きゅういとせろりさんのクチコミ(109ページ)全6,085件

台北の町歩きは、MRTがいまひとつ便利じゃないところに駅があったり、網目状に走っているので近距離移動でも乗り換えが多かったり、狭い地域範囲の割には疲れる感じがします。
ここJCBプラザは日本語のガイド本も置いてありますし、案内所として使いやすいです。そしてちょっとした休憩にもいいです。無料でコーヒーやお茶が飲めますし、マッサージチェアもありました。
ただ、場所を事前にマップで検索すると２箇所出てきます。中山北路２段あたりで、通りの西側と東側と。前者が正解でした。後者は見つけられませんでした。移転したのかな？
ともあれ、JCBカードを持っている方は、わざわざ寄るほどではないですが、近所に寄った際はちょっと休憩もいいと思います。

台鉄（台湾国鉄在来線）の台湾東岸線の「宜蘭線（ぎらんせん）」と十分に行く平渓線の分岐駅です。でも山の中の川沿の峡谷の中に無理やりつくったような駅です。崖にはりつくように駅があります。複線化のときに崖の中を掘って複線化したような感じで、台北方面行きのホームはトンネルの壁のようなところですごく狭いです。なので平渓線は２駅前の瑞芳駅での乗り換えが普通です。さて、旅行計画時はフリーきっぷを使って宜蘭まで行ってこの駅で平渓線へ１分乗り換え、とか考えていたのですが実行しなくてよかったです。構内踏切の上に列車は停車。１分もたたずに平渓線の列車は発車。乗り換えはまったく考慮されていないようでした。

昼間はこの駅で上下列車がすれ違います。駅で１０分くらい停車します。下り列車到着から上り列車発車前６分から１３分くらいあります。
十分といえば商店街の真ん中を列車が走り抜けるので有名。街は駅の東、上り方向（瑞芳方面）へ駅から徒歩２分。なので瑞芳駅から下り列車に乗ってきても菁桐駅方向から上り列車に乗ってきてもすぐに街へ行けば街中を列車が通り抜けるのを見ることができます。なのですぐに行動しましょう。
駅はなつかしい構内踏切。でも列車はちゃんとそこを外して停車するので、列車交換時も発車時間までは渡ることができます。
悠遊カードなどのICカードで来た方は、駅舎の横にICカードの読み取り機はぽつんと立っているので見落とさぬよう。

日本の７００系新幹線とそっくり。技術輸出したのだからあたりまえなのですが。ただ、日本の７００系とちがって３００km／hで走ります。台北近くの市街地でも結構飛ばすので驚きでした。
中間駅は市街地にはなく全部町外れです。そこが残念で不便なところです。
さて、KKdayという台湾の旅行会社で海外客限定半額キャンペーンとか、その期間外でも割引販売しています。是非利用しましょう。東京内幸町にある台湾観光協会東京事務所で教えてもらいました。HPから購入できます。
けっこう混雑します。自由席もあります。台北始発の６：３０の列車を狙うのが確実です。南港駅始発なので、ちょっと戻って始発駅からの乗車も確実な方法です。なお、６：３０の列車は指定席はほぼ満席なのに自由席は半分くらいでびっくりしました。
台湾の高速移動におすすめです。日本の新幹線に比べたら圧倒的に安価なのもいいです。

きわめておめでたい名前の駅なので狙っていました。ほかにも台湾国鉄（台鉄）には「成功」という駅名もあります。
台北から２５分。車庫のある七猪駅の１駅手前。最近できたかのような新しい駅でした。山と川に挟まれた狭い場所に駅があります。市街地は川の向こうです。ちょうど通勤列車が到着しましたが乗降客はほとんどなかったです。やはりバスが多いのかもしれません。

台湾新幹線（高鉄）の嘉義駅から市街の台鉄嘉義駅まで利用しました。
新幹線利用客は無料でした。システムは高鉄嘉義駅で乗車時に全員カードをもらい、下車時に運転手さんに渡すと無料、というものでした。
高鉄嘉義は駅前にぽつりと停留所があります。台鉄嘉義は駅裏に到着しました。
高鉄嘉義では列は２０人くらいでした。ぎりぎり座れない人もいました。なぜならBRTはこの高鉄嘉義駅のさらに先から来てこの高鉄嘉義は中間のバス停だからです。
パイナップル畑かな、という風景の中、快走。２０分の乗車でした。
なお、新幹線のダイヤと連動しているわけではなく朝夕２０分おき、昼間３０分おきのダイヤでした。
発車時刻表が貼ってありましたが、始発駅の時刻表であって、このバス停の時刻表ではない、外国特有のもの。所要時間をプラスして見る必要がありました。
なおバス接近表示は屋根の下、上の方にスクロールするLED表示がありました。

