きゅういとせろりさんのクチコミ(121ページ)全6,077件

デュッセルドルフ の街中への移動に利用。中央駅で地下に降りると２面４線のホーム。やってきた列車にびっくり。まさに路面電車が地下を走っている感じ。車体が小さいので狭っ苦しいかというとそうでもないのは、トラムだから小さくてあたりまえという感覚からでしょう。
折り返しのときの駅のホームも２面４線。ホームの行き先を見るとホームのどちらも中央駅行き。なんと複々線のようです。これは珍しいです。

ドイツのケルンからベルギーのブリュッセルに行く時のドイツ側の国境の町の駅です。ICEやタリスも停車、次はベルギーのリエージュです。町の中心から離れているのか駅前はやや田舎感。裏側は崖。駅自体もやや小規模で駅のホームを覆うドームも一部しかガラスがなくやや暗い印象。駅舎はハト避けなのか網が天井に張ってあるのが珍しかったです。
インフォメーションはフランクフルトなどの都会と違って待ち時間も短く、やはり旅ではたまにこのような中規模駅での下車の予定を混ぜておくこおtも必要かな、と思いました。

ベルギーでは普通列車よりもインターシティーが交通の基幹のようです。
車両は数種のタイプをみました。客車も電車も真っ白に窓まわりがブラック、そして赤いドア、がトレードマークのようです。とくに興味を引いたのがデンマークの特急と同タイプの車体の列車があったことです。あちらよりも圧倒的に多く見たので、特徴的なゴムの先頭部の列車に乗るならベルギーがおすすめです。

インターシティーはきれいな白色の列車。それにICEやTGVなどの国際特急はそれぞれのお国柄の出た豪華な感じ。それに対して普通列車はきれいでないというか古めかしいというか、なぜにここまで格差があるのだろう、という列車でした。まあ、あまりお世話になることもないとは思いますが。

２時間おき、という少ない運転本数です。それでも増えた方です。
ICEはジャーマンレイルパスでケルンとブリュッセルやリエージュまで乗車可能、と説明書きにありましたが、途中のアーヘンからでは？
アーヘン中央駅のインフォメーションで聞いたら「OK」でした。
ところが訪問日はアーヘン郊外からリエージュまでの高速線が工事で閉鎖。単線のローカル線を通り、４０分の遅れました。こういうこともあるので予定は柔軟性と余裕を持って立てましょう。
なお、日曜日、行きは昼の１等でがらがら、帰路は夕方の１等で窓側が全部うまるくらいの乗りでした。

リエージュ・ギユマン駅からまっすぐ行くと川に突き当たります。そこにある歩行者専用の橋を渡った、中洲にある公園です。この渡る橋も吊り橋のようなアーチ橋のような興味深い形です。
市民がおもいおもいに午後の散歩をしていました。浅い池があって子供が走り回ります。午後のひととき、異国の雰囲気を感じるにはいい公園でした。

リエージュの街からはちょっと離れてますが昔からの国際列車の止まる主要駅。
最近きれいにされたようで、あまいの巨大な建築、あまりの広々さに圧倒されました。
斜めの動く歩道でホームと連結された跨線橋、それをまたぐ巨大な開放的なガラス天井。
単なる駅舎ではなく近代建築の博物館のよう。
ただ、駅機能的には外に出るには地下道を拡張した方がよかったのではないかなあ、とか駅の外典の類が少なすぎて寂しいなあ、とか感じてしまいます。
それでもこの駅建築の素晴らしさはちょっと早めに駅について鑑賞して感じてみるといいと思います。

オランダといえば標高が低い土地ばかりで平坦、街が散在、という印象。交通量の多いのか２階建の列車が目立ちます。黄色に青の帯で昔の近鉄特急みたいな電車が走っています。国土がそう広くないので、インターシティーとはいっても普通の近郊列車のようで、貫禄がなく、特急も他国との乗り入れの他国の形式の列車で独自の特急はなくちょっと寂しい印象です。

フランクフルトからケルンまでは高速新線、そこからは一般路線でドイツを抜けアムステルダムまで走ります。ドイツ国内用のICEと同じ車両ですが電気方式の違う国への直通用で厳密には形式が違うようです。オランダ所有の車両とドイツ所有の車両があって、正面に各鉄道のマークがあります。
さて、乗車時はたまたまフランクフルトとケルンまで、ドルトムント行きと併結の１６両編成になる列車でした。こういう列車もあるので、乗車時に車両の行き先をよく確かめましょう。

デュッセルドルフは商業の街なのか、全体的にホテルも多く、シングルがあって安かったです。
このホテル、なんと滞在中、すなわちチェックインから翌日中めで有効の地域の交通切符が無料でついてきます。定価なら３０ユーロ近くするようなので絶対にお得です。
ホテルはいったんセキュリティのドアを開けてフロアに入る感じ。よくエレベータにカードかざして、とうのがありますが、それがドアになった感じ。エレベータもいったんドアを開ける形で面白いです。
部屋は普通で、機能的な感じ。水周りもきれい。駅からも近く、文句なくおすすめです。

デュッセルドルフ駅の中央通路はお店がいっぱい。パン屋さんも数軒。その中で一番と２番の店を比較して決めて両方の店で購入。サンドイッチ系はこのLE CROBAG、甘いデニッシュやケーキはKampsというお店が安くて美味しそうでした。ともにホテルでの夕食にしました。これだけ細身のフランスパンにするのは中身をあまり入れなくてすむからだ、と食べるときになって納得。でもその分ロングでサラミたっぷりで食べた感はありました。

