cielさんのクチコミ(20ページ)全3,102件

大阪府高石市にある体育館・アリーナ。今回はこの管理室で配布しているマンホールカードを頂くために訪問しました。南海高師浜線高師浜駅から徒歩でのアクセスでしたが、ほぼ一本道で迷うことなくアクセスできました。アリーナ内にはスケートリンクもあり、有名フィギュアスケート選手ともかかわりがあります。アリーナ内には小規模ながらスポーツ用品の売店もありました。マンホールカード記載の座標軸のマンホールはスポーツセンターのすぐ前にあります。また駐車場もアリーナ前にありました。

貝塚駅から水間観音駅を結ぶ水間鉄道。今回は貝塚から水間鉄道駅の全区間を往復で利用しました。車両は元東急の車両を使用しています。路線全体の雰囲気は地元の方の利用を中心としたローカル線といった印象で、近隣では和歌山電鉄などにも似た印象です。終点の水間観音駅は水間寺への最寄駅であり、また駅舎は有形文化財に指定される近畿を代表する駅でもあります。貝塚駅では南海からは駅の改札を出て跨線橋のようになった階段を降りての乗り換えとなりますので、乗り換え時間には注意が必要です。

和歌山城近くにある和歌山ラーメンのお店。和歌山城の北側エリアにあります。今回は南海和歌山市駅から徒歩でアクセスしました。大通りからは入ったところにあります。お店は綺麗で明るい印象でした。このお店の特徴はねぎがたっぷり乗ったラーメンで、量は指定できますが普通でも山盛りになっているのが印象的です。ねぎは関西らしく青ネギですので、食後はネギが残る感じも強くなくおいしくいただきました。スープは他の和歌山ラーメンの店舗よりあっさり目の印象でした。

汐見橋から河内長野・橋本・極楽橋を結ぶ高野線。現在はなんばから高野線に乗り入れが基本となっており、本来の汐見橋～岸里玉出は運行が分離されています。今回はこの岸里玉出～汐見橋間を利用しました。大動脈ともなった高野線のメイン区間とは異なり、2両の電車がのんびり走る区間で、駅もどこかレトロな雰囲気で、取り残されたような雰囲気が漂っています。汐見橋駅からはなんば線・千日前線桜川駅へも近いため、乗り換えも便利でした。

和歌山市駅の北、紀ノ川駅から分岐して和歌山からさらに突き出した港町である加太を結ぶ加太線。加太には観光名所がいくらかあり、そのアクセス路線となります。ただし加太駅は観光名所が集まるエリアからは離れており、徒歩等でのアクセスが必要となります。原則和歌山市を発着とする運行形態で、優等列車からの乗り換えも便利です。内装が鯛をはじめとした魚がちりばめられた観光列車である、めでたいでんしゃが運行しており、今回はこれに乗車するために訪問しました。路線は一部海が見える区間もあり、海の幸が豊富な加太の観光アクセスに最適な路線です。

海の幸が魅力の港町加太へのアクセス路線である加太線。その加太線で主に運行される観光列車がめでたいでんしゃです。今回利用した2019年末現在でピンク色を基調とした「さち」、水色を基調とした「かい」、赤を基調とした「なな」の3種類が運行されており、運用される時間は南海のHPにて毎月公開されています。（変更の可能性もあります）3種類それぞれに特徴ある内装が魅力で、壁、つり革、座席の柄などあちこちに一般的な列車とは異なるユニークで工夫された仕掛けが多く盛り込まれています。加太へのアクセスに、雰囲気を盛り立ててくれる列車です。