嘉義の街からBRT（基幹バス）で２０分離れた田舎にぽつんとあります。台湾新幹線（高鉄）は市街地に駅を作らない方針だったようで、中間駅は不便なところばかりです。
BRTのダイヤはとくに新幹線の時刻を意識してなくて、この駅を通り過ぎた先まで行くBRTがこの駅に寄っている感じです。なので座れないことも。でも新幹線利用客は無料なのがいいです。高鉄嘉義駅から乗車するとカードを渡され、下車時に渡すと無料でした。
この駅の下車客は多かったのにBRT乗車客は少なく、みなどこに行ったのか不思議でした。

昔、台東のあたりは７６２mmという狭い線路幅（ナローゲージ）で、SLも走っていたという、そのうちの１両です。国の玄関口の台北駅の目の前に客車１両と共に展示されています。ホームも作ってあって、客車の中も覗くことができます。屋外展示で、雨の多い国でしたがきれいな状態でした。この機関車、１９２３年製の表示。大正時代から昭和初期の機関車です。日本統治時代ですね。ナローゲージながら動輪が４つもあり、力は強そうです。ちょっと塗装がメルヘン調な気もしますが、好ましいスタイルで可愛らしいです。
なお、日本にも那須高原に同型が保存されているそうです。

夜市でいろいろ食べ過ぎたので、持ち帰りが楽そうなこの胡椒餅はホテルに持ち帰っての夜食にしました。
士林夜市の駅から近い入り口から入ってすぐだったように思います。列が長いのと「胡椒餅」の文字が目立つのですぐわかりました。待ち時間はほとんどなく３分もたたずに購入。ホテルに持ち帰りました。が、やはり熱いうちに食べた方が美味しいだろうなあ、という粉物の味でした。冷えてもこのような風味のはっきりした食品はまあまあ美味しいのですけどね。きちんとおなかをすかせて夜市に行き、計画的に食べ歩くことをお勧めします。

屋台村が１箇所にまとめられたような雰囲気です。フロアマップでは９４番まで番号が振ってありますが、数区画で１店舗という店もあるので、店舗数は半分以下でしょう。
小さな店はカウンターのみ。大きな店は普通のお店と変わらずテーブル席もあります。
金曜の２１時すぎだったので空いていました。ルーロー飯がたった２５元でしたが美味しかったです。やはりこのようにフードコートのようなところだと、安価で少量づついろんなお店で食べられるのはいいですね。

士林夜市に行ったとき、その夜市の露店街を抜けた西の端に大きな建物があり、それがこの士林市場でした。
露天でなく屋根がかかっているので雨でも安心。１階は衣食住のさまざまなものの市場、地下は食堂街になっていました。
アメ横にあるアメ横センタービルみたいな感じでしょう。どこの街もこうやってきれいにまとめられていくのでしょうね。なお、地下の食堂街は露店と違って座って食べられるのがいいです。空いてて安くて美味しくてよかったです。ただ空いていたのは２１時過ぎだったからかもしれません。

MRTの士林駅ではなくひとつ手前の剣潭駅からが便利です。普通の道路を北に向かっていくと、なんとなく夜市風になってくるというようにどこからが夜市なのかはちょっとわかりにくいです。左に曲がると本格的な夜市。いろんな屋台があってどこからもいい匂いが。一番人気は大きな顔ほどの大きさのフライドチキンのお店。いちご飴の店も目立ってます。そして胡椒餅のお店。食事は西の方にあるビルの地下に「美食街」がありますので、そこですと座って食べられます。屋台のお店が集められてような感じです。１時間じゃちょっと足りないかな、という感じです。台北駅からも近く行きやすい大きな夜市として台北では一番でしょう。

士林夜市の食堂街は地下にあります。その一番奥のコーナー部分にありました。金曜日の夜２１時、お客さんは少なくすぐに注文。オムレツも有名なようですが、ルーロー飯にしました。
ステンレスのボール（アルミかも？）に入って、これまたステンレスの箸（アルミかも？）で、という、日本なら給食かあ、という形式で出てくるのですが、これがまた美味しくて。量もたった２５元、約９０円にしては量もまあまあ。来てよかった、と思いました。

