fmi(ふみ)さんのクチコミ(42ページ)全1,235件

　八高線は電化されている八王子―高麗川間と電化されていない高麗川―高崎間に二分される。電化区間は通勤電車が30分おきに走る。電化区間も拝島から北は、茶畑の中とか高麗の丘陵とか意外や山の中を走るが、景色が良く風情を楽しめるのは談残非電化区間だ。
　非電化区間の方が延長は長く、平成になってから製造した110型ディーゼルカーを使用するのでクロスシートに冷房付きで快適な車両。本数はまばらで30分間隔で来る時間もあるかと思えば、1時間半くらい来ない時間帯もある。時刻表は必携だ。沿線は秩父の片りんを感じる山の中で、わたる川もきれいだ。駅も、山中の風情ある小さな駅が多い。一番景色がいいのは高麗川から寄居の間。寄居から高崎の間は関東平野の畑の中を走る。
　越生駅、小川町駅、寄居駅で東武や秩父鉄道に乗り換えられる。東武は本数も比較的多い。
　沿線の見どころは宮沢湖、高麗の里、越生梅林、都幾川の清流、小川町の街並み、玉淀河原・鉢形城跡。

　池袋から埼玉県西部の小川町、行楽地の入口東松山、嵐山、寄居へ行くのでハイキングに使う機会も多い路線である。
　東松山市の森林公園駅までは本数も多いが、嵐山、小川町まで行くのは運転間隔が30分くらい空いてしまうことがある。寄居までは、小川町駅で全車乗り換え。
　今年から、東急東横線から3の乗り入れ列車が増え、30分間隔で「Fライナー」が運転されるようになった。これは東急線内は特急、地下鉄・東上線内は急行として運転し、横浜から森林公園まで直通する。また、同時に座席定員制の有料通勤ロマンスカー「TJライナー」も増発された。朝は上り、夕方は下り（30分間隔）の運転なので、行楽に使う機会は少ないかもしれない。
　沿線は行楽地が意外と多く、著名なのは川越、武蔵丘陵森林公園、嵐山渓谷、寄居鉢形城・玉淀河原。嵐山までは池袋から急行で1時間ちょっとだ。
　地下鉄に乗り入れてるが、和光から都心方向に乗り入れてしまう。池袋から来る場合、普通の成増止まりが多いが、それだと一駅前で終点になってしまう。和光でFライナーに乗り換えたい場合、準急に乗ること。

宿泊直前に予約したがとれた。一泊6000円＋消費税と、シングルはやや高いか。東上線の急行が停まる朝霞台（武蔵野線北朝霞）の駅北口目の前にあり、ホテルの客室から武蔵野線のホームを見下ろせる。
客室はごく一般的なビジネスホテル。標準的な広さ。
コンビニがすぐそばにあるし、今回利用しなかったがフロントにドリンクバーがあり、食の面は困らない。
鉄ヲタ的には武蔵野線を客室窓から撮影できるのがポイント高かった。　

　東北新幹線のうち、盛岡行やまびこと、なすの号は、シーズン中でも比較的空いている。現在はこの列車にもE5系が使用される列車が増えており、また、E3系ミニ新幹線を増結して16両編成になっている列車が多い。
　この増結分の11号車から16号車（17号車）がねらい目。座席が2列席のみで、席そのものも大きい。連結位置は青森方先頭（下り列車だと先頭）。
　グランクラスはなすのややまびこ号でも営業されてるが、料金が若干安くなっている。
　列車の編成は複雑だが、東京駅など大きな駅では編成表が列車ごとに電光掲示板で表示されます。

　藤沢から江ノ島を通り鎌倉まで走る江ノ電。みんなのイメージはおそらく稲村ケ崎のあたりを海と江ノ島をバックに走る小さな電車だろうが、私が一番江ノ電らしいと感じるところは、江ノ島駅と腰越駅の間に存在する「併用軌道区間」だ。この区間は、路面電車のように道路の上を江ノ電が走る。
　2車線しかない道路を、車を退避させてゆっくり走る江ノ電は意外に大きく見える。
　写真映えが一番する面白い区間だ。電車は12分ごとに走るので少し待てばすぐにやって来る。道路上を走るときは注意標識などが発光する。くれぐれも電車には近づかないように。

