fmi(ふみ)さんのクチコミ(26ページ)全1,245件

　現在、成田への空港リムジンバスは、大幅に減らされているが、統合したばかりの「1000円バス」、エアポートバス東京成田も、大減便中である。
　現時点で、東京発は30分間隔。コロナ禍の前は10分間隔だったのがウソのよう。
　一応、7月16日からは20分間隔にまで回復する予定ではあるが。
　6月に利用した際は、減便されてるのに、車内は半分くらいの入りで出発していた。
　成田空港が滑走路1本閉鎖、発着する便がほぼすべて運休という状態では仕方ない。7月の本数回復も、成田の「国内線」再開をうけたものである。

　野田線は昨年暮れに、ようやく船橋から柏までが全線複線になり、それをうけて今年3月から、大宮から船橋までの全区間で、急行運転を始めた。
　それまでも、複線化の進捗により全区間10分間隔運転など徐々に便利になって来てはいたが、途中駅での交換待ちのためにどうしても所要時間がかかっていた。
　今回、実際に柏から船橋まで何回か急行に乗ってみたが、船橋まで日中なら20分で行けるようになり、みちがえるように速くなった。急行は、船橋から柏の間は、高柳駅と新鎌ヶ谷駅にしか停車しない。
　高柳駅は今年大改築し、上下とも列車の退避が出来るようになり、ここで上下とも急行と普通が接続するようになった、
　急行は30分間隔で運転し、船橋から大宮まで乗り換えずに80分ほどで行ける。急行の分だけ単純に増発しており、船橋から柏までの間は普通10分間隔で6本というのは変わらず。
　車両は特に急行用に限定せず、8000型も急行運用に入る。

　緊急事態宣言が解除し、さらに近隣の県との往来も自粛解除されたが、これはあくまで「国内」の話で、基本的に外国への往来に使う成田空港には、いまだ人出が戻っていない。
　そろそろ参拝客が戻ってきた成田山と比べると全く対照的。海外との往来も一部で解除され始めたというが、２タミ発着の飛行機はほとんど欠航。
　国内線も、２タミを使う日航の便は、全て欠航中。（６月２８日現在）
　よって飲食店や売店が並ぶ名店街も、開いてるのはマクドナルドとポケモングッズだけ。
　２階のアニメタウンも閉店中。
　ゴーストタウンのようにひっそりとしたターミナル内に、ようこそジャパンの大画面PVが、空しく流れる。

　今頃ながら、丸ノ内線の新型車両に乗車した。赤一色というのが何か懐かしい。子どもの頃乗った旧型の電車を思い出す。
　すでに全編成の半分がこの2000型という新車になっている。
　車内は、他のメトロの新車と大体同じで液晶モニターが多用されてる。が、内装の色が薄いピンクなのが、また子供時代に乗った電車を思い出させる。
　銀座線もそうだがなんでメトロは21世紀になってから昭和の営団時代に復古してるのかな。
　座席は最近の車両の中ではかけ心地が良いと感じた。
　日中の運転間隔は4分間隔で至極利用しやすい。また、従来の新宿発着がいつのまにか方南町発着に延びていた。
　ホームドアもどんどん進められている。

　今回は常磐線特別快速の紹介。
　日中に、1時間間隔で品川と土浦を結ぶ。品川発着と言うのがミソで、かなり便利だ。1日6往復前後の運転。
　使用車両は他の中距離電車と変わらないが、なぜかこの列車だけ運転速度が違うようで、特に駅発着時の加減速も他の快速より鋭くなっている。湘南新宿ラインの電車より明らかに運転は鋭い。特に鋭いのは、過密ダイヤになってる北千住-取手間。直線区間が多いから結構飛ばす。また、品川を20分後に出発した特急に追いかけられるので、取手から先は130km/hで逃げまくり、土浦まで逃げ切る（それでも土浦では8分差に詰め寄られる）。
　所要時間とかでは、つくばエクスプレスに及ばないが、スピード感を感じるならこちらのほうがお勧め。これは多分、「こだま」の俊敏さにも共通するかもしれない。
　友部屋水戸まで行きたい場合はお勧めしない。土浦で接続する水戸行は特急だからだ。
　水戸へ行く場合特急に乗らざるを得ないためか、沿線の評判はいまいちで実際空いてる。東京駅から乗っても充分座れる。下りは松戸で先行する快速を追い抜くのでそこからは混んでくる。なお、全列車15両編成。

　久々に来たら、待合室がなくなってた。椅子が全部撤去され、がらんとした空間に、自販機とトイレがあるくらい。
　コロナ対策の三密をふせぐための措置と思われる。同様に切符売り場もものものしい。
　そのためなのか、人が全くいない。土曜の午前中なのに。あのにぎやかな八重洲のターミナルはいつ戻ってくるのだろうか。
　緊急事態宣言が解除され、近隣の県へ行くことも自粛解除されたにもかかわらず、高速バス自体が、運休したり本数削減したりといった状況が6月下旬も続いている。水戸行なんか1時間ごとに半減。
　一日も早い日常が戻ってくることを望む。

