fmi(ふみ)さんのクチコミ(28ページ)全1,235件

　東武日光駅からのバスは、東照宮などへの拝観には西参道から行くのを進めているようだ。
　というのも、戻る形になるのだが、こちらから参拝した方が明らかに空いていて行きやすいのである。また、ここから二荒山神社、東照宮、輪王寺、神橋のじゅんに見て行けば、大体下り坂になる。
　国道120号から二荒山神社の間は、お店もいくつか並んでいる。
　参道は閑静な杉並木の中。神域という雰囲気は抜群だ。

　何回見ても、自然との調和が見事な橋。
　大谷川の清流と周囲の木々と赤い木造りの橋がよくマッチしている。
　ここは、いわば日光山内の玄関。日光観光の本当の始まりはここからで、東照宮も輪王寺もこの橋を越えたところにある。
　神橋バス停からすぐ、バスは遺産めぐりバスもここに停まるので、日光駅からここまでは頻繁にバスが来る。
　国道に面しており、このあたりに交差点が続いてるうえ川と神域に阻まれ狭いので、道は混雑する。
　来たときにはまだ紅葉には早すぎたがそれでも色づき始めていた。

　日光と言う所は、駅に着いてからが長い。バスに乗らないと大抵の所へは行くことが出来ないのがつらい所。
　JRと東武の駅から著名観光地へはバスになるが、バスの路線は、中禅寺湖・湯元へ行く路線、日光山内を回る路線、霧降高原へ行く路線の３つが主。
　メインは中禅寺湖へ行く路線で、観光バスやワンロマタイプで運行してるので快適。座れれば快適。シーズン中は、東武日光駅からではまず座れないのだ。
　バスの多くは手前のJR日光駅から出てるが、日光線に接続の良いバスは、この時点で立ち客、東武の駅では「乗れない」バスもあった。特に9時台から10時台は本数も多いのに混雑もひどい。ただ、平日は渋滞が少ないのが幸い。中禅寺湖までは日光駅から45分くらいで行く。
　バスそのものは30分間隔が基本で、それに、時間帯によって、東武日光駅始発の続行便や区間便があわさる。なのでピーク時間は1時間に5本くらい、中禅寺湖まで行く。
　湯元まで行くのと、中禅寺温泉どまりがあるので、竜頭の滝や戦場ヶ原へ行きたい人は注意。東武の駅前は湯元行と中禅寺湖行で乗り場がわけてある。
　外国人も多く、案内放送は外国語も。バス停には番号が大きく書いてある。

　かなり広大な神域を持つ由緒ある神社。実は東照宮よりずっと古くからある。
　日光の語源も「二荒（ふたら→にこう）」から来てるという説も。
　ここも立派な建築物がいくつもあるが、東照宮より奥にあるためか、参拝者は東照宮より少なめ。とはいえ、神社なので、日取りの良い当日は結婚式だとか七五三だとか行われていて、境内には着物姿の子どもたちも目立った。
　鳥居も重文だそうで、立派な本社拝殿も重文で世界遺産。周囲にある２つの門（楼門、神門）も立派。
　本社周辺は無料だが、その奥の神苑は拝観料が必要。杉に囲まれた新苑にもいくつかの重要文化財の建築がある。ここまで参拝する人は意外と少なく、山中は静かだ。

　東武鉄道に競争で負けてしまった過去の栄光を持つ生活路線、という印象が強かっただけに、予想外に外国人旅行者で混んでいたのには驚いた。
　1時間毎と本数は多くはないが、一応東北新幹線と宇都宮線快速とは接続している。車両は元武蔵野線の205系。車内はロングシートの4扉で、スーツケースや大荷物を抱えた外国人の乗客と不釣り合い。観光用列車「いろは」というボックスシートを備えた列車も走り、2本に1本はこの列車を使うが、連休時や行楽期は、逆に運転しない場合が多い。
　害獄人が多いので、英語、中国語の車内放送があるのには感心。時間帯の良い列車は4両編成が混雑気味だった。新幹線との乗り換え階段から遠い先頭車は比較的すいていたが。
　東京から新幹線乗り継ぎで来ると総額5000円をオーバーする。東武特急で来る場合の倍だが、座席数が少なく行楽期の予約が取れない東武特急より利用はしやすいし速い。

　棕線（文湖線）と藍線（板南線）との乗換駅。この駅は、定番観光地九份へ向かうバスの起点ということで有名。
　駅玄関は１階でそごうデパートが同居してる。文湖線は、高架駅で地上２隗に上がらなくてはならないが、駅入り口から階段を上がるとすぐ文湖線南行乗り場。ただ、北行（空港方面）は、いったんホームを通って、南北両側にある跨線橋を渡らなくてはならずやや面倒。
　そして、板南線は、地下２階。乗り換えは、垂直落差が大きいが、実は、文湖線南行ホームから、ダイレクトに長ーいエスカレータ一本で降りて行ける。このエスカレータ、そごうの売り場内を貫通しているので一見の価値あり。
　エスカレータを降りると地下１階コンコース、板南線ホームはその下だ。
　台北運は、結構乗り換えの面倒な液が多い（台北駅とか）が、ここはまだラクな方だ。