士林夜市の一番の有名店でしょう。巨大フライドチキンの屋台。列ができているのですぐわかります。狭いバイク置き場の間を縫って列が３０人くらい。でも４分くらいで購入できました。平べったいので薄めで面積が大きく、それで量産可能なようです。列の長さにびびらぬよう。
さて、さすがの大きさで２人で１個で十分でした。７０元。約２５０円くらいでしょうか。すばらしいコストパフォーマンスです。

夜２０時すぎに士林夜市に行くために利用。士林駅もありますが、夜市へはこの駅の方が近いです。下車客すごく多いです。ほとんど夜市に向かうお客さんでした。
MRTは基本地下鉄ですが、この赤ライン（淡水信義線）は街中数駅だけですぐ地上出て高架線になります。よってこの駅も高架駅です。
士林夜市へは通りを渡って徒歩５分くらい。帰りも高架駅なので地下鉄のように出入り口を探すこともなく見てすぐわかるので台北初心者の私たちにとっても便利で安心でした。

縦貫線と宜蘭線との分岐駅、東部方面行き幹線から基隆方面への分岐駅です。ホームもややハの字に開いているので分岐駅の雰囲気。その構造上それぞれ線ごとにホームが分かれているので、この駅から台北方面へは１番線と３番線の列車があるので注意です。トイレは１番線の中央付近、改札の隣です。平渓線で１９時ころに到着したときは４両目の目の前でした。

十分駅から東へ徒歩２分。すぐです。商店街の道路が線路になっている感じ。歩道があるにはあるがそこはあくまで歩道、といった感じ。なので向こう側へは線路を歩いて渡ります。天燈上げも線路でやります。列車のタイフォンが聞こえたらみな一斉に線路の外へ。老街の東側はとくに見通しがよくないので列車のタイフォンが頼りです。
この光景。列車からと、地上からと両方是非味わってみましょう。瑞芳方面から乗ってくるとスピードを落とすのでわかります。みながカメラを向けている中を走るのは快感。到着したらすぐに老街に向かいましょう。昼間はこの駅で必ずすれ違うので、６～１３分で交換した列車がやってきます。
あとは天燈上げして、お土産物屋みて、飲み物でも飲んで、１時間の滞在で十分楽しめます。平渓線は１時間おきの運転なのでちょうどいいです。

九份や十分への乗換駅です。九份へはここからバスで、十分へはここから平渓線のディーゼルカーに乗り換えです。
普通の自強号のほとんどが停車します。プユマやタロコはほとんど停まりません。それぞれ例外がすこしづとあるので乗車の際は確認が必要です。
大きな駅で、乗り換え案内はLFD表示でわかりやすいです。迷うことはないでしょう。

台北の東にある巨大な車庫のある駅。台北駅は通過型の駅なのでどちらから来ても終点が車庫のある駅であるこの七堵駅 と西は板橋駅になっていることが多いです。なので台北行きではない列車に乗ることになることが多く、この駅名は暗記しておくといいです。
さて、車庫が駅のすぐ裏です。２０２０年には客車タイプの列車がなくなるかも、と言われています。その客車が大量に停まっています。青色とオレンジ色の車両です。雑型というか１両ごとにタイプが違っているかのようで見ていて飽きません。この駅を訪問の際はじっくり見ておきましょう。
なお、駅弁で有名な駅でもあります。が、台北駅の駅弁売り場でもここの駅弁が売られていました。

十分で天燈上げをするために台北から乗りに行きました。金曜日の夕方、ディーゼルの４両編成しか見ませんでした。これが普通なのでしょう。終日１時間おきです。夕方、１７時半に十分に到着する列車、１８時半に十分を出る列車は半分くらい席がうまるくらいでした。その１本前、２本前は上下とも満員立ち客いっぱいでした。
昼間は十分ですれ違うダイヤなので下りで十分に到着してすぐに老街へ行けば老街を走り抜ける上り列車をみることができます。台北から十分は四角形の３辺を行く感じで距離の割に時間を食うので、ゆっくり旅のかたにおすすめです。
フリーきっぷもあります。どれくらい乗降するか考えて利用しましょう。
列車はほとんどロングシートですが１両だけ回転式ロマンスシートの車両がありますので短い編成ですので探してみましょう。先頭車についていれば先頭席は展望席です。