機乗の空論さんのクチコミ(18ページ)全2,764件

岡電・岡山電気軌道の東山本線の終点「東山電停」を敢えて停留場とは呼ばず電停と呼びます。
起点は岡山駅前電停で路線総延長３．１ｋｍに電停数１１所の終点が東山電停になり、一般道路から大きく左折と右折をしながら両側に設けられた引き込み線を通じて車庫へ誘導されます。
折り返しの場合は切り替えポイント線にて乗車側の電停へ向かい、１系統・岡山駅前行と成ります。

歴史的には明治４５年に岡山駅前から 内山下分岐から後楽園が開業と成り、東山まで延伸開通したのは大正１２年に成ってからです。
そして、昭和２１年に清輝橋線が全面開通しましたが、昭和４３年に城下/番町間が廃止と成り、現在の２路線と成っています。

東山電停周辺には岡電の本社と車庫、反対側にも車庫とその一部を利用したおかでんミュージアムが在ります。
ちびっ子達に大人気のおかでんチャギントンイベント電車もここの車庫から発車します。

また近くには岡山大学教育学部附属小学校や山陽学園中学校・高等学校が在り、朝夕の時間帯には通学ラッシュで混雑します。

岡山市街を走る「岡山電気軌道」は愛称・岡電として明治４５年に営業開始し、創業以来ずっと社名が変わらず現在に至るのは国内では長崎電気軌道と２社のみで、既に１００周年を超える老舗路面電車です。
現在は両備ホールディングスの配下に成り岡電・岡電バス・両備バスの県内最大の交通グループ企業です。

しかし、路面電車事業は路線長が短く、東山本線・路線総延長３．１ｋｍで停留所数１１、清輝橋線・路線総延長１．６ｋｍで停留所数７の２路線でも路線総延長４．７ｋｍしかない全国で最小規模とされてます。
なので運賃も￥１２０・￥１４０の２区間で最長の岡山駅前から東山まで乗車しても１５分ほどで着いてしまいます。また運行も５分間隔と時間を気にしないで乗車出来るまさに市民の足と成り頑張っています。

車両は７０００形が中心で昭和５５～６５年頃の年季の入った車体やパーツなどが使用されたエコな改造車で、特にパンタグラフが特徴的です。
出来れば３０００形電車である旧東武鉄道・日光軌道線のものが２両現役なので是非とも拝見したかったのですが？…、ラッシュ時のみ運行される超低車両９２００形電車・２車体連接車も今回は乗車も観ることも出来ませんでした…、てとも残念です。

しかし、土日祝日運行されるイベント電車・おかでんチャギントンを観ることが出来たのはラッキーでＴＶアニメの世界が現実の電車として走っているのはユニークで面白く魅入ってしまいました！～。

また、一日乗車券￥４００を車内で購入して終日利用しました～、２路線を往復すれば￥５６０なので直ぐ元が取れてしまうお得な乗車券です。
また、来年３月末日まで期間限定で”推しが武道館いってくれたら死ぬ”というアニメと和気町ファンクラブとのコラボ実施でユニークなデザインの乗車券に成っていました。

戦国時代の備前・美作・備中国一帯を治めていた宇喜多氏が本拠としたことで近世城郭の基礎が生まれた「岡山城」です。
元は石山城に宇喜多直家が入城し改築し、後に子の宇喜多秀家が本丸を設け城を取り込む形で城郭が建造されたのが岡山城で、豊臣政権下では５７万４千石の大大名でした。

城の縄張は基本的には梯郭式の三段城郭配置の平山城で、天守は４層６階の複合式望楼型で、出入り口は付属している塩蔵に設けられてます。
特に初重平面形状が歪んだ多角形は特徴的であり他では類を見ないです？…、これは安土城天守を模したのではないか？、それとも秀吉の大坂城天守を模したのか？と諸説ありです。
外観は黒漆塗の下見板が特徴的で、この印象から”烏城”とも呼ばれ、隣県の姫路城・白鷺城とは対照的ですね。

