fmi(ふみ)さんのクチコミ(57ページ)全1,245件

　地下鉄南北線の実質延長路線、埼玉高速鉄道との乗り換え駅になってから、利便性が増えた駅である。隣駅のさいたまスタジアムで催し物がある日はこの駅も賑わうだろう。
　この駅の北口広場に、面白いものが飾ってあるのを見つけた。
　写真のこのモニュメント、この駅の下をトンネルで貫いている埼玉高速鉄道を堀り進めていたシールドマシンのカッター（本物ではないらしい）が記念に飾ってあるのだ。
　こういう産業記念物はアクアラインの海ほたるでも見た記憶がある。面白いモニュメントだ。
　埼玉高速線に乗り換えるのは、一旦改札から外に出るが、駅前広場すぐに入口がある。

　常磐線は江戸川を渡ると、東京都葛飾区から千葉県松戸市に入る。その最初の駅が松戸市の中心、松戸駅。快速、日中の特別快速も停車、新京成との乗換駅で。
　新京成は駅舎を供用しており、乗り換えは極めて便利である。津田沼とは対照的だ。
　松戸市は人口が多いのだが、駅の乗降は市内各駅に分散しており、駅自体の乗降客数は柏駅に及ばない。
　線路とホームが、津田沼駅の配線に似ており、快速の上り線と各駅の下り線がホームを共用している。当駅どまりの各駅は意外と多く、行き先によっては隣のホームに移動しなくてはならない。
　大学や短大が比較的近くにあり、またバスで行くことになるが、日大の歯学部が近くにある。

　千葉の成田市にある、成田山新勝寺では、年中様々な催し物を行っている。
　毎年4月の中旬には、「成田太鼓祭り」が開催される。特に、初日の朝には、新勝寺境内で「千願華太鼓」といって、参加する団体が一斉に太鼓を鳴らすのだ。その後、成田山の参道周辺にいくつも用意された特設ステージで、参加団体の太鼓が披露される。
　まる2日行われ、最後は参道を太鼓をたたきながらパレードして終わる。
　ここ最近は、海外からの参加も増えている行事だ。
　成田山では、これだけでなく、ほかにもいろいろな行事が行われているのでサイトなどで確認するとよいだろう。

　もともと通勤電車だけの駅で、駅裏には広大な貨物ヤードと機関区があった。KTX開業時、ソウル駅だけでは発着ホームが足りないので、ここに、全羅道方面に行く長距離列車のターミナル駅を建設した。釜山方面は、ソウル駅、光州、全州方面はここ、と使い分けたのだが、ここ始発はソウルに停まらず（実は、ほとんどの列車は回送列車として、ソウルより北の車庫まで走る）、ソウル始発はここに停まらない（ヌリロは停まる）、という、いまいち使い勝手がよくない駅。
　地下鉄系統は1号線と、中央電鉄線がここに来る。1号線は本数が多いのでアクセスに便利だ。この駅は地上に停まる。ほか、仁川などへの急行電車の始発駅も兼ねている。一旦改札と駅舎を出ての乗り換えとなるが、4号線の新龍山駅は目の前だ。
　駅の西側には今も機関区が広がってるが、その上を跨線橋で越えると、龍山電気商街、駅舎自体が巨大なエキナカ施設になってしまい、電気製品は駅の真上のデパートで買える。機関区や貨物ヤードは、全て潰し再開発される予定で、高層ビルを建てる計画らしいが、資金繰りがうまくいってないらしい。
　この駅の最大の売りは、駅を出てすぐの場所に、ドラゴンスパという巨大なスーパー銭湯がある点だ。比較的安い値段で、あかすりやマッサージをやってもらえる。
　なお、長距離列車と急行電車は、降車ホームと乗車ホームが分かれている。