　東京の外周を環状する路線でもともとは貨物列車の路線として建設された。現在でも貨物列車の本数は極めて多く、しかも一日中走っている。なのでカメラを構えた鉄道マニアがいつも存在する。特にマニアが集まる駅は、西浦和駅。
　電車は10分間隔の運転で、2本に1本は東京行き。今から30年以上前は30分に1本くらいしか電車が来なかった。
　朝夕に大宮へ直通する電車があるほか、週末は行楽列車も走る。特に南越谷始発の鎌倉行ホリデー快速は、特急用車両に運賃のみで乗れて便利だ。
　他の路線に乗り換えられる駅が多いが、乗り換えに便利な駅は少ない。特に私鉄との乗換駅は怪談降りていったん駅の外に出ていくらか歩き、また階段を昇るというパターンが多い。

　東急東横線から西武池袋、東武東上線まで乗り入れ、横浜から埼玉まで直通する副都心線、それが開業したのは2008年、すでに「帝都高速営団」は民営化され「東京メトロ」に生まれ変わった後のことである。だからメトロ9路線のうち、この路線だけ「営団」時代を知らず、駅車両とも、あのSマークとは縁がない。
　区間は渋谷から池袋をへて和光市まで。池袋と渋谷の間は山手線と完全に併走しており、この区間は駅間距離がやや長い。
　駅は新しい路線であるため深いところにあり、全体的に乗り換えしやすい駅ではない。そのなかで池袋は丸の内線の直下にホームがあり、水平移動は短く便利、明治神宮前もまだ楽な方。渋谷は意外と半蔵門線ホームに近いが、通路や階段が狭く常に混雑して歩きずらい。新宿三丁目は丸の内線は近いが、新宿線ホームは登ったり降りたりの連続で極めて不便、珍しい都電との乗換駅雑司ヶ谷は都電の真下ながら深いので遠く感じる。
　この路線は地下鉄ながら開業当初から急行運転がなされており（15分間隔）、これは早くて便利だ。これは途中の東新宿駅で必ず先行の各駅停車を追い抜かす（追い抜かされるのは東横線内で急行になる電車）。急行は東急線内は特急、西武線内は快速急行、東武線内は急行として直通運転する。そのため開業当初からホーム柵が完備されている。
　なれれば横浜や埼玉観光に極めて便利だが、小竹向原駅では、どの列車がどこに行くか案内板を注視する必要あり。

　てっぱくに行ったらお昼は必ずここで食べると決めている。料理のメニューが「食堂車」、「にっしょく」のこだわりを感じるところがいい。
　ただ、休日に行くと開店11時早々に並んでるし、11時半ころ行っても行列ができている。いついっても混んでるので並ぶのは仕方ないと考えた方がいい。
　ここに来ると必ず食べるのが「ハチクマライス」。もともと食堂車の従業員や車掌が食べるために残り物で料理したもの。これはにっしょくならではのもので、多分ここでしか食べられない。
　今回はそれに夏限定、マンゴーデザートのパフェを頼んでみた。500円前後で標準的な値段だが、凍らせたぶつ切りマンゴーがふんだんに入っていてお得感満点、これはおいしかった。

　東武野田線（アーバンパークライン）は、大宮から千葉県の船橋まで、関東の周辺を環状にむすぶ路線。柏で分断されており、船橋から野田や春日部へ行く際は乗り換える必要がある。
　単線区間が多く残っているが、運転本数は全区間10分間隔と多く便利。うち、大宮駅と春日部駅の間は、10分間隔の普通のほかに、30分間隔の急行が走っている。最近走り始めたもので、途中停車駅は岩槻駅だけ。待避線設備がないので、途中で普通を追い越さない。急行は大宮から柏まで運転するが、春日部と柏の間は各駅に停車する。
　ここ数年「アーバンパークライン」という名称をつけたり新型電車60000型を続々投入するなど大幅に近代化しており、冷房車すらなかった30年前とは大違いだ。
　東武グループが沿線に新興住宅地を建設しているのがその理由らしい。沿線は通勤路線で、観光地と言えば、利根運河、清水公園、岩槻城址、大宮公園くらいか。柏から運河までは倉庫や工場が多く、朝夕は通勤客が上下線ともに多い。
　ちなみに船橋から大宮まで乗りとおすと、1時間30分以上かかる。総武線と東北線の乗り換えだと1時間10分で行けるのに（運賃は野田線経由のほうが100円くらい安い）。