　高速バスターミナルを併設してる、八重洲口の名所なのだが、
　コロナ騒動のおかげで、人がまばらだった。週末なのに。
　高速バスの本数が、減便や運休してることお影響しているに違いない。
　自粛解除や県境またぎが解禁しても、まだ日常風景は戻ってくない感じである。
　店舗は再び開店してるが、営業時間に変更が生じてる。

　総武本線東京-銚子間のうち、佐倉駅より銚子方向を紹介。
　佐倉駅を出ると、国道51号をくぐった少し先で、成田線と別れ、ここから銚子まで60kmあまりは単線が続く。車窓は駅周囲をのぞいて里山と田んぼの連続。成東から飯岡までは平野の只中を走行する。
　佐倉より東の総武本線は、成田線や内房線と違い、東京へ直通する快速がほとんどないことで、日中は千葉発着の電車が大体30分ごとに走ってる。2本に1本は成東止まりで、銚子まで行くのは1時間に1本ほど。単線のうえ特急しおさいが走るため、運転間隔は統一されていない。
　電車は一応ボックスシートが必ず数両繋いであり、大体6両から8両編成だが、沿線に高校が多く、登下校時間が重なると意外に混雑する。特に今はコロナの関係で午前と午後で分散登下校してるのでなおさら。
　単線なので佐倉から成東へ行く間でも必ず１回は途中で列車の行き違いがあり、意外に時間がかかる路線。
　銚子から千葉へ行く場合、成田線経由と２とおりあるが、途中で乗り換えがない分、こちらの経由のほうが楽。ただ、銚子発着の高速バスが本数が多く、途中酒々井のアウトレットによる便はそこで路線バスに乗り換えられるので、そっちの方が便利かも。

　東京駅の八重洲口地下には、駅の直下にキャラクターグッズを中心にそろえる名店街、駅前の通りの地下に、八重洲地下街が広がっていて、さらに大丸の名店街もあるのだが、
　6月の緊急事態制限解除後もなお、いわゆる「三密」を防ぐために、「入店制限」を行ってる店が多い。
　入り口を制限し、大抵は人数制限を設けているもの。体温を計ったり、手を消毒しないと入店を許可しなかったり、極めつけはスマホとかで「予約」しないと入店できないところもある（プリキュアのショップがそう）。店によって対応は様々だが、飲食店関係がだいぶ制限緩和してるのが救いか。
　実に物々しく、買い物を楽しめる状態ではない。
　開店時間もほとんどの店が午前11時からと、遅らせている。

　コロナウィルスの大流行と非常事態宣言により、マイタウンダイレクトバスは土休日は運休の状態が続いてきたが、宣言解除の後、6月6日から土曜休日も運行を再開した。
　再開初日に乗車したが、一番乗車率の良い臼井駅発9時19分のバスでも、乗っているのはほんの数人。
　本来の乗車率に戻るのはまだ先になりそうである。
　コロナの流行に対しては、最初は全便の半分程度運休（休日は臼井発9時19分のみ運行）から、宣言後休日全面運休、宣言解除後は全便再開と、段階をふまえていた。

　皇居の代名詞ともいえる写真ポイント。二重橋の由来には諸説あるらしい。手前の石造りの眼鏡橋と奥の鉄製の橋をあわせて二重橋との説もあるとか。
　付近には桜の木が数点あり、満開だった。皇居内にある伏見櫓もよく見える。
　アクセスだが、実は「二重橋前」駅よりも、桜田門駅や日比谷駅の方が近い。ここを見た後、至近の桜田門をくぐって日比谷か永田町へ抜けるのが定番コースか。

　行幸通り沿い、皇居外苑の対面にある小さめの広場。
　噴水の周囲に花壇があり、四季折々の草花がきれいに咲いている。
　桜などの木々はない。
　夜になると噴水はライトアップされ、またレストランも併設されているので、皇居などの観光へ向かう際の出発点に最適。

　ちばグリーンバスは、4月1日から新路線が開設される。また、それに付帯してダイヤ改正も行う。
　新しい路線は、四街道駅から大日を通って、東邦大佐倉病院へ行く路線と、ユーカリが丘から同じく東邦大病院へ行く2路線。
　というより、かつてあった路線の復活だ。現行の四街道から20分ごとに運転しているシャトルバスの営業路線化。
　詳細は
http://www.chibagreenbus.co.jp/index.php