なんばから和歌山市・和歌山港を結ぶ特急サザン。和歌山方に指定席車両を4両連結しており、なんば方の4両は一般車両の自由席となっています。今回はなんば～和歌山港間で利用しました。和歌山港発着の便は徳島行のフェリーに連絡しています。指定席の利用で、早朝の為空いていましたが、ほとんどの方が和歌山市までの利用で、和歌山港まで指定席に乗車していたのは数えるほどでした。特急ですので速達性はありますが、節約するときは自由席で、確実に着席し快適性を重視するときは指定席を利用するという使い分けができる便利な列車です。指定席も少しの追加で乗車できるのも魅力です。近年サザンプレミアムも登場し、従来の10000系に比べて大幅に静粛性・快適性が向上し、利用価値の高い列車です。

原則、山陽新幹線と九州新幹線の直通種別であるさくら。今回は岡山18：03発　さくら562号 R10編成、新大阪18：48着の列車を利用しました。今回は伯備線の特急やくもからの乗継でしたが、利用した列車間の乗り継ぎは、長すぎず短すぎずで程よい乗り換え時間でした。また今回はJR九州所属の編成で、この編成ならではのメロディが流れ、特別感がありました。指定席は岡山～新大阪間では短く感じる程快適でした。

跳び箱型に焼かれたとび箱パンで有名なパン屋さんで、ＪＲ阪和線津久野駅近くにあり、今回は津久野駅から徒歩でアクセスしました。お店はシンプルかつおしゃれな印象で、一般的なパン屋さんとは異なり、とび箱パンがシンプルに並んでいます。パンの中には色々な味の餡が入っており、それらを選ぶのも楽しめます。大きいサイズと小さいサイズがありますので、小さいサイズは食べ比べにもちょうどいいサイズです。

和泉市と泉大津市にまたがって位置する池上曽根遺跡。和泉地域を代表する弥生時代の環濠集落の遺跡です。遺跡内は公園のように整備されており、環濠の水路だけでなくいくつかの住居や建造物が復元されています。残念ながら訪問時は中心ともいえる、いずみの高殿という名称の建物は改修工事中でした。今回はＪＲ阪和線信太山駅からアクセスしましたが、駅から徒歩圏内で途中のマンホールは弥生らしい象形が入ったこの周辺オリジナルのデザインになっており、雰囲気を出していました。

天王寺と和歌山を結ぶ阪和線。今回は東岸和田～和泉府中、和泉府中～信太山、信太山～津久野、津久野～天王寺と利用しました。信太山は池上曽根遺跡へ訪問の為に利用しましたが、その他にも沿線には観光地や史跡も多く、利用価値の高い路線です。今回は普通列車のみが停車する駅を多く利用しましたが、快速と普通の緩急接続も多く、案内も頻繁に行われることから便利な印象でした。

南海岸和田駅とＪＲ東岸和田駅のほぼ中間に位置するラーメン店。店内はカウンターがメインですが、わずかながらテーブルもあります。このお店のラーメンの特徴は何と言っても、クリーミーな泡立ちでしょうか。鶏豚骨魚介醤油らーめんという名前で、深みのあるスープは泡立て機で泡立ててあることもあり、ふわふわとした泡立ちが特徴です。チャーシューも大き目のバラ肉で、非常においしくいただきました。昼間の訪問でしたが、少しの待ち時間で入ることが出来ました。

東海道・山陽新幹線の速達タイプであるのぞみ号。今回は、新大阪7：12発　のぞみ95号　G8編成に乗車しました。のぞみ号は東京～博多直通タイプと、東京～広島、東京～新大阪などのタイプがあり、山陽区間に入ると本数が東海道区間に比べて少し減りますが、広島までは本数も比較的あり、選択肢も多い印象です。今回も所用の時間に合わせた利用が可能でした。今回は指定席の利用で、新大阪～広島は全体的に空席が多くありました。対して自由席は博多側の3両ですが、乗車時は朝早めではありましたが、ある程度の列はできており、新大阪からの山陽区間で本数が減ることもあって、区間や時間によっては自由席の方が混んでいることもあるように思います。