　ハイテク産業と大学の街新竹の中心駅で、ほとんどの列車が停まる。貨物駅も近くにある。
　この駅の最大の特徴は、1913年に建築された築100年超の駅舎が現役であること。日本統治時代に建築された洋風駅舎で、どこぞの国のように日帝排斥などされず、国の史跡に指定されている。
　駅ホームは5番線ほどあり、六家線内湾線の列車も乗り入れる。
　駅前やや東のはずれに、線路をくぐって駅反対側へ行ける地下通路があり、実は、ここにも簡単な改札があって、直接ホームに上がれる。駅裏にある高速バスターミナル（轉運站）へはこの地下通路を通らなくてはならない。昔は駅前通りに直接高速バスが乗り入れてたんだよなあ。
　列車本数だが、台北方向は、区間車が20分から30分間隔で出ており、嘉儀方向へも同じくらいの頻度で出ている。台北から自強号で1時間10分くらい。

この10月26日から、終日20分間隔になったスカイライナー。
「終日」というのが凄い。以前は、午前から日中にかけて、エアポケットみたいな空白時間があったが、それが解消した。格安バスの東京シャトルやアクセス成田が20分間隔なので、競争相手と揃ったことになる。
改正2日目に乗ったが、本数が多い割に意外と乗車しており、1両あたり10人から20人は乗車している。半分以上は外国人だ。
スカイアクセス線を経由するようになってから9年、車両は変わっておらず、座席は相変わらず安っぽいが（小田急のVSEやMSEによく似ている）、40分程度しか乗らないので苦にならない。ただ、印旛日医大を過ぎてからの160キロ走行にはいると、かなり揺れるようになった。
運転時間帯も延びており、朝5時台から深夜23時台まで走る。早朝深夜は運転間隔が開くが、下りの場青、始発5時40分からずーっと20分間隔は圧巻で、便利だ。
ラッシュ時間帯は、モーニングライナーやイブニングライナーと合わせて20分間隔になってる時間がある。

　渓流好きの私が、台北近郊で一押しのスポットとしてはここを推薦する。
　新店駅の目の前に広めの渓谷がそびえるが、この吊り橋は、そこにかかっている。かなり高いところにかけてあるので、新店の渓谷がよき見えるビュースポット。
　ウーライへの行き帰りの途中に気軽に寄れるので、その時に訪れてはどうだろうか。
　1時間ちょっとで廻れる広さだ。
　大きな吊り橋だがゆらゆら揺れるので、苦手な人には怖いかも。

　昔の鉄道連隊が演習用に敷設した路線を、戦後払い下げられて活用したのが新京成線であるが、そのために変なカーブが多く、特に鎌ヶ谷市内はカーブのおかげで主要道が何回も踏切で平面交差してしまっていた。なので渋滞もひどく改善を要望されていた。
　今年の11月末に、鎌ヶ谷市内中心部の高架化が完了する。高架駅になるのは、初富駅、新鎌ヶ谷駅、北初富駅。コンコースなどの残工事はしばらくかかる予定。ただ、新鎌ヶ谷駅でも他線への乗り換えは幾分楽になる。
　京成千葉線に20分おきに直通する電車は便利。編成はかつて8両編成があったのだが、現在は京成千葉線にあわせて6両編成に統一してしまった。高架化と同時に登場する新型電車も6両編成の予定。

　お台場海浜公園の目の前、デックス東京ビーチというショッピングビルの3階にある、ノスタルジック満点のフロア。ワンフロアまるまる使い、昭和のころの商店街を再現している。
　商店だけでなく、イベントエリアでショーをやったり、「お化け屋敷」が営業してたり。
　特に、駄菓子屋を再現したお店が良い。昔の歌手のプロマイドがあったり。それにしても、あの新幹線の置物は、何なんだろう？

　新北市（かつての新店市）中心にある「老街」、というか、ありふれた台湾の商店街という感じ。今はこういうアーケード街っぽい（アーケードないけど）商店街も台湾では「老街」とよぶのかな。
　食堂以外にもいろんな店が雑然とならぶさまは、確かにコンビニや郊外店ばかりになった我が国から見ればノスタルジックかもしれない。
　店舗のみならず、屋台も並び、そっちを見て廻ると楽しい。
　近くは綺麗な新店渓の名勝「碧潬」がある。そこを散策したついでに来ると良い。

　淡水ではこの老街よりも、川沿いのおしゃれな屋台の方がにぎわってるが、この老街もお店や食堂は豊富で、少しは空いてるので入りやすい。
　午前中行くと空いているが、その時間帯だと食堂の大半は閉まってる。
　MRTの駅から近く、一本道で行きやすいのが利点。
　通りは一本だが結構長く、その両側に古めの中層ビルが並ぶありふれたタイプの街並みで、飲食店は大体ビルの1階で気取らず間口も広いので入りやすい。