ICEも通る鉄道の鉄橋の端に歩行者用通路があります。新幹線をすぐ脇に見ながら歩くなんてすごいことです。
電車の中から見てもおどろきです。すぐ脇を人が歩いているのですから。
この区間は何回乗っても列車も低速走行でした。列車から見るならケルン中央駅を出て橋を渡る列車、なので高速線経由のフランクフルト行きやヂュッセルドルフ・ドルトムント方面行きの列車に乗って右側の席に座るのがおすすめです。

ケルン中央駅の目の前にそびえ立ってます。教会はお寺と違って柵も塀もなく街の中に忽然を現れるので唐突感はすごいものがあります。あまりに高くて写真の画角には入りません。これが全部石積みでできているとは。その細かい彫刻を全部眺めるには双眼鏡が欠かせません。ただ、すりには気をつけましょう。
なお、駅舎が吹き抜けの前面が全てガラスなのもこの景観を眺めるためのものでしょう。駅前世界遺産ならでは、です。

ケルンとフランクフルトの間を３往復しました。うち５回は高速線で車両故障で路線障害で通行止め。なので、ライン川沿のルートです。ところでケルンからフランクフルトに行くには、ケルン中央駅の時点でライン川沿と高速線経由で逆方向です。面食らいます。また、一部のICEはケルン中央駅に来ないで川向こうのメッセ駅のカーブした車庫の隅のような駅の発着です。注意が必要です。
訪問は１０月。なので全般的に混雑はありませんでした。ICEもほぼ定員、が最高の混雑でした。

フランクフルトから高速線経由でケルンに到着するときはケルンメッセ駅の先でライン川をゆっくり渡り、急な右カーブでこのケルン中央駅に到着します。右側の席ならホームのドームが見え、左の席なら大聖堂がいきなり見えて驚くことでしょう。さて、駅自体はホームの大屋根越しに大聖堂が見えたりして観光地に来たなあ、という感じ。ただ駅舎は近代的なガラスいっぱいの建物。ただ、これも大聖堂が駅の中からよく見えるように、という配慮なのかもしれません。
階段にリッターチョコの広告が１段ごとにあって新鮮。レインボーカラーがきれいでした。
なお、フランクフルト方面行きはライン川沿いのルートの列車の場合は高速線とでは左右逆方向の出発で注意が必要。また、フランクフルトからディッセルドルフ方面へ行く速達列車は、高速線から対岸のメッセ駅のカーブした貨物線を間借りしたようなホームに停車してこの中央駅には来ないので注意が必要です。

ミュンヘン市街へは２系統あり、便利です。どちらも市街地の地下線に行きます。どちらも同じくらいの時間なのでどちらでも。駅の時刻表を見ると昼間はどちらも２０分ヘッド。あわせて１０分おきでした。
逆に中央駅では右側の線路にも左側の線路にも空港行きが来ます。
ただ、S1系統は２本併結で行き先が分かれて空港に行かない列車を併結している場合があります。私の乗った列車は前の４両が空港の２駅くらい手前で分割、フライジング行きとして先に発車していきました。乗り間違えの人もいました。注意です。
なお、空港駅からは両系統とも同じく西側に向かって発車します。待っていると２系統の電車が同時進入してきたので単線並列なのかもしれません。
空気抜きが悪いのかエスカレータのところの風防のためのドアの隙間がずっと風の音がしていました。

ハイデルベルグ観光にはハイデルベルグ中央駅から２～３kmほど離れているのですが、このアルトシュタット駅はハイデルベルグ城のある山裾。観光スポットへも１kmくらい。なのでこの駅を起点・終点にすると歩く距離が短くてすみます。マインツからのSバーンだとどうせ中央駅を通り越してこの駅にも来るので、乗り換えの必要もありません。
前はネッカー川。水運のための閘門があり、運がよければ船がエレベータのように上下するのを見ることができます。

ミュンヘンからこの駅まではREで約１時間２０分。ここまでは８両編成が普通ですが、ここで２方向に分割される列車がほとんど。分割のない列車では半分の車両がこの駅止まりになる場合も。逆をいうと、ホームに停まっているミュンヘン行きが混んでいる場合は前後の編成を見てみると空いている場合もあります。
周囲を高い山に囲まれ、ドイツ最高峰のツークシュピッツェ山に向かう登山電車への乗り換えもあり、この駅から／までの乗客が多いです。うまく席を取ることを考えましょう。週末のみミュンヘンからのICEもあります。座席数が多いので狙い目でもあります。

とくにミュンヘン近郊で感じたのですが、４両編成の電車が２～３本連結されていて、それぞれ行き先が違う列車になっていることが多いです。例を挙げると、ミュンヘンからウルム行きとトロイヒトリンゲン行きとアーレン行きが連なっていて、先頭からアウグスブルグとドナウウェールトでそれぞれ切り離してしまう、とか、ミッテンバルト行きとReutteinチロル行きがガルミッシュ＝パルテンキルヘン駅で分割したり。決定的に危ないのがミュンヘン空港行きでも前半分がフライジング行きで途中で分割があったり。行き先はきちんと車両の側面や車内の表示で確認しましょう。

ベルリンのSバーンの環状線と東西を貫く幹線との交差駅。地平が東西線、２階が環状線です。そして日本であれば中層に相互連絡乗り換用のコンコースを作るのが普通でしょうが、ここは戦前からの乗り換え駅なのか、ダイレクトに結びます。そしてその２階の広いホームがコンコースを兼ねてるんです。改札口のないヨーロッパならではの配置です。乗り換えも楽でいいです。