特急アクアさんのクチコミ(35ページ)全2,167件

横須賀線は東京から逗子までの路線ですが、鎌倉や横須賀など神奈川県の観光地にアクセスしやすい路線です。

特に鎌倉は観光客が１年を通して多いですが、特に多い時期はホリデー快速の臨時列車が出るなど、アクセスが特に強化されます。

BTSのアソーク駅は地下鉄の乗り換えが出来る便利な駅。
駅前にあるターミナル21という非常に大きなショッピングモールのほか、観光客向けのホテルや住宅街、マッサージ店(普通の大手の)があるので、乗降者は一日を通して多いです。

BTSの駅で、周辺にはビルが立ち並び、日本食も比較的多いビジネス街となっています。

これだけ聞くと最高の立地に思えますが、昼はともかく夜は大人の街に様変わり。
雑多な感じとはいえ、怪しい雰囲気のお店も多いので少人数で歩くのはおすすめしません。

高野山真言宗の総本山として鎮座している立派なお寺です。
立派な入り口ですが、イメージほど大きくはなく、回るのはそれほど時間がかかりません。

高野山の中でも中心に位置しており、手前には大きな駐車場、周辺には大通りと、観光がスタートするにうってつけの場所です。

難波から極楽橋までを走りきる高野線のエース。

高野山発の昼間の便に乗りましたが、前後20分ほど普通電車が全くない時間だったので、ケーブルから降りた乗客がほとんど指定券を購入していき、前日はガラガラだった状況が一気に満席となりました。上手いことダイヤを作っていますね南海さん。

ケーブルカーの高野山駅から町の仲間ではバスが楽です。
このバスは高野山の観光地などを結ぶ路線バスで、普通の緑色のバスと「天空」と同じ色のバスが走っています。
特に駅から中心部までと、奥の院へはなかなか徒歩は大変なので、使ってみるのもいいでしょう。

タイ国鉄の大ターミナルで、中心からは少し離れた場所に位置しています。
地下鉄の駅があるのでそれで行くと便利でしょう。

とにかく広いコンコースには改札がなく、乗り場にはアユタヤなどの地方都市行きの電車のほか、とりあえずスペースがないから置いてるだけの車両もあります。
夜には国際列車が出たりします。

大都市バンコクはバスの路線も豊富です。

エアコンが付いている新しいバスとエアコンがないウルトラボロのバスの2種類があり、後者はワットポーからフアランポーン駅までなんと約40円という激安っぷりです。
といってもエアコンがないのは暑いタイではなかなかきついです。

タイのイメージは今も昔もこのトゥクトゥク。
スクーターを改造したタクシーみたいな乗り物ですね。
タイの物価から考えるとちょっと高いかなと思いますが、日本に比べると全然余裕の安さです。
そこら辺にたくさんいるので気軽におっさんに声をかけて乗っちゃいましょう。

北大阪急行は御堂筋線の江坂から千里中央までを結ぶ路線ですが、こんな区間だけ走ってる電車は存在しません。

特に北大阪急行の車両はすべて千里中央からなかもずを走りますので、堺市でもポールスターに乗ることができます。
白い2代目に会えたらラッキーですね。

タイの国鉄は主に長距離移動。
短距離だとドンムアン空港の最寄りが主に使われますが、その他ではアユタヤ行きの電車だったり、チェンマイなど各地への夜行長距離列車などが主流です。

近郊列車でも冷房が全然ない車両がいまだに主流で、BTSとは雲泥の差。
東南アジアの雑多な雰囲気を味わえます。

バンコクの地下鉄は、BTSの補完といったイメージ。
しかしながらつい先月延伸区間が開業したようで、観光地のワットポーなどには地下鉄でも行けるようになり、使いやすくなりました。

切符はBTSとは違い、トークンというプラスチックのコインを使います。
意外と小さいので紛失注意。

国道沿いにある家系ラーメンのお店です。
泉佐野駅と井原里駅の間くらいですが、電車とバスの乗り継ぎだと泉佐野駅の方が便利です。

店内はかなり広く使われています。
カウンターとテーブルの間も距離があって広く感じました。
注文は中華そばとネギチャ丼。正直サイドメニューの方が美味しかったです。

極楽橋駅から高野山の山頂までを結ぶケーブルカー。
一応高野線の一部なので、極楽橋では改札を通らず乗り換え出来ます。

極楽橋までもなかなかの坂を上っていましたが、それを越える急勾配。
座席が若干斜めとなっていますので乗り物酔いする人はかなりキツいと思います。

なんばから極楽橋までを走る路線ですが、全区間を走るのは特急こうやと
急行の数本だけです。

金剛くらいまでは住宅街もありつつ近郊路線を走っている雰囲気がありますが、
そこからは徐々に自然が多くなり、橋本からの山岳区間は完全な秘境と化しています。

橋本から極楽橋間で走っている電車。
指定席2両、自由席2両で運転されます。

指定席は景色が見やすいよう改良されており、かなり混雑していました。
一方自由席は普通の電車なのかほとんど乗っておらず、車端のボックス席を占領出来たのでこれはこれで快適でした。

バンコク市内に走る高架鉄道。地下鉄も走っていますが中心部への乗り入れなどはこちらの方が便利で、まさにバンコクの交通の中心です。

どの時間帯も混雑していますが、朝夜はラッシュとなりますので乗換えなどは特に注意が必要です。

スワンナプーム空港からバンコク市内へは、専用の空港鉄道があります。
BTSやメトロとは違う特別な路線なので、料金が若干高いです。

以前は急行がありましたが、いまは全ての駅に止まる各駅停車だけとなり、ロングシート車に改造されています。

バンコク近郊の新しい空港。
昔からのドンムアン空港がLCC向けとして復権していますが、メインの玄関口はこのスワンナプームです。
夜のフライトが大変多く、深夜でも人は多いです。

タイということもあって仏教系のオブジェがめちゃくちゃ多かったです。ヘビを使った綱引きは意味わかりませんでしたけど。

タイのフラッグシップとして君臨。
日本路線は物凄く充実しており、関空線は午前便をA380、午後便をB777-300ERと大型機を飛ばしています。

新型機なのでエコノミーでも大型のモニターです。コンセントもあります。
映画は充実していますが、音楽やテレビ番組はそれほどでした。