関ケ原の戦い後は小早川秀秋が備前・美作国５２万石の領主として入城し、その後の池田忠継が備前国・岡山藩２８万石の初代藩主として治め、更に城の拡張・整備を行いご城下全体も拡大し現在の岡山に至ったようです。

明治以降も存城し天守・月見櫓・西之丸西手櫓・石山門は残りましたが、昭和初期頃には本丸を残すのみとなり、五重の濠に囲まれた巨大な城郭は市街地へと変貌したようです。
昭和６年には天守が国宝に指定されましたが戦争での岡山大空襲で焼失し、月見櫓・西之丸西手櫓のみが戦火を免れた結果に成りました。
その後、天守を鉄筋コンクリートによる復興天守として昭和４１年に再建し、令和３年に耐震補強などを含めた令和の大改修も終了し、お色直しされた往時の美しい姿を観ることが出来ました。

＊今回は天守内部見学をしてないので省きます

烏城と呼ばれた岡山城跡を利用した「烏城公園」は戦国時代に備前・美作・備中国一帯を治めていた武将・宇喜多直家が入城し後に子の宇喜多秀家に継がれ豊臣政権下では５７万４千石の大大名でした。
その後、関ケ原の戦い後は小早川秀秋が備前・美作国５２万石の領主として入城し、その後の池田忠継が備前国・岡山藩２８万石の初代藩主として治め、城を拡張・整備し城下町としても拡大しながら現在に至りました。
が明治以降は廃藩置県などでその役目も終わり廃城令で順次建物の取り壊し・濠の埋め立てが行われ五重の濠に囲まれた巨大な城郭は市街地へと姿を変えることに成り、昭和４１年に復興天守が再建され公園として整備されました。

城跡として南北を二分する中央には旭川が流れ、北には旧江戸時代の庭園である後楽園や岡山県立博物館・美術館なが在り、西には石山公園が整備され旭川遊覧クルーズの発着場に成っています。
南には天守をはじめとする櫓・門・土塀・濠に石垣などの歴史的建造物を有し、林原美術館や岡山県立図書・館岡山県庁・烏城公園駐車場などが在り、後楽園とは歩行者専用の月見橋が行来の連絡をしています。

季節に応じながら大小様々なイベントも開催され、四季の移ろいを感じることが出来ます。また、市民の憩いの場所・オアシスや観光客からも日常的に親しまれています。

岡山市内では破格のカプセルルーム「ホテルキャビンスタイル」を利用しました。が名前と現実はかなり違って昭和の雑居ビルの一部を改装してオープンした格安カプセルホテル。

キャビンと名が付いてますが館内はキャビンとは思えない仕様で、全体的に狭くて暗くて安っぽい造りでした…。

特にキャビンが独特の構造で廊下自体が段差と成り、上・下でキャビン構造の為室内は圧迫感とその狭さから牢獄のような雰囲気があります？…。
言い換えれば少年が大好きな秘密基地的な雰囲気かも知れませんが？～、単に寝るだけと割り切っているのですが何故か落ち着かず居心地が悪くて早朝にチェックアウトしました。

ドアは上下が空いてるのでセキュリテー的には問題があるかも？、簡易宿泊所の為に仕方ないのですが、その空間からＡ/Ｃで冷房しています。

フロアーには３か所のトイレと３カ所のシャワールームに洗面台が用意されています。洗面台には冷水・温水・インスタン珈琲の給水機が有ります。

チェックイン・アウトは共に直ぐ横の岡山スクエアホテルで行います。宿の裏側一帯は歓楽街・風俗街のようでした。

市内の表町商店街に在る「キムラヤのパン表町一丁目店」で数十年ぶりにモーニングをいただきました。
サラリーマン時代に出張で支店や学校回りなどでよく来ていたのでその都度、パンを購入したりイートインコーナーでいただりとよく利用をさせて頂きました。

特別に美味しい訳でもありませんが岡山では身近にあるキムラヤのパンなので駅前や倉敷などでもパンと珈琲で済ませたことが多かったです。何より使い勝手が好いのです。

会社名は東京・銀座の元祖あんパンの木村屋で修業をしたオーナーが故郷の岡山へ帰ってから企業したパン屋なので暖簾分けとして名前が許されたようです。

しかし、銀座の木村屋とはどうみてもパンの味は違いますね？…、素人でも判るのだからプロがみれば一目瞭然ではないでしょうか？…。
それでも個人的にはキムラヤのパンが好きで普通に美味しいと思います。出来ればもう少し価格が安ければ見合ってると思うのですが如何でしょうか？。

今回は数十年ぶりにモーニングをいただきました～、４種類の中からトーストモーニングにしましたが食パンが美味しくてゆで卵・ミニサラダ・珈琲で￥４００ならお得です。
しかし、食べ終ってからレーズントーストがあったとは知らなかったです？…、ちょっと心残りで残念ですがまたの機会にします。

２０２６年に開港２０周年を迎える「神戸空港」ですが、更に来春は第二ターミナルビルが完成し韓国・台湾・ベトナムの３か国と結ばれる国際貿易都市・神戸として増々と目が離せなく成ります。

既に就航する航空会社も決まり、韓国は大韓航空、台湾はスターラックス航空、ベトナムはベトジェットエアーなど着々と準備が進んでいるようで国際線化が更に進めば路線や便数拡大に伴い利便性が向上します。

当然ながらＪＡＬやＡＮＡも手をこまねいてるはずも無く、スカイマークなども初の国際線に意欲を燃やしているようです楽しみがパワーアップします！。

で久しぶりの利用ですがいつもながら使い勝手の良い空港で、コンパクトゆえに混雑も無くスムーズにチェックインから搭乗まで行えるお気に入りの空港です。

時間が余裕だったので屋上階に在る展望デッキで時間を潰しました～、師走にしては信じられないポカポカ陽気で最高に気持ち良かったです！。
初めて見たブロッコリーオブジェはインスタ映えを狙ったスポット、クリスマス仕様の記念撮影スポット、両脇に在る室内展望デッキ 神戸ゾーンとエアポートゾーンも初めて見学しましたが田中達也氏のミニチュアワールドが良いです。

エプロンを眺めればスカイマークやフジドリームエアラインズに今回初めて利用するソラシドエアは神戸/那覇線のみですが、今後の就航地や増便に期待をしたいです。

芸備線に所属する「備後落合駅」は当駅を終点とする木次線が接続する駅で中国山地の山間部に位置する駅で周辺には何もないところです。

昭和５０年頃までの旧国鉄時代は備北地区の基幹駅の一つとして機関区・宿泊所・保線分区・通信分区などが設置され大勢の職員で賑わっていました。
駅前には旅館や食堂に理髪店・タクシー営業所などもあってちょっとした落合商店街でしたね？…。

往時はまだ蒸気機関車も現役で８６２０形やＣ１１形・Ｃ１２形が所属してました。その端に機関車庫・転車台・給水塔・貯炭場などの施設も有り、山の中に響く汽笛が望郷的でした…。
また、キハ５８形・キハ５５形気動車の急行ちどり・たいしゃく・みよしの優等列車もありました。

駅構内は単式ホーム１面１線と島式ホーム１面２線の計２面３線の地上駅で、駅舎は木次線が使う単式ホーム側に設けられており芸備線が使う島式ホームへは構内踏切で連絡している昔ながらの景観が似合う駅です。
待合室には芸備線を通して多数の写真が所狭しと展示されているので懐かしさの余り見惚れてしまいました…。

坂道の橋の袂に在る元大原旅館も既に廃業し売店やタクシー営業も何もかもが無く成ってしまい時の流れを感じました…。
それでも、駅構内のベンチで辺りの景色を眺めていれば旅をしている実感が思いと重なって長閑な時間だけが過ぎて行きますね～。

山陽地方と山陰地方を結ぶ陰陽連絡路線の一つ「伯備線」は、中国山地を越えて鳥取県西部・旧伯耆国と岡山県の中部・旧備中国を結んでいることから伯備線と名付けられました。

倉敷駅 - 新郷駅間は高梁川水系、上石見駅 - 伯耆大山駅間は日野川水系に沿って走行し、曲線と急勾配が多い為に特急・やくもは旧国鉄時代から振り子式電車を導入しています。
今春から３０年ぶりと成る新型２７３形電車の導入で更にスピードアップと快適性の向上を図っています。

起点は倉敷駅から終点は伯耆大山駅までの１３８．４ｋｍで駅数は２８駅で、全線電化区間であり一部複線区間で他は単線区間に成り、列車運行は基本的に山陽本線乗入れ始発岡山駅から山陰本線乗入れ終点米子や出雲駅まで特急・やくもが直通運行されてます。
但し、普通列車は赤穂線・備前片上駅や山陽本線岡山駅から新見駅、新見駅から米子駅までと分かれています。
また、日本で唯一の寝台特急・サンライズ出雲（瀬戸）が当線経由で東京/出雲間を運航してます。

今回利用した新見/米子間は単線の為に、駅での通過待ち時間が取られている為にやたらと時間が掛かります。
逆に新見/岡山間は複線区間もある為にスムーズで特に備中高梁/岡山間は複線の為に早い印象でした。

個人的には昭和４５年頃の伯備線、備中神代付近でのＤ５１形蒸気機関車３重連は感慨深いものがありますね～、布原信号所から備中神代間を歩いて撮影をしたものです。
車両基地の新見機関区や米子には数多くの蒸気機関車やキハ２０形気動車が在籍して活気もあった懐かしくも良い時代でした。

ＪＲ西日本の地方交通線である「芸備線」は起点・備中神代駅から終点・広島駅までの１５９．１ｋｍに駅数４４駅で、全線単線・非電化区間であり、新見駅で乗り換え接続する姫新線とよく似てます。

中国地方の山間部の町・新見から伯備線と分かれる備中神代を後に、更に山深い谷間を抜けながら東条から木次線との接続駅・備後落合から庄原、三次へと続く中国山地縦貫鉄道を形成するローカル線です。

以前の様に山陽山陰連絡のメインルートとは言い難く、現在は急行みよしも廃止され庄原や東城へは高速バスに置き換えられ、広島/三次間の快速みよしライナーが唯一でしょうか？。
その三次/備中神代・新見間の直通列車も無く、途中の備後落合で乗り換えて新見へ向かいますが一日にたった４本で、備後落合から新見まではさらに少ない３本しかありません。
ＪＲ西日本では超過疎化路線の為に廃線候補とし取り上げられている為か、週末に成ると鉄道ファンなどが押し寄せて１両の列車（キハ１２０形気動車）が通勤ラッシュ並みの現象が起きています？…、２０１８年廃線の三江線同様の現象です。

また、数日前の豪雨で備後落合/東城間が不通の為に代行運行バスに成っていました。なので駅を下った県道沿いに駐車中の２台のバスに分乗し東条駅まで向かうことに成りました。
１５：３１着と若干の遅れはありましたが、東城１５：３２発新見行の普通列車と連絡していました。

旧東城町は江戸時代の浅野家支藩の東城藩として栄えた陣屋の城下町であり、その趣きを今に伝える街道東城路の町並みが残る中心的な観光しポットが「三楽荘 旧保澤家邸」です。

保澤家は明治２４年に呉服反物商・醤油醸造業で成功を遂げ、その後の昭和２４年からは旅館業・三楽荘として転業を図り６０年間に渡り山陽・山陰を行き交う旅人から親しまれて来ました。

その通りから観て大きな入母屋造で２階部の虫籠窓が目を惹く黒漆喰壁は威風堂々たる風格であり他を圧巻するほどです。
主屋・離れ・茶室・土蔵・門・塀の５件が国登録有形文化財であり、主屋や離れ・茶室から眺められる池泉鑑賞式の日本庭園に主の拘りを感じます。

離れの大広間は６室６０畳から成る広い空間で、その欄間の見事な意匠は牡丹唐獅子に雀に竹、付書院の吹寄花菱格子、２階の欄間は流水に菊と花形窓のシルエットが美しい障子戸…などなど、当時の大工の職人技が光るものばかりで、同時に国内外の銘木がふんだんに使われていました。
また、主屋の２階は旅館になってから改修された部屋が並ぶので、他の部屋と比べれば一風変わった木材が好んで使われていてそれがまたユニークで素晴らしいです？。

勿論、入館は無料なので東城へ行った際には是非、見学をお薦めします！。

旧東城町に今も残る旧街道の美しい町並みが「街道東城路」です～、古より東城は新見へ向かう備中新見路と備後福山へ向かう東城路の交差する場所は陣屋が置かれた城下町です。
山間部の鉄や米、沿岸部の海産物や塩などの物資の集散地で、宿場町・東城としても発展し栄えました。

一般的ですが町並みには商工業者が住む本町筋、武家屋敷が在った館町、舟運で開けた成羽川沿いの浜栄町とそれらを結ぶ小路からと成り、上之町や新町の表通りには鉄問屋や鍛冶屋、醸造蔵元の酒・味噌・醤油・酢屋に宿屋・小物屋・雑貨屋などが軒を連ねたそうで、それは大そう賑やかだったそうです。

往時の繁栄ぶりを偲ばせる町並みの風情をそのままいまの時代に伝えた通りが街道東城路です。
大半の商店は廃業してますが、現在もその中で暮らしを続けている為に人の営みを感じながら散策出来るのが他とは違うところです。
なので全てを整備・改修した美観ではなく、人の息づかいを感じる景観が佇んでいました。

皆さんも静かな山間に佇む宿場町・東城を訪ねてみては如何でしょうか？、お薦めします。

芸備線の所属する「東城駅」は野馳駅との間に県境が走り旅客流動も当駅を境に分かれてます。
なので新見駅発の芸備線のうち、半分は当駅で折り返す為に備後落合方面へ向かう列車は１日に３往復のみであり全国でも有数の超過疎化路線であり閑散路線とも成っています。
また、数日前の豪雨で備後落合/東城間が不通の為に代行運行バスでの乗り換えでした。

駅前から発着するバスは広島・庄原方面へ向かう高速バスや福山行き路線バスや東城地区内を走る路線バスも運行されこちらの方が賑やかです。

駅構内は元々は相対式ホーム２面２線を有する地上駅であり跨線橋で連絡されていたが老朽化により使用不可の為、現在は単式ホーム１面１線のみで運用され、備後落合方面・新見方面とも２番線に停車しています。

駅舎は開業当時のままですが何度かリホームされ当時の面影は感じませんが、２番線ホームの屋根の柱などには古レールが使用されその名残を感じることが出来ます。

駅前周辺には食料店が一軒あるだけで夏の猛暑を切り抜ける涼しい喫茶店などは皆無です。

ＪＲ下関駅から徒歩で３分も掛からない「下関ステーションホテル」に今年も同時期にやって来ました３年連続利用です。

立地・内容・サービスと価格コスパが見合ってる数少ない宿で個人的に気に入っています。
毎回利用するキャビンルームは他とは違ってキャビン内に鍵付きロッカーとデスクに上下のいずれかのカプセルルーム・ＴＶが供えられてる余裕のキャビン。
そして、大浴場・洗面台・トイレ・休憩室・喫煙室などが動線上に設けられてる使い勝手が良いキャビンと無料朝食付きで￥３５００という価格で頑張ってます。

確かにチェックインが１６：００と遅いし、無料朝食も内容的にはしょぼいので何だと言うかも知れませんが様々な諸物価高騰の折にここ数年も値上げもせずに価格維持とは企業努力が素晴らしいので応援したくなりますね！。

安かろう悪かろうでは無く、安くともギリギリ頑張ってるのが判るので、居心地が好いので、清潔に維持管理が出来ているので皆さんにもお薦めです。

昨年、外観塗装を施したのでシャープで大人っぽい雰囲気に生まれ変わりましたが、スタッフの皆さんは以前通り親切な応対で迎えてくれるのでほっと安心します。

三次で洋食と言えば人気の「ＢＩＳＴＯＲＯＨＯＵＳＥ ＴＡＫＩＹＡ」です、レストランぽっい外観なので判り易くて、敢えてビストロと名を冠にしているのは料理への自信の現われでしょうか？。

ＪＲ三次駅から北へ進み三次交差点（ローソンの角）を右へ進めば見えて来ます～、徒歩３分ぐらいと近くて便利で駐車場も完備しています。

店内は天井が高くてそれなに広くテーブル数も多いです～、テーブルクロスが敷かれた高級感ではなくカジュアル的な雰囲気が好い感じです。

肝心のメニューは一般的な洋食メニューがずらりと並んでるのでちょっと迷ってしまいます？…、ステーキ・ハンバーグ・カツレツ・オムライスにパスタ、そして和食ランチまで幅が広過ぎますね？、しかもどれも美味しそうだから参ります…。

結果的に赤身肉が柔らかそうに見えたのでローストビーフ丼￥９９０にしました。
丼の白いご飯の上にびっしりと重ねられた幾重ものローストビーフ～、その上にソースを掛けて温卵を潰せば黄身とソースと柔らかい肉の３重奏が口の中で一つに奏でるハーモニーは堪りませんね！～。
食感と旨味・風味のそれぞれが主張する旨さは格別でした！…、だからご飯がパクパクといただけてこれなら大盛にすべきだったなぁ！～、と反省でした。

予想以上に美味しくいただけて意外でした…、また、デミグラソースも美味しそうでハンバーグも人気の様でした。

三次のご城下を地理的にみれば江の川、西城川、馬洗川に囲まれた地に町が築かれ発展した歴史的な経緯が一目瞭然、その三次で一番古い歴史ある商店街が「みよし本通り商店街」。

江戸時代から三次藩浅野家５万石として栄えた備後国北部一の城下町でした。
その歴史ある南北に続く通りは旧石見銀山街道であり、北から太才町通り、上市・栄町通り、本町通り、住吉町通りと呼ばれ多くの人・物・金が行き交う発展に欠かせない経済の中心地であり、幕末・明治と時代は変われど町の発展に寄与したことは言うまでも有りません。

戦後はみよし本町商店街として振興組合組織となり現在は”歴みち石畳み通り”と愛称が付き、卯建つのにあう町をスローガンに石畳が敷かれた美しい町並みに整備され、歴史を感じる古い商家や昔ながらの看板などを見ることが出来ます。
その甲斐あって見事なまでに整備された観光スポットとして町歩きの散策がし易く成っています（４５年前に来た時はどこにもあるような商店街で電柱や生活感が犇々と感じられる通りでした…、個人的には以前の方が好きです）。

不便だけどそこに暮らす人の景を観るのか？、それとも快適で美しい景を好むのか？、判断の分かれるところです～。

ＪＲ三次駅バスターミナル横の商業施設１階に在る「三次市観光協会案内所」で様々な情報を仕入れていきましょう！～。

シーズンオフで平日であったせいか観光客らしき人も見掛けず余りにも綺麗に整備された駅前広場のバスターミナルや案内所も寂しいほどでしたが猛暑の為に暑い？…、しかし案内所に一歩入ればエアコンの効いた別世界で実に快適でした。

カウンター越しにスタッフの方が色々と町の情報や穴場的なところなども親切にお教えて頂きました。
一般的な町歩きをする旧石見銀山街道沿いに発達し栄えた旧上市栄通りから本町商店街、旧遊郭の在った松原稲荷通り界隈、２０１８年に廃止に成った旧三江線跡の尾関山駅レールマウンテンバイクの体験乗車など、意外にあるんですね？。

また、時間が有ればレンタサイクルもあって市街巡りなら効率よく回れるようです。４時間まで￥５００、４時間以上（一日）は￥９００とちょっと高めでした。

で徒歩１０分圏内にスーパーなどもあって飲食店などの情報もパンフレットを含めて有りました。

芸備線に所属する代表駅であり県北部の中核都市の代表駅でもある「三次駅」は中国地方中央部の交通の要衝である津山駅・新見駅と並ぶ直営駅です。
また、塩町駅から分岐する福塩線の列車も運行上は当駅を起点とする為に全ての列車が当駅発着と成るために超える場合は乗換が必要です。
山陰地方の江津まで乗り入れていた三江線も超過疎化赤字路線として２０１８年に廃線。

駅構内は駅舎に接した単式ホーム１面１線と島式ホーム１面２線の２面３線の地上駅で島式ホームとは跨線橋で連絡してます。
また、１番線ホームと２番線ホームとの間には待避線があるほか、３番線ホーム南側には列車の留置線が多数あります。

旧駅舎は昭和５３年に２階建て鉄筋コンクリート造りでしたが、平成２７年に新駅舎が完成しイベント展示室などもありました。
そして、同時に新たにバスターミナルも整備され現在に至る社員配置駅です。

空港ターミナルビルの各フロアーからエレベーターで４階屋上「神戸空港 展望デッキ」へ時間が有ったので上がってみました。

神戸空港駅からそのまま２階出発ロビーで、更にエスカレーターでもエレベーターでも４階屋上へ上がれるとにかく時短で判り易い空港ターミナルビルの屋上階に在る無料展望デッキです。
特に資料館とか実物航空機などが展示されているわあけではありませんが海上空港なので遮るものが無くて眺めだけは実に素晴らしいです！～。

前にはエプロンと滑走路が在りその向こうには大阪湾が広がりフェリーや貨物船・タンカーが航行する飛行機と船舶のダブル景観が楽しめる。
逆に反対側には港・神戸の町並みや六甲の山並みが迫る都会的な景観が楽しめ、西側を見ればはるか明石海峡大橋も観ることが出来る海上空港ならではの利点が活かされています。

今回初めて見たブロッコリーのオブジェや東西に在る展望室（５階）なども見学しました。やはり神戸の街並が本当に綺麗に観えるのが最高ではないでしょうか？。

エプロンや滑走路はフライト数が少ないので（運行会社５社に一日/４０便弱）と他の空港とは比べ物には成らずローカル空港並…、なのでマニアックな撮りファンも見掛けない静かで平和な雰囲気に包まれた展望デッキです。
但し、それなのにフェンスのワイヤーが撮影の際に邪魔に成って仕方がなく撤去して欲しい気がします。

山陰地方で最も歴史が古く最大の駅である「ＪＲ米子駅」は駅前に建つ山陰鉄道発祥地の碑でも判るように人・物・経済を担ってきたターミナルです。
現在は県内西部の中心駅として東の鳥取駅と共にその役目を担っています。

山陰本線の中継地点として山陽地方から関西・首都を結ぶ新幹線連絡の伯備線の重要な要衝であり、この駅を起点とする境線から周辺の通学・通勤も含めた２路線が乗り入れてます。
また、運行上３路線４方向の列車が発着し、特急・特急寝台を含むすべての列車が停車します。
それでも旧国鉄時代は機関区も併設されてたので駅構内はとても広くて東京や関西からの車両がいっぱいでした…、勿論、ディーゼル機関車や蒸気機関車も多く観られ懐かしくも良い時代でした。

長らく昭和３８年に竣工した２代目駅舎が使用され来ましたが、駅及び周辺の整備事業計画により南北一体化事業を進め、令和５年に新駅舎、駅ビル・シャミネ米子、南北自由通路の供用を開始され、随分と機能的で利便性の高い都会的な雰囲気に変貌しました。

駅構造は島式ホーム３面６線を有する地上駅でしたが南北自由通路の完成に伴い橋上駅舎となり、改札口・コンコースは２階へと変更です。
また、全てのホームにエレベーターやエスカレーターも設置されバリアフリー化されてます。