きゅういとせろりさんのクチコミ(120ページ)全6,077件

マイマイ通りに面していきなり小さな池と太鼓橋が。車は太鼓橋を渡れず、その池を避けて横から太鼓橋からの直線の道に合流。車止め柵が太鼓橋の上にあり、もしかして太鼓橋を強行突破する車もあるのだろうか、と心配になりました。
それ以外は山手のごく普通の神社でした。
なお、隣にあるカノン砲の展示の方が気になります。

観光案内所でもらった町歩きマップになまこ壁の家、として載っていて、ペリー上陸記念碑に行く途中にあったので寄ってみました。まあまあ大きいことに加え、その家の形の複雑さからなまこ壁のひし形がいろんな方向を向いて波打っているかのように見えるのが新鮮。昔の廻船問屋のようですが、今はとくに開放しておらず、外見を見るだけでした。

なんとも面白い命名の観光名所。いったん何なのか、は観光案内所でもらった地図にもコメントなし。
行ってみて案内板を読んで納得。交易の拠点、下田で来航した船に「欠乏」した石炭や食料や水を供給するための場所だったのですね。でもそれだけなら別に面白くもなんともなし。なんと、「欠乏品を売る」名目で日本のものを高値で売った交易所であった、とのこと。日本は昔から便宜上の名称で中身は違う、というものが多いのですが、その典型のようなもので思わず笑ってしまいました。というわけで、案内板を見ると面白いで、ぜひ見に行ってみましょう。

松田松蔭が海外渡航を試み、下田停泊中のアメリカの軍艦に接近、ペリーに断られて引き返し、自首した寺の跡。
今は何もなく碑が１本立つのみ。現在も寺の多く並ぶ一角でなぜこの寺に行き、なぜここで拘禁されたのかは案内板では不明。現在廃寺になっていることから、ひと目につかない寺だったのか、それとも背後の公民館が寺の跡地だとするとこのあたりで目立って大きな寺だったからなのか、１本の石碑からの想像はいろいろできて楽しいです。
ただ、まあ、石碑にすぎないので特に行かなくてもいいかな、と思います。

駅の中ではなく、ロータリーのさらに先にぽつんとある感じ。なまこ壁風で観光案内所としてのわかりやすさはいいです。
ここでは町歩き用のマップを入手できたのですが、これが街の飲食店でのクーポン券付き。しっかりそのお店の中から選んで５００mlのペットのお茶をいただきました。地図自体も見やすかったです。寄ってよかったです。

下田駅からゆっくり歩いて２０分。湾の最奥の山裾に海側にちょっと公園のようになっていて、その中にペリーの胸像とイカリがあります。ただの石碑でないあたり、日本の昔の一大事の記念碑としての威厳、のようなものが感じられます。となりのイカリはアメリカから贈られたもののようですが、案内板にへ黒船のものかどうかは書かれていませんでした。
屋根のあるベンチもあります。夏の街歩きの際の休憩所にもいいです。

アメリカとの条約を結んだ行事の行われた寺で、上陸危記念碑から歩いて７分くらい。しかも山裾の道。当時は外国は怖かったでしょうから、よほど街中を歩かせたくなかったのでしょう。
と、現代の寺はというといきなり黒船ミュージアムが境内に。おお、お寺がミュージアム。しかも博物館とかでなく外国語の「ミュージアム」。意表をつかれました。お寺自体はごく普通。初夏ならば紫陽花がきれいでしょうが、秋はとくに花は見当たりませんでした。

ペリー上陸記念碑のあたりから山の方に伸びるからペリーロードなのだと思いますが、別にそのような名前をつけなくても。日本情緒の薫る小川沿いのきれいな散歩道です。柳の枝が涼しげ。散歩道の対岸には石造りの蔵が並びます。ペリー上陸記念碑の行きに海沿いの道、帰りにこの通り通ってぐるっと回るだけでも下田観光の名所をひととおり回ることができます。

伊豆急下田駅は伊豆急の終点。伊豆はどこでも温泉地。下田も温泉地ですが、ちょっと都会の雰囲気で温泉地らしくはありません。その中で駅前のロータリーにこんもりとした南洋風の森、そのなかに温泉の湧き出しがありました。手湯、のようです。このようなちょっとした設備が嬉しいです。実は今回は下田とは別の温泉地の宿泊なのですが、温泉地を訪問した数が１個増えた気分になれてよかったです。

石廊崎はいろんな意味で行きにくいです。東京から遠いのみならず、石廊崎のバス停からも１５分も上り坂の山道を歩いてようやく灯台に到着。しかもここが岬の突端なのでしゃなく、さらにその先の断崖に神社があるのです。ちょっとスリルが味わえます。しかkりした足元じゃない場合は灯台あたりまでにした方がいいでしょう。

１０月の日曜日。訪問日がたまたま年に１度の公開日とのこと。灯台のてっぺんまで上り見晴らしを楽しみました。
いろいろ案内してもらえました。珍しい灯台で灯火に赤と白交互とのこと。昼ですが回してもらいました。目の前で見ることができて感激です。ほかにもいろいろグッズがもらえました。ミニライトは今でも使ってます。

