特急アクアさんのクチコミ(19ページ)全2,167件

高崎線でたまに走っているのが「アーバン」という快速です。ほとんど各停の中で堂々と快速運転をしていますが、昼間は湘南新宿ラインの特別快速となったので、朝と夕方にちょっとあるだけ。見かけたら貴重な快速電車です。

２階の保安検査場前にあるラウンジです。
長崎空港はエアラインのラウンジがないのでここが唯一。また上級クラス旅客は対象外なのでカードホルダーの人しか入れません。

今はそれほど人はいませんが、東京行きが重なるときは混雑します。

西鉄で初めて誕生した観光列車。
基本的には太宰府と二日市の間を、朝だけ福岡駅から直通の急行で太宰府まで走る観光列車です。
初代は引退してしまい、現在の旅人は2代目。特急と同じ車両を使っており短い区間ですが快適な乗り心地です。

その名の通り川崎大師に最寄りの路線なので、威力を発揮するのはやはり初詣の時です。
普段は10分に1本ですが、この時期は4分に1本、ひっきりなしに電車が出発します。
今年は全然混んでませんでしたが、例年は4両なのですし詰めです。

東京から総武本線をぶっ通しで2時間走り、銚子まで走る特急電車です。
だいたい2時間に1本のペースで走っています。
ほとんど255系で、かつては房総特急でしか走っていませんでしたが15年程前にほとんど「しおさい」に回されました。

相模原線は、調布から分かれて橋本までの路線です。
日中はほとんどが都営線直通の電車で、新宿からは準特急が20分おきに出ています。

多摩ニュータウンへの主要アクセス路線なので、夜は京王ライナーもそこそこの本数あります。

リベルダージ駅から地上に出たらすぐに見えます。
日本では特に何にも感じないすき家ですが、地球の裏側で見ると非常に安心感があります。

ただメニューは牛丼だけじゃなく何故かラーメンやソフトクリームもあるので、日本食全般を扱うお店のポジションでした。

特急「踊り子」に長年使われてきた185系が、ついに3月で引退することになりました。
令和に昭和のままで運転されていてさすがにガタが来てましたが、世代交代になります。
ただ現在も修善寺行きなどを中心に現役で、最後まで走り抜けそうです。

伊豆急行を代表する電車。豪華な車両ながら普通電車扱いなことで非常に有名です。
かつては５編成ありましたが、1,2編成が引退、そして５代目がロイヤルエクスプレスとなったので、現在は3代目「金目列車」と４代目「黒船電車」のみが在籍しています。

西武はこの池袋線がドル箱。複々線があり、秩父行きの特急にはフラッグシップの「ラビュー」が使われています。
また、東京メトロの有楽町線と副都心線にも乗り入れしているので、東京メトロや東急の電車もたまに来ます。

山陽新幹線もコロナ禍で大きな旅客数の減少となりました。
お得なきっぷの増加、それによるこだまの指定席利用の増加により、4列シートがすべて指定席となっている「こだま」が増えています。
自由席の利用で4列シートが使いにくくなっているのは残念です。

東京から武蔵小杉まわりで横浜、そして横須賀、逗子、久里浜まで向かう路線です。
湘南新宿ラインの電車も一部やってきますが、ほとんどの電車が東京、そして総武線へ直通する横須賀線専用塗装をした電車。
今までE217系の牙城でしたが、ついに新型車両が登場し、置き換えられていくことになります。

津田沼から松戸までの路線で、全ての電車が各駅に止まります。
カーブが多い路線です。
京成津田沼の次、新津田沼がJRとの乗換駅で、この駅の乗り降りが非常に多いです。

電車は派手なピンク色。普通の塗装でここまで派手な路線はなかなかないでしょう。

サンパウロ１の大通りであるパウリスタ大通りの中央に位置する駅です。
2号線がパウリスタ大通りの真下を通っており、この駅は乗換駅では無いですが人が多いです。
「MASP」とは近隣のサンパウロ美術館のことで、最寄り駅をアピールしています。

サンパウロの郊外から市内中心部までは、CPTMという会社が郊外路線を運行しています。
観光客が使う機会は限られますが、一番使用頻度があるのは空港行きです。
乗り換えが基本必要ですが、渋滞無しで空港アクセスが出来ます。

普段の土休日は観光列車も運転しているようです。

CPTM13号線の終点の駅です。一番新しい路線で、長年の課題であった空港アクセスの渋滞回避として非常に便利な交通手段となりました。
ただしほとんどの電車が区間列車。都心までは乗り換えが必要です。
1日に数本だけ中心から直行便があるようです。

ブラジルの玄関口として今も昔も君臨しています。

また、アクセスも鉄道が出来て相当便利になりました。あの超絶大渋滞をスルー出来るだけでポイントが非常に高いです。ただし鉄道駅は第1ターミナルに近く、よく利用される第2、第3ターミナルからはちょっと離れているのが不便。

LAN航空とTAM航空が合併し、南米で最も大きなエアラインとなっています。
以前はLAN航空が加盟していたワンワールドを引継ぎましたが、デルタ航空と提携することにより脱退しました。

そんなLATAMもコロナ禍でまさかの経営破綻。しぶとく生き残ってほしいです。

イグアスの滝周辺には都市間の国際バス路線が多数あります。
大まかにはブラジルからアルゼンチン間が比較的多いですが、バスターミナル間だったり、プエルトイグアス空港からフォスドイグアス(ブラジル)だったりと路線はさまざま。
そして時間がバス停に記入されていないので、しっかり確認する必要があります。

悪魔の喉笛まで行くにはこのトロッコ列車が便利。
ただし中央のカタラタス駅で系統分離するため、駅で待つのが嫌だという人にはセントラルからカタラタス駅までトレッキングがおすすめ。30分くらいで到着します。
カタラタスから悪魔の喉笛は絶対に乗った方が良いです。