　ここには2回行ったことがある。最近行ったのは、昨年10月の団体訪問時で、その時は観光バスで空港から行った。この辺りは歩き回った方がはるかに良い。
　10年近く前に行ったときは露店商がとにかく多かったが、再開発で大きなビルが出来、露店はその中に入ったようである（ちょうど台湾の士林屋台と同じ）。刺身を中心にした商店とオンドル床のレストランがビル内にあり、昨年の団体旅行ではここで港の夜景を見ながら夕食にした。
　ビル1階の売り場はちょうど、ソウルの鷲梁津水産市場に似ている。
　再開発で特に変わったのは、ビル裏手の岸壁に遊歩道が完備し、潮風を浴びながら港を歩けるようになったことだ。向かいの影島の夜景がとにかく綺麗だった。
　チャガルチ周辺は半径１kmに見どころがコンパクトに集中しているのも魅力だ。龍頭山タワーや干物市場、光復路のショッピングモール、新装なったロッテ百貨店、それらが徒歩圏内にある。国際フェリーで釜山港に降り立ってから、歩いて行けない距離ではない。荷物を預け、港を見ながらゆっくり歩くのをお勧めする。

　中央線飯田橋駅から市ヶ谷駅まで、電車は外堀沿いに走るが、春は桜が見事である。
　電車と堀を挟み、外堀通りが併走してるが、外堀通り沿いに桜並木は続く。同じく桜が見事な靖国神社も徒歩圏内。堀沿いにはボート乗り場、釣り堀、喫茶店などがある。飯田橋駅から市ヶ谷駅まで1.6km,徒歩20分前後だが、天気のいい日はその駅間を歩いても損は無い。
　四ツ谷まででも歩こうと思えば歩けるし、四ツ谷まで行けば上智大学や迎賓館の桜も迎えてくれる。

　最近東急東横線と相互乗り入れを開始した、西武池袋線。その電車が東京都から埼玉県へ入る入り口あたりにあるのが、秋津駅。武蔵野線新秋津駅が近く、乗り換える人も多い。
　駅の一部が埼玉県所沢市にかかっている。このすぐ西側に、柳瀬川という、武蔵野を流れる若干渓流っぽい惰行した川が流れ、それが埼玉県と東京都の県境になっている。
　実は、この駅を出て柳瀬川へ行く途中のあちこちに、湧き水が湧き出してるのだ。比較的有名なのは武蔵野線新秋津駅にも近い秋津神社境内の湧水。それだけでなく、線路北側のマンションなどが新築された地区に、それこそ線路の真下から湧き出る所があるのだ。
　そこは、柳瀬川清流復活事業（柳瀬川回廊事業）の一環として、水路などが整備され、柳瀬川にそそいでいる。ちょっとした水と緑のスポットだ。

　特徴ある歴史建造物、大倉山記念館の周囲は、小高い丘陵一帯が公園となり、いろいろな花が咲く。
　特に、春は桜の名所であり、山一帯が桜色に染まる。桜の木は、東急の駅にも植えられているほどだ。　
　駅からすぐだが、坂が急で、結構登ってる感がする。園内は広く、展望のきく開けたところも多く、地元の人はじめ多くの人がハイキングや昼食に来ている。
　東急が街中を走っている所が展望出来、写真も撮れる。

　今年3月から、東横線と地下鉄日比谷線の直通運転がなくなったが、中目黒駅の構造は変わらず、同じホームで、東横線と日比谷線に乗り換えられる。東横線ホームには、副都心線や西武線の電車も来るようになり賑やかになった。
　また、副都心線乗り入れに対応し、東横線ホームが、10両編成に延ばされ、目黒川の上にホームがかかるようになった。中目黒界隈の目黒川は、桜並木がつづき、花見のスポット。
　電車を待ってる間に、桜の花を見ることが出来るようになった。
　ただし、「ここで花見をするのは危険です」という注意書きがホームにある。が、電車を待ってる間に見るのは問題ないだろう。

　江戸時代は沼地だったところを、享保の時代に新田開発したもので、現在、その大半の部分が、里山景観として、保全されている。
　大宮公園の一部がそうだし、東北線に乗ってると、蓮田駅の手前に見える広い水田もそうである。
　里山景観のみならず、江戸時代の灌漑事業や用水事業の遺構も多く残り、文化的価値も高い。武蔵野線東浦和駅から近い通船掘はその最たるもの。東浦和周辺は、用水や田園に桜の並木も植えられ、散策路も整備されており、歩きやすい。
　

　北区、王子の小高い丘に、多数の桜が植えられている公園として、古くから有名な所だが、標高が20mあまりと小高いので、展望所が数か所あり、そこから東北新幹線などが見える。そのため、鉄道ファンにとっても隠れたスポット。
　王子駅北口から、「あすかるご」という、無料のケーブルカーがあり、それを利用すると階段や坂を使わず花見の場所へ行けるが、休日は行列が出来ている。そのケーブルカーの頂上のそばに1か所と、もうすこし南に行った、王子駅に降りる坂の南東に、1か所展望ポイントがある。
　王子駅南口と結ぶ跨線橋も人気のポイントで、家族連れが桜と列車を併せて見物する光景をよく目にする。
　ここに花見の名所を築いたのは徳川吉宗で、1720年頃のことだという。以来毎年春には上野とともに花見の名所としてにぎわっている。
　園内には博物館があるほか、都営の路面電車やSLが保存されている。

　周囲は典型的な東京の下町風景と、貨物駅周囲の再開発によって出来た高層マンション群とショッピングモールに分かれている。
　日暮里や北千住ほど便利ではないが、乗り換え駅であり、TXや日比谷線、常磐線との乗り換えは、こちらのほうが、混雑も少なく便利かもしれない。TXとJRの駅舎は出口が向い合せになっている。
　駅の南に、広大な貨物駅が広がっている。隅田川貨物駅と言い、東北、北海道方面への主要なターミナルだ。最近改良工事が行われた。

　多摩ニュータウンは、1971年頃に、ここ永山地区と、近隣の諏訪地区が一番最初に街びらきしたそうである。駅が出来たのは1974年。
　多摩丘陵の谷間になる所に駅があり、駅舎から見ると高架駅に見えるが、周囲の駅前広場より低い位置に駅があったりと、いかにも多摩らしい立体的な地形の駅である。駅周囲はUR高層住宅（旧公団住宅）と商業地、企業の研修施設が立ち並び、街並みも立体的だ。特に高台の上にそびえる中層集合住宅（典型的な公団の団地）が、多摩で一番最初に造成された。同じ時期に造成された諏訪地区の高層団地は、山を一つ越えた東南にあり、そこへはバスで行く（徒歩でも行けるが、高低差が結構ある）。小田急多摩線と京王相模原線は、ここより手前の黒川、はるひの地区から、多摩センター駅まで併走する。隣の若葉台との間にはトンネルが２つあり、標高100ｍを越える尾根を2峰くぐる。この尾根を越えると、街並みは変わり。ここ10年以内に造成されたばかり、所によっては今も建て売り販売中の新興住宅地になる。
　駅の乗降客は、多摩センター駅や南大沢駅よりも少ないが、特急が停車するようになった。駅東側の山の上にはホテルもある。

　日野市では、京王の高幡不動駅に並ぶ乗降客のある駅で、隣で市の玄関である日野駅よりも大きな駅。
　駅の西側に１km行ったところに、豊田車両センター（昔の豊田電車区）があるため、終日、東京方面への始発列車がある（ただし、八王子始発の設定以降減っており、今回のダイヤ改正で、日中は1時間1本程度になった）、朝6時台は当駅始発が多い。これと特快停車駅でもあるためか、浅川を挟んだ京王沿線（日野市平山地区）からバスで当駅まで来る乗客も少なくない。
　京王線は1.5kmほど離れている所を走っているが、意外と近く、駅西側にある自動車教習所を越える陸橋から、平山丘陵の麓を往く京王線が見えることもある。
　隣の八王子駅まで4kmあまりと距離があり、電車区のはずれあたりに、新駅建設を請願する看板が立っている。このあたりは鉄道ファンが訪れる撮影ポイントでもある。
　駅西側裏の台地には富士電機や帝人といった工場もあるが、駅南側、特に電車区周囲はまだ開発途上で、区画整理されたばかりの所もある。
　駅を線路沿いに東へ往くと、武蔵野台地の麓地形特有の「はけ」と呼ばれる湧水地を利用した緑地がある（電車からも見える）。
　私はこの駅から、京王線の長沼駅まで歩いたが、道は狭いが周囲は開けてのどかだった。行程1時間かかった。

