大正時代に国の史跡に指定されているが、近年の発掘調査や研究によって、北に位置する宮町遺跡が実際の〝紫香楽宮跡〟と言うことが確実視されている。

現在の内裏野地区は史跡公園となっており、建物跡の礎石等を眺めて往時を知るところとなっている。対して宮町地区は礎石等の史跡は勿論、紫香楽宮跡関連遺跡群調査事務所では資料館として発掘等で出土した品々や、発掘過程をビジュアル的に見ることができる〝体験施設〟にもなっている。行ってみればわかる話ではあるが、〝静と動〟という全く違う観点からの城跡考察なのである。残念ながら歴史音痴の観光ガイドにはその違いは書かれていないし書こうとも思っていないようだ。訪れるなら公的資料を利用して訪れることをお勧めしたい…そんな思いをしながら一日を〝紫香楽宮跡巡り〟に費やした私であった。

甲賀市土山町鮎河、三重県との県境に近いこの地に於いて鈴鹿山系から湧き出る清水が集まったうぐい川のせせらぎ両脇に約200本のソメイヨシノが植えられています。桜の花が場所柄他の花見会場と比較して遅めの満開を迎えるために多くの花見客が訪れる場所となり、滋賀県下第2位の花見客が訪れる場所として、知る人ぞ知る花見会場になっています。

うぐい川両脇に植えられたソメイヨシノを含め鮎川集落には1,000本もの桜の木があり、その世話を鮎河のさくらを守る会と鮎河老人会が行っているというこじんまりとした運営規模にもかかわらず、県下二位の集客数を集めることから、その力の入れようがわかります。

細かいところは雑に見える場所はあったとしても、青戸ダムを含めた鈴鹿山系を背景に咲く桜の花はまさに絶品。おまけにライトアップが始まると、桜の海に浮かぶ月とのコラボは邪魔する光源もなく神秘的にすら見えるものでした。

公共の交通機関を利用すればかなり不便な場所ではあるものの、この景色は訪れる苦労を吹き飛ばす感動を与えてくれるものに違いありません。

霊峰白山の麓に広がる白山比神社。第10代崇神天皇の時代に社殿が創建され、奈良時代に泰澄大師が白山に登って開山し、主峰・御前峰に奥宮が創建され、白山妙理大権現が奉祀されたと伝わっている。

山岳信仰のひとつである白山信仰はその後全国に広がり、各地に白山神社が勧請されることとなる。それにより総本宮である白山比神社への参拝者も増えることとなり、加えて一宮制度が確立した平安時代中期の頃には大変栄えたことが記録されている。

そんな本宮も武家勢力と一向一揆の拡大により弱体化し、加えて室町期には大火によりほとんどの建物が焼失し、御神体等を朝廷に注進し今後の再興を願うも、応仁の乱後の疲弊もあり、その願いは叶わず世俗的権力は弱まり社頭も荒廃したと言われている。

復興が始まるのは安土桃山時代に第106代正親町天皇から白山宮復興の勅命を受けた前田利家によるものであった。以降加賀前田家の庇護を受けつつ、白山権現へ信心が遠く江戸にも伝わったことから従来以上に栄えたとされている。

明治維新での神仏分離令により、菊理媛尊・伊邪那岐尊・伊弉冉尊を御祭神とする白山比神社とされ、延暦寺末寺となっていた奈良時代の創建と伝わる白山比神社の神宮寺、白山寺も廃されることとなる。その後区画行政や御鎮座二千百年式年大祭への白山市長の発言問題等により変遷を受けつつ現在に至っている。

主祭神とされる白山比神（菊理媛命）は黄泉の国境での伊弉諾命・伊弉冉命の喧嘩を仲裁した神とされており、それ故〝結びの神〟と言われている。また黄泉の国を見てしまった菊理媛命は〝生きてあの世を見た〟ことを除去するために〝穢れ〟を祓う〝禊〟を行った伝承に起因する〝厄払いの神〟とも称される。神話の世界の話故、信憑性はともかく、そのご利益を肌で感じつつ参拝することができる〝聖なる場所〟のように思えた私であった。

北陸本線加賀温泉駅と粟津駅間にある無人駅。駅前には郵便局と駐車場しかなく最寄りのバス停まで歩いて4分となっている。北陸線延伸開業時にできた歴史ある駅で、過去には北陸鉄道片山津線・山代線との乗り換えにより、片山津や山代温泉への玄関口となっていたこともある。