岸和田市の海側に位置するショッピングモールで、阪神高速湾岸線からも見える場所にあります。今回は岸和田城の遺構めぐりと、岸和田市のマンホールカードの座標位置にある実物を見学する際に訪れました。モール内はショッピングモールらしい店舗が入っており、生活必需品などが一通りそろう印象でした。今回は南海岸和田駅から徒歩でのアクセスでしたが、徒歩10～15分ほどで到着しました。

続日本100名城に指定される岸和田城。現在は復興天守が建っていますが、遺構は水堀や石垣などが残存しています。特に天守南東側の水堀へ下りる階段付近は石垣と天守が非常に美しく印象的でした。天守からは大阪湾が見え、この日は晴れていたため明石海峡大橋もかすかにみることができました。また、市街地にも海に面していた岸和田城の旧海岸線に、防潮堤などの役目をした石垣がわずかながら残存しています。本丸の八陣の庭は国の名勝にも指定されており、こちらも見どころの一つです。今回は南海岸和田駅から徒歩でアクセスしましたが、方角・道順は地図がある方がいいかと思いますが、歩く時間はさほどかかりませんでした。

なんば駅から堺、岸和田などを経て和歌山市を結ぶ南海線。南海本線とも呼ばれ、関西空港への空港線や和歌山港を結ぶ和歌山港線にも乗り入れする列車があります。今回は岸和田城へ向かうため、なんば～岸和田間で利用しました。南海線には関西空港へのラピートと、和歌山市・和歌山港への特急サザンも運行されており、このうちサザンは一般車も連結されているため、一般車は特急料金不要で利用できます。岸和田などで緩急接続も図られており、非常に便利でした。種別・行先は複数存在しますが、慣れると基本的にはパターン化されたダイヤでわかりやすい印象です。

赤松氏・三木氏の城である英賀城。名前の通り、山陽本線英賀保駅が最寄りとなります。現在これと言われなければ通り過ぎてしまいそうな痕跡が残る程度ではありますが、英賀城跡公園というものも存在しています。城の痕跡はいくつかに点在しており、最もよくわかるものは城跡公園近くの神社に残る土塁です。また城跡公園には石垣がありますが、こちらは模擬的なものとのこと。また土塁からさらに南の住宅街には、英賀城を示す石碑が立っています。

岡山と出雲市を結ぶ特急やくも。今回は新見16：37発　やくも22号1022Mに岡山まで乗車しました。やくもに現在使用されるのは381系で、最後の国鉄型車両を使用する定期特急としても知られます。大規模なリニューアルが行われてからは「ゆったりやくも」という名称になり、車内もくたびれ感がなくなり非常にきれいになりました。それとともに照明も大きく変更になったため、読書やパソコン等使用する際には少し薄暗く感じる可能性もあります。

広島から三次・庄原・備後落合・新見を結ぶ芸備線。かつては急行も走っていた路線ですが、現在は普通列車が主体となっています。今回は広島～三次～備後落合～新見と全区間を乗車しました。広島11：05発　芸備線三次行1826Dで三次12：45着、三次13：01発　芸備線　備後落合行356Dで備後落合14：21着、備後落合14：37発　芸備線　新見行444Dで新見16：00着いう行程でした。1日の中でも接続の良い時間を選んでの乗車でしたが、特に備後落合～新見間は本数が非常に少ない閑散区間ですので注意が必要です。しかし中国山地に平行して走り、かつては優等列車も走った面影が残る路線でもあり、旅情をそそられる路線だけにおすすめです。

広島駅前のロータリー向かい側にあるビルには、お好み焼き店が集まる駅前ひろばがあり、その一つのお店がこちらの電光石火。ガイドブックなどにもよく掲載されていますが、なんといっても特徴はそのお好み焼きの見た目で、卵でふんわり丸く整えられた形が印象的です。卵の中も野菜の食感がありつつ、ふんわりとしていました。定番の広島のお好み焼きとはすこし違うお好み焼きを食べたい方にはおすすめのお店です。