　滑走路の整備によって、段階的に発着数をじわじわ増やしている成田。最近はその増発分の多くを、国内線に充てており、特に北海道と大阪、福岡への本数がここ2年で一挙に充実した。その中心は、今話題のLCCキャリアである。
　老舗のスカイマーク札幌、旭川行のほか、エアアジアやジェットスターが就航したばかりで、特にジェットスターの関西空港行が注目されている。
　この国内線、かつては第2ターミナルの南端にだけひっそりとあったのだが、アライアンスによって、ターミナルやサテライトを使い分けるようになってから、国内線も航空会社によって、ターミナルが分かれてしまった。
　レガシーエアでも全日空はスタアラなので１タミ南、日航はワンワルなので２タミ、と分かれている。
　スカイマーク、ジェットスター、エアアジアは第２ターミナルだが、スカイマークと日航が１階南、ジェットスターが２階南、エアアジアが１階北、とさらに別れてるのでややこしい。このあたりはLCCの宿命かもしれない。
　第２ターミナル展望デッキからは、LCCの飛行機が駐機しているのも良く見える。２タミ南のボーディングブリッジは一部国内線にも使え、全日空はそれで搭乗するが、他は沖止め。当然バスで乗る。昔は国内線は全て沖止めで、２タミのゲートから航空博物館が近いA滑走路脇のスポットまで、延々バス移動だった。
　駐機しているLCC機を撮影してあるので、写真をご覧ください。

　新宿から、京王線の特急で40分走ると、終着駅の京王八王子駅。新宿からは特急が毎時9本出ているが、うち3本が八王子行で、残る6本のうち3本の高尾山口行でも、終着手前の北野駅で各駅に乗り換えれば、すぐにこの駅だ。八王子駅からは、新宿行の特急と普通が交互に10分毎に出ている。
　中央線の駅から、500m近く離れており、駅前広場や駅ビルがそびえるJRの駅と比べ、街中に埋もれた感じの駅だ。
　地下駅で、地下2階にホーム1本、地下1階がコンコース。地下化したのは比較的新しく、平成になってからだ。そのころは、特急はもっと早く、新宿まで35分で走破、中央線の特別快速に匹敵していた。2月のダイヤ改正で停車駅が増えてより使いやすくなったが、往時のスピードにはやや及ばない。
　京王の駅にもバスターミナルがあるが、JRのものより小規模。
　終日混雑している中央線の特快と比べ、混雑率は京王の方が低い。新宿側は京王の特急も混んではいるが、こちらがわは比較的空いている。

　人口58万の八王子市の玄関、中央線有数の駅で、「山線」への入り口でもある。
　駅北側が市の玄関口で、街も駅北口に広がっているが、以前機関区などがあった南口にも新しく駅ビルなどが出来、開発が進んでいる。南口は、ホームとの間に、貨物側線などがあり若干距離がある。横浜線ホームも、間に貨物線があって、中央線ホームからやや距離がある。
　中央本線の特急列車も全列車停車し、貨物列車も運転停車する。そのほか、休日は行楽快速列車、平日でも大宮駅と当駅を結ぶ快速列車が走る。
　現在上り電車が発着する2番線は、昔は八高線の専用ホームだったが、八高線電化時に中央線の上り線に変更し、空いた3番ホームを有効に使って始発電車を運転している。2013年3月16日から、特別快速の本数が大幅に増えたうえ、スピードアップも行われ、新宿駅までの所要時間が日中で3分短くなり、さらに便利になった。
　北口の大きな駅ビル百貨店は、昨年までそごうがテナントに入っており、屋上には遊園施設もあり、隠れた展望スポットで、駅や市街地を一望できた。現在はJRがテナントの「セレオ八王子」に変わり、百貨店は営業しているが、屋上の施設は改装中で立ち入れなくなっている。
　京王線の八王子駅は、この北口のバスターミナルを越え、やや北東へ10分ほど行ったところにある。アーケードなどがない普通の道で、高尾駅に比べると乗り換えるにはやや不便かもしれない。
　商業地広がる北口に比べ、南口は住宅街と貨物の施設があり裏口のイメージがあったが、現在急速に再開発され、見違えるようになった。
　駅そのものの施設は広大で、中央線の北東に沿って（八高線と挟まれている）、貨物駅が広がり、コンテナの扱いや、石油の油槽所まである。

　バーデンバーデンという、欧州でも有名な温泉地のなかでも、これまた有名な浴場施設。
　入り口、脱衣場、入ってからしばらくのコースは男女別だが、一番奥の、共同浴場は混浴である。
　１０年以上前に行ったので、ひょっとしたらシステムが変わってるかなと思って調べてみたら、他の旅行記やブログで見た限り、今も当時と全く変わってはいないようだ。
　欧州の混浴温泉は「水着着用」という常識は、ここで打ち砕かれる。
　老若男女、一糸まとわぬ姿、無修正で湯あみをしている様はエロスを全く感じないどころかシュールでさえある。白人というのは若い女性でも全く隠そうとすらせず威風堂々としている。
　湯船は結構深いが湯の温度は低め。建物はいかにもローマ風で豪華、彫像などもあり、大柄なドイツ人の裸体が妙にマッチし、それもふくめてルネッサンスの芸術のようである。

　わが国は、防衛力は原則公開なので、基地などは外から眺められるし、写真も比較的自由にとれる、世界的には恵まれた国だ。
　明治の旧帝国海軍時代からの歴史を持つ横須賀鎮守府も、今は米軍の艦艇ともども、海上自衛隊の最新護衛艦や潜水艦まで、この公園から自由に眺められる。
　もともとJR横須賀線は京浜急行とちがい、軍用鉄道の色彩が強かったため、必然的に横須賀の港の目の前になる。かつては貨物列車の側線などがあった場所と波止場が、ヴェルニー公園として整備されている。
　もっと詳しく、特に米軍の空母が見たい方は、有料の横須賀軍港めぐりの遊覧船に乗船することをお勧めする。
　ヴェルニー公園からは、空母の停泊している場所は、見えない。
　名前の由来になったレオンス-ヴェルニーとは,明治初期に横須賀軍港や造兵廠の建設を指導したフランス人技師だという。

　小田急線で最も新しい駅（2013年現在）。
　周囲、川崎市麻生区はるひ野・黒川地区も、2004年街びらきと、多摩ニュータウンでは最も新しい造成区域である。
　よって、駅周囲は戸建て住宅やマンションが、現在も建てられている最中で、まだ商業区域は駅周囲には出来上がっていない。
　京王線相模原線若葉台駅にも近く、ショッピングエリアは、若葉台駅周辺に発展しているので、そちらを利用するという方法もある。
　駅の裏（東側）は、駅前広場もなく、完全な里山として残っている。駅裏に小高い丘、その周囲、小田急線と京王線に挟まれた狭い所は、いわゆる谷津（谷戸）田地形のまま保全されている。黒川谷津緑地といい、水源地を兼ねる。こういった里山谷津田風景は、はるひ野周辺に数か所ある。三沢川という多摩川の支流の水源があるためで、それの保全をめぐり、開発に時間がかかったいきさつがある。
　そういったこともあって、駅周囲は自然風景が豊か。駅を出て線路沿いに北へ歩くと、多摩の丘陵が目の前に迫る。この稜線まで登ると、ハイキングコース「よこやまの道」がある。