大聖寺駅と共に特急停車駅として旅客を奪い合っていたが、両者を立てる意味で中間の作見駅を加賀温泉駅と改称して特急停車駅とし、動橋駅には急行くずりゅうが停車するだけとなった。それと前後して北陸鉄道は廃線となり、加賀温泉郷への玄関口は加賀温泉駅となり、平成20（2008）年には駅前のバス停までもが廃止されている。乗降客の減少により翌年平成21（2009）年には駅業務の簡易委託が解除され無人駅となり現在に至っている。

北陸に限らず温泉旅館の廃業が増える中、加賀温泉郷も例外ではない。その上アクセスする手段すらない駅を利用することもないであろう。北陸鉄道跡地を利用した駐車場・動橋郵便局はそれなりの利用はあるようだが、駅に限って言えば皆無であった。しかし住民の方々の手によってであろう清掃は行き届いており、荒れた感は受けなかった。また旧窓口跡に〝動橋駅の移り変わり〟のパネルが掲げられており、地域から愛されている駅舎であることを伺い知ることができる。

今回は駅の利用で訪れた訳ではないが、現実を支える駅周辺住民の方々のことを知ることができ少し嬉しく思った私であった。

明治30（1897）年9月20日に官設鉄道北陸線が福井～小松駅まで延伸開業した際に石川県下で最初にできた鉄道駅である。小松空港とともに石川県のゲートシティとなっている小松市の陸上の玄関口として、一部の特急列車を除いてほとんどの列車が停車し、利用者も石川県下では3番目に多い駅となっている。

北陸新幹線敦賀延伸開業時には停車駅とあることが決まっており、その工事のために駅本来の窓口である東口が工事のため、一部施設の利用が規制されている。

界隈に似つかぬ高架駅となっているのが目につくが、一説には北陸新幹線の駅として相応しいように敢えて高架駅にしたと言われている。その結果もあるのであろうが誘致に成功し北陸新幹線小松駅は確定となり、駅周辺の整備も含め工事が行われて現在に至っている。

在来線の高速化を受けて小松空港を離発着する航空路線が減り続けてきた。これに新幹線が加わるとどのようになるか見当もつかない。その反面わざわざ東京から北陸新幹線を利用して小松に来るかどうかをどのように考えているのか知りたいところがある。増して観光客が利用するのは通過点であり、小松が目的ではないように思えてならない。

誘致した努力が水の泡に帰さないように願うばかりの駅であった。

小松グリーンホテルのお食事処である海鮮亭陣笠。昼間は一般にも開放されていますが宿泊客のお食事処がメインのようです。

定員は42名とそれほど多くはありませんが、このご時世コロナ感染対策としてテーブルに衝立を置く以外にも定員を減らして18名とされていました。

夕食はセットメニューでしたが、新鮮な海産物をはじめとしたバラエティに富んだものになっていました。朝食はバイキング形式でしたが、ビジネスホテルにありがちな〝作り置き〟主体の物ではなく、料理によっては小まめに補充するといった対応をしておられ、利用後すぐの食器の回収・テーブルの除菌等徹底して行っておられ、安心して食事を楽しむことができました。

ひとつだけ残念だったのはコールドドリンクの場場所が冷蔵庫内であったことがわかり辛く、食事を終えて出る際に気付いておられる方が多かったことです。

定員は少なくなったものの仕事が増えて従業員さんも大変だと思います。ただ一期一会のお客にも丁寧に対応されている様子が伝わって来て、良い思い出になったとは思います。

能美市唯一の駅能美根上駅。元々寺井駅だった駅名を北陸新幹線の開業に合わせて能美根上駅に改称されました。

旧根上町はあの〝ゴジラ松井〟の出身地でもあり、駅前から東へと延びる大成町商店街を〝ホームラン通り〟と名付けてその活躍を応援してきました。

駅前はきれいに整備されてはいますが、やはり田舎という雰囲気は漂っており、平日の昼間では、通学の学生たちがパラパラと利用しているに過ぎませんでした。観光客が用事があるために訪れる駅ではありませんが、地元の人たちの手が至る所に入っていることは嬉しく思います。