　お台場のバス路線は、りんかい線の東京テレポート駅前発着便が、路線は充実している。
　となりの国際展示場駅は、意外と路線が乏しいので注意。バスターミナルと言えるのも、このテレポート駅。現在、オリンピックに備えて駅前広場が工事中で発着場が変わるので注意。都営バス、京急バスの路線がある。
　ここを発着する都営バスは、
門前仲町行　海01系統　1時間に５，６本は走る便利な路線。フジテレビ、有明コロシアム、豊洲駅を経由、がメイン。他は本数が少ない。
　都営のほか、京急バスの、大井町、大森方面の路線バスがあるが、本数にばらつきがある。京急のバスは、東京港を海底トンネルでくぐる。
　そのほか、高速バスや空港バスも発着。鹿島神宮やスカイツリーへ行くのもある。

　フロンティアビル20階にある「東京みなと館」は、リニューアルして「ミナトリエ」に名称が変わったが、主な展示物は大きく変わってはいない。模型が増えた。
　また、リアルタイムで東京港に停泊している船の名前が分かる案内展示が新設。
　展望は良いが、これは以前と変わらず。テレコムセンターとちがい、西側、北側がよく見え、双眼鏡も置いてある（無料）。
　隣接するテレコムセンターの展望台より空いており、料金も安い。

　高速湾岸線から見て東側に位置する第２ターミナルは、２０２０年春に、国際線用施設を増設して、国際兼用ターミナルになる予定で、そのための拡張工事が行われている。
　第一ターミナルとくらべても施設が広くなるが、そうなると、レストランフロアーや売店フロアーが今のままでは手狭かなと。
　京急やモノレールへのコンコースや１階に、売店や軽食コーナーがあるが、数が少なく品物も薄い。現在の国際ターミナル並みの充実を期待。

　京成は、10月下旬にダイヤ改正を行う。
　スカイライナーの増発が柱だが、混雑が目立つ本線特急関係も大きく時刻が変わる。
　日中20分ごとの上野-空港間の特急を、上野発「成田」行快特40分間隔、上野発空港行40分間隔に変更。成田止まりの快特は、途中佐倉で、都営線からの快速「成田空港行」に接続する。
　これで、佐倉と成田の間は、日中は純粋に本数増加、40分ごとに空港まで行く快速が登場するので北総民にとっては大きな改善だ。
　これで幾分混雑が緩和することを望む。

　東京と銚子を総武線経由で結ぶ特急列車だが、並走する高速バスに本数、値段、速度ともに負けており、現在は、八街や佐倉と、千葉、東京をむすぶ通勤特急として存在するのみ。
　佐倉駅朝8時50分発しおさい6号は、東京に9時37分に到着するだけでなく、千葉への到着時刻も良いため、乗客は結構多く、しかも佐倉駅や千葉駅で降りる人も目立つ。9両編成中7両が自由席と言う典型的な通勤特急だ。
　帰りの帰宅時間帯の特急は、立ち席が出る場合もあるが、この6号は意外と立ち客はいなかった。ただ、座席はほぼ満席のまま東京へ到着する。この列車以降の上りは四街道に停まらないので注意。
　佐倉市発の4号以外、255系電車の9両編成。今は6往復の運転。東京から千葉までは特急料金520円だが、佐倉まで乗ると950円に跳ね上がる。割引乗車券もあるが、使い勝手が悪い。

　以前見に行ったときは、RX78-2元祖ガンダムだったが、いつのまにかRX-0ユニコーンガンダムになっていた。ダイバーシティの南側ゲートに鎮座しているのは同じ。
　先代の実物大RX78と同じく、これも実物大、すなわち全長20メートル前後ある巨大なものである。しかも、これ、作中と同じくユニコーンモードからデストロイモードに変形する。デストロイモードは写真にあるように白い機体のところどころが赤くなってるやつ。
　期日と時間を限って、股の下を素通りでき、結構な人がくぐっていた。なんか変な感じだな。
　夜になると背後の壁にプロジェクション映像が出ると言うがそちらは確認できなかった。
　ダイバーシティは、館内の7階にも、ガンダム専門のアミューズメントスペースがある。
　なお、先代の実物大元祖ガンダムは、2020年に横浜山下公園で再公開される予定と言うが、実現するかなあ。
　

　お台場へ行く主な交通手段、ゆりかもめ。
　最近は外国人の乗客も多く、アプローチの良い新橋から乗ると、まず座れない。
　ゆりかもめはなるべく、有楽町線の豊洲駅か有明駅（りんかい線国際展示場駅）から乗った方が良い。座れますし空いてます。
　休日は４分間隔と高頻度で運行され便利。混雑する路線になったため、新型車の７３００型は、車内オールロングシートになった。すでに列車の半分以上はこの新型車に置き換えられてる運転士が乗務しないので前後は展望が良好。