Tagucyanさんのクチコミ(15ページ)全340件

飯坂温泉に９つある共同浴場のうち、一番駅から近い、川縁に建っている浴場。歴史は古いですが、近年立て直されて小綺麗になっています。
浴場は道路から一段下がったところにあります。飯坂温泉と言えばお湯の温度が高いことで有名ですが、ここは「あつ湯」と「ぬる湯」の２つの浴槽があります。また、他の共同浴場ではカランがないところがほとんどですが、ここにはあります。ただし、数が少ないので、私が入っていたときはずっとふさがっていました。浴槽に腰掛けて、空くのを待っている人もいました。
なお、浴場は広くないので、大人数は入れません。私が出てきたとき、入場制限をしていました。

南相馬市の小高区にある駅。南相馬市の避難指示解除に伴い、震災から３年３ヶ月後にこの駅まで運転再開され、一時的な終着駅でした。現在はそのとなりの浪江町も避難指示が解除されたため、途中駅という元の姿に戻っています。
現在は、周囲と同じローカル駅のひとつにすぎません。駅周辺は静かな集落になっています。しかし、町の姿も徐々に戻りつつあるとはいえ、まだまだ開いている店も少なく、町行く人も少なくて、閑散とした雰囲気は否めません。
早く元の姿に戻ってほしいものです。

東京方面から、山梨県内をずっと横断してきた中央本線の、山梨県内最後の駅であり、小海線との接続駅です。
駅舎は平屋建ての小さい建物ですが、併設された土産物店は充実しており、駅弁も販売しています。待合室には駅そばもあります。
改札口を入ると地下通路を通りますが、直接行けるのは中央線ホームだけで、小海線ホームはそこからさらに跨線橋を渡って行くことになります。こういう構造なので、当駅で中央線から小海線（もしくは逆）に乗り換える人は多いですが、駅舎に行ったことがない人も多いと思います。
現在、現駅舎の西側に新しい駅舎が建設中で、それが完成すればすべてのホームに直接行けることになりそうです。

かつてはＪＲ信越本線の主要駅で、首都圏から長野や金沢方面に特急列車がすべて停車していました。新幹線が開業し、信越線がしなの鉄道という第３セクターに移管されると、新幹線ルートからも外れ、大きく雰囲気が変わった軽井沢駅や上田駅などに比べると昔ながらの雰囲気を残す駅となりました。
駅はしなの鉄道の管理になっていますが、ＪＲ小海線との乗り継ぎ駅なので、ＪＲのみどりの窓口もあります（営業時間限定）。ただし、改札口は共通であり、駅構内の構造は第３セクター化される前と変わっていないと思います。
駅の西側は小諸城趾および公園となっていて、市街地は東側に広がっています。市街地の一番低いところに駅があって、駅前から市街地に続く道はずっと上り坂です。駅前周辺も、新幹線の駅となったまわりの町と比べると、昭和の頃からの雰囲気が残っているような気がします。

古都京都、昔ながらの読みにくい地名が多い。嵐電沿線にもいくつか難読駅名がありますが、特にこの駅。どうやったら「かたびらのつじ」と読むのでしょう。

嵐電、正式名称は京福電鉄の嵐山本線と北野線の乗り継ぎ駅です。２１０円均一の嵐電では、路面電車のように運賃は車内で払いますが、乗り継ぎ駅の当駅ではそのシステムは使えず、普通の駅のように改札口があります。

本線も北野線も、昼間はきっちり１０分間隔です。ちょうど、北野線の電車が到着すると、それを待って嵐山方面の下り電車が発車していきます。ところが、北野線のホームは上りホームに面しており、下りホームへは構内踏切か地下道を通らないと行けないため、モタモタしていると乗り遅れてしまいます。私がそのパターンでした。

ただ、北野線の乗客の多くは、この駅の市内方面の上り電車に乗り継ぐようでした。

京阪電車と叡山電車の乗り継ぎ駅がある出町柳から、今出川通りを西に進む京都市営バスの２０３系統に乗る。１５分ほど走ると、突然通りに立ちふさがるように建物が建っていて、バスはそこを左折。
その建物こそが嵐電の北野白梅町駅。正式には京福電鉄北野線の終着駅です。

嵐電は全区間２１０円の均一料金で、運賃は降車時に運転席後ろの料金箱に支払う路面電車のような形態ですが、終点であるこの駅では車内ではなく出口の改札口で料金を支払います。一方乗車時は何もないので自由に駅構内に入れます。

北野天満宮にも近く、また嵐電沿線にも名刹が多いことから観光客が多く、一方で駅のすぐとなりには大型スーパーのイズミヤがあったりして地元の人も多くて、駅構内やその周辺はとても賑わっていました。

京都市内の北、鞍馬寺の境内にある、日本で唯一の宗教法人が運営している鉄道。

寺の入口にあたる仁王門で入山料（愛山費という）を支払い、その先の保育園の脇を通っていくと普明殿という建物があり、この２階がケーブルカーの乗り場です。ちなみに降り場は１階です。

乗車するには自動券売機で大人２００円払うことになりますが、これは運賃ではなく堂舎維持のための寄付金であり、そのお礼としてケーブルカーを無料で利用できる、という扱いになっています。券売機の横に花びら形のお札が置いてあり、これが乗車記念になります。

そういう形態なので、出札係や乗務員は作務衣を着ています。

お寺のＨＰによれば、足腰の弱い方や年配の方が楽に参拝できるように敷設されたものであり、元気な人は九十九折りの参道を登ってくることを勧めていますが、軟弱者の私は往復とも利用してしまいました…

出町柳駅を出発した叡山電車がこの駅で本線と鞍馬線に分岐します。線路は駅構内に入る手前ですでに分岐しており、特に出町柳行きはどこから来る電車かでホームが異なります。
叡山電車は合理化が進められており、無人駅では路線バスや路面電車のように運転席後ろの運賃箱で精算することになります。この駅も無人駅なので、この駅で本線と鞍馬線を乗り継ぐ場合、特にＩＣカードを使用する時は、その旨申し出ないと一回改札口を出たのと同じ扱いになってしまいます。
この駅とその次の八幡前、岩倉の３駅は、市営地下鉄烏丸線の国際会館駅と徒歩圏内にあります。私も歩いて乗り継いだことがあります。

叡山電車の支線のようで、こちらが本線の終点。
基本的に１両ワンマンの電車しか来ませんが、構内がすっぽり屋根に覆われた立派な駅です。
駅は無人駅。駅舎には開業当時の駅名「八瀬驛」という看板が掲げられています。
駅周辺は、山に囲まれた自然豊かな場所で、お土産屋やホテルなどがあって民家はあんまりありません。また、比叡山へ向かうケーブルカーの駅が近く、その途中には大原の方から流れてくる高野川にかかる木造橋など、雰囲気のいい場所を歩いて行きます。きっと紅葉シーズンなどはきれいな景色なのでしょう。

京阪電車の京津線と石山坂本線が接続している駅。といっても駅自体には島式ホームが１本しかなく、両線が共用して使っています。昼間のダイヤでいうと石山坂本線が２本、京津線が１本の割合で同じホームに電車が入ってきます。すべての方向が同じホームでの乗り換えとなるので、便利と言えば便利ですよね。
駅は琵琶湖のほとりに近く、また駅前にはバスターミナルがあって市内の交通拠点のひとつとなっています。

大阪と京都を結ぶ京阪電車と同じ会社の路線ですが、線路は完全に分かれています。
かつて京津線は、京阪電車の三条駅から出発し、山科まで山越えをしていましたが、それに並行して地下鉄東西線が開通したのにあわせて御陵駅から地下鉄に乗り入れるようになりました。山科からさらにもう一つ山越えをし、大津市内に入ると路面区間になります。ついさっきまで地下鉄を走っていた電車が、険しい山越えをし、最後に路面区間を走るという、何度乗っても変化に富んで楽しい路線です。
一方、石山坂本線は琵琶湖に沿って延びる大津市内を縦断する路線で、市民の足となっています。地図で見るとＪＲ線の近くを並行している区間もありますが、こちらはずっと市街地をぬって走っているような感じで、短い間隔である駅ごとに乗り降りが多いです。また、終点の坂本駅からは、比叡山に登るケーブルカーの駅まで歩いて行くことができます。
一時期は廃止のうわさもありましたが、市民の足としてずっと残ってほしいものです。

福井のグルメと言えば必ず出てくるソースカツ丼。その元祖のお店だそうです。
福井駅構内やその周辺でもソースカツ丼を食べられるお店はありますが、ここは「元祖」であるということに敬意を表し、雨が降る中、駅から１０分以上歩いて本店に行きました。
外観は町の中の洋食屋さん。メニューも、洋食屋にある大概のものは揃ってる。でも席について周りを見たところ、お客さんの多くがたのんでいるのがやっぱり「ソースカツ丼」。
カツをウースターソースに漬けて、それがご飯の上に乗っているというドンブリですが、想像していたよりずっとあっさりしていて、もうちょっと食べたかったな、と思うくらいペロリと食べてしまいました。

えちぜん鉄道勝山永平寺線の終点。勝山市の代表駅ですが、市街地は川幅の広い九頭竜川の対岸にあり、少し歩きます。駅前からは、市内各所や、かつて路線がつながっていた大野市方面への路線バスが出ています。
勝山市は恐竜博物館があり、町の中いたるところに恐竜のモニュメント的なものがあります。そして駅前ロータリーにも。駅舎は有形文化財にも指定されている歴史のある建物で、駅の中にはカフェもあります。また、有人駅ですが自動券売機というのはないので、切符はすべて窓口で買います。駅構内には古い電気機関車が動態保存されていて、月に何回か公開されているようでした。

福井駅から九頭竜川に沿って内陸に走っていく路線。前身の京福電鉄時代は、大野市まで走ってた時代もありましたが、現在は途中の勝山駅までの路線となっています。同じえちぜん鉄道でも海方向に向かってずっと平らなところを走る三国芦原線とは対照的に、どんどん標高が上がっていくような感覚があります。
同じく京福電鉄時代には、途中で分岐して永平寺の門前まで行く永平寺線がありました。その当時も乗ったことがあり、当時は古い車両ばかりがゴトゴト走っていましたが、現在は車両もすべて新しくなり、イメージも変わりました。

えちぜん鉄道の三国芦原線の終点。「みくにみなと」と読みます。名前の通り、三国港のすぐ近くにあります。
駅構内は側線はありますが、ホームは片面のみ。休日のみ有人駅になるようです。駅と港の間を東尋坊方面に向かう道路が通っていますが、駅舎はこの道路とは駅構内を挟んで反対側にあるため、道路に出るには少し歩きます。
ちなみに、ここから東尋坊までは２ｋｍぐらいの距離ですが、そちらに行くには１駅手前の三国駅でバスに乗り換えるように案内されます。そのバスはこの駅前の道路を通るのですが、上記の通り駅舎から道路まで少し歩くので、このような案内がされるのだと思われます。

福井駅から、芦原温泉の中心部を通り抜けて、九頭竜川の河口付近にある三国港まで走っている路線。途中、九頭竜川を渡る鉄橋付近までは福井の市街地を走りますが、そこから先は田園風景です。電車内も最初のうちは混雑していますが、そのあたりからは空いてきます。
途中の田原町駅から鷲塚針原駅までは、福井鉄道と相互乗り入れしています。福井鉄道は長い路面区間がある関係で、乗り入れてくる電車は常に遅延気味で、単線のこちらの路線にも多少なりとも影響が出ています。
基本的に全列車ワンマンですが、車内には女性のアテンダントが乗務していて、沿線の案内や切符の販売等を行っていました。すべての列車に乗務しているかは非公開だそうです。

えちぜん鉄道三国芦原線と相互乗り入れしている福井鉄道の電車が、この駅までやってきて折り返します。
周囲は田園風景の中の小さな集落、という感じで、駅も無人駅。なぜこの駅で折り返すのか不思議ですが、折返し設備を作る用地があったからかも知れません。もしくはこの駅が福井市内最後の駅なので、それが関係しているのかも。
駅舎は登録有形文化財に指定されていて、それを記したプレートがついています。かつては有人駅だったような形跡があり、待合室等は非常にきれいに保たれています。きっと地元の人たちに大事に使われているのでしょう。

えちぜん鉄道三国芦原線と福井鉄道の接続駅。かつてはどちらも片面ホーム、しかも福井鉄道の方は無人駅でしたが、大きく改修されて相互乗り入れするようになり、福井鉄道の方も有人駅になりました。
といっても両線とも片面ホームなのは変わりません。その代わり、その間に相互乗り入れ電車専用のホームができました。そのホームはえちぜん鉄道のホームに隣接しています。
この両駅、自動券売機というのがありません。切符は有人窓口で買うことになります。えちぜん鉄道の方はホームに出入り自由ですが、福井鉄道の方は電車発着時以外は入口にロープが張られてホームに立ち入れないようになっていました。

福井市内と越前市（旧武生市）の越前武生駅を結んでいます。
うち、福井市の市街地以外はいわゆる普通のローカル私鉄という感じですが、休日昼間を除き急行と普通がそれぞれ３０分間隔と、こういう路線にしては運転密度は高い方です。
一方、福井の市街地は路面区間になります。この区間は信号が多く、また支線となっている福井駅前まで乗り入れる電車はスイッチバックを何回も繰り返すため、ダイヤに余裕を持たせているにもかかわらず常に遅延していました。ここで時間がかかりすぎることが、輸送上のネックになっているのではと思われます。福井駅前に立ち寄るだけで１５分近くかかってしまうため、急行電車は福井駅前には乗り入れません。
ちなみに、えちぜん鉄道との相互乗り入れを始めたのと同じタイミングで、福井駅前のロータリーまで路線が延伸され、雨に濡れずに乗り換えができるようになりました。このように、少しずつですが、より利用しやすいように改善を行っています。

福井市内と越前市（旧武生市）内を結ぶ、福井鉄道の起点となる駅です。
ＪＲの武生駅は西側にしか駅舎がなく、その駅前のロータリーから左方向に行く道を５分くらい歩くと着きます。ＪＲの駅からこの駅までの案内は見当たりませんでした。あらかじめ調べておいたのでまっすぐ行けましたが、知らなければ迷うかも知れません。
駅舎は３階建てですが改札口や券売機、窓口などはすべて１階にあり、改札を入るとすぐに頭端式のホームとなっていて、電車にはスムーズに乗ることができます。