　駅から徒歩5分程度という立地を考えるとカプセルタイプで3600円というのは妥当な金額か。浴場が広くてゆったりしており、サウナも完備していたのが良かった。風呂は結構すいておりゆっくり入れた。
　カプセルはごくごく標準な造り。周囲と隔てるのはカーテン一枚なので周りの音はよく聞こえるが、滞在時間が短かったためか、私は全く気にならなかった。
　問題はホテル周辺の土地柄。思いっきり風俗街。駅からホテルまでの通りは客引きがひっきりなしによって来る。JR線沿いの道から来た方がややいいかも、ただ、場所はわかりずらい。
　駅から至近で便利なためか、休日に利用したのに満室、電話で空き室の問い合わせがロビーにかかってくるのが聞こえた。

　東京横浜から、特に鎌倉へ向かう場合の重要な足。鎌倉は道が狭く、駐車場も少ないので横須賀線で行くことを勧める。問題はシーズン中は電車が混雑すること。戸塚から北鎌倉の間が特に混む。
　横須賀線は日中は1時間当たり4本運行と、東海道線よりやや本数が少ない。東京から先総武線快速に直通する電車が大半で、1時間おきに成田空港まで行く電車も来る。逗子駅で終点の電車が多く、そこから先は乗り換える必要があるため、横須賀市内へは京浜急行のほうが便利。1時間に2本程度、渋谷、新宿を通り大宮方面へ行く電車（湘南新宿ライン）が乗り入れてくる。週末は朝夕に、各地を結ぶ臨時列車も運行、特急型車両が使われるので快適だ。　
　北鎌倉駅は跨線橋などがなく、乗り降りしやすいが、駅舎がホームの端一か所で狭いので、シーズン中はかなり混雑する。
　鎌倉―久里浜間は乗客も少なくなり長閑な車内だ。田浦駅手前から東京湾や自衛隊の艦船もよく見える。横須賀駅前は京急バスのターミナルになっており、観音崎や浦賀、三浦半島西海岸行きのバスに気軽に乗車できる。
　2階建てグリーン車が2両連結されておりこれが快適。休日は北鎌倉まで乗車率が高いが、その駅をすぎると嘘のように空いてしまう。

　羽田へ行くモノレールと同じ時期に開通した、モノレールの草分け的な路線。羽田のモノレールとちがい、「懸垂式」というレールからぶら下がった状態で走行する（千葉モノレールと同じ）。
　公共交通だが、遊園地のアトラクションのような感じのする路線でもある。眺めはいいし、高い処を走るうえ、急こう配やカーブが多く、そこを通る時も減速しない。建設するときに懸垂モノレールの性能限界に挑む構造にしたというだけあって、ジェットコースターみたいにすいすい進む。
　終日７～８分間隔で日中は座れるが朝夕は混雑するらしい、車内は狭く、座席は2人掛けだが二人座ると窮屈。ただ、クロスシートなので車窓を見るのも楽。
　江ノ電と並び湘南をイメージさせる乗り物だ。

　大船駅から東海道線の線路沿いに数分歩くと着く。小さめの駅前旅館という趣。目の前は東海道線で真夜中も貨物とかがひっきりなしに走る。
　1階が喫茶店兼食堂、2階に10部屋足らずの客室がある。室内は広めだが質素で余計な設備が一切ない。小さなクローゼットと小ぶりな机にテレビが乗っている。アメニティグッズやタオルは貸してくれる。窓は広いのだが多くの部屋は眺めは良くない。
　風呂とトイレは共同、洗面所も共同だ。風呂は1階にあり、階段を下りる必要。
　素泊まり1泊5000円也。
　私がこの旅館を利用した理由は、貨物列車の写真撮影に絶好の立地で、早朝に雁行してくる東海道線貨物を狙えるからだ。また、大船駅だけでなく、湘南モノレールの富士見町駅にも、徒歩10分以内。
　館内は土足禁止で、フロント横でスリッパに履き替える。

　終日混雑ぎみの東海道本線では、グリーン車の利用を勧める。平日の日中なら座れないということはまずない。休日の場合、快速アクティだと座れないときもあるが、横浜や大船で乗客の動きがあるのでそこがチャンスだ。
　料金は、平日と土休日、事前に購入か車内で清算かで変わってくるが、国鉄時代に比べるとやや安くなっている。50km以上はいくら乗車しても値段は同じ。また、グリーン車どおしで乗り換えても通算される。休日は例えば熱海から宇都宮まで乗っても料金は780円だ。
　東海道線も横須賀線も、すべての列車に2階建てのグリーン車が2両つないでおり、特に2階席は眺めも良く湘南の海がよく見える。現在は簡単な車内販売もある。全席自由席。
　東京駅などではグリーン車のりばに長い列が出来てはいるが、2階建ての収容力は大きく、大抵座れている。

　羽田空港を発着する空港バスは、大ざっぱに分けて、朱色のリムジンバス、白と赤の京急バス、白赤青の京成グループの３つが目立つ。
　今回はその中で専用の切符券売機も置いてある京急を紹介。
　空港から横浜駅までは、京急の急行と同じ１０分間隔でバスも運行されている。（国際線ターミナル発着は２０分間隔）　高速湾岸線、横浜ベイブリッジを通って、横浜駅東口ターミナル内のYCATに到着。所要３０分前後で、これも京急の電車とほぼ同じ。
　バスのメリットはズバリ座席が快適なことだ。昔はワンロマ車を使っていたが、今は普通の高速仕様車を使っている。大型トランクも完備なので網棚にしか荷物を置けない京急の急行電車より空港客向き。定時性だが、湾岸線の羽田横浜間は渋滞の定番ポイントはないが、確実なことは言えない。電車も、羽田空港駅では、逗子行き急行はまず座れるのだが。
　横浜方面のバスはこれだけでなく、みなとみらいをめぐるもの（３０分間隔）、新横浜駅や港北ニュータウンに行くもの（新横浜行は３０分間隔）、タマプラを通り、途中の新興住宅地にこまめに停まり新百合ヶ丘まで行くものなど、電車で直通していないところをこまめに結んでいる。ただし横浜行きほどの本数はない。

　黄色い電車というイメージの総武線だが、千葉から銚子へ行く電車も「総武線（総武本線）」である。銚子へ行く方向も、都内へ行く方向も、どっちも千葉が終点なので乗り換える必要がある。
　今回は千葉を挟んで東側の「総武本線」の紹介。千葉から先は４両か６両編成の短い青と黄色の帯の電車が、銚子まで結んでいる。この電車は、もともと京浜東北線を走っていた比較的新しい電車である。通勤車だがトイレ（車いす対応の広いもの）がついている。
　電車は千葉を出ると、四街道までは新興住宅地のなかを走るが、そこから先は田んぼや里山一面の風景になる。佐倉から先は単線になり、落花生畑の丘陵を八街、成東と走り、そこから先は九十九里平野の広い風景をひたすら走っていく。
　千葉から成東までは３０分間隔、そこから先の銚子行きも１時間間隔だ。銚子までは２時間足らずで行ける。九十九里浜までは各地の駅から遠いが、バスが接続しているエリアが多い。
　東京から銚子を結ぶ高速バスは本数も多く便利だが、千葉から、銚子などを結ぶ長距離バスがないので、電車を使うことになるだろう。ただ、成東までは千葉からも高速バスや路線バスも出ている。

　船橋から東金まで、一直線でつないでいた、江戸時代の将軍お狩り用の街道。本来の東金街道の北に並行して整備されたが、今はあちこち分断されているし、道幅も狭い。
　今回は、現在も残っているルートのうち、一番御成街道らしい区間と個人的に感じている、若葉区千城台・御成台周辺を散策。
　モノレールの駅を降りて北へ小道をゆくと、ユニークな給水塔が見え、その裏に一直線に街道は通っている。
　まず千城台の真裏に春日神社の小さなお社、建て替えたのか鳥居は新しい。都賀の方向（西側）を見ると徳洲会病院の大きな姿、周囲は畑や山林だが、昔はもっと周囲は林だらけだった。すこし東に進むと、千城台から来る通りとの交差点、北に行くと御成台の新興住宅地。
　ここからいきなり道は狭まり、大型車はすれ違いが困難になる。歩道もないので徒歩の際は車に注意。くわえて何回かアップダウンがあり、その谷間になってるわきに、御成公園が。道に面し、調整池がいくつか見える。いかにも谷津の水源地といった趣だ。
　道はこの先急に広くなったり狭くなったりをしながら続くが、金親町のあたりで新道が出来ており、まっすぐ進むと国道の方向に南下してしまう。御成街道は脇に分かれる形で細くなって進んでいる。散策する際はとにかく車に注意だ。意外と大型車の通行が多い。

　千葉と鴨川を、茂原、勝浦経由で結ぶ、太平洋沿いの路線。
　日中の本数は、１時間当たり４本（だいたい１５分間隔）と比較的多い。内訳は、千葉発東金行き（大網経由）、千葉発茂原行き、千葉発鴨川行き、そして、便利な京葉線直通快速東京発上総一ノ宮行きだ（外房線内各駅停車）、そして１時間ごとに特急が走る。
　夏の時期は海水浴へ行くのに重宝する路線だが、外房線の駅から海が近いのは、御宿駅から南の各駅だ。このあたりは１時間ごとの運転であるが、鴨川までの各駅から海水浴場へは歩いて１０分前後で行けるとこばかり。太平洋のきれいな砂浜と青い海だ。電車もこのあたりは海沿いを走り、車窓から海がよく見える。
　九十九里浜へは、遠くバスで行かなくてはならない。
　外房方面各地へも高速バスが走ってるが、鴨川以外本数が少なく不便。勝浦、御宿へは本数から見て電車のほうが便利だと思う。

　佐倉市内の玄関、京成佐倉駅とJR佐倉駅の間は結構離れており、徒歩で歩くt30分以上はかかるうえ、途中、丘を昇り降りしなくてはならない。
　千葉グリーンバスは、このJRと京成の駅間を結ぶ路線が２路線ある。市役所経由と美術館経由の２つ。美術館経由は本数が多く、日中１０分から２０分間隔で来る。昔は２９６号と県道がぶつかる交差点で渋滞したが、現在は渋滞頻度も軽減した。途中、市立美術館、武家屋敷への入口がある。
　佐倉城址や歴博へは、京成佐倉駅から、田町車庫行きに乗車すること。こちらも運転頻度は高い。
　その他の区間は、運行本数にばらつきがあるので注意。最近、元佐倉城址へのハイキングの足になる、酒々井行きがやや増えた。

　羽田空港、ビッグバードからも離着陸する飛行機は見られるが、２タミのほうが、背景は海だし、滑走路の離発着も頻繁だ。
　第２ターミナル展望台からは、C滑走路と、遠くにD滑走路が見え、その向こうに東京港第一航路、青海ふ頭、アクアラインの塔、東京湾、はるか沖には房総も見える。
　東京港の大井ふ頭や青海ふ頭に来航するコンテナ船は必ずここを通過するので、船、特にコンテナ船の撮影に適してる。今回は台湾のエバーグリーンの巨大コンテナ船が飛行場の背景をゆっくり通過していくのが見えた。
　ただ、ガスがやや出ておりクリアな写真は撮れなかった。クリアな写真が撮りたい場合は冬のほうがいいかも。羽田空港目の前の第一航路を航行する船は、「東京湾海上交通センター」などのサイトでスケジュールが公表される。
　一応飛行機の撮影にも触れる。南風が吹くときは、目の前のC滑走路は主に離陸に使い、南に向かって離陸する。来風の時は離着陸療法に使い、北に向かって離陸、南から着陸する。