石廊崎の灯台のすぐ近くまで道路はあるのに、観光施設の専用道路なのか、伊豆急下田からのバスは石廊崎の港のさらに手前で終点。そこから１５分、しかもかなりの上り坂を歩きます。そうれがいやな人のために港から石廊崎周遊の観光船が出ています。それでもやはり陸路で伊豆半島の南端を目指すべきでしょう。灯台がありますが非公開。年間１日だけ公開日があるようなのでHPをチェックしましょう。たまたま訪問日が公開日でラッキーでした。

ドイツ国内をほぼカバーする特急網。１時間ヘッドが基本。任意指定制なので、指定の入ってない席は自由席。
指定をとるか、は、DBのサイトで乗りたい列車を見ると混雑状況が記載されているので目安になる。
自由席として利用する場合、座席上の荷棚の前縁、または座席の肩に指定が入っているかどうかの電光表示あり。
・駅が２つ書いてあればその区間は指定済。その区間以外は座ってよし。
・「ggf. freigeben」：たぶん空席。もしかしたら予約者が来るかも。空席ならば座ってよし。
・「ggf. reserviert」：たぶん指定済み。空席ならば座ってよし。
・「schwerbehinderte」：障害を持った人優先席。空いていれば座っても可？
・「bahn.confort」：ドイツ鉄道の優待メンバーの席。空いていれば座っても可？
以下、趣味的な見地から。
列車のタイプは大きく分けて、ICE-1、ICE-2、ICE-3、ICE-3class407、ICE-4、ICE-T、ICE-MET、ICE-TDの８種類。
ICE-1 ＝最初のタイプ。両側機関車。長編成。
ICE-2＝片側機関車。短編成。
ICE-3＝分散動力。330km／h。高速運転用。先頭展望席。
ICE-3class407＝ちょっと顔が変わった。
ICE-4＝分散動力。250km／h。経済性重視。
ICE-T＝分散動力。230km／h。振り子式。先頭展望席。
ICE-MET＝客車編成。昔の「メトロポリタン」の改装。２等車も３列席。
ICE-TD＝気動車。180km／h。振り子式。先頭展望席。
このうち、ICE-3class407は数が少なく運次第。ICE-METはレアでおそらく１日１往復（ベルリンーフランクフルト：ブッフェマークの便）のみ。ICE-TDはデンマーク行き運用廃止後の運用はわかりませんでした。

成田空港から東京へのアクセス。第２ターミナルだと第１ターミナルの次の駅なので座れないかも。
そういう場合はこの連絡バスで第１ターミナルへ。始発電車で座っていけます。無料です。
バス自体は普通の通勤タイプで座席もまあまあ多くあります。通常、大荷物なのでノンステップはありがたいです。

空港の中ではなんでも高価。今回、ハリボー（ぐみ菓子）やリッターチョコ（チョコ）をドイツのお土産にしたのですが、やはり市街のスーパーが一番安く、チョコは１００g１ユーロが基本。でも空港の制限エリアだと２倍くらいに感じました。税金かからないから安いと思ったのですが。
そういうとき、この「スクエア」にあるこの全国チェーンのスーパーが便利。市街地価格よりやや高めでしたが、空港内よりは安価。ターミナルビルから７分くらい離れますが、行ってみる価値があります。
DBの長距離駅の真上です。ICEやICで到着した場合はすぐです。

スーパーのようなドラッグストアです。チェーン店なので安心。空港内の商店はなんでも高価。なので、このDBの駅直結のこちらであれば市中価格よりちょっと高い程度（のように感じましたが同じかも）で入手できます。買い忘れたものがあってもなくてもICEやICで到着したなら寄ってみましょう。
また列車に乗る場合も、空港内では３ユーロもするペットボトル飲料も１ユーロくらいで（メジャー品ではありませんが）購入できてこれまた便利です。REWEというスーパーも同じモールにあるので（かなり離れてますが）どちらかにはよってみましょう。

フランクフルト空港のドイツ鉄道長距離列車駅の直上のビルが商店街になっています。スーパーもあります。ホテルも入ってます。
空港のターミナルビルの商店街に比べてなんでもやや安価なので利用価値高いです。ただ、市街地よりは高めなので、市街地で調達できるものであればそちらで。食堂街もあって、日本食や中華もありました。

ドルトムントにはEC（国際特急）はほとんどなく、IC（国内インターシティー）に混じってスイスやオーストリアからたまに姿を見せます。夜２０時ころにドルトムントに到着のECはスイス型の客車でした。２等車だとドイツ型の客車よりシンプルな感あり。できればICEとかに乗った方がいいでしょう。

昔の豪華ヨーロッパ特急の時代の客車を使用しているのでゆったり静か。とくに１等車はその感が強いです。当時の特急は１等車しかなかったので。
だんだん、２階建のIC-2という、近郊型の客車とどこが違うのだろう、という遜色特急におきかわりつつあるようです。乗るなら今のうちでしょう。

ドイツ国内、どこにでもいるような３扉４両連接お赤色電車。ヴッパータール空中鉄道に乗りに、また、ノイスのハリボーの工場アウトレットに行くために利用。２０分ごとの運行でした。お客さんは少なく、また同じ区間をRE（快速）が３０分ごとに走っているので、高速移動のためにはそちらの方が便利です。