　台湾版スイカだが、スイカ以上に普及しており対応してる店舗も多い。
　交通機関、特にバスに乗る際は必携。台北のバスは車内の清算方式が煩雑だが、これがあればワンタッチで支払できる。乗車時にカードリーダにかざし、降車時にもう一度かざす方式。
　市内路線バスだけでなく、高速バスや空港バスでも使える（使えない会社もある）。
　鉄道の場合、MRTは全線、台鉄は、乗車区間70km以下のタロコ・プユマ号意外の列車に立ち席で乗車が可能。自強号も、区間車の一割引きの運賃で乗れる。使い方はJRのスイカと全く同じ。
　私は、ホテルの近くのコンビニで購入したが、捷運の駅でも買える。チャージは駅の券売機が対応してるしコンビニでもチャージ可能。お金とカードを渡せば言葉が分からなくても店員はやってくれます。

　マイタウンダイレクトバス、ここ1年の渋滞の傾向。
　これは、成田への空港バスや鹿島、銚子へ向かう高速バスにも共通する状況だが、最近、東関東自動車道の渋滞頻度が高くなっている。
　平日の朝の東京方面は絶望的で、早朝6時ころからすでに渋滞している。時には下りにも波及している。一番渋滞するのは浦安から葛西にかけてで、特に金曜日の朝は葛西JCTから習志野料金所まで断続的に渋滞する。
　普段臼井駅から東京駅までは1時間で行けるのが、この時間帯だと1時間半以上かかる（2時間を超えることはめったにない）。
　休日も、思わぬところで渋滞することが増えていて、特に多発するのが浦安の出口付近（特に午前下り）と夕方の市川周辺（上り）。休日の夕方は最悪、千葉北から市川までびっしりということも。
　渋滞の原因は、明らかに圏央道と外環道から流入する車が増えたため。片側3車線ではもう限界だ。東関道が混んでるときは、アクアラインはもっと混んでいる。こんな状態でオリンピックやって大丈夫かな。

　昨年の10月に、大雨洪水によって、大被害を受けたちばグリーンバス。佐倉市田町にある営業所と車庫がみずびだしになるという水害に見舞われた。水害発生からしばらくは、間引き運転を余儀なくされたが、段階的に本数は回復していった。
　被災した車両のかわりに、千葉県内の京成グループ各バス会社から、応援車両を集め、運用している。そのため、現在も、応援車両が元の会社のカラーのままで運行しているのをよく見かける。
　昨年の千葉は北総のバス会社も大きな災害に見舞われたが、負けずに頑張っている。

　鷲宮神社への参拝に利用。
　久喜駅で系統分断された東武伊勢崎線だが、休日でも朝夕（久喜駅朝10時ころまで）は、北千住方向への直通電車が走っていた。
　列車種別は区間急行か区間準急で、6両編成が主（なので半蔵門には乗り入れない）。東武動物公園から北は各駅に停まる。
　久喜から北の運転間隔はまばらで、15分間隔と30分間隔の組み合わせで1時間当たり3本程度。鷲宮は、久喜の次なので、待ち時間が意外ともどかしい。

　高尾から特快電車に乗ったのだが、始発の駅からもう混んでいた。大月からの普通電車に接続していたが、座れない。
　混雑に村があり、ホームの構造上、大月寄りの車両ほど混んでいた。戦闘は比較的すいてはいたが、座れるほどではない。いずれにしろ八王子からどっと乗ってくる。
　八王子や豊田始発の快速は、すいてはいるが、それでも三鷹に着くころには立ち客も目立つ状態。三鷹で快速と接続する特快は、新宿までラッシュ時並みの混雑の電車もあった。
　高尾が観光地として急に人気が出てきたうえ、もとから沿線に学校が多いので、休日でも混雑する。
　逆に下り列車は、東京駅から乗れば、座れる場合が多い。
　早くグリーン車が連結されるといいなあ。

　いつのまにか出来ていた「成田アニメロード」。
　到着ロビー2階の、北側の一角にあり、主に土産物？売り場が占めている。
　まず目を引くのが、あの白いヤツの頭。土産物？は、主にバンダイのあのプラモデルやフィギュア類、高そうなのばっかりである。
　他にレストランやカフェもあるが、とにかく目を引くのは、グッズ売り場だ。
　完全に日本=アニメと開き直ってるよね。空港まで開き直ってるとは恐れ入った。外国人に日本をまずよく理解してもらえるか、それとも恥をさらしてるか、どっちなんだろうね？

　お昼にてんぷらそばを食べた。1000円をやや超えたが、観光地の目の前なので、そんなものかな。その分、おそばの味は格別。
　山菜とかとろろとかもあったので、そっちにすればよかったかな。
　店内は結構広く、御座敷もあったが、日中にもかかわらずシーズンをやや過ぎたためか、お